Arxius mensuals: Octubre de 2010

REUNIÓ ENTRE BLANCO I FABRA SOBRE L’AVE


EL PAÍS, 27/10/2010.

Blanco transmite al alcalde de Castellón el interés de las empresas por el AVE

Reunió entre el ministre de Foment i l'alcalde de Castelló per a impulsar l'AVE que travessa l'Horta Nord.

M. FABRA – Castellón – 27/10/2010

No bastó que lo dijera públicamente, ni siquiera en sede parlamentaria, pero ayer el alcalde de Castellón, Alberto Fabra, sí creyó al ministro de Fomento, José Blanco, cuando, cara a cara, le garantizó que el AVE llegará a la provincia en 2014. Fabra salió contento de la reunión y rectificó en su intención de que el proyecto sea recogido en los Presupuestos Generales del Estado porque, tal como dijo, “la financiación es público-privada y no tiene que estar en los presupuestos”.

Así lo dijo después del encuentro en el que el ministro le transmitió el interés que algunas empresas han manifestado ya por participar en la ejecución de este proyecto. De hecho, el comunicado oficial remitido por el Ayuntamiento tras la reunión señala que los contactos están “prácticamente cerrados”.

Blanco respondía así a la preocupación de que la financiación público-privada supusiese una incógnita o un retraso para la llegada de las inversiones y con ello un retraso del AVE. “Me ha garantizado que van a redactar y sacar a concurso todas las fases del tramo Valencia-Castellón, en todos sus aspectos de obra, de manera que al salir todo al mismo tiempo para puedan agilizarse los plazos”, indicó Fabra.

De hecho, fuentes de Fomento ratificaron la existencia de empresas interesadas en la conexión del AVE de Valencia con Castellón hasta el punto de señalar: “Ojalá lográramos el mismo interés para todos los proyectos”. Con la fecha de llegada garantizada para 2014, el alcalde de Castellón pidió al ministro que tratara de agilizar “todavía más” los plazos con el fin de acelerar la llegada de la alta velocidad a la provincia.

Fabra llegó a Madrid con otra propuesta: poner en marcha una lanzadera entre Valencia y Castellón, trenes rápidos que enlacen la estación de Castellón con la de Joaquín Sorolla de Valencia. Que por cada tren AVE que circule desde Madrid pueda haber una lanzadera que lleve a los viajeros a Castellón en media hora, con lo cual, también todo el trayecto a Madrid se reduciría en media hora, ya que el calculado a partir de diciembre es de 2 horas y 50 minutos. Y Blanco se comprometió a trasladar a Renfe, que es la operadora, esta propuesta para que analice la posible demanda. Según el alcalde, “esa solución al menos puede garantizarnos que no quedamos en mediocres condiciones para acceder a la alta velocidad que llegará a Valencia y puede ser muy importante sobre todo para los empresarios turísticos y los viajeros de negocios”.

Pese a ello, sigue sin solucionarse la conexión entre Castellón y su zona metropolitana sobre la que, precisamente ayer, el PP en la Diputación de Castellón, rechazó una propuesta en la que el PSPV pedía a la institución provincial el impulso de un plan de conexión rápida entre los municipios cercanos a Castellón para “optimizar” las posibilidades de la llegada del AVE.

LEVANTE-EMV, 27/10/2010.

Castelló pide trenes lanzadera para conectar con el AVE

El ayuntamiento quiere que cubran el trayecto en 30 minutos pese a que el Euromed ya tarda 34 minutos

