Arxius mensuals: gener de 2010

L’AMPLIACIÓ DE CLH (CAMPSA) ÉS IL·LEGAL


El juez anula la ampliación de una planta de combustible en Albuixech por estar demasiado cerca de un barrio

LEVANTE-EMV, 30/01/2010.

La empresa, que inauguró los depósitos en junio, recurre y dice que otro fallo “le daba la razón”

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CÈSAR GARCIA VALENCIA El juzgado de lo contencioso-administrativo número 1 de Valencia ha declarado nula la licencia de actividad que aprobó el anterior gobierno del PP, en diciembre de 2006, para la ampliación de los depósitos de la empresa Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), en Albuixech, por incumplir la distancia mínima de 2.000 metros con respecto a emplazamientos urbanos, ya que los barrios de Roca y Cuiper, en Meliana y Foios, están a escasos 500 metros de las instalaciones ampliadas, que fueron inauguradas el pasado año por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps.”La sentencia nos da la razón pero ya está la instalación en marcha. Lo considero una victoria moral y demuestra que el recurso tenía razón de ser”, aseguró ayer el concejal Josep Bort, que presentó el contencioso, en enero de 2007, cuando estaba en la oposición (EU). Se da la circunstancia de que ahora forma parte del gobierno con el PSPV. El Ayuntamiento de Foios también recurrió solicitando la anulación del acuerdo que concedía la licencia.Bort recurrió a los tribunales al no obtener respuesta del gobierno local del PP sobre su recurso. En la sentencia, contra la que cabe recurso, el juez destaca que, “en definitiva el acto que se impugna es el acuerdo de la Junta de Gobierno Local” por incumplir un Real Decreto 2414/1961 que está vigente y que advierte de que se debe respetar una distancia mínima entre actividades calificadas como peligrosas y núcleos urbanos. La empresa CLH aseguró ayer a la agencia Efe que recurrirá la sentencia y remarcó que estas instalaciones “cumplen la normativa vigente”, además de advertir que hay un fallo anterior, del juzgado de lo contencioso-administrativo numero 2 de Valencia que “daba la razón a la empresa”.

Anuncis

FOMENTO IMPULSA OTROS 14,5 KILÓMETROS DEL AVE A CASTELLÓ CON 133 MILLONES


LEVANTE DE CASTELLÓ, 23/01/2010.

Autoriza los tramos Sagunt-la Llosa y Moncofa-Burriana – Construirá un viaducto de 314 metros en la CV-18 y un aparcadero de 2,8 Km en Burriana

         

J. RUIZ ­- El consejo de ministros dio ayer un nuevo impulso al AVE Valencia-Castelló al autorizar un gasto de 133 millones para construir otros dos tramos de 14,5 kilómetros. Una tercera parte del nuevo ramal ferroviario de alta velocidad que conectará las dos capitales valencianas está ya en fase de licitación.
La resolución del gobierno central permite al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) sacar a concurso las obras de los tramos Sagunt-la Llosa y Moncofa-Burriana. El primero, de 6,2 kilómetros, discurre por los términos municipales de Sagunt, Quartell, Benavites, Almenara y la Llosa. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad de ancho internacional y tráfico mixto (viajeros y mercancías).
Como elementos singulares destacan la construcción de cuatro viaductos (con una longitud conjunta de 230 metros) para incrementar la permeabilidad hidráulica de las cuencas afectadas y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes en Sagunt, con una longitud de 2,5 kilómetros. El presupuesto de licitación de las obras asciende a 77,6 millones.
El segundo subtramo, de 8,3 kilómetros discurre por los términos municipales de Moncofa, Nules y Burriana. Incluye la construcción de seis viaductos y un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes en Burriana con 2,8 kilómetros de longitud. Los viaductos se sitúan sobre la carretera CV-18 (314,5 metros de longitud); sobre los barrancos de la Murta y de Betxí (66 metros cada uno). Otros tres viaductos se han diseñado para incrementar la permeabilidad hidráulica de las cuencas, con longitudes de 274 y 42 metros. El importe de las obras es de 55,5 millones de euros.
En diciembre, el Gobierno licitó otros dos tramos del corredor AVE Valencia-Castelló, también con un presupuesto conjunto de 133 millones. Se trata del acceso de Sagunt, de 4,5 kilómetros, y el Almassora-Castelló. Este último incluye un túnel de 1,3 kilómetros adosado al actual para entrar a la estación de la capital de la Plana. También una nueva variante de ancho ibérico de 5 kilómetros.
En conjunto, ya hay 21 kilómetros licitados de los 62 que tiene el corredor Valencia-Castelló. La inversión comprometida de 266 millones. El coste total de la plataforma es de 640,7 millones.

