Arxius mensuals: Octubre de 2009

FERMED PROPONE EN BRUSELAS UNA CIRCUNVALACIÓN FERROVIARIA PARA VALENCIA


AVE PER MANISES

Proposta d'AVE per l'aeroport de Manises que defensava l'Horta Nord encapçalades per Meliana i Foios

Los defensores del “corredor mediterráneo” de mercancías quieren unir Castelló y Xàtiva para aliviar las líneas del “cap i casal” –

El informe de los empresarios contempla una conexión con el puerto

LEVANTE-EMV, 27/10/2009.

PACO CERDÀ VALENCIA Los defensores empresariales e institucionales del corredor mediterráneo -el gran eje ferroviario de mercancías entre Algeciras y Estocolmo que atraviesa la Comunitat Valenciana- se enfrentan hoy en Bruselas a un examen decisivo. Ferrmed presentará en la sede del Comité Económico y Social Europeo las conclusiones del estudio más ambicioso realizado hasta el momento. Acuden con una misión: convencer a la Unión Europea de que incluya el trazado ferroviario por el Mediterráneo entre sus prioridades comunicativas, que se revisan en 2010. En este esperado informe, coordinado por el grupo de presión, aparece una propuesta novedosa: una circunvalación ferroviaria para mercancías y pasajeros entre Castelló y Xàtiva. Su objetivo sería descongestionar el tráfico ferroviario del cap i casal y “facilitar que el puerto de Valencia pueda unirse fácilmente al corredor mediterráneo a través de este bypass”. Así lo avanzaron ayer a este periódico fuentes de Ferrmed destacadas en Bruselas, que recalcaron que el nuevo bypass tendría “conexiones a puertos y a grandes terminales y plataformas logísticos y polígonos industriales” y evitaría los actuales trazados masificados por trenes de cercanías, alta velocidad y mercancías. Aunque no aportaron más detalles de la circunvalación que propondrán a Bruselas, desde Ferrmed destacaron que lo consideran una medida clave “para que el puerto de Valencia pueda crecer y dar más salidas a sus mercancías”. El estudio global que hoy se presenta en Bruselas contempla una situación similar para la ciudad de Alicante, aunque ayer no trascendió entre qué localidades se llevaría a cabo la circunvalación ferroviaria alicantina. Criterios socioeconómicos El “Estudio global sobre la oferta y la demanda, los aspectos técnicos, socioeconómicos y medioambientales del gran eje ferroviario Ferrmed y su área de influencia” ha sido elaborado por una docena de empresas consultoras relevantes de toda Europa. El informe ha estado basado en criterios socioeconómicos que permitiesen definir cuál es la red prioritaria de transporte de mercancías que mejor cubrirá las necesidades del mercado europeo en los aspectos comerciales, industriales y logísticos. Hoy se dará a conocer en la reunión de Bruselas. Si Ferrmed convence a los representantes del Comité Económico y Social Europeo, éstos elevarían un dictamen positivo a las instituciones de la UE, que podrían incluir el corredor mediterráneo entre sus prioridades ferroviarias de 2010. Traducido a la práctica: la UE recomendaría a los Estados afectados su contrucción y financiaría las inversiones “entre un 30 y un 50%, o incluso más”, explicaron fuentes de Ferrmed. La jornada de presentación del nuevo estudio empieza a las nueve de la mañana y concluirá con la alocución de Joan Amorós, secretario general de Ferrmed. 5.000 millones del BEI para la red del AVE El Ministerio de Fomento y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmaron ayer un convenio por el que la entidad financiera aporta 5.000 millones de euros para financiar proyectos de construcción de la red de alta velocidad ferroviaria española en el sexenio 2010-2015. Los 5.000 millones acordados irán destinados, entre otras infraestructuras ferroviarias, a la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Alicante-Murcia-Madrid. También se beneficiarán las líneas entre Madrid y Badajoz, Valladolid-Burgos-Vitoria, así como la ampliación de la estación madrileña de Atocha y la línea Valladolid-Galicia, entre otras actuaciones. Este acuerdo marco es el tercero de estas características que se suscriben, tras los de 2002 y 2006, por un importe, cada uno, de 10.000 millones de euros y que demuestra que el BEI “sigue confiando en el ferrocarril de alta velocidad” en España, según declaró el ministro de Fomento, José Blanco.

