EL PUERTO RECLAMA UN SIGLO DESPUÉS EL TERRENO DE LA VIA DEL TREN QUE IBA AL PUIG

A Roca-Cuiper, l'antiga via pedrera passava per on actualment discorre l'autopista.

LEVANTE-EMV, 29/07/2009.

La cantera de acopio de materiales se utilizó a finales del XIX para construir el muelle de Levante

JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ VALENCIA  La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha decidido desempolvar sus archivos históricos para iniciar la tramitación de un expediente administrativo que permita reclamar la propiedad del trazado del antiguo ferrocarril que transcurría entre una cantera de El Puig y el muelle de Levante del recinto del Grao. Esta línea para trenes de mercancías, de 16 kilómetros de longitud y utilizada en la segunda mitad del siglo XIX para transportar materiales (rodeno y caliza) con los que ganar terreno al mar, coincide en la actualidad con el actual trazado de la V-21, pues era paralelo a la playa atravesando el caso urbano de la Pobla de Farnals así como los cauces del barranco del Carraixet y de la acequia de Vera. El presidente de la APV, Rafael Aznar, puntualizaba ayer al término del consejo de administración que esta propuesta tiene que ver con la idea de “reclamar indemnizaciones en defensa de legítimos intereses”. Con todo, la tramitación casi un siglo después del citado procedimiento conllevará un trabajo “lento y tedioso”, ya que requerirá recuperar la propiedad a través de nuevos registros, perdidos durante los años de la guerra civil española. En medio del parón inmobiliario, el mandatario de la APV destacaba que no es el mejor momento para salir al mercado, aunque siempre en bueno “poner en valor” un patrimonio en la cuenta de explotación de la entidad. Una zona de 167.000 m2 La cantera de El Puig ocupaba una explanada de 167.000 metros cuadrados, donde se situaban una treintena de vías de carga distribuidas en seis grupos para realizar trabajos lo más cerca posible del vehículo de transporte ferroviario. Tras concluir las obras de construcción del muelle de Levante este antiguo trazado ferroviario dejó de utilizarse. En la década de los años treinta un proyecto trató de reparar la línea, aunque pronto entro en desuso. Con la proyección de la A7 (en la actualidad, v-21) el espacio quedó ocupado por la nueva autovía a principios de los setenta. Según constata una información del portal spanishrailway.com, “la linea mereció la atención del Gobierno de la República al establecer el decreto de 6 de mayo de 1937, que contemplaba la aprobación del proyecto de reparación de la línea por 630.943,80 pesetas, con cargo a los fondos disponibles de la Junta de Obras del puerto de Valencia; sin embargo, el mismo decreto modificó la cantidad hasta las 670.943,80 pesetas, con cargos los fondos procedentes de la subvención del Estado”. El trabajo de investigación que ha realizado la dirección del puerto servirá para reclamar, en unos casos, la propiedad demanial (del Estado), donde el terreno no esté ocupado y, en otros, la indemnización a aquellos que los hayan ocupado, tanto por aprovechamiento agropecuarios como por tratamientos urbanos. La APV también aprobó ayer el convenio de colaboración entre el puerto y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) con el objetivo de “proporcionar mejores conexiones físicas y reglas de funcionamiento con la circulación de trenes” para las terminales marítimas, destacaba el director general de la APV, Ramón Gómez-Ferrer. Terminales de cementos El órgano de gobierno de la APV también selecció varias firmas para la adjudicación de cuatro concesiones en terminales de cementos y una polivalente en puerto de Sagunt. Concretamente, la terminal polivalente se ha adjudicado a Intersagunto Terminales, mercantiul liderada por el empresario Jorge Alonso,mientras que las tres zonas para cemento se han seleccionado las propuestas de Holcim España, Lafarge Cementos y Cemex. Grupo Contenemar anuncia un ERE para recortar 80 empleos en Valencia Contenemar, empresa diversificada en el sector naviero con operaciones en varios puertos españoles, ha puesto en marcha en sus filiales diversos expedientes de regulación de empleo (ERE) para despedir a unos 80 personas con centro de trabajo en el puerto de Valencia. La sociedades del grupo afectada por los ERE son Portopí, Contenemar Valencia, Transportes Guadalaviar y Terminales del Turia, que cierra sus instalaciones en el muelle de Levante. La central UGT lamentó ayer la situación de la compañía, “en práctica disolución”, según esta organización, y con unas perspectivas muy difíciles en otros rcintos españoles. La línea Iscomar, de pasajeros y carga que opera entra Valencia y Baleares, mantiene su actividad.