JORDI RUIZ CASTELLÓ
El Ministerio de Fomento estudiará la propuesta del Ayuntamiento de Castelló de poner en servicio trenes directos entre la capital de la Plana y la estación del AVE de Valencia. El ministro José Blanco se comprometió en su reunión de ayer con el alcalde Alberto Fabra a trasladar esta petición a Renfe para que analice su viabilidad, según fuentes de Fomento. Con este medida se pretende acortar en media hora más el trayecto hasta Madrid. Los trenes lanzadera, según la propues?ta del ayuntamiento, conectarían en media hora la estación de Castelló y la nueva terminal del AVE de Valencia Joaquín Sorolla. Según el alcalde, esta propuesta reduciría en media hora el trayecto, situándose en 2 horas y 25 minutos. Los Euromed tardan 34 minutos en viajar de Valencia a Castelló. Desde el Ministerio de Fomento calificaron la reunión de “positiva” y desarrollada en un clima de “colaboración”. El ministro Blanco reiteró los compromisos adelantados con Castelló: licitar el tramo de alta velocidad a Valencia en 2011 (hay varias empresas interesadas) para tener finalizadas las obras en 2014.

Se aceptan donativos para sufragar el eje mediterráneo

El “lobby” Ferrmed trabaja para lograr que Bruselas declare prioritario el corredor de Algeciras a Escandinavia

LEVANTE-EMV/M. J. GIL VALENCIA/MURCIA
Los presidentes de las Cámaras de Comercio de Valencia y Murcia, José Vicente Morata y Pedro García-Balibrea, han pedido al presidente del Gobierno regional, Ramón Luis Valcárcel, que, como vicepresidente del Comité de la Regiones de Europa, haga lo posible para conseguir que la UE dé su aprobación al corredor ferroviario de mercancías que conectará Algeciras con Escandinavia, a través del eje mediterráneo a su paso por España. Morata, que también preside el Consejo de Cámaras Valencianas, se mostró partidario de recurrir a la financiación privada si es necesaria para sacar adelante este proyecto.
El corredor Algeciras-Escandinavia, promovido por el grupo de presión Ferrmed, está incluido en el Plan de Mercancías que el ministro de Fomento, José Blanco, presentó en septiembre, pero deberá conseguir el respaldo de la Administración europea en el primer semestre de 2011. Representantes de las Cámaras de Comercio de Almería, Región de Murcia, Comunitat Valenciana y, posiblemente, de Cataluña, se darán cita en Alicante el 9 de noviembre para respaldar el proyecto. Fuentes de Ferrmed confirmaron ayer que su primer objetivo será conseguir que el eje mediterráneo se declare prioritario en la Unión Europea y, después, conseguir la financiación.
Tras la entrevista con Valcárcel, García-Balibrea y Morata mostraron su apoyo a la construcción y gestión privada de este eje ferroviario entre África y el norte de Europa, si permite que la infraestructura “resulte rentable y eficiente”. Morata dijo que están “todas las posibilidades abiertas” para conseguir el corredor mediterráneo, bien sea con financiación pública o con fondos europeos. De no ser posible por estas vías, también dio su “bienvenida” a la inversión y gestión público-privada, o exclusivamente privada. Morata defendió que, desde el punto de vista empresarial, la gestión “tiene que ser privada”. El presidente de la cámara valenciana puso como ejemplo que las compañías ferroviarias en Europa “ya tienen, de alguna forma, privatizadas muchas líneas” y explicó que, en España, los entes privados “ya están funcionando”. Asimismo, dijo que también es posible que se haga algún tramo en concreto con inversión y gestión privada “dada la situación financiera que existe en Europa”.

EL MUNDO C.V, 27/10/2010.

Reunión con el ministro de Fomento

El alcalde de Castellón arranca a Blanco el compromiso de acortar los plazos para el AVE

  • El alcalde considera que el AVE puede ser revulsivo para salir de la crisis
  • Blanco garantiza el concurso de todas las fases del tramo Valencia-Castellón

ELMUNDO.es | Castellón

El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, ha arrancado al ministro de Fomento, José Blanco, el compromiso de agilizar todavía más los plazos que puedan acelerar la llegada de la Alta Velocidad a la provincia y la capital de Castellón. Fabra ha señalado que “la llegada del AVE puede ser un revulsivo para la salida de la crisis y un impulso para el lanzamiento de sectores económicos como el turismo. Por eso es tan necesario que garantizasemos que el AVE llegue en el 2014 y no renunciar ni un solo día a que esta infraestructura llegue a nuestra ciudad”.

