Arxius mensuals: Setembre de 2010

AVE: ARA SÍ, ARA NO.


El Periódico Mediterráneo, 22/09/2010

Flores dice que hay dos posibles contratos para el AVE a Castellón

Reunió del passat dimarts entre l'alcaldessa, el secretari d'Estat d'infraestructures i el conseller d'Obres Públiques

La alcaldesa de Valencia, el secretario de Estado de Infraestructuras y el conseller autonómico, ayer.MEDITERRÁNEO

R. OLIVARES.

El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, afirmó ayer en una entrevista en el noticiario matinal de Canal 9 Bon dia Comunitat Valenciana que hay dos caminos posibles para la salida a concurso del AVE Valencia-Castellón. Flores señaló que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) está preparando un pliego de condiciones para adjudicar la obra. Incluso llegó a afirmar que si fuera esta la vía elegida para la infraestructura de alta velocidad se podría concretar más rápidamente que si fuera el Ministerio de Fomento el que redactase el pliego de condiciones, dado que Adif tiene estos documentos “más avanzados”, dijo.

Según afirmó ayer Flores, actualmente pueden ser, o bien Adif, o bien “el propio Ministerio con sus presupuestos generales” los que saquen de nuevo a licitación los concursos de obras para la alta velocidad hasta la provincia. Aunque Flores se mostró escéptico sobre la posibilidad de que se puedan cumplir los plazos previstos para la llegada del AVE a Castellón en el 2014, afirmó que “hay que ser optimistas” dada la importancia de la obra. El conseller reconoció que el tiempo para cumplir los plazos está “muy ajustado”, pero también afirmó que en el Gobierno “llevan un año trabajando” para licitar estos concursos.

Para tratar de que se cumpla el cronograma previsto, Flores afirmó que desde la Conselleria vigilarán el cumplimiento de los tiempos y “si en el primer trimestre del año no han conseguido licitar” la obra, alzarán la voz para demandarla. Además, el conseller recordó el compromiso del ministro de Fomento, José Blanco, en sacar a licitación la infraestructura “el año que viene”. Sobre la viabilidad de la obra, Flores reiteró que, tanto el trayecto hasta Castellón, como a Valencia y Alicante, son las líneas “más rentables”.

proyecto para el túnel:  El dirigente autonómico hizo estas afirmaciones antes de reunirse con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, para analizar la situación de la Estación Central de la capital del Turia, que debe ejecutar la sociedad mixta Valencia Parque Central. En este sentido, los tres afirmaron que se buscarán fórmulas de financiación privadas para ejecutar la obra.

Sobre el túnel pasante a Valencia que debe unir con el AVE a Castellón –que no fue analizado en la reunión–, Morlán afirmó que el proyecto de plataforma está “muy avanzado” y que es una de las “prioridades” del Gobierno. Flores dijo que su financiación mixta es “más complicada” al ser un túnel.

L’AVE, L’AUTOBÚS I EL SANEJAMENT, ENTRE LES PROPOSTES DEL BLOC AL PATH


El Bloc porta temps reclamant una planificació que protegisca més l'Horta

El 30 de setembre finalitza el període d’exposició pública de l’Estratègia Territorial de la Comunitat Valenciana elaborat per la Conselleria de Media Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge. Un document que recull 25 objectius estratègics als quals el Bloc de Meliana ha presentat diferents propostes d’al•legacions davant l’Ajuntament perquè siguen aprovades.

Com exposa el seu portaveu, Josep Riera, “hem aportat al document el que ha sigut el nostre posicionament, i en molts casos el del mateix Ajuntament, en diferents aspectes com ara l’AVE i el corredor mediterrani, l’alliberament del peatge de l’AP-7, la modernització de la línia 3 del metro, la protecció i el futur de l’horta, i el sanejament i la depuració de les aigües, entre d’altres”.

Així, pel que fa als objectius de la logística, la connectivitat i les infraestructures, el Bloc insistix en l’oportunitat històrica de potenciar el corredor mediterrani, tant per a mercaderies com per al transport de viatgers. En este sentit, es resalten els aspectes estratègics de la ubicació d’una estació intermodal a l’aeroport de Manises i la construcció d’un by-pass ferroviari per a l’àrea metropolitana de València, com proposa l’associació empresarial multisectorial europea FERRMED.

També proposa modernitzar la Línia 3 del metro amb la doble via, el soterrament de les vies pels nuclis urbans i la remodelació de les estacions, per tal de millorar les comunicacions i la mobilitat amb València i la comarca, tot completant-ho amb la connexió, amb autobús, de les línies 1 i 3 del metro i la C-6 de rodalies de Renfe, entre Montcada i el nucli de Roca (Meliana).