LEVANTE-EMV, 30/07/2009.

La via pedrera, arxiu de R. Solaz

EN BUSCA DE LA VÍA PERDIDA

La línea de ferrocarril entre la cantera “La Pedrera” de El Puig y el puerto de Valencia fue una de las primeras de España en funcionar a mitad del s. XIX. La APV quiere recuperar la propiedad

JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ VALENCIA Una década después de que arrancara la locomotora que prestó servicio en la primera línea ferroviaria española (Barcelona- Mataró, el 28 de octubre de 1848), se proyectaba la ampliación del puerto de Valencia, un recinto rodeado de arena donde era necesario traer piedra de alguna cantera cercana. Por su proximidad, tan sólo 16 kilómetros, se eligió “La Pedrera”, ubicada en la población de El Puig, para construir el muelle de Levante en el Grao. Este trazado ferroviario destinado unicamente al transporte de materias primas -cuyo suelo quiere ahora recuperar la Autoridad Portuaria de Valencia (APV)- fue por tanto pionero en España.
El recorrido era prácticamente el mismo de la actual autovía V-21, junto a las playas de Puebla de Farnals, Massamagrell, Massalfassar, Albuixech y Alboraia. El desarrollo comercial de Valencia durante la segunda parte del siglo XIX impulsó el recrecimiento de los muelles del puerto de Valencia próximos a la dársena interior. La cantera tenía inicialmente una superficie de 30.000 metros cuadrados, y estaba dotada con con talleres de herrería, carpintería, polvorín, almacén, cuadra, cantina y pabellones destinados a la dirección a la estación telegráfica y al hospital. Según constata un reciente estudio realizado por spanishrailway.com, en el kilómetro ocho de este trazado se construyó un edificio para el telégrafo y habitación para dos guardas, depósito de carbón y una grúa hidráulica. En el kilómetro quince había una báscula con apartadero.
Las obras de fabricación de bloques artificiales dieron comienzo en 1886. Se establecieron talleres y almacenes en la playa del Cabanyal, ocupando una extensión de tres hectáreas. De las canteras de El Puig se tomaba la piedra para fabricar el hormigón. Allí se montaron dos máquinas, movidas a vapor y se instalaron tres grúas con el fin de elevar los bloques en el taller para ser transportados por la vía férrea al embarcadero.

Cruce de ferrocarriles
El problema surgió con el cruce de esta línea de ferrocarril con la que iba de Valencia al Grao, por lo que en se desmanteló el tramo de línea que penetraba hasta los muelles. Posteriormente, la linea de la zona de extracción de materias primeras de este localidad de l’horta nord se unió con el ramal de enlace del Ferrocarril Central de Aragón, frente al muelle de la Aduana. La zona de extracción de calizas y rodenos disponía de cinco locomotoras y 140 vagones. Sin duda, fue un auténtico motor para el desarollo de este medio de transporte en la Comunitat.

Anuncis

L’APROVACIÓ PROVISIONAL DEL PRIM DE ROCA, AL PLE DEL 30 DE JULIOL

CONVOCATÒRIA DE PLE ORDINARI

Dia: 30/07/09 Hora: 20:30 hores Lloc: Ajuntament

L’Ajuntament Ple celebrarà sessió ordinària el dia, hora i en el lloc esmentats, per a tractar dels assumptes que s’expressen més avant, esperant concorra vostè a l’acte, i si per motiu justificat no poguera fer-ho, caldrà comunicar-ho a esta Alcaldia amb l’antelació necessària, advertint-li que, des d’esta data, tindrà a la seua disposició els expedients i tots els antecedents que es relacionen amb els assumptes que comprèn la convocatòria, a l’objecte que puga conèixer-los abans de la seua deliberació.