Alarte dice que la llegada a Castellón situará a la provincia en “el lugar que le corresponde en España”

CASTELLÓN, 22 Ene. (EUROPA PRESS) –

El secretario general del PSPV-PSOE, Jorge Alarte, manifestó hoy que “la llegada del AVE a Castellón será un punto definitivo en las comunicaciones para situar a la provincia en el lugar que le corresponde en el conjunto de España, y supondrá un antes y un después para esta provincia, para su desarrollo turístico, económico y social”.

Alarte realizó estas declaraciones después de conocer la licitación de dos nuevos tramos de 14,5 kilómetros realizada hoy por el Consejo de Ministros, que supone una inversión de 133 millones de euros.

El dirigente socialista se pronunció así en la Plaça de l’Estatut d’Autonomia Valencià de Benicàssim (Castellón), donde acompañó al secretario provincial del PSPV-PSOE y alcalde de la población, Francesc Colomer, en el tradicional acto de las paellas de las fiestas patronales, según informó el PSPV en un comunicado.

Para Alarte, se trata de una “noticia positiva” e “importantísima” para Castellón, lo que ha convertido la jornada de hoy en “doblemente festiva”, dijo.

“Creo que el AVE es básico para Castellón, le dará autonomía a su proyecto y capacidad de desarrollo”, señaló el secretario del PSPV, quien añadió que “dará impulso y colocará a la provincia en el ámbito de las grandes infraestructuras del Estado”.

Alarte recordó que el ministro de Fomento, José Blanco, visitará las obras en próximas fechas para supervisar los trabajos. “Tras la llegada del AVE a Valencia, que es inminente, la principal apuesta del Gobierno de España en volumen de inversión pública pasa a ser Castellón. El Gobierno va a volcarse en su desarrollo”, añadió.

Para el secretario general de los socialistas de la provincia de Castellón, Francesc Colomer, la noticia de hoy “es un elemento de aliciente, revulsivo y esperanza para el futuro”.

Colomer contrastó el “vacío de la Generalitat y la Diputación de Castellón, perdidas en sus líos internos y sus dificultades ante la Justicia para explicar la compostura ética que no han sabido tener en sus años de gobierno, frente a la acción del Gobierno socialista de España”, que calificó de “firme, decidida, real y concreta, que se ejemplifica perfectamente con jornadas como la de hoy, en la que podemos anunciar inversiones”.

FESTA DE SANT ANTONI ABAT 2010.


PROGRAMA D’ACTES DE LA FESTA DE SANT ANTONI 2010:

DIUMENGE 17 DE GENER:

12 h. Replegà

DISSABTE, 23 DE GENER:

11 h. Jocs d’animació al Casó.

14 h. Volteig de campanes

14.30 h. Repartiment de caldera (patrocina Ajuntament de Foios).

18 h. Xaranga (patrocina Ajuntament de Foios).

19.30 h. Missa i a continuació cremà de la foguera, amb repartiment de cacau, tramussos i vi.

DIUMENGE, 24 DE GENER:

8 h. Despertà.

11 h. Missa i a continuació benedicció dels animals.

14 h. Repartiment d’entrepans de tomaca i tonyina (patrocina Ajuntament de Meliana).

EL CORREDOR MEDITERRANI VA AVANT, PERÒ EL PP VOL QUE EL PSOE CÒRREGA MÉS


Fomento adjudica el diseño de la futura línea de AVE de Castelló a Tarragona

LEVANTE/EMV, 12/01/2010.