Segons exposa el responsable valencianista, “el by-pass ferroviari permetria salvar l’horta i potenciar econòmicament este espai agrícola, com s’ha fet tradicionalment, però també s’orbri un potencial important en els àmbits turístic i comercial”. Per això, i d’acord també amb el que es planteja en el Pla d’Acció Territorial de Protecció de l’Horta de València (PATPHV), es fan diverses propostes als objectius del patrimoni ambiental, el litoral, el turisme i el paisatge.

Pel que fa a un tema sensible com l’aigua, es proposa la reutilització de les aigües tractades a les depuradores d’Alboraia i la Pobla de Farnals i el compromís de la Generalitat a executar la xarxa de clavegueram de Meliana, d’acord amb el projecte de l’Entitat de Sanejament d’Aigües (EPSAR).

Finalment, en l’objectiu de València, que inclou Meliana, el document fa la proposta estratègica del clúster de la música i de les arts escèniques. És en este punt que, com diu Riera, “el BLOC proposa definir un mapa d’escoles i conservatoris de música i dansa i que la Generalitat en garantisca la viabilitat efectiva”, especialment ara que s’han reduït considerablement les subvencions, fet que posa en perill la continuïtat de molts centres, i ha generat el malestar en l’associacionisme musical de la Comunitat Valenciana.

ESTUDIARAN LA VIABILITAT ECONÒMICA DEL SOTERRAMENT DE LES VIES


LEVANTE-EMV, 17/09/2010.

Fomento confía los túneles del AVE en Valencia y Sagunt a la financiación privada

Ministerio y Consell estudiarán la viabilidad económica del soterramiento de vías en Silla, Alfafar, Benetússer, Aldaia, Alaquàs, Xirivella, Meliana y Puçol

El tren partix en dos Roca.

RAFEL MONTANER VALENCIA El Conseller de Infraestructuras, Mario Flores, anunció ayer que el Ministerio de Fomento recurrirá al modelo de Colaboración Público Privada (CPP) para financiar la construcción del túnel del AVE que atravesará Valencia de sur a norte, así como también el soterramiento de las vías de Alta Velocidad a su paso por Sagunt. Para este segundo caso, avanzó que ambas Administraciones constituirán una sociedad mixta “participada por ayuntamiento, ministerio y conselleria”, además del socio concesionario. Ambas infraestructuras son vitales para la vertebración de las comunicaciones ya que también albergarán las líneas de Cercanías. El eje subterráneo que irá desde la futura estación del Parque Central hasta Alboraia, conocido como túnel pasante, tiene un coste estimado de 750 millones de euros. Cuenta con una longitud de 5,6 kilómetros e incluye dos estaciones: una en la avenida de Aragón y otra en la zona universitaria de la avenida de los Naranjos. Fomento tenía previsto licitar dicha obra clave este año, pero los recortes presupuestarios han demorado los plazos. El conseller Flores, tras la reunión de cuatro horas y media que mantuvo el miércoles en Madrid con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, señaló ayer que el ministerio “ha encargado un estudio sobre la financiación del túnel pasante que estará acabado en tres o cuatro meses con el fin de poder sacar cuanto antes ese proyecto”. Flores justifico este informe porque, según relató, “para hacer un modelo de CPP tiene que haber unos pliegos que no computen deuda”. Al ordenar Bruselas que España reduzca su déficit público, este tipo de concesiones -a través de peajes directos o indirectos (en sombra) o pago aplazado- permiten al Gobierno ejecutar obras sin contabilizarlas en sus presupuestos. Sin embargo, si los sobrecostes se disparan, como ya le ha ocurrido a España, la Oficina Europea de Estadísticas (Eurostat) obliga a que esas obras se consideren deuda y figuren en las cuentas públicas. En este sentido, el conseller destacó el alto riesgo de esta actuación: “En el momento que intervienen los túneles se incrementa la incertidumbre dentro de la ejecución de la obra, disparando el coste final de la misma”. “Las actuaciones de soterramiento son más complicadas, sobre todo en entornos urbanos, con lo que puede haber problemas para que la Intervención General del Estado y Eurostat den el visto bueno para que esa actuación no compute deuda”, aclaró. Así pues, Fomento busca la fórmula para encajar la financiación del eje pasante dentro de un modelo CPP, como ya se ha hecho en túnel de Le Perthus que, a partir del 12 de diciembre, conectará las líneas de Alta Velocidad de Francia y España. En este caso, el peaje que la concesionaria va a cobrar a las operadoras por el paso de trenes será de 1.350 euros para los de pasajeros y 550 para los de mercancías. Licitaciones vía concesión “Me da la impresión de que las nuevas licitaciones que vaya a hacer Fomento serán por el modelo CPP, porque se han quedado sin presupuesto por los recortes del Gobierno”, concluyó el conseller. En cuanto al Plan de Cercanías, además del protocolo que firmarán en octubre Fomento y el Consell para impulsar el tren Valencia-Alicante por la costa, Flores informó que han pactado “estudiar la viabilidad económica del soterramiento de vías en Alfafar, Benetússer, Aldaia, Alaquàs, Xirivella, Meliana y Puçol, debiendo analizarse la mejor solución para cada caso”. La secretaria general de Infraestructuras del ministerio, Inmaculada Rodríguez-Piñero, añadió el miércoles a esta lista el túnel de Silla. Flores: “Mi conselleria paga a tiempo” “Nosotros no hemos retrasado ningún pago, mi conselleria paga las certificaciones de obra a tiempo, y los temas que se atrasan un poco más, como los modificados, se han agilizado un 50% según me confirmaron hace dos semanas desde la Cámara de Contratistas y Fecoval (la federación autonómica de empresas Contratistas de la Administración), con lo cual los contratistas están muy contentos”. Así a contestó ayer el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, a las acusaciones vertidas el miércoles en el Congreso por el Ministro de Fomento, José Blanco. Éste, en la réplica a un diputado del PP que le exigía saber cuántos empleos se perderán por el recorte en infraestructuras, afirmó que el “mayor ajuste de obra pública” se ha producido en autonomías gobernadas por el PP, como la C. Valencia, “donde las constructoras son inviables porque se tarda dos años en pagarles”. El conseller reconoció que, efectivamente, “algunas obras se pagan dos años después de su finalización, pero porque se licitan con aplazamiento de pago, por tanto el adjudicatario no puede decir que le están retrasando los pagos”. Finalmente, Flores, alardeó de que su consellería “no ha parado ninguna obra, y el Gobierno sí”.