ORDRE DEL DIA

• 1. Lectura i aprovació d’actes de sessions anteriors.
• 2. Donar compte dels decrets d’Alcaldia dictats des de l’última sessió ordinària del Ple.
• 3. Resolució d’al·legacions al PRIM de Roca, aprovació provisional del PRIM de Roca i remissió a la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge per a la seua aprovació definitiva.
• 4. Modificació del conveni entre l’Ajuntament de Meliana i l’Entitat Pública de Sanejament d’Aigües Residuals (EPSAR)
• 5. Compromisos derivats del conveni amb l’EPSAR.
• 6. Ratificació del decret d’Alcaldia relatiu a l’acceptació de la delegació de la contractació de les obres del PPOS Addicional 2008.
• 7. Nou acord per a la correcció d’errors materials en l’acord de renovació de l’adhesió al conveni amb Ecoembalajes España (ECOEMBES) adoptat pel Ple de l’Ajuntament en sessió de 29 de juny de 2009.
• 8. Modificació de l’ordenança fiscal reguladora de la taxa per la prestació de servicis de l’Escola d’Adults.
• 9. Conveni de col·laboració entre els ajuntaments de Meliana, Vinalesa, Almàssera i Tavernes Blanques per a la futura sol·licitud d’una Unitat de Prevenció Comunitària (UPC).
• 10. Declaració d’inhàbil del mes d’agost a efectes de la celebració de Plens i comissions informatives.
• 11. Moció del BLOC sobre les Societats Musicals de la Comunitat Valenciana.
• 12. Moció del BLOC sobre el nou model de finançament autonòmic.
• 13. Declaració institucional contra la violència de gènere.
• 14. Precs i preguntes dels regidors i de les regidores.

L’alcalde

Blas L. Devís Roig

Meliana, 27 de juliol de 2009

ROCA-CUIPER CELEBRA LOS DÍAS GRANDES DE SUS FIESTAS MAYORES

HORTANOTICIAS,  23/07/2009

Este fin de semana los vecinos y visitantes de Roca-Cuiper festejan los días grandes de las fiestas mayores en honor a Sant Isidre y la Mare de Déu dels Desemparats que se iniciaron el pasado día 17 de julio. Entre los actos programados destacan el baile de disfraces del viernes, la paella gigante del sábado, la revista musical ese mismo sábado y los actos religiosos en honor a los patrones con las misas y la solemne procesión del domingo que culminará con un castillo de fuegos artificiales.

Este año las celebraciones religiosas no podrán tener lugar en la iglesia parroquial de Ntra Sra de la Misericordia por estar de reformas, por lo que se han trasladado a la Casa Social de Roca.

FESTES MAJORS DE SANT ISIDRE I LA MARE DE DÉU 2009.

PROGRAMACIÓ DE FESTES DE ROCA I CUIPER 2009.

DIVENDRES, 17 DE JULIOL

A les 13 h començament de festa.

A les 21.30 h Sopar popular “de sobaquillo” a l’avinguda de la mar de Cuiper, amenitzat per l’orquestra “Azul”. Es repartirà cervesa i cacau.

DISSABTE, 18 DE JULIOL

Ales 18.30 h des de la Plaça de Cuiper eixirem cap a la Casa de la Cultura per a fer ofrena als nostres patrons, on celebrarem una missa.

A les 21.30 h Paelles a Cuiper (Av. de la mar). Es repartirà la carn, l’arròs, la llenya, cervesa i cacau. (la Comissió de festes avisarà per apuntar-se).

A les 24 h Discomòbil a càrrec d’espectacles Merino.

DIUMENGE, 19 DE JULIOL

Per als més menuts, es muntarà una fira infantil des de les 17 fins les 21 h, a l’Avinda de la mar de Cuiper

DIJOUS, 23 DE JULIOL

A les 21.30 h Sopar popular de “sobaquillo” al carrer Sant Isidre de Roca. A continuació disfrutarem amb el concurs de play-backs protagonitzat per xiquets/es i majors del poble.

