Arxius mensuals: Març de 2010

ADIF LICITA TODOS LOS TRAMOS DEL AVE A CASTELLÓ ANTES DE DISPONER DE LOS TERRENOS


LEVANTE/EMV, 30/03/2010.

El Administrador de Infraestructuras asegura que cuando se inicien las obras los trámites estarán acabados 

 El consejo de administración del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aprobado la licitación de cinco tramos del AVE Valencia-Castelló, por lo que todo el trayecto, a excepción del eje pasante por el subsuelo de Valencia, ya estará en obras cuando llegue el tren al Cap i Casal a final de año. Los cinco nuevos contratos del AVE fueron autorizados el pasado viernes por el consejo de administración que saldrán a concurso por valor de 425 millones de euros. De esta manera, a lo largo de 2010 casi todos los tramos de la alta velocidad entre la capital de la Plana y la del Turia estarán licitados o adjudicados. No obstante, el compromiso del ministro de Fomento, José Blanco, era tener “todos [los tramos] en obras” al acabar este año. Tal vez el titular de Fomento pecó de optimismo porque en los 55,4 kilómetros que separan Albuixech de Castelló, apenas se han iniciado las expropiaciones entre Quart de les Valls y Sagunt para el subtramo de alta velocidad acceso Puerto de Sagunt-Sagunt. El anuncio salió a información pública el pasado 8 de marzo (finaliza hoy) aunque el trámite del pago de actas previas (el preacuerdo que permite ocupar los terrenos) aún no tiene fecha. Desde Adif, minimizaron ayer el hecho de que las obras se hayan licitado antes de las expropiaciones. “Es una práctica habitual“, explicaron. “Se adelanta la tramitación de las licitaciones” ya que se han de presentar y revisar las ofertas de las empresas y, mientras, Fomento inicia los trámites de la expropiación forzosa. Cuando las empresas ya están preparadas para iniciar los movimientos de tierra, los terrenos ya suelen estar a disposición de la administración pública. De los tramos que saldrán a adjudicación el más caro de todos será el Valencia-Albuixech, de 6,3 kilómetros, que saldrá a concurso por 149,1 millones de euros (aunque inicialmente se calculó en 125,8 millones, como adelantó Levante-EMV). Será más costoso, en tiempo, el Puçol-Port de Sagunt (de 111,5 millones de euros) que tardará en ejecutarse alrededor de 38 meses (3,1 años). Este último plazo permitiría calcular que el AVE llegará a Castelló en 2014 o inicios de 2015. De hecho, la mayoría de tramos tienen un plazo de ejecución de entre 15 y 24 meses, lo que permite situar entre 2014 o 2015 el fin de las obras de la alta velocidad entre Valencia y Castelló. Aunque, la verdadera rótula, sin la que no tiene sentido este trazado será la licitación de la Estación Central de Valencia (para el AVE y las Cercanías) y el eje pasante que permitirá el tráfico ferroviario por el subsuelo de la ciudad entre el Parque Central, la Gran Vía Marques del Turia, las avenidas de Aragón y Tarongers (donde habrá dos paradas para las Cercanías) hasta Alboraia. El ministro de Fomento dijo que ambas actuaciones se licitarían en 2010 para que cuando llegue el AVE “el “agujero” de la estación esté hecho”.

REACCIONS A L’AVE I ALGUNES CONSEQÜÈNCIES


OPINIÓ:


BLOC MELIANA: L’AVE, DAT I BENEÏT

El Ministeri de Foment continua al recte sense escoltar la veu dels municipis de l’Horta Nord. El Consell de Ministres ja ha autoritzat la licitació de les obres, un pas més cap a la desfeta de l’horta. I, mentrestant, l’alcalde de Meliana, el popular Blas Devís, intentant fer-nos creure que ha defensat els interessos del nostre poble. Es constata la connivència del PPSOE per mantindre un traçat que s’inicià amb el ministre popular Álvarez Cascos i que es rematarà amb el ministre socialista Blanco. Els dos partits no han volgut valorar a nivell estatal, ni tampoc des de la Generalitat, el traçat alternatiu pel by-pass impulsat per l’Ajuntament de Meliana en la legislatura anterior. Tot han sigut excuses de mal pagador i llargues, moltes llargues. Allò més lamentable, que ni tan sols han atés les peticions més elementals. En esta legislatura no s’ha aconseguit res que no s’haguera aconseguit ja en la legislatura passada pels alcaldes de l’Horta Nord, Vicent Ahuir (BLOC) entre ells, (traçat per fora de Roca-Cuiper, reducció de l’alçària del talús i compromís d’adossar les vies de Renfe a les de l’AVE). Els últims tres anys no s’ha aconseguit res més perquè no s’ha fet la força que calia des dels ajuntaments i des de la Generalitat governats pels populars.

Ara, el govern popular de Meliana vol salvar la cara adherint-se a la campanya de recollida de firmes iniciada per l’Associació de Veïns de Roca-Cúiper, i demanant una altra reunió amb el Ministeri de Foment que no es concreta mai. La veritat és que en esta legislatura, des que la majoria d’ajuntaments afectats de la comarca estan governats pel PP, només que s’han fet renúncies. L’última visita dels alcaldes a Madrid només va servir per a escenificar la cabotada.

El BLOC continuarem defensant l’horta i els seus habitants amb més força si cal. Davant la pluja d’infraestructures que se’ns ve al damunt (AVE, CV-300, Via Parc Nord, Accés Nord al Port,…) s’ha de sentir un clam per una veritable protecció de l’horta. Volem l’horta viva, ara més que mai.

CONSEQÜÈNCIES:

NOTÍCIA RELACIONADA A LAS PROVINCIAS:

Las obras del AVE y las del acceso al puerto colapsarán la entrada norte a Valencia

Los más de 50.000 conductores de la V-21 tendrán que soportar colas durante años por la coincidencia de los trabajos desde el próximo verano