FERRAN CAPILLA EXPOSA “SOStenibilidad del PLANeta” A ALBOLOTE (GRANADA)


El pintor de Cuiper Ferran Capilla exposa “SOS-tenibilidad del PLAN.eta a Albolote (Granada).

web Albolote es Cultura:

Tenemos el privilegio de presentar en la sala de exposiciones “Fernando de los Ríos”, y dentro de la programación oficial de esta 1ª edición de la Bienal Internacional de Fotografía y Artes Audiovisuales de Granada (FotoGranada2010) la obra de una artista excepcional y con una amplia trayectoria profesional, que sin duda le ha llevado a situarse como todo un referente en el actual panorama del arte contemporáneo.

Como ya es sabido desde hace muchos años Albolote viene apostando por la cultura en todos sus ámbitos y manifestaciones. En este sentido la concejalía de cultura ha querido sumarse a esta nueva iniciativa cultural, en la que por primera vez en nuestra provincia se aúnan los esfuerzos e ilusiones de un gran número de agentes culturales con la intención de impulsar de forma eficaz el arte de nuestros días, y en especial la fotografía contemporánea.

En este sentido recibimos los últimos trabajos del fotógrafo Ferran Capilla. Doctorado en Bellas Artes, con una extensísima trayectoria profesional en el mundo de la fotografía, este reconocido artista nos ofrece a través de sus fotografías una nueva forma de ver la realidad. El espectador quedará sobrecogido por la armonía y sutileza que se desvela en cada imagen.

La mirada elegante y serena de Ferran se mantiene al otro lado del ojo de la cámara, sin introducir artificios innecesarios, revelándonos su particular visión de nuestro mundo y de la sociedad que nos ha tocado vivir.

Desde la concejalía de Cultura seguiremos apostando y abriendo las puertas a las manifestaciones del arte actual, con la pretensión de hacer de nuestra ciudad un territorio propicio para la creación y lograr que la ciudadanía sienta como propio el arte de su momento, en un intento de abrir fronteras y estimular la creación original que permitan recorrer nuevos canales de conocimiento y reflexión en el arte.

LA EXPOSICIÓN SE INAUGURA EL SÁBADO 11 DE SEPTIEMBRE A LAS 20:00 H.

EXPOSICIÓN DEL 11 AL 28 DE SEPTIEMBRE

CENTRO SOCIOCULTURAL FERNANDO DE LOS RIOS

ALBOLOTE

RECLAMEN UN PLA D’INFRAESTRUCTURES QUE COMPLEMENTE EL PATH.


Ingenieros de caminos reclaman un Plan de Infraestructuras como complemento al PAT de Protección de la Huerta

Les infraestructures de l'AVE, Via Parc Nord, CV-300, nou accés al port... amenacen l'Horta Nord

HORTANOTICIAS, 14/09/2010.