El Ministerio contempla un plazo de 24 meses para la finalización del estudio
El trazado prevé otra doble vía para separar los tráficos de viajeros y mercancías

Fomento adjudica el diseño de la futura línea de AVE de Castelló a Tarragona  ferran montenegro

JORDI RUIZ CASTELLÓ
El Ministerio de Fomento dio ayer un paso definitivo para impulsar una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Castelló y Tarragona que evitará un cuello de botella en este tramo. Adjudicó la redacción del estudio informativo que definirá el trazado por donde discurrirá la nueva plataforma, con una longitud de 190 kilómetros. El trabajo se completará en 24 meses y vendrá acompañado de la declaración de impacto ambiental. A principios de 2012 se estará en disposición de licitar los proyectos constructivos.
La planificación que hizo el Estado de la red de alta velocidad en su Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte tuvo un olvido inexplicable: el tramo Castelló-Tarragona, que aparecía como una isla en el corredor mediterráneo. La presión ejercida por la sociedad civil castellonense llevó a Fomento a replantear su posición y ahora ha auspiciado el estudio de una nueva plataforma ferroviaria que permitirá separar los tráficos de mercancías y viajeros.
El Ministerio adjudicó ayer a Estudios de Ingeniería, S.A. (Iberinsa) el contrato de redacción de estudio, con un presupuesto de 1,6 millones de euros. La empresa deberá definir qué actuaciones hay que ejecutar entre Castelló y Tarragona, desde donde se conectará con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. El objetivo es configurar un doble corredor que permita separar el tráfico de media y larga distancia en alta velocidad de los servicios de mercancías y cercanías.
En la actualidad hay una doble vía de tráfico mixto entre Castelló y Vandellós, en ancho ibérico pero adaptable al ancho internacional (el que usa el AVE) a través del sistema de traviesa polivalente. Entre Vandellós y Tarragona hay una sola vía de ancho ibérico, pero se está duplicando para conectar con la línea de alta velocidad que enlaza Madrid con Barcelona. Esta obra incluye la construcción de un cambiador de ancho en la nueva estación de Tarragona para que los trenes AVE puedan circular hacia el sur. Una vez se ejecuten estas obras, el recorrido Barcelona-Valencia será de dos horas. Además de todo esto, ahora se plantea una nueva plataforma ferroviaria en alta velocidad para separar los diferentes tipos de tráfico.

Desequilibrio en las mercancías
Según Fomento, las mercancías corresponden en su mayor parte a circulaciones de cargas y de transporte combinado que discurren en su mayor parte hacia el norte. El Ministerio destaca el desequilibrio geográfico, ya que el 30% de los trenes que viajan cargados hacia el norte vuelven vacíos en su regreso al sur. Respecto a los puntos de carga en el tramo Castelló-Tarragona, sólo hay dos: Benicarló y Santa Magdalena de Pulpis, con una baja actividad comercial.
Fomento entiende que la importancia del corredor aconseja poner en marcha los estudios necesarios para incrementar la capacidad entre Castelló y Tarragona, último tramo que sólo dispondría de dos vías cuando finalizaran las actuaciones en curso.

El Gobierno ignora el trabajo del Consell

Pese a no ser competente, la conselleria de Infraestructuras presentó en abril de 2007 un estudio de trazado del AVE entre Castelló y el límite con la provincia de Tarragona. Planteó un eje ferroviario de 82 kilómetros, exclusivo para viajeros, y que discurre por el interior acoplado a la futura autovía del Mediterráneo. Incluso previó una parada en el aeropuerto, además de cinco túneles. Casi tres años después, Fomento ha adjudicado la redacción del estudio informativo, lo que denota que el trabajo de la conselleria no ha servido de nada. El alcalde de Castelló, Alberto Fabra, desveló ayer que la documentación que el Ministerio aportó para el concurso no incluía el informe de la Generalitat. “La posición de los municipios castellonenses no se va a tener en cuenta y nos deja a ciegas ante el futuro trazado del corredor”, aseveró. Fabra reclamó que se anule el proceso.