MARÍA JOSÉ CARCHANO | VALENCIA
Quien viva en Puçol, El Puig o Sagunto y trabaje en Valencia tendrá que volver a ponerse el despertador al menos media hora antes si no quiere que le despidan por llegar tarde. Aún no se habían recuperado los más de 50.000 conductores de la V-21 de malgastar gasolina por las largas colas que causaron las obras del túnel de la avenida de Cataluña cuando lo que viene es, posiblemente, mucho peor. En los próximos años, dos de las infraestructuras más importantes que se van a realizar en la ciudad van a estar concentradas en las cercanías de la antigua autopista de Barcelona, una coincidencia que va a amargar la vida a más de uno.
Los trabajos se van a centrar en construir la línea de Alta Velocidad de Valencia a Castellón y la carretera de acceso norte al puerto. Ayer mismo el Consejo de Ministros licitó varios subtramos del AVE, entre ellos Valencia-Albuixech, Albuixech-Puçol y Puçol-Accesos Puerto de Sagunto. Esta infraestructura le toca al Ministerio de Fomento y comenzará antes del verano, como ya avanzó el ministro Blanco en su visita a Valencia.
La otra obra es una carretera largamente ansiada y muy reivindicada. Es un nuevo acceso a la capital, que reducirá un 30% el tráfico que entra por el túnel de la avenida de Cataluña. Cuando esté hecho, claro. Esta obra depende de la Conselleria de Infraestructuras. Se trata de la primera fase, la que comenzará en Alboraya y terminará en el barrio de Malvarrosa de Valencia.
En un tramo de dos kilómetros, una línea de ferrocarril y una carretera irán paralelas y, en el resto, discurrirán muy próximas a la V-21, a esa autovía que utilizan miles de conductores y que, además, está pendiente de una ampliación a un tercer carril. Si el Ministerio de Fomento decide licitar la obra para aumentar la capacidad de la carretera en el tramo que falta, entre Port Saplaya y Valencia, el caos se augura mayúsculo.
Están tan próximas las obras que tienen que construir, por ejemplo, una infraestructura idéntica: un viaducto que permita atravesar el barranco del Carraixet. Sin embargo, los costes son algo diferentes. Mientras que en el subtramo del AVE que comparte trazado con la futura carretera se van a gastar 149 millones de euros, la primera fase del acceso norte va a costar 13,7 millones. Este eje viario ya se tuvo que retrasar debido a la llegada del AVE. En un pasillo tan pequeño tenían que meter carreteras y trenes y, claro, había que ponerse de acuerdo. Según informó la Conselleria de Infraestructuras, el proyecto modificado ya se ha aprobado definitivamente, después del visto bueno del Ministerio de Fomento.
En realidad solamente se ejecutará la primera fase, que permitirá a los vehículos que quieran acceder a las playas de Valencia sortear la avenida de Catalunya y desviarse hacia los barrios del Marítimo, recortando el flujo de tráfico que ahora llega hasta el tedioso cruce de la Universidad Politécnica. ¿Cuándo comenzarán a verse máquinas por la zona? Fuentes de la Conselleria de Infraestructuras dicen que es cuestión de pocas semanas, ya que se ha aprobado una modificación del trazado de esta primera fase, que discurrirá entre la V-21 a la altura del término municipal de Meliana y la avenida Fausto Elio, ya en Valencia.
De momento, la infraestructura estará restringida a vehículos ligeros. Estará prohibido para los camiones usar este acceso a Valencia, ya que no llegará al puerto. Será en una segunda fase, para la que todavía no hay fechas, cuando se permitirá el tráfico pesado de contenedores. Pero eso es otra historia, ya que la segunda parte es un túnel que está por definir y que puede llegar a costar 800 millones de euros.
Trazado del AVE
¿Cuál ha sido la modificación que ha aprobado la Conselleria? Este cambio del proyecto era necesario debido al trazado del AVE. De esta forma, la carretera se desplaza unos metros hacia el litoral y no impedirá que las obras del trazado de la línea de Alta Velocidad a Castellón puedan comenzar, eso sí, casi al mismo tiempo que las del acceso norte. La modificación del proyecto ha permitido además conectar Port Saplaya y la Patacona, las dos playas de Alboraya, que a pesar de encontrarse a un kilómetro escaso, paradójicamente están aisladas.
Se aprovecha además la plataforma existente entre la línea de ferrocarril y la Patacona, con lo que se evita ocupar una superficie importante de huerta y se reduce un 25% la extensión a expropiar. Eso sí, los obreros de una y otra infraestructura tendrán que ponerse de acuerdo para no entorpecerse.
En el proyecto constructivo, además, se incorporará la posiblidad de acceder a la V-21 desde Port Saplaya, alegación presentada por el Ayuntamiento de Alboraya, que se había quejado de que con la nueva carretera se eliminaba el acceso a una de las zonas más turísticas del municipio.
Con tanta infraestructura junta, estos 5.000 vecinos necesitaban de barreras acústicas; sus casas ya están a escasos metros de la autovía actual y soportan el gran volumen de tráfico. La Conselleria lo ha resuelto y ha contemplado que se instalen pantallas porque con tanto coche y tren no van a poder vivir muy tranquilos.

VIA LLIURE A L’AVE


HORTANOTICIAS, 26/03/2010.

EL CONSEJO DE MINISTROS AUTORIZA A FOMENTO A LICITAR EL PASO DEL AVE POR L’HORTA NORD TRAS “FINIQUITAR LA OPOSICIÓN COMARCAL”

Tras solventar todas las alegaciones de l´Horta Nord al trazado del AVE, el Consejo de Ministros ha autorizado hoy al Ministerio de Fomento a licitar, a través de Adif, los contratos para construir la plataforma de vía en cuatro subtramos del trayecto Valencia-Castellón, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia.

Este anuncio supone el fin de la situación provocada por el paso del AVE en la comarca de l´Horta Nord, al dar solución a todas las alegaciones presentadas por los ayuntamientos y poner fin a la oposición a la construcción de esta infraestructura ferroviaria.

El primer subtramo es entre Valencia y Albuixech El importe de licitación de las obras de plataforma de este subtramo asciende a 149.195.919,3 euros (IVA incluido). Tiene 6,3 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Alboraya, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells y Albuixech.

En su trazado destacan la construcción del viaducto sobre el barranco de Carraixet (117,5 m de longitud) y del túnel artificial entre pantallas bajo la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona (890 m).