Así, el primer edil ha transmitido al ministro la preocupación por que al considerarse la financiación público-privada, esto supusiese una incógnita o un retraso para la llegada de las inversiones y con ellas el AVE.

Con esta demanda, el ministro, como ha explicado Alberto Fabra, “me ha garantizado que van a redactar y sacar a concurso todas las fases del tramo Valencia-Castellón, en todos sus aspectos de obra, de manera que al salir todo al mismo tiempo puedan agilizarse los plazos”.

De la misma manera, el alcalde le ha pedido al ministro que le informase de las primeras gestiones para conseguir esta financiación y el ministro le ha indicado que, prácticamente han cerrado la posibilidad de que sí existan empresas interesadas en participar en estos concursos y poder conseguir que la fecha del 2014 sea una realidad.

LAS PROVINCIAS, 27/10/2010.

Fomento estudiará conectar Castellón con lanzaderas a todos los trenes AVE ‘rápidos’

Blanco se compromete a sacar a concurso todas las fases de proyecto al mimso tiempo “para así agilizar los plazos”

El Ministerio de Fomento estudiará conectar con lanzaderas la ciudad de Castellón con todas las frecuencias de trenes de alta velocidad que unan Madrid y Valencia. Este y el de ‘acelerar’ los plazos para hacer realidad la llegada del AVE a la capital de la Plana fueron los dos «compromisos» que el primer edil de la ciudad logró arrancar ayer al ministro de Fomento, José Blanco, en la reunión que tuvo lugar en Madrid y en la que, según la versión del Ayuntamiento, el titular de Fomento se comprometió también a sacar a concurso todas las fases del proyecto al mismo tiempo, con el objetivo de que puedan «agilizarse los plazos» y que la alta velocidad sea una realidad en Castellón en 2014, tal como anunció el propio Blanco en una visita a Castellón este mismo año.