La Demarcación en la Comunitat Valenciana del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha realizado un informe de alegaciones al proyecto de decreto del Consell de aprobación del Plan de Acción Territorial (PAT) de Protección de la Huerta de Valencia, que ha sido sometido nuevamente a información pública, y en el que reclaman un Plan de Infraestructuras como complemento.

Según ha informado la institución colegial en un comunicado, en el documento se afirma que la movilidad y la red de infraestructuras (transporte, energía, hidráulicas) “son claves en la estructuración del territorio, por lo que se considera que el Plan de Acción Territorial de Protección de la Huerta de Valencia necesita un complemento imprescindible, como podría ser un Plan de Acción Territorial de Infraestructuras”.

En este sentido, el Colegio apunta en su informe que en el proyecto de decreto del PAT “sólo se aconseja un estudio de movilidad, lo que es insuficiente ya que no se recoge en ningún apartado lo concerniente al planeamiento de las infraestructuras más importantes a día de hoy e incluso se ignoran actuaciones tan importantes como las futuras ampliaciones del Puerto de Valencia y de sus accesos” a lo que añade que tampoco se plantean cuestiones relativas “a la necesidad y planificación de un transporte público metropolitano que reduzca la necesidad de grandes infraestructuras”.

En opinión del Colegio, “se ignoran cuestiones tan importantes como la compatibilidad del AVE, el III Cinturón de Ronda y la Vía Parque”, al mismo tiempo que “no se hace mención al río Turia, sin el cual la Huerta a proteger, carece de sentido”.

Desde la institución colegial se espera que sus consideraciones sean “tenidas en cuenta del mismo modo que lo fueron las realizadas en septiembre de 2008”. En cualquier caso, desde el Colegio se recuerda que se considera que el Plan de Acción Territorial de Protección de la Huerta de Valencia “supone un avance importante para la consecución de los objetivos que en el mismo se plantean”.

EMPRESARIS VALENCIANS I CATALANS RECLAMEN EL CORREDOR MEDITERRANI, QUE PODRIA IMPULSAR EUROPA


Los empresarios aseguran que el eje mediterráneo tendrá un retorno económico del 11%     

LEVANTE-EMV, 07/09/2010.

Els presidents de les Cambres de València i Barcelona, José Vicente Morata i Miquel Valls

 

 Las cámaras de Valencia y Barcelona dicen que los empresarios financiarán el corredor si asumen la gestión – Los dos presidentes reconocen que costear la infraestructura es un grave problema

  JOSÉ LUIS ZARAGOZÁ VALENCIA Los presidentes de las Cámaras de Comercio de Valencia y de Barcelona, José Vicente Morata y Miquel Valls, respectivamente, reclamaron ayer el corredor mediterráneo ferroviario como proyecto “prioritario” en el marco de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) de mercancías -que el Fomento y la Comisión Europea avalan de cara a la próxima revisión durante el primer semestre de 2011- y aseguraron que el empresariado y los operadores del sector están dispuesto a asumir parte de su coste siempre y cuando éstos participen en la gestión y se garantice un retorno económico del 11% de las inversiones realizadas.
Los estudios del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo y la agrupación Ferrmed así lo avalan, aunque indican, en medio de la crisis económica y de los recortes presupuestarios, que la “financiación es el gran debate para acometer una infraestructura” que la UE cifra en 153.000 millones. “Tiene que haber gestión, de lo contrario no habría participación en las inversiones”, reconocía Morata antes reunirse con una delegación de ambas instituciones camerales en la sede valenciana. Ambas partes consideran imprescindible dotar al corredor de una plataforma de doble vía exclusiva para mercancías,y que garantice la conexión en ancho internacional de los grandes puertos de ambas autonomías a la red europea. 

 Estrategia común
La estrategia común entre los patronos valencianos y catalanes se produce a pocos meses de que el Ministerio de Fomento y la Comisión Europea decidan cuáles son los ejes prioritarios para concentrar en ellos las inversiones, por lo que Morata y Valls entienden que “es momento del apoyo y la implicación de los gobiernos valenciano y catalán”, y resaltaron la “palabra” del ministro de Fomento, José Blanco, así como la valoración positiva del comisario europeo de Transportes, Slim Kallas,tras la reunión de ministros del ramo del pasado mes de junio en Zaragoza.
Por otra parte, el conseller de infraestructuras y Transportes, Mario Flores, también avaló ayer con su presencia en un almuerzo posterior a la citada cumbre cameral la estrategia que proponen los empresarios de ambas autonomías ante la nueva hoja de ruta de Bruselas. A este encuentro acudió el director general del puerto de Valencia, Ramón Gómez Ferrer, el presidente de Feria Valencia, Alberto Catalá, el de la patronal autonómica, Rafael Ferrando, el de la provincial, José Vicente González, así como ex presidente de la cámara Arturo Virosque, entre otros. Por problemas de agenda no fueron dirigente de la Generalitat de Cataluña. 
 