El segundo subtramo es entre Albuixech y Puçol. El importe de licitación de las obras de plataforma de este subtramo asciende a 111.884.701,4 euros (IVA incluido). Con una longitud de 9 kilómetros, discurre por los términos municipales de: Albuixech, Massalfassar, Valencia (jurisdicción de Rafalell y Vistabella), Massamagrell, Pobla de Farnals, El Puig y Puçol, todos ellos en la provincia de Valencia.

Como elementos singulares destacan la construcción de la reposición de la conexión ferroviaria en ancho convencional con la factoría Vossloh, el viaducto sobre el barranco de El Puig (67 m de longitud), el viaducto sobre la autoría V-21 (835 m), la reposición de la línea ferroviaria convencional en El Puig (1.680 m) con nuevo apeadero de viajeros y el puesto de Adelantamiento y estacionamiento de Trenes (PAET) de Massalfassar-Massamagrell (2.575 m).

El tercer subtramo, Puçol-Accesos Puerto de Sagunto, tiene 6,5 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Puçol y Sagunto. Las obras de plataforma cuentan con un importe de licitación de 111.568.772,3 euros (IVA incluido).

En su trazado destacan la construcción del viaducto V-200.1 como paso de avenidas (227,5 m de longitud), de viaducto V-203.7 (894 m), que cruza los futuros ramales del acceso ferroviario al Puerto de Sagunto y la autovía V-23, el paso transversal de conexión Parc Sagunt en el p.k. 303/304 para mejorar la accesibilidad a la localidad de Sagunto y la banalización de 950 m de longitud y reposición de líneas actuales afectadas.

La licitación de las obras de plataforma del último subtramo, Burriana-Villarreal, asciende a 42.512.600,8 euros (IVA incluido). Con 6,1 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de: Burriana, Alquerías del Niño Perdido y Villarreal (Castellón).

Como elementos singulares en su trazado destacan los viaductos sobre la acequia UII de Cadireta (66 m de longitud), sobre el barranco Piloto (66 m), sobre la carretera CV-222 (74 m) y sobre el río Seco (482 m).

El importe de licitación global de estas obras asciende a 415.161.993,8 euros (IVA incluido). Con estas licitaciones, el Gobierno da un impulso definitivo a la conexión de alta velocidad entre Valencia y Castellón, ya que todos los subtramos se encontrarán en fase de obras.

VALENCIA PLAZA, 26/03/2010.

LUZ VERDE PARA EL AVE ENTRE VALENCIA Y CASTELLÓN

El Consejo de Ministros autoriza a Adif los contratos para construir la plataforma de vía de cuatro subtramos (27,8 kilómetros) de la conexión por alta velocidad entre Valencia y Castellón. Las obras se licitarán por más de 415 millones de euros.

VALENCIA (VP). El Consejo de Ministros autorizó este viernes al Ministerio de Fomento a licitar, a través de Adif, los contratos para construir la plataforma de vía en cuatro subtramos del AVE entre Valencia-Castellón. El importe de licitación global de estas obras asciende a 415.161.993,8 euros (IVA incluido).

Con estas licitaciones prácticamente todo el trazado de la línea de alta velocidad entre Valencia y Castellón estará ya en fase de obras. Tan sólo falta otro subtramo Villarreal-Almazora, cuya licitación no precisa ser autorizada por el Consejo de Ministros y será aprobada previsiblemente por el consejo de administración de Adif el próximo lunes. El presupuesto de licitación de este subtramo será de cerca de diez millones de euros.

En total, en estos últimos meses el Ministerio de Fomento ha aprobado inversiones por valor de cerca de 770 millones de euros. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad de ancho internacional y tráfico mixto (viajeros y mercancías).

FINANCIACIÓN EUROPEA

El Gobierno informó además de que las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva línea de alta velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Para el período 2007-2013, el Fondo de Cohesión, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 cofinancia parte de la plataforma de la línea con 726 millones de euros.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS SUBTRAMOS AUTORIZADOS

Subtramo Valencia-Albuixech

El importe de licitación de las obras de plataforma de este subtramo asciende a 149.195.919,3 euros (IVA incluido). Tiene 6,3 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Alboraya, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells y Albuixech, todos ellos en la provincia de Valencia.