Pese a que el encuentro ha llegado precedido de cierta polémica en la provincia, tras el intento del primer edil de promover reuniones de alto nivel para forzar la posición del Ministerio, la reunión se desarrolló en un tono distendido, a juzgar por el comunicado hecho público tras el encuentro por el consistorio csatellonense. Dos son las conclusiones que, según este comunicado, pueden extraerse de la reunión: la voluntad del Ministerio de Fomento es la de acelerar al máximo los plazos, como ya se había señalado en reiteradas ocasiones por parte tanto del Gobierno como de representantes del PSOE en la provincia; y la intención es también la de que Castellón esté conectada con la alta velocidad a Madrid desde que llegue el primer tren AVE a la ciudad de Valencia.
Para ‘tranquilizar’ al primer edil, Blanco trasladó al alcalde de Castellón la intención de su departamento de licitar en un único bloque todos los subtramos en los que la primera licitación dividía el proyecto. Alberto Fabra había acudido al encuentro con la preocupación de que la financión de la línea a Castellón a través de una fórmula mixta de colaboración público-privada se vea reflejada en la diltación de los plazos de una actuación que, según las primeras previsiones, debería estar ya en funcionamiento o a punto de finalizarse. Ante esta duda, indicó el alcalde, «el ministro me ha garantizado que van a redactar y sacar a concurso todas las fases del tramo Valencia-Castellón, en todos sus aspectos de obra, de manera que al salir todo al mismo tiempo puedan agilizarse los plazos».
De la misma manera, el primer edil pidió al ministro que le informase de las primeras gestiones para conseguir esta financiación. También en esta cuestión, la respuesta del ministro fue diligente, y, según informaron en el comunicado municipal, Blanco garantiza que «prácticamente han cerrado la posibilidad de que sí existan empresas interesadas en participar en estos concursos y poder conseguir que la fecha del 2014 sea una realidad».
El otro flanco del encuentro bilateral de Madrid estuvo en las conexiones con Valencia para poder aprovechar desde el primer minuto las ventajas de la línea de alta velocidad, una vez lleguen en diciembre los primeros trenes AVE a la estación de Joaquín Sorolla. A este respecto, Alberto Fabra «arrancó» al titular de Fomento lo que el Ayuntamiento considera «uno de los compromisos más importantes de la reunión». Se trata de «conseguir que todos los ciudadanos puedan optar a tomar uno de los 17 trenes AVE que circularán entre Valencia y Madrid». El ministro, señalaron desde el consistorio, reconce que la duración del trayecto de Madrid a Castellón dura tres horas «porque los trenes que circularán directos sólo serán unos pocos y no podrán superar los 250 kilómetros por hora en ningún tramo, ni siquiera entre Madrid y Valencia». «Por eso», añadió el primer edil, «le he pedido al ministro y a la secretaria de Estado de Infraestructuras que estudien la posibilidad de poner trenes rápidos que enlacen de manera directa la estación de Castellón con la de Sorolla, para que por cada tren AVE que circule hasta Madrid pueda haber una lanzadera que lleve a los viajeros de Castellón en media hora, con lo cual, también todo el trayecto a Madrid se reduciría en media hora».
Alberto Fabra consideró que «esa solución al menos puede garantizarnos que no quedamos en mediocres condiciones para acceder a la alta velocidad que llegará a Valencia y puede ser muy importante sobre todo para los empresarios turísticos y los viajeros de negocios».
El alcalde de Castellón se mostró satisfecho con el resultado de la reunión porque, dijo, «se han podido escuchar las exigencias claras y justas de los castellonenses y el Ministro ha reconocido que son unas demandas justificadas». Por su parte, fuentes de Subdelegación del Gobierno valoraron que la reunión fue «bien», sin entrar en mayores detalles.

LES OBRES DE L’AVE ES LICITARAN EN 2011


HORTANOTICIAS, 21/10/2010.

Blanco se compromete a licitar en 2011 el tramo del AVE que pasará por l´Horta Nord mediante colaboración público-privada

El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que tiene previsto licitar el próximo año el tramo del Corredor del Mediterráneo, entre Valencia y Castellón y que discurre por la comarca de l´Horta Nord, mediante colaboración público-privada, cuyas obras “habían sido rescindidas como consecuencia del ajuste”.
Blanco ha realizado esta afirmación durante la presentación en el Senado del Plan de Fomento del Transporte de Mercancías en Tren que Fomento pactó con las comunidades autónomas el pasado mes de septiembre, en la que interrogado por los grupos parlamentarios, ha destacado que el Corredor Mediterráneo “tenía que haberse introducido en las redes transeuropeas ya en su momento”.
Asimismo, el titular de Fomento ha manifestado que ya adquirió “un compromiso” con el alcalde de Castellón, Alberto Fabra, en su último encuentro, y este jueves el ministro se ha ratificado en ese compromiso, que le concretará en próximas fechas al primer edil castellonense en una reunión que tienen prevista.

Además, Blanco ha indicado que su “obligación” como ministro es incluir el Corredor Mediterráneo en la revisión de las redes transeuropeas prioritarias, que tendrá lugar el próximo año, y se ha mostrado “optimista” en cuanto a su incorporación.En esta línea, ha indicado que antes de que finalice el ejercicio presentará el estudio técnico completo del Corredor Mediterráneo, desde Algeciras hasta Francia, cuya presentación se ha retrasado debido al ajuste.

LEVANTE-EMV CASTELLÓ, 22/10/2010.