 Corredor por los Pirineos
Respecto a una posible competencia con la inclusión de la Travesía Central del Pirineo (TCP), Morata indicó que todos los corredores son “necesarios”. Pese al recorte de inversiones, el Gobierno muestra una posición clara en el ferrocarril. El 80% del recorte ha sido en carreteras y autovías, no para el tren, destacaba el empresario Juan Cámara. 
 

Los empresarios piden priorizar el corredor por ser la red férrea más rentable de Europa   

LAS PROVINCIAS, 07/09/2010

 Las Cámaras de Valencia y Barcelona dicen que el sector privado financiaría las obras si se les permite participar en la gestión  

 J. BATISTA | VALENCIA.07.09.10 – 00:48 –  

DATOS  
  Tráfico marítimo. El 60% del tráfico marítimo español se realiza a través de los puertos del corredor mediterráneo, entre ellos el valenciano. De ahí la importancia de una infraestructura terrestre continua y eficiente bien conectada con las salidas al mar. 
Incremento. Los puertos mediterráneos no sólo absorben la mayor parte de las mercancías, sino que son los que más han crecido en tráfico marítimo: un 39 frente al 22% de media estatal.
  
 Potencialidades. La población de la zona mediterránea ha crecido más que el resto de España, así como el número de empresas creadas, el empleo generado (hasta 2008) y el turismo.
 
El corredor mediterráneo, la infraestructura ferroviaria que conectará el sur y el norte de Europa, es imprescindible para la competitividad de las empresas del litoral mediterráneo. Es casi una cuestión de «supervivencia» para el tejido empresarial del sur del continente, tal y como dijo ayer el presidente de la Cámara de Valencia, José Vicente Morata, que presidió junto a su homónimo de Barcelona la presentación de las conclusiones del Observatorio sobre el corredor, creado hace dos años por ambas entidades.
Ante la importancia estratégica del eje ferroviario, se mostraron confiados en que se conseguirá el visto bueno de la Unión Europea, de quien depende la potenciación del trazado, que precisa una actualización en muchos de los tramos, pensados más para el transporte de pasajeros que para el traslado de mercancías.
Las conclusiones del Observatorio están acompañadas de algunos datos que refuerzan la importancia estratégica del corredor. Un ejemplo es que los países implicados aportan el 60% del Producto Interior Bruto de Europa, por no hablar de la tasa de retorno de la inversión, que asciende al 11%. El dato, que sirve para evaluar la eficiencia de una infraestructura, es muy superior a la media. Según explicaron fuentes de la Cámara de Barcelona, una tasa del 5 o 6% ya es considerada rentable para el sector privado.
José Vicente Morata y Miquel Valls, presidentes de la Cámara de Valencia y Barcelona respectivamente, presidieron ayer la presentación de las conclusiones del Observatorio. Ambos coincidieron en su importancia económica del eje y los beneficios que aportará, no sólo para la Comunitat y Cataluña, sino para España y Europa, al destacar que se trata de la infraestructura más rentable del continente. «Si hay una tasa elevada de retorno, es sin duda la del corredor mediterráneo», señaló Morata.
 
  La liga empresarial Catalunya-Valencia por el eje mediterráneo se consolida.
    

L'eix mediterrani pot accelerar les obres de l'AVE a Castelló

LA VANGUARDIA, 07/09/2010.

 Las cámaras constatan la rentabilidad del corredor y apremian a FomentoLa commonwealth catalano-valenciana, posibilidad teorizada con rigor por el profesor y geógrafo valenciano Josep Vicent Boira, está tomando forma. A las múltiples señales que se han percibido en los últimos años, se suman los hechos, como la nueva cumbre que ayer celebraron en Valencia los presidentes de las cámaras de comercio de Valencia y Barcelona, José Vicente Morata y Miquel Valls. Cita que tenía dos objetivos: evaluar los resultados del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo y precisar el marco en el que se debe encajar el debate. Lo dijo con claridad Valls: “Este corredor es un eje prioritario para Europa, porque la conectará con el norte de Áfricaa través de los puertos más importantes del Mediterráneo”. Los empresarios son conscientes de que sus demandas sobre cómo ha de ser el corredor ferroviario deben concretarse en paralelo a los informes que al respecto están realizando el Ministerio de Fomento y Bruselas. “Lo que no consigamos ahora será más difícil después”, señalaban fuentes de la Cámara de Comercio de Valencia. Por esta razón, el observatorio de ambas instituciones, creado hace dos años, precisa en sus primeras conclusiones que sólo puede entenderse esta infraestructura, en línea con lo defendido por el lobby empresarial e institucional Ferrmed, si conecta el norte de África con el centro de Europa. “Por ello – añadió Valls-,es un espacio socioeconómico de gran trascendencia para el desarrollo no sólo de España, sino de la UE”.  
SALVADOR ENGUIX – Valencia  – 07/09/2010
  