Habrá que construir un viaducto sobre el barranco de Carraixet (117,5 m de longitud) y un túnel artificial entre pantallas bajo la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona (890 m).

– Subtramo Albuixech-Puzol

El importe de licitación de las obras de plataforma de este subtramo asciende a 111.884.701,4 euros (IVA incluido). Con una longitud de 9 kilómetros, discurre por los términos municipales de: Albuixech, Massalfassar, Valencia (jurisdicción de Rafalell y Vistabella), Massamagrell, Pobla de Farnals, El Puig y Puzol, todos ellos en la provincia de Valencia.

Como elementos singulares destacan la construcción de la reposición de la conexión ferroviaria en ancho convencional con la factoría Vossloh, el viaducto sobre el barranco de El Puig (67 m de longitud), el viaducto sobre la autoría V-21 (835 m), la reposición de la línea ferroviaria convencional en El Puig (1.680 m) con nuevo apeadero de viajeros y el puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) de Massalfassar-Massamagrell (2.575 m).

-Subtramo Puzol-Accesos Puerto de Sagunto

Tiene 6,5 kilómetros de longitud. Discurre por los términos municipales de Puzol y Sagunto, en la provincia de Palencia. Las obras de plataforma cuentan con un importe de licitación de 111.568.772,3 euros (IVA incluido).

Habrá que construir un par de viaductos, uno de 227,5 metros de longitud y otro de 894 metros que cruzarán los futuros ramales del acceso ferroviario al Puerto de Sagunto y la autovía V-23. También se levantará un paso para mejorar la accesibilidad a la localidad de Sagunto y se procederá a la banalización de 950 metros de longitud y la reposición de líneas actuales afectadas.

– Subtramo Burriana-Villarreal

La licitación de las obras de plataforma de este subtramo asciende a 42.512.600,8 euros (IVA incluido). Con 6,1 kilómetros de longitud, discurre por los términos municipales de: Burriana, Alquerías del Niño Perdido y Villarreal (Castellón).

Como elementos singulares en su trazado destacan los viaductos sobre la acequia UII de Cadireta (66 m de longitud), sobre el barranco Piloto (66 m), sobre la carretera CV-222 (74 m) y sobre el río Seco (482 m).

EUROPA PRESS, 26/03/2010.

EL GOBIERNO DESTINA 415 MILLONES DE EUROS AL AVE ENTRE VALENCIA Y CASTELLÓN
El Consejo de Ministros autorizó este viernes al Ministerio de Fomento a licitar, a través de ADIF, los contratos para construir la plataforma de vía en cuatro subtramos del trayecto Valencia-Castellón, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia, por un importe de licitación global de 415.161.993,8 euros.

A estos subtramos se sumará el subtramo Vila-real- Almassora, cuya licitación no precisa ser autorizada por el Consejo de Ministros y será aprobada previsiblemente por el Consejo de Administración de ADIF el próximo lunes, cuyo presupuesto de licitación será de cerca de 10 millones de euros.

Con estas licitaciones, el Gobierno da un “impulso definitivo” a la conexión de alta velocidad entre Valencia y Castellón, ya que todos los subtramos se encontrarán en fase de obras. Para ello, el Ministerio de Fomento ha aprobado en los últimos meses inversiones por valor de cerca de 770 millones de euros.

En el subtramo Valencia-Albuixech, cuyo importe de licitación asciende a 149.195.919,3 euros, tiene 6,3 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Alboraia, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells y Albuixech, todos ellos en la provincia de Valencia.

En su trazado destacan la construcción del viaducto sobre el barranco de Carraixet (117,5 metro de longitud), y el túnel artificial entre pantallas bajo la línea de ferrocarril convencional Valencia-Tarragona (890 metros).