DIVENDRES, 24 DE JULIOL

A les 21.30 h Sopar popular a càrrec dels festers i festeres al carrer Sant Isidre de Roca.

A partir de les 23 h Gran nit de les disfresses, amenitzat per discomòbils Merino (es premiarà la millor disfressa)

DISSABTE, 25 DE JULIOL

A les 14 h Gran paella gegant per a tot el poble.

A les 18 h Trasllat dels nostres patrons a la plaça de Cuiper on se celebrarà una “missa campanya” en honor a la Mare de Déu i Sant Isidre.

A continuació es farà el trasllat dels sants a casa del fester/a major on es convidarà a berenar a tot el poble.

A les 22 h Soparpopular de “sobaquillo” a Roca (c/ Sant Isidre).

A les 23 h Gran “Revista” a càrrec d’espectacles Emilio Tani.

DIUMENGE 26 DE JULIOL

A les 8 Despertà.

A les 11 Passacarrer. Arreplegada dels festers i festeres, acompanyats pels Sants.

A les 12 h Solemne missa en honor dels nostres patrons a la casa de la Cultura de Roca.

Acabat aquest acte, es dispararà una mascletà.

A les 20 h Solemne processó en honor a Sant Isidre i la Mare de Déu dels Desemparats. Acabarem aquest acte a la casa de la Cultura,

A les 21.30 h Final de festa amb un castell de focs.