LES AL·LEGACIONS A L’AVE S’APROVEN PER UNANIMITAT A MELIANA


La pàgina web del Bloc de Meliana ha penjat les al·legacions de l’Ajuntament de Meliana que es van aprovar per unanimitat. Pel seu interés,  adjuntem la notícia amb les al·legacions i els plànols que es poden vore també a www.blocmeliana.org

L’Ajuntament aprova al·legacions al traçat de l’AVE

UNANIMITAT DE TOTS ELS GRUPS POLÍTICS

L’Ajuntament de Meliana, per unanimitat de tots els grups polítics (BLOC, PSOE i PP), ha aprovat diverses al·legacions al projecte bàsic del traçat de l’AVE València-Castelló al seu pas pel terme de Meliana. A més, s’hi han inclòs al·legacions consensuades per tots els municipis afectats de l’Horta Nord, llevat d’Alboraia, que no ha mantingut la unitat d’acció dels ajuntaments, fet que fou posat en evidència pel BLOC en el ple, atés que l’alcalde d’Alboraia és president comarcal del PP i diputat provincial. Vos adjuntem l’acord plenari.

Tot i això en fem un resum. Les al·legacions s’han presentat en cascada. És a dir, en primer lloc s’insistix en el traçat alternatiu pel by-pass que va elaborar al seu dia l’Ajuntament de Meliana, durant l’alcaldia del BLOC, conjuntament amb la Universitat Politècnica de València i al qual es van adherir tots els ajuntaments de l’Horta Nord. Si el Ministeri de Foment continua desestimant esta proposta alternativa, es demana el soterrament de l’AVE pel terme de Meliana, atés que, en passar Roca-Cúiper, l’AVE haurà de passar per davall les vies actuals de RENFE, segons el projecte del Ministeri.

Si el Ministeri tampoc atén esta segona opció, es plantegen diverses al·legacions per a suavitzar el traçat que ha proposat el Ministeri de Foment, i que s’han plasmat en dos propostes. En qualsevol cas, les vies actuals de RENFE s’haurien d’adossar al traçat de l’AVE per tal de traure-les del nucli de Roca-Cúiper. Estes opcions també plantegen suprimir el túnel nou del camí de les Vinyes (Magistre), per tal de poder reduir l’alçària del talús de la plataforma i, en lloc dels 3 metres d’alçària per la major part del terme, vaja a cota zero. Això permetria reduir l’alçària dels ponts nous de Roca (camí del Borriquillo i camí de la Mar) i, per tant, l’impacte d’estes noves infraestructures. A més, es contempla la possibilitat d’eliminar el pont nou del camí del Borriquillo, que el Ministeri execute la connexió (circumval·lació) contemplat en el PRIM de Roca, que enllaçaria el pont nou del camí de la Mar amb el pont actual que hi ha damunt les vies de RENFE -amb la qual cosa es trauria el trànsit de l’interior del nucli de Roca-. Es fan diverses propostes per tal de suprimir aquelles vies de servici noves, d’accés als camps, que resulten innecessàries (Així, en els plànols, les infraestructures que es mantindrien figuren en taronja i les que se suprimirien, en verd); i també la ubicació de pantalles acústiques al llarg de tot el sòl urbà previst en el Pla General d’Ordenació Urbana a Roca per a evitar les molèsties del soroll.
Finalment, s’han inclòs al·legacions particulars presentades per alguns veïns de Roca i la mateixa Associació de Veïns de Roca-Cúiper.