ESTUDIANTS D’ARQUITECTURA PER ROCA


Cal Tramusser, l'alqueria Blanca, ca Marí...

Cal Tramusser, l'alqueria Blanca, ca Marí...

 La setmana passada desenes d’estudiants invadiren  Roca fent fotos a les seues cases i els seus carrers i racons, els seus voltants, la seua horta… Molts es preguntaven perquè ho farien. Ara ja ho sabem:

H ORTANOTICIAS.COM, 13/10/2009.

Meliana se convierte en objeto de estudio para alumnos de Arquitectura 

El Taller Urbanismo y Paisaje del Departamento de Urbanismo de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) ha elegido Meliana para el desarrollo de los trabajos docentes de varias asignaturas para el curso 2009/2010. La coordinadora de la iniciativa es la propia arquitecta de esta localidad de l’Horta Cristina Alonso.

Playa, huerta, núcleo urbano que combina tradición, historia y modernidad… sobre esa base tendrán que trabajar alrededor de trescientos alumnos de segundo, tercero y cuarto curso de Arquitectura Superior de la prestigiosa universidad. Los trabajos son para las asignaturas de Urbanística y de otras optativas de la carrera.

Tanto los docentes (Carmen Blasco, Pilar de Insausti, Matilde Alonso, Francisco Martínez, Paloma Martín y Juan José Galán) como más de 150 alumnos de la Universidad Politécnica han visitado ya Meliana en el marco de esta iniciativa. Tampoco faltaron a la cita con la formación de los más jóvenes el propio alcalde, Blas Devís, el teniente de alcalde, Pedro Cuesta, y concejales de la Corporación municipal. 

NO TENIM CLAVEGUERAM PERÒ BÉ QUE EL PAGUEM


Les séquies fan de clavegueram

Les séquies fan de clavegueram

Al Diari Ofricial de la Comunitat Valenciana apareixen les actualitzacions que fa Omnium Ibérico de les taxes per clavegueram. A Roca i Cuiper no  tenim clavegueram (bé, a Cuiper prompte en tindran, però a Roca ni en tenim ni se l’espera a curt termini). Aleshores, perquè ens cobren si no ens presten el servei?

Omnium Ibérico, SA

Informació pública de la modificació de tarifes de clavegueram a Meliana.

S’informa per a general coneixement que, segons estudi econòmic presentat per Omnium Ibérico, SA en l’Ajuntament de Meliana, en data 6 de maig de 2009, és procedent actualitzar la tarifa de clavegueram per a l’any 2009 en l’esmentada població.

Tarifa any 2009: Quota de servici: 0,55 euros /mes

Quota de consum: 0,1797 euros/m³

Sobre les presents tarifes s’aplicarà l’IVA, d’acord amb el que establix la Llei 37/1992, de 28 de desembre. El que es fa públic per a general coneixement.

València, 23 de setembre de 2009.– El director: Francisco Zorrilla.

Informació pública de la modificació de les tarifes de clavegueram a Foios.

S’informa, perquè en prengueu coneixement, que segons l’estudi econòmic presentat per Omnium Ibérico SA a l’Ajuntament de Foios, en data 26 de febrer de 2009, procedeix actualitzar la tarifa de clavegueram per a l’any 2009 a eixa població.

Tarifa any 2009:

Quota de consum a 0,202 euros/ m3.

Sobre les rpesents tarifes s’aplicarà l’IVA d’acord amb l’establert en la Llei 37/1992, de 28 de desembre. Cosa que es fa pública.