FOMENTO GARANTIZA 4.355 MILLONES PARA EL AVE Y AVANZA A 2010 LA LLEGADA A CASTELLÓ Y ALICANTE

LEVANTE -EMV, 15/07/2009. L.B.B. ­
El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, no salió ayer del Ministerio de Fomento con un Plan de Cercanías debajo el brazo, como el de los 5.000 millones que logró la presidenta de Madrid Esperanza Aguirre. O como el logrado por el presidente catalán, José Montilla, que gestionará las cercanías catalanas a partir del 1 de enero próximo, con la aportación estatal de 5.000 millones de euros. Pero aún así, desde la Generalitat , se mostraban ayer exultantes, a pesar de que la reunión con el ministro de Fomento, José Blanco, acabó ayer con una única certeza y muchos compromisos de futuro que están por ver si se cumplen en los plazos anunciados.
La certeza es que el AVE llegará en 2010 a Valencia (tras una impulso definitivo a este trazado de una penúltima inversión de 4.355 millones de euros en dos años). No se confirmó el mes de llegada a la espera de «efectuar las pruebas sobre las vías que serán en junio o después del verano». El AVE en 2010 para Valencia, una promesa ya conocida, permitirá adelantar la llegada de los trenes de alta velocidad (pero de ancho variable) desde Madrid a Alicante y Castelló porque podrán circular tanto por las vías ferroviarias actuales como por las del futuro AVE a partir de 2010, según se comprometió el ministro.
El trayecto Madrid-Castelló se podrá reducir de las 4,40 horas actuales a menos de tres, o incluso dos, ya que con la apertura del Madrid-Cuenca-Valencia se evita el rodeo por Albacete por lo que los tiempos de viaje comenzarán a ser mucho más competitivos. El ministro de Fomento también se comprometió a «licitar todos los tramos del trazado de alta velocidad entre Valencia y Castelló entre finales de este año y principios del año que viene, por lo que en el primer semestre de 2010 conseguiremos que toda la línea esté en obras, con una inversión de 380 millones de euros».
Igualmente, el viaje Madrid-Alicante quedará en apenas tres horas en 2010. Hasta Albacete los trenes circularán en ancho europeo (y con velocidades de hasta 300 kilómetros hora). A partir del intercambiador de la ciudad manchega (licitado en junio y que cuesta 7,7 millones de euros) los trenes AVE de ancho variable circularán por las vías actuales hasta Alicante. Fomento se comprometió a tener acabado este tramo Albacete-Alicante en 2012.
El ministro también puso fecha al inicio de las obras de la segunda ampliación del aeropuerto de Manises, que lleva un año sin adjudicarse, lo que ha provocado un profundo malestar en las empresas constructoras. «En noviembre comenzarán las obras que tendrán un coste de 135 millones de euros», confirmó Blanco, al tiempo que recordaba los 371 millones que ya está ejecutando en el aeropuerto del Altet. El Gobierno y la Generalitat también crearán una comisión de rutas tal como solicitaba la Conselleria de Infraestructuras.
Y hasta aquí las certezas, porque el resto de anuncios realizados quedaron en la nebulosa de los análisis, acuerdos, estudios y futuribles con fechas y presupuestos laxos. «Vamos a elaborar un Plan de Cercanías para la Comunitat Valenciana, en el que analizaremos el Corredor de la Costa, que presentaremos a principios del próximo año y que será tan ambicioso, como el Plan de Cercanías de Madrid y Barcelona», adelantó el ministro. ¿Por qué Barcelona y Madrid se llevan 4.000 y 5.000 millones y Valencia sólo promesas de futuribles? Fuentes del ministerio y de la conselleria de Infraestructuras admitieron que las negociaciones en Valencia no estaban tan maduras y trabajadas como en el caso de Madrid y Barcelona donde se ha negociado durante 8 y 18 meses. A la pregunta de por qué no se ha negociado con la Comunitat Valenciana hasta ahora, desde Infraestructuras aseguran que Magdalena Álvarez era una especie de muro donde rebotaban las propuestas enviadas desde Valencia de pactar un protocolo ferroviario. Ni siquiera llegó a recibir al conseller Mario Flores en los dos años en que ambos coincidieron. Todo lo contrario que José Blanco quien, hasta ahora, ha demostrado un« talante dialogante y colaborador. Está dispuesto a escuchar y a colaborar», aseguraban ayer fuentes de la Conselleria de Infraestructuras. Aunque tampoco lo aprobaron los anteriores gobiernos del PP.
Por eso la Generalitat cree que, «ahora sí», Fomento estudiará de verdad la construcción del Gandia-Dénia reivindicado desde la década de los 70 y que el Consell optó en 2007 por prolongar hasta Benidorm y construirlo en ancho europeo como las modernas líneas de alta velocidad. La noticia cayó ayer como un jarro de agua fría en la Safor y la Marina. El anuncio de que el trazado Gandia-Dénia-Benidorm se va incluir en un plan por redactar suena a más retrasos.
Sobre el corredor mediterráneo (del que hay un estudio informativo en redacción) el ministro también anunció que ha encargado otro «estudio de prioridades y fórmulas de ejecución y financiación del corredor mediterráneo» que presentarán en 2010. Sobre el Protocolo por Carreteras 2005-2010, el ministro anunció la inversión de 700 millones en carreteras en 2009-2010 y la firma, el próximo año, del nuevo protocolo. Blanco también anunció que la A-68 desde Alcañiz llegará al Mediterráneo por Vinaròs y no por Tarragona.

LAS OBRAS DEL ALCANTARILLADO CONCLUIRÁN EN OCHO MESES

LA GACETA, 10/07/2009.

La infraestructura acabará con el vertido de aguas residuales en las acequias

El ayuntamiento de Foios ha iniciado las obras de construcción del alcantarillado de Cuiper y la Venda del Sombrerer, una infraestructura “necesaria y ampliamente demandada por los vecinos que han visto que legislatura tras legislatura se posponían las obras”, expresó el alcalde, Héctor Bueno. Para el jefe del consistorio, “esta es una obra de justicia con los vecinos, y así cumplimos una de nuestras promesas electorales cuando accedimos a la Alcaldía, y por otra parte cumplimos nuestro compromiso de preservación de l´horta y el medio ambiente al conseguir que no se viertan más aguas residuales a las acequias de l´horta”. Las obras tienen un presupuesto de 400.000 euros y su plazo de ejecución es de unos 8 meses. El alcalde informó a los vecinos que la obra “se realizará en el menor espacio de tiempo posible, para evitar molestias en el acceso a las viviendas”. Por otra parte, durante este año también se van a realizar las obras del Parque del Pi de Cuiper. Asimismo, en breve se iniciarán las obras del alcantarillado de la Venda del Sombrerer y su conexión al alcantarillado de Vinalesa, lo que solucionará definitivamente todos los problemas que la falta de esta infraestructura tan necesaria conlleva. En relación con la Venda del Sombrerer, el alcalde señaló también que de una vez por todas se ha liberado “el camino agrícola que pasa junto a la ladrillera, y que une el camino de la Lloma con el acceso a la Venda del Sombrerer, permitiendo así que todos los vecinos puedan transitar por él”.