En el subtramo Albuixech-Puçol, cuyo importe de licitación asciende a 111.884.701,4 euros, dispone de una longitud de nueve kilómetros, y discurre por los términos municipales de Albuixech, Massalfassar, Valencia (jurisdicción de Rafalell y Vistabella), Massamagrell, Pobla de Farnals, El Puig y Puçol, todos ellos en la provincia de Valencia.

Las obras que se llevarán a cabo serán la reposición de la conexión ferroviaria en ancho convencional con la factoría Vossloh, el viaducto sobre el barranco de El Puig, el viaducto sobre la autovía V-21, la reposición de la línea ferroviaria convencional en El Puig con nuevo apeadero de viajeros, y el puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Massalfassar-Massamagrell.

Con respecto al subtramo de Puçol-Accesos Puerto de Sagunt, con 6,5 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de Puzol y Sagunto, en la provincia de Valencia. Las obras de plataforma cuentan con un importe de licitación de 111.568.772,3 euros.

Finalmente, en el subtramo Burriana-Vila-real, cuya licitación asciende a 42.512.600,8 euros, cuenta con 6,1 kilómetros de longitud, y discurre por los términos municipales de: Burriana, Alquerías del Niño Perdido y Vila-real (Castellón).

La nueva Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia se integra en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (PEIT) para los años 2005-2020.

Dentro del Marco de Apoyo Comunitario 2000-2006, las ayudas globales concedidas por la Unión Europea a la nueva Línea de Alta Velocidad alcanzan la cifra de 575 millones de euros con cargo al Fondo de Cohesión, 125 millones de euros procedentes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y 48 millones de euros con cargo a fondos RTE-T.

Semblava que no arribaria mai i ací el tenim. Quina llàstima que alguns no s’hagen esforçat només un poquet en evitar este desastre que se’ns ve al damunt. Com diu l’article d’Hortanoticias, s’ha finiquitat l’oposició comarcal, i bé que ho hem comprovat a Roca-Cuiper, quan en este tema els dos ajuntaments implicats no van de la mà (la última de la recollida de firmes promoguda només per Meliana, sense comentaris).

L’AVE ESTARÀ EN 2014 I PISOS PER A FINANCIAR EL TRASLLAT DE LES VIES


 

LEVANTE-EMV, 02/03/2010

El último tramo del AVE Valencia- Castelló estará acabado en 2014

Fomento tendrá adjudicados en 2010 casi todos los tramos a falta del eje pasante por Valencia

L. B. VALENCIA
El Ministerio de Fomento, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Adif, también tendrá adjudicados antes que acabe el primer semestre de 2010 casi todos los tramos de la alta velocidad Valencia-Castelló. El compromiso de José Blanco es tener “todos en obras” al acabar este año.
Desde diciembre se han licitado cinco fases de este proyecto entre ambas capitales de provincia (casi la mitad) lo que representa una longitud total de 28,7 km y una inversión conjunta de más de 342 millones de euros. Aunque junto a la Estación Central y el canal de acceso de Valencia y la última fase del soterramiento de Alicante, el Ministerio de Fomento también ha anunciado a la Unión Europea la inminente licitación de otros cinco tramos entre Valencia y Castelló. El más caro de todos será el Valencia-Albuixech, de 6,3 kilómetros, que saldrá a concurso por 125,8 millones de euros. Aunque será más costoso, en tiempo, el Puçol-Port de Sagunt (de 100 millones de euros) que tardará en ejecutarse alrededor de 38 meses (3,1 años). Este último plazo permitiría calcular que el AVE llegará a Castelló en 2014 o principios de 2015. Aunque esta última fecha queda en el aire a la espera de la pieza fundamental de este complejo puzzle: el eje pasante para la alta velocidad y las cercanías que permitirá a los trenes cruzar Valencia sin necesidad de entrar a la futura Estación Central y tener que retroceder. El presupuesto del eje pasante para el AVE y las Cercanías también se ha duplicado en tres años al pasar de la fase de estudio informativo a la de proyecto de construcción. La pista del incremento la facilitó el propio ministro, José Blanco, en su visita a Valencia en septiembre de 2009 al asegurar que antes del verano de 2010 “licitaremos la primera fase de las obras del túnel pasante, cuya inversión total alcanzará los 702 millones de euros”.