Blanco reitera a Fabra que el AVE no se aplaza

El ministro mantiene la fecha de 2014 para Castelló y el PSOE pide al alcalde que desconvoque sus reuniones reivindicativas

EP/LDC CASTELLÓ El ministro de Fomento, José Blanco, reiteró ayer que tiene previsto licitar el próximo año el tramo del Corredor del Mediterráneo entre Valencia y Castelló mediante colaboración público-privada, cuyas obras “habían sido rescindidas como consecuencia del ajuste”. Así se lo trasladará al alcalde de la capital de la Plana, Alberto Fabra, en la reunión que ambos mantendrán el próximo 26 de octubre. Así lo detalló ayer el ministro durante la presentación en el Senado del Plan de Fomento del Transporte de Mercancías en Tren que Fomento pactó con las comunidades autónomas el pasado mes de septiembre. Blanco recordó el “compromiso” que adquirió con el alcalde Alberto Fabra de poner en servicio la nueva plataforma de alta velocidad entre Castelló y Valencia a lo largo de 2014. Por otra parte, indicó que su “obligación” como ministro es incluir el Corredor Mediterráneo en la revisión de las redes transeuropeas prioritarias, que tendrá lugar el próximo año, y se mostró “optimista” en cuanto a su incorporación. En esta línea, apuntó que antes de que finalice el ejercicio presentará el estudio técnico completo del Corredor Mediterráneo, desde Algeciras hasta Francia, cuya presentación se ha retrasado debido al ajuste. El senador del PSPV-PSOE por Castelló Joan Baptiste Cardona instó Alberto Fabra a que desconvoque la reunión de hoy con parlamentarios nacionales y la próxima cumbre de alcaldes para abordar el futuro del AVE. Cardona cree innecesarios estos encuentros después de que el ministro de Fomento, José Blanco, confirmara ayer en el Senado que el tramo Valencia-Castelló del Corredor Mediterráneo se licitará el próximo año. El senador manifestó en un comunicado que “cada día que pasa se desmonta la gran mentira de Alberto Fabra y del PP castellonense, que quedará definitivamente en nada el 19 de diciembre, cuando los pasajeros suban al AVE, que Fabra dice que no existe, en la estación de Castelló y lleguen a Madrid en menos de tres horas, cuando ahora se tarda casi cinco horas”. Además, lamentó que Fabra “no hubiera tenido estos impulsos de reunir alcaldes y pedir al Gobierno el Corredor Mediterráneo cuando estaba Aznar en la Moncloa, que es cuando, precisamente, se borró del mapa de las infraestructuras prioritarias de la Unión Europea este eje tan importante”. Por estos motivos, consideró que el alcalde “está a tiempo de cambiar de estrategia y, si de verdad le interesa la calidad de vida de sus ciudadanos, aproveche la reunión con los alcaldes para pedir a Camps que cumpla su compromiso de impulsar la red de tranvía entre Castelló y el Grau, Benicàssim, Vila-real, Burriana y Almassora, que tenía que estar terminada este año y que, en realidad, no llega ni al centro”. Gobierno frente a Consell El senador socialista contrastó que mientras el Gobierno de España “ha hecho posible que el AVE llegue a Castelló el 19 de diciembre y tiene el compromiso de hacer el nuevo trazado para 2014 entre Valencia y Castelló para acortar aún más el tiempo de recorrido, Camps calla y no dice ni de lejos cuándo estará hecha la red de tranvía prometida”.