PUÇOL: EL AYUNTAMIENTO RECUERDA QUE LLEVA NUEVE MESES ESPERANDO UNA RESPUESTA DE FOMENTO SOBRE EL AVE.

HORTANOTICIAS, 09/07/2009.

Nueve meses después, el Ayuntamiento de Puçol continúa sin noticias del Ministerio de Fomento. Desde el 22 de octubre de 2008, en que se realizó la última reunión, las solicitudes por carta, mail, fax y teléfono han sido multitudinarias pero la respuesta no ha sido la esperada sino todo lo contrario: el más absoluto silencio. Nueve meses después, el Ayuntamiento lamenta que siguen sin saber por dónde atravesará el AVE su término municipal. Desde que el Ministerio de Fomento anunció su propuesta de trazado del futuro AVE que unirá Valencia y Castellón, la respuesta de los ayuntamientos de l’Horta Nord fue unánime: no al trazado propuesto desde Madrid porque significa crear nuevas barreras arquitectónicas y poner en peligro la huerta valenciana. La postura de los ayuntamientos les llevó a solicitar una primera reunión conjunta el 23 de junio de 2008 con representantes de Fomento. Paralelamente, Puçol solicitó el acceso a la documentación para poder estudiar las soluciones propuestas en el caso concreto de esta población, una de las más afectadas por el proyecto inicial del Ministerio. Esta reunión se celebró el 22 de octubre en Madrid, con el subdirector general de planes y proyectos de la Dirección General de Ferrocarriles, Francisco Sánchez Ayala. A la misma asistieron Eduardo Molina, por parte de Fomento, y representantes del PSOE, Esquerra Unida y el Partido Popular, por parte del Ayuntamiento de Puçol. Una vez comprobado que la propuesta de Fomento sigue generando grandes problemas para un municipio que ya está actualmente atravesado por cuatro grandes barreras (el by-pass, la antigua carretera de Barcelona, las vías de Renfe y la antigua autovía, actualmente V-21), todos los grupos políticos municipales acordaron solicitar una nueva reunión para acercar posturas y buscar soluciones menos lesivas para los vecinos de Puçol. Así, el 28 de octubre se solicitó una reunión con el secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales, Víctor Morlán, pero no se obtuvo respuesta. Ante la ausencia de noticias, las llamadas se suceden de forma periódica, obteniendo siempre excusas y trasladando el problema de departamento en departamento. No siendo suficiente el teléfono, se ha hecho uso de distintos medios para intentar concertar la reunión pero el Ministerio sigue sin dar ninguna contestación y sin recibir a los representantes de Puçol. Hace un mes, el 9 de junio, el concejal de Urbanismo, Juan Enrique Claramunt, se personó en el Ministerio de Fomento y entregó en mano la solicitud de entrevista con Víctor Morlán. Aún no ha llegado la respuesta. “Son ya nueve meses solicitando una reunión por distintos cauces y con distintos interlocutores y nadie nos da una respuesta”, asevera el alcalde de Puçol, Mariano Sanchis. “La única realidad hasta ahora es que los ayuntamientos de la comarca de l’Horta Nord no están de acuerdo con el trazado propuesto por el Ministerio de Fomento y, aunque algunos han visto atendidas algunas de sus peticiones, el caso más conflictivo, que es Puçol, no sólo no se ha resuelto, sino que los distintos representantes de Fomento se niegan incluso a recibirnos para intentar llegar a algún consenso”.