València, 21 de juliol de 2009 – El director: Francisco Zorrilla.

I LA UNITAT CONTRA L’AVE EN L’HORTA NORD?


 

Reunió dels alcaldesde tota la comarca a Roca en 2006

Reunió dels alcaldes de tota la comarca a Roca en 2006

La lucha contra el trazado del AVE une a Puçol y La Plana

LA GACETA DE NUESTRA COMARCA, 02/10/2009.

Miembros de la plataforma castellonense se reúnen con el gobierno local

R. L. A.

Representantes de la plataforma cívica La Plana sin más murallas mantuvieron el pasado miércoles una reunión informativa con miembros del gobierno local de Puçol para intercambiar información y decidir posibles acciones conjuntas en su lucha contra el actual trazado del AVE.
En el encuentro, al que asistieron el alcalde de la localidad, José Vicente Martí, el concejal de Urbanismo, Juan Manuel Busto, así como el presidente de la plataforma, Jaime Picher, junto a miembros de su junto directiva, se abordó la posibilidad de crear una plataforma ciudadana similar a la existente en La Plana, pero integrada por los términos de l’Horta Nord afectados.
Desde el consistorio apuntan que el soterramiento del trazado a su paso por el municipio se ha encontrado hasta ahora con negativas justificadas en “problemas económicos” y los posibles retrasos que acarrearía a las obras la modificación del diseño, “puesto que la consellería de Infraestruras presiona para acabar las obras cuanto antes”, apuntaron desde el ayuntamiento.
Igualmente, los miembros de la plataforma se mostraron sorprendidos al conocer que la Generalitat “ponía parte del dinero” para soterrar las vías a su paso por Valencia y Alboraia, junto al Ministerio de Fomento y el ayuntamiento de Valencia.
En este sentido, desde el consistorio han solicitado una reunión con la consellería para tratar una posible solución al problema, aunque aún no han recibido respuesta por parte de Infraestructuras.

I Meliana? I Foios? I Albuixec, Massalfassar, Alboraia i el Puig? De veres ja ho tenen tot clar?

TORNA LA VIA PARC NORD


cartellWEBCamps rescata dos proyectos “olvidados”  como la Via Parc Nord y el metro ligero de l´Horta Sud para su nuevo Plan de Infraestructuras

HORTANOTICIAS 01/10/2009

El Plan de Infraestructuras Estratégicas 2010-2020, presentado en las Cortes por el President Francisco Camps y que supondrá una inversión de 25.000 millones de euros, contempla la puesta en marcha de dos importantes infraestructuras para l´Horta Nord, como es la Vía Parc Nord, y para la comarca de l´Horta Sud, como es la construcción de la línea 8 de metro ligero de l´Horta Sud. Estos dos proyectos reciben con el anuncio de Camps un nuevo empujón ya que llevaban varios meses paralizados. Este plan 2010-2020, según explico Camps durante su intervención en el Debate de Política General, generará un nuevo mallado viario que potenciará el reequilibrio territorial de la Comunitat mejorará las comunicaciones entre los municipios del interior con los de la costa y hará que la Comunitat sea una de las regiones “más competitivas y cohesionadas de Europa”. Camps explicó que, en el marco de este plan de infraestructuras, alguna de estas iniciativas corresponderán en la provincia de Valencia a la Vía Parque Norte; la conexión con la Ronda Norte de Valencia y el cierre de la CV-50 desde la A-3 hasta Sueca. En la provincia de Castellón, las principales actuaciones serán la construcción de la autovía La Pobla Tornesa-La Pelejaneta; el acondicionamiento de la CV-12 hasta Morella y la CV-15 hasta Vilafranca. Y en Alicante, algunas de estas infraestructuras que se pondrán en marcha serán la autovía Elda-Pinoso y la de Abanilla-Orihuela. En el sector ferroviario, Camps señaló que se llevará a cabo la Línea 2 del TRAM de La Plana-Castellón-Almassora-Vila real-Burriana; la nueva Línea 1 hasta la nueva Fe de Valencia y la Línea 8 de metro ligero de L’Horta Sud. También el TRAM Alicante-Aeropuerto L’Altet-Elx, apostilló. Por otro lado, Camps aseguró que “en breves fechas” presentarán el Plan de Instalaciones Aeroportuarias para “conectar la Comunitat Valenciana con el mundo a través de los aeropuertos” y destacó que trabajan en la creación de Comités de Ruta de L’Altet y de Manises.