Pots descarregar-te el document complet de l’acord planari i les diferents propostes al traçat de l’AVE des dels següent enllaços:

Acord plenari

Proposta 1

Proposta 2

LA PLANA SIN MÁS MURALLAS ABANDONA LA BATALLA DEL AVE


MEDITERRÁNEO, 05/01/2010

MIQUEL ÀNGEL SÁNCHEZ  La plataforma La Plana sin más murallas ha decidido dejar de lado su carácter político para continuar siendo solamente social, debido a que ya se han licitado varios tramos del trayecto de alta velocidad. “Los ayuntamientos están en contacto con Adif y las alegaciones han sido revisadas; es imposible cambiar el trayecto o soterrarlo, el talud del tren ha sido rebajado al máximo y estamos a escasas semanas de la licitación de los tramos”, esgrime la junta directiva, por lo que abandonan la defensa. Para la plataforma, “nunca hemos tenido el apoyo del PP ni del PSOE a nivel provincial, autonómico o nacional”, y señalan que “es grave notar la desunión dentro de algunos ayuntamientos y su falta de cohesión”. Para el portavoz de la plataforma, Jaime Picher, lo más positivo ha sido que “han sido escuchadas nuestras reivindicaciones, tanto en la Conselleria de Infraestructuras como en el Ministerio de Fomento, y hemos intentado unir a los pueblos de la Plana para lograr un trazado mejor, más coherente y menos lesivo, pero todo estaba decidido de antemano por los políticos que diseñaron cómo debía ir este trayecto y que son los verdaderos culpables de que el AVE pase por esta zona”.

EL TEMPORAL FA MALBÉ LA PLATJA


El temporal engulle las dunas de la playa de Meliana

LEVANTE-EMV, 05/01/2009.

La construcción de dos escolleras hace desaparecer la fachada litoral y pone en peligro tres edificaciones

M. LATORRE MELIANA / El fuerte temporal de lluvia de la pasada semana ha dejado un panorama desolador en la playa de Meliana, junto a Port Saplaya, ya que gran parte del sistema dunar ha desaparecido y actualmente apenas queda fachada de costa. “La construcción de dos escolleras hace 15 años afecta directamente al deterioro y pérdida del ecosistema de dunas protegidas, y por tanto, del patrimonio geográfico de la Comunitat”, explicó un afectado. Los espigones se construyeron para evitar que el agua del mar llegara a la autovía y proteger los terrenos de la Pobla de Farnals. Pero esta solución ha sido “devastadora” para los propietarios de las tres casas que quedaron al sur de las escolleras, ya que el mar penetra de forma virulenta dejando la playa sin arena y acercando el agua hasta las vallas de las casas. Los propietarios están “asustados” porque observan como en los dos últimos años los temporales son cada vez más fuertes. “La casa la construyeron mis padres hace más de 30 años cumpliendo con los requisitos legales entonces exigidos. Por aquel entonces, la franja de la playa era similar en extensión a la de la Malvarrosa.

LEVANTE/EMV, 06/01/2009

“Alboraia ha destrozado la playa de Meliana´

Los vecinos de Meliana culpan del destrozo a la ampliación del puerto deportivo de Port Saplaya

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M. LATORRE MELIANA
“La única playa virgen de l’Horta está a punto de desaparecer”. Este es el sentimiento que aflora entre los vecinos de Meliana después de que el temporal sacudiera la semana pasada la fachada de costa. El mar se adentró con virulencia llevándose todo lo que encontró a su paso y se ha quedado a escasos metros de las vallas de los inmuebles. La playa presentaba un aspecto desolador, sin arena y llena de cañas, botellas y troncos. “Durante estos días ha subido el nivel del mar”, explicó un pescador .
Según los vecinos, esta franja de Meliana ha mermado en tan sólo dos años y la culpa la achacan a los espigones que se han ido construyendo en la Pobla de Farnals, el Puig y Massalfassar. También responsabilizan a los vecinos de Port Saplaya con la ampliación del puerto. “Todas estas construcciones artificiales han ganado terreno al mar”, manifestó un vecino del barrio de Roca. Meliana tiene una línea de costa de 1.400 metros cuadrados y dos espigones consturidos hace 15 años con el fin de proteger la playa, pero no ha sido suficientes.
“Necesitamos dos escolleras más o una fila de rocas como tiene Albuixec, porque aquí el mar esta abierto y el agua entra con fuerza”, explicó un afectado por el temporal. “Alboraia, al urbanizar, ha conservado su playa y ha destrozado la costa de Meliana, Foios y Albuixec”, indicó el propietario de un bar del barrio de Roca.