LAS PROVINCIAS, 28/02/2010

Puçol hará pisos para financiar el traslado de las vías junto al AVE

El Ayuntamiento reclama ahora que la obra se haga al mismo tiempo que la línea de alta velocidad a Castellón  – M. J. CARCHANO | PUÇOL.

TRAZADO Mejoras. Fomento acepta trasladar las vías de la línea actual de cercanías y mercancías junto al AVE para eliminar una de las barreras en l’Horta Nord, sobre todo en Puçol y en Meliana.

Reivindicaciones. Los alcaldes presentaron alegaciones para que se respetaran acequias y caminos de huerta que habían sido eliminados por la construcción del AVE. Han sido aceptadas.

Alquería. Una alquería del siglo XI, la del Magistre en Alboraya, corría gran peligro de desaparecer por culpa de la línea. Fomento la respetará.

Si Maruja estirara el brazo desde la ventana del salón de su casa, casi que podría rozar el Euromed que atraviesa, veloz, el casco urbano de Puçol. Los vecinos ya están más que acostumbrados a vivir en una calle que no pueden cruzar, como si un foso hubiera entre vecinos, y que afecta, claro, a su calidad de vida. «Nos hemos acostumbrado con el paso del tiempo pero siempre tenemos el miedo por nuestros hijos, que jugando puedan cruzar las vías», explica. Todavía no pueden creer que la línea pueda llegar a desaparecer algún día. «Han estado aquí siempre. ¿Ahora dicen que las van a quitar? Ojalá, pero no sé si creérmelo», dice otra vecina. El Ministerio de Fomento ya ha acordado con la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de la localidad trasladar la línea, que ahora se usa para cercanías, mercancías y larga distancia, junto al AVE, paralela a la V-21. De esta forma se eliminaría una de las barreras que ahora parten en varios trozos el término municipal de Puçol. Porque también atraviesa el pueblo, por el oeste, la circunvalación. Ahora las dudas surgen sobre los plazos para su puesta en marcha. El alcalde de Puçol reconoce que lo ideal sería que la obra se llevara a cabo al mismo tiempo que la línea de Alta Velocidad. Así lo dijo hace unas semanas, tras la reunión con el Ministerio de Fomento para ultimar un acuerdo entre el Gobierno y los municipios afectados por el trazado. Cosa harto complicada, sin embargo, ya que el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que las obras comenzarían este mismo año en todos los tramos hasta Castellón. Ni siquiera se ha dejado claro todavía qué parte financiará cada administración. El Ayuntamiento de Puçol tiene muy poca capacidad económica, y su única alternativa puede ser la urbanización de zonas que queden liberadas por el cambio de trazado., por ejemplo, las antiguas cocheras de Renfe. Sin embargo, este tipo de operaciones urbanísticas se alargan en el tiempo, sobre todo porque en esta época de vacas flacas no habría empresas que aceptaran repercutir en viviendas el coste del traslado de las vías. Según los últimos estudios, este proyecto puede llegar a sumar los 40 millones de euros. Permitiría que las vías se trasladaran en un mismo corredor a sólo 40 metros del casco urbano, por donde pasa el trazado de la línea de alta velocidad. En este tramo, Fomento ha aprobado en los últimos años mitigar el impacto visual y paisajístico que iba a causar un talud de seis metros de alto, cambiándolo por un viaducto mucho más permeable, con pasos para acequias y caminos. Aceptación Hace dos semanas, los alcaldes de l’Horta Nord, tan contrarios al trazado del AVE durante años, han firmado la paz con el Ministerio de Fomento. Aunque preferirían que la línea hubiera ido paralela al by-pass, alejándola de los cascos urbanos, se conforman porque se han atendido prácticamente todas sus peticiones, que consistían en reponer acequias tras las obras y mejorar caminos. También en Roca y Cuiper habrá mejoras para que las vías no atraviesen esta pedanía de Meliana, cuyos vecinos llevaban mucho tiempo sin poder hacer ni siquiera reformas en sus casas a la espera de que se definiera el proyecto del AVE. «Nos han tenido en cuenta», dijo el alcalde de Puçol, tras la reunión con Fomento.