Empresarios catalanes y valencianos hacen frente común por un corredor ‘imprescindible’
 
EL MUNDO CV, 07/09/2010
 
Efe Valencia . Empresarios catalanes y valencianos han mantenido este lunes un encuentro en Valencia, auspiciado por las Cámaras de Comercio de Barcelona y Valencia, que ha estado marcado por “la buena sintonía y el entendimiento” y que ha servido para renovar la colaboración e insistir en la necesidad de un Corredor Mediterráneo.
Según han informado fuentes de la Cámara de Comercio de Valencia, los presidentes de ambas entidades, José Vicente Morata y Miquel Valls, han organizado un almuerzo tras la presentación de un estudio del Observatorio de Infraestructuras sobre este corredor ferroviario.
Además del citado grupo de empresarios valencianos y catalanes, también se han sumado a esta comida el conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, el presidente del Puerto de Valencia, Rafael Aznar, el de Feria Valencia, Alberto Catalá, el de la patronal autonómica, Rafael Ferrando, y el de la provincial, José Vicente González, además del ex presidente de la cámara valenciana Arturo Virosque, entre otros.

La “buena sintonía y el entendimiento” entre ambos grupos de empresarios ha presidido este encuentro, según las mismas fuentes, que ha servido para renovar el compromiso y aunar esfuerzos en la reivindicación del Corredor Mediterráneo. 

Tras el almuerzo, el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona ha tomado la palabra para afirmar que “las diferencias que haya podido haber entre ambas regiones -Cataluña y Comunidad Valenciana- nunca han sido a nivel empresarial”, siempre según las citadas fuentes.  En opinión de Valls, los empresarios de estas dos comunidades “siempre han tenido unos intereses comunes”, por lo que ha afirmado que en un entorno global “no tiene sentido hablar de competitividad en términos regionales”.  También el conseller Flores aseguró que Bruselas “tiene claro que esta infraestructura es necesaria”, pero ha apuntado que es el Gobierno quien ha de tomar la iniciativa y cursar una petición oficial para que esta obra sea incluida en las redes prioritarias de transporte transeuropeas, según las mismas fuentes. Un retorno económico del 11% 

 Horas antes, el presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, Jose Vicente Morata, y el de Barcelona, Miquel Valls, habían presentado las conclusiones de un estudio sobre los beneficios del Corredor Mediterráneo en una comparecencia de prensa conjunta. 

 El retorno económico del 11% hace “prioritaria” la inversión en el Corredor Mediterráneo, que conecta el norte de África con el centro de Europa, según un estudio del Observatorio de Infraestructuras. 

 Aunque Morata y Valls no han concretado cuál sería la fórmula de financiación adecuada para este eje, han coincidido en que éste “es el gran tema de debate” y, según ha advertido Morata, “para que haya financiación privada debe haber también gestión privada de los servicios”, por lo que ha instado a “abrir también ese debate”. 

 Respecto a la financiación, Valls observó que la liberalización del transporte europeo “permitirá la entrada de nuevos operadores y de nuevos capitales”, y sentenció que la “nueva ideología” está en que las inversiones “se tienen que hacer en función de las tasas de retorno”. 

 Sobre este aspecto, señaló que la cifra del 11% de retorno económico es un aval importante para decidir invertir en este eje ferroviario y se ha mostrado convencido de que se encontrarán “fórmulas de financiación”. 

 Para conseguirlo, han destacado que cuentan con el apoyo y “la implicación” de los gobiernos valenciano y catalán, la “palabra” del ministro de Fomento, José Blanco, y la valoración positiva del comisario europeo de Transportes. 

Los empresarios financiarán el eje mediterráneo si la gestión es privada 

EL PAÍS, 07/09/2010. 

 Las cámaras de Valencia y Barcelona reivindican el corredor por ser el más rentableLos empresarios piden para el eje una reserva de suelo desde Algeciras a Portbou 

CRISTINA VÁZQUEZ – Valencia – 07/09/2010 
  
 Las hojas caen del calendario y los empresarios no aflojan, por si las moscas, la presión sobre el Gobierno. El corredor mediterráneo -un eje ferroviario exclusivo para mercancías- debe ser una red de transporte prioritaria para la Unión Europea a partir de 2011. Sobre su financiación, los dirigentes de las cámaras de Valencia y Barcelona, reunidos ayer en la capital valenciana, fueron claros: “Para que haya financiación privada, debe haber gestión privada”, explicitó el presidente de la Cámara de Valencia, José Vicente Morata, en términos generales y ahora que el Ministerio de Fomento propone la colaboración público-privada para financiar infraestructuras vitales para el país. 