MONCADA APROVECHA SU INCLUSIÓN EN EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA RECORDAR LA “NECESIDAD” DE LA VIA PARC NORD


Connexió prevista de la Via Parc Nord amb l'autovia V-21 a la vora del Camí d'Albalat, al costat de Cuiper

Connexió prevista de la Via Parc Nord amb l'autovia V-21 a la vora del Camí d'Albalat, al costat de Cuiper

HORTANOTICIAS.COM 02/10/2009

El alcalde de Moncada, Juan José Medina, preocupado por el “estancamiento” del proyecto Vía Parque Norte”, ha recordado la necesidad de esta nueva infraestructura viaria por el crecimiento que ha sufrido el área metropolitana de Valencia y el fuerte incremento de la movilidad pues la iniciativa pretende disponer de un viario estructurante que permita la canalización de los desplazamientos radiales y periféricos, logrando una movilidad adecuada y desplazamientos más fluidos. Los retrasos relativos a la puesta en marcha del proyecto, iniciado por la Conselleria de Infraestructuras y Transportes hace dos años, ha llevado al equipo de Gobierno a pedir al a Generalitat que actúe cuanto antes “para iniciar un proyecto necesario y urgente en la comarca que permita mejorar el flujo circulatorio y evitar caminos rurales”. El proyecto pretende crear vías canalizadoras de tráficos metropolitanos que mejoren la jerarquización de la red y Moncada es uno de los municipios que se vería afectado positivamente. “Moncada dispone de una comunicación débil con el resto del área metropolitana y con la construcción de la nueva Vía Parque Norte conseguiríamos una fluidez y comunicación con la ciudad mucho más ágil y efectiva”, afirma el alcalde. En ese sentido, la creación de la Vía Parque Norte está pensada para actuar de comunicador con los grandes ejes viarios de acceso al área metropolitana, así como con el resto de la red viaria principal de la zona. Está planificada como un corredor de transporte que contemple una unión peatonal entre los pueblos, carril bici, viario para transporte privado de alta capacidad y corredor de transporte público que incluye la futura ampliación del metro. Además, el área metropolitana es una zona de expansión, que crea un fuerte flujo de agitación hacia el núcleo urbano. Esta situación determina que la intensidad de tráfico supere los 28.000 vehículos diarios. “La mayoría de pueblos de l´Horta Nord, especialmente los de la zona sur, no disponen de un eje viario transversal de alta capacidad que facilite las comunicaciones de transporte de estos municipios, por ello, este proyecto dotaría a los municipios afectados de unas infraestructuras capaces de superar con creces la problemática actual”, afirma Medina. La longitud de todo el tramo será de 13 kilómetros y por lo que respecta al diseño, está previsto que la Vía contenga arbolado y plantaciones, además de alumbrado en su totalidad. Se creará un tercer carril de la autovía de Ademuz CV-35, un desdoblamiento de la carretera de la Gombalda tramo CV-300 a la AP-7 y acceso norte al Puerto de Valencia junto con la ampliación de la capacidad en la V-30 y el eje del Turia. Medina ha hecho hincapié en su deseo de que todos los grupos políticos se aúnen para defender un proyecto que, considera, “beneficia a todos” y, como muestra, ha destacado que una de las principales discrepancias sobre su construcción, relativa a la protección de la huerta, se ha tenido en cuenta a la hora de redactar el proyecto ya que el respeto a este espacio característico de la comarca es “uno de sus principales objetivos”.