Las dos entidades presentaron, dos años después de su creación, las conclusiones del Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo, un grupo de trabajo responsable de valorar la evolución de este proyecto en cuanto a financiación, dotación y gestión. “Este eje no solo es prioritario para los empresarios españoles [el corredor concentra el 40% de la economía española] sino para la europea porque pone en contacto dos continentes como son Europa y África”.  

Ambos dirigentes se mostraron satisfechos de las gestiones y predisposición tanto del Ministerio de Fomento como de las comunidades autónomas afectadas por el proyecto. “Blanco [ministro de Fomento] nos dio en Zaragoza su palabra de que este corredor entrará dentro de la revisión de redes transeuropeas. Y el comisario europeo de Transportes conoce también lo positivo de este corredor”, apuntó el presidente de la Cámara de Barcelona. Los dirigentes camerales, acompañados del constructor valenciano Juan Cámara y del catalán Antoni Ubach, subrayaron que el corredor mediterráneo cuenta a su favor con una excelente tasa de retorno de la inversión, un 11%, según algunos estudios. Es un proyecto rentable que se vende por sí solo, vinieron a decir los empresarios.  

El corredor nace en España en Algeciras y llega hasta Portbou. Y más allá de la frontera francesa llegaría prácticamente hasta Estonia. Al sur conectaría con el norte de África. El eje no excluye a otros, como el denominado eje por el centro, aseguró Morata.Las dos cámaras insistieron en que este corredor debe tener una plataforma de doble vía exclusiva para mercancías, así como enlace directo y ancho internacional con los puertos de Barcelona y Valencia. “No se entendería un corredor sin conexiones con los centros portuarios”, enfatizó Morata.  

En este aspecto, según un reciente estudio del lobby empresarial Ferrmed en torno a este mismo eje, la conexión está atascada en estos momentos en tres puntos: entre Alicante y Almería, entre Castellón y Tarragona y en el tramo francés de Montpellier a Perpiñán. Estos tres cuellos de botella obstaculizan la continuidad del corredor. El resto, hasta llegar al centro de Europa, ya existe, según explicaron ayer los empresarios que participaron en el Observatorio. “Los problemas en el resto de la red se podrían atajar con una buena gestión del corredor”, precisó Juan Cámara.  

Las cámaras de comercio entienden necesarios, en aras de agilizar la vertebración del corredor, que se haga una reserva de suelo desde Algeciras hasta Portbou. Las cifras llueven a favor del corredor mediterráneo: concentra el 55% de las mercancías transportadas en España, los puertos del corredor mueven el 60% del tráfico marítimo español y la zona geográfica por la que discurre recibe, además, una cuarta parte del capital extranjero que desembarca en España.  

La declaración del corredor mediterráneo como eje prioritario de la red transeuropea de la UE supondría un gran empujón para el proyecto, si bien las aportaciones de capital comunitario no son tan importantes.  

Los dirigentes camerales insistieron, ya se financie el corredor con presupuesto público ya sea con dinero privado, en que las inversiones, sobre todo en tiempos de recortes como los actuales, deben hacerse en función de la tasa de retorno de cada proyecto. Esa es la nueva filosofía de Europa, dijo Valls. En el caso de este eje, con una tasa estimada del 11%, un hipotético inversor recuperaría en poco más de una década el dinero invertido.  

Entre los empresarios existen opiniones de todos los tipos en torno a cómo financiar esta y otras infraestructuras. “La colaboración público-privada tampoco es la panacea”, precisó el empresario Juan Cámara, quien también puso encima de la mesa, como otra posibilidad de financiación, el sistema suizo. Según explicó, costosas infraestructuras están financiándose en aquel país con tasas directas -los peajes que pagan los usuarios- e indirectas -por ejemplo, con más impuesto sobre el combustible-. Los empresarios esperarán a que el Ministerio de Fomento concrete la fórmula de financiación, ya sea con presupuesto enteramente público o mixto. Luego verán qué hacen.  

El consejero valenciano de Infraestructuras, Mario Flores, se presentó por sorpresa en el almuerzo que luego celebraron unos 30 empresarios. Allí urgió al ministerio a que haga la petición formal de inclusión del corredor y presente una planificación.  

La falta del AVE de Castelló a Tarragona da alas al eje mediterráneo transeuropeo  

 
LEVANTE-EMV, 06/09/2010.  
 
Bruselas marca como uno de los elementos de selección la carencia de infraestructuras – El Ejecutivo central respalda su inclusión  
 
J.MESTRE CASTELLÓ La Unión Europea (UE) apura la nueva hoja de ruta de las redes transeuropeas de transporte de mercancías, cuya aprobación se espera para abril de 2011, y el corredor mediterráneo se encuentra en una posición favorable para esta vez ser incluido en el proyecto europeo.
En 2003, la UE obvió este trayecto al no reclamarlo el entonces Gobierno presidido por José María Aznar, y ahora, los nuevos criterios socioeconómicos establecidos por la Comisión Europea y el respaldo del Ejecutivo Central suponen un espaldarazo al eje mediterráneo. Y dos factores que podrían incidir en su incorporación son la falta de proyecto de AVE entre Castelló y Tarragona y la posición estratégica del litoral mediterráneo.
La UE ha fijado cuatro criterios a la hora de valorar los nuevos corredores de mercancías: la interconexión con zonas industriales y logísticas, la accesibilidad a los puertos, la carencia de infraestructuras y la existencia de una capital de Estado. Y cabe destacar que los dos últimos criterios estarán supeditados a los dos primeros.
Los principales lobbys pro corredor mediterráneo, como la asociación empresarial de Ferrmed y el Institut Ignasi Villalonga, confían en la inclusión del proyecto y subrayan que cumple con un 75% de los criterios marcados por Bruselas. El corredor planteado por Ferrmed, que apoya el Ejecutivo central, contempla una unión entre Algeciras y Hamburgo, a través de Almería, Valencia, Castelló, Barcelona y Lyon, entre otras ciudades. El proyecto integra diferentes centros industriales y logísticos y cuenta con la tercera zona portuaria más importante del viejo continente, factores primordiales para la Unión Europea.  
Punto a favor
Asimismo, la línea carece de una infraestructura básica, como la línea del AVE de Tarragona, y este hecho también supone un punto a su favor, según Ferrmed.
Cabe recordar el tramo Madrid-Comunitat-Murcia se encuentra en fase de obras, mientras que el de Castelló, que se ejecutará con el sistema público privado, se espera para 2014.
A su vez, la tramitación de la plataforma de Tarragona está en sus inicios. La Unión Europea estima el coste del eje en 153.000 millones de euros, de los que 2.970 corresponden a la línea del AVE de Castelló-Tarragona. La organización empresarial prevé que se convierta en un polo de interconexión entre dos los principales nodos logísticos de Europa, como son el eje mediterráneo y la fachada portuaria del norte europeo.
La entrada del corredor en la red transeuropea puede ser un acicate para el desarrollo del AVE de Tarragona. Formar parte de esta iniciativa garantiza por lo pronto hasta un 20% de financiación de la UE para obras públicas, unos fondos más que necesarios tras los recortes del Ministerio de Fomento. “No es lo mismo jugar en Segunda que en Primera. Ser un eje prioritario posibilita más inversión privada, y la línea de Tarragona pasaría a formar parte de la agenda política”, destacan desde el Ignasi Villalonga.
Por último, FERRMED subraya el respaldo recibido por parte del Gobierno, aunque teme que eluda el tramo entre Algeciras y Almería, lo que supondría una merma para los tráficos de Europa con África.  La UE abrirá el 15 de septiembre el plazo para presentar propuestas  El proceso de revisión de la red transeuropea de transporte de mercancías finalizará en el primer semestre de 2011. Ha sido un año de trámites y el nuevo informe ha entrado en la cuenta atrás. La Comisión Europea ya ha establecido una propuesta sobre los criterios a seguir en la elaboración de la red, básicamente socioeconómicos. Hasta el 15 de septiembre hay tiempo para que las instituciones presenten objeciones a la metodología y partir de esta fecha los Estados miembros podrán elevar sus propuestas. La CE tiene aprobará el proyecto a finales de año y en abril se espera que la ratifique el Consejo de Europa. Fomento ha reafirmado su intención de proponer el eje Mediterráneo para la red transeuropea. Ahora falta que sus palabras se conviertan en hechos. Además de los criterios fijados por la Comisión, la petición formal de los gobiernos es crucial. Fuentes de Fomento eludieron especificar a este diario cuándo remitirá su propuesta formal sobre el corredor mediterráneo, aunque recordaron que el ministerio ha defendido en todos los estamentos esta opción. En 2003 se quedó fuera por la falta de apoyo del Ejecutivo de José María Aznar. También han reivindicado este trayecto a los gobiernos autonómicos de Valencia y Catalunya, el Ayuntamiento de Castelló, además de patronales y organizaciones empresariales, entre otros.