LAS PROVINCIAS, 22/10/2010

Fomento reitera que licitará en 2011 el primer tramo del AVE a Castellón

José Blanco señala su compromiso de emprender el corredor mediterráneo el años que viene y estudiar los accesos al Puerto.
El AVE llegará a Castellón en 2014. Así de claro se mostró ayer el ministro de Fomento, José Blanco, en el Senado, en la presentación del Plan de Fomento de Transporte en la Cámara Alta. De esta manera, el ministro reiteraba su apuesta por que el tramo entre Valencia y Castellón se financie a través de la colaboración privada.
De hecho, el Ministerio, según explicaba Blanco, está ya tramitando el Plan Extraordinario de Inversión, que incluye un paquete de infraestructuras que se cayeron de las inversiones del Estado en los Presupuestos Generales a causa de la crisis económica y que supondrá 17.000 millones de inversión y, para los ferrocarriles se invertirán 47 millones de euros.
Pero no sólo del AVE habló ayer Blanco ante los senadores. El ministro reiteró que el próximo año se licitará el tramo del corredor mediterráneo correspondiente a Valencia y Castellón. Al mismo tiempo, el titular de Fomento señalaba que ya adquirió «un compromiso» con el alcalde de Castellón, Alberto Fabra, en su último encuentro, y recordó que le volverá a plantear los plazos en una reunión que tiene previsto mantener con el primer edil de la capital de La Plana.
Este encuentro se producirá dos días después de que Fabra haya convocado a todos los alcaldes de la provincia (aunque previsiblemente sólo acudirán los del PP) para exigir el AVE a Castellón. Además, Blanco indicó que su obligación como ministro es incluir el corredor mediterráneo en la revisión de las redes transeuropeas prioritarias, que tendrá lugar el próximo año, y se ha mostrado optimista en cuanto a su incorporación.
Este corredor servirá como eje vertebrador entre España y Europa ya que parte de Algeciras y llega a Francia, cruzando la provincia de Castellón de norte a sur. Blanco, al mismo tiempo, señalaba que el «ajuste» presupuestario ha sido el culpable del retraso en la presentación de este proyecto.
Por otra parte, el ministro se refirió en el Senado al tercer puntal de la polémica entre la capital de La Plana y el Gobierno central: los accesos sur al puerto.
El titular de Fomento reconocía que es consciente de que hay que mejorar los accesos ferroviarios al puerto de Castellón y aunque ya adquirió un «compromiso con el alcalde de Castellón y los agentes económicos y sociales» presentes en el encuentro, Blanco ratificó su intención de «lanzar el estudio informativo el próximo año».
Precisamente el estudio es donde no se ponen de acuerdo, ya que el PP, avalado por el presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Monzonís, señala que ya se realizó un estudio sobre los accesos al puerto, aunque reconocían que se habían realizado ante la petición del propio puerto.

LA REGENERACIÓ DE LES PLATGES A DEBAT


Un nou temporal el passat pont del 12 d’octubre ha afectat les platges de tot el litoral valencià. També la nostra, que a més de les envestides dels temporals, té l’aigua bruta, entre altres coses, perquè continuem abocant les aigües residuals en les séquies que desemboquen a la mar, com hem denunciat en este bloc des de fa temps sense que ningú done solució (recentment l’entrada “Sense diners per a la platja” ). Per tant, la notícia “El Ministeri farà obres a la platja” del passat 2 d’cotubre tot indica que quedarà en suspens.

25 millones al fondo del mar

El avance del mar ocasionado por el último temporal se llevó la regeneración de todas las playas de Cullera, la arena del sur de la Safor y de Dénia y se ensañó con la costa de Puçol y Sagunt. El Ministerio de Medio Ambiente reconoce que hay que buscar otras fórmulas porque ya no sólo sirve poner arena.

NEUS GÓMEZ Las últimas lluvias del puente del Pilar han destrozado gran parte del litoral valenciano. El Gobierno destinó en los presupuestos de este año 25,5 millones de euros a la sostenibilidad de la costa. Un dinero que, con el primer temporal, ya se ha perdido. La práctica de la que se sirve el Ministerio de Medio Ambiente para regenerar la costa —a través de la aportación de arena— resulta más que cuestionada. Se está a la búsqueda de nuevas soluciones y, mientras tanto, el Ejecutivo ya ha tenido que aprobar una partida de emergencia cercana a los 3 millones de euros para corregir los daños de las últimas lluvias.
Hasta ahora, los presupuestos del Estado han tenido partidas similares para la protección de la costa valenciana, en el previsto para 2011se reduce en un 43,5% —no porque deje de importarles la costa sino por el recorte generalizado que se ha aplicado a todas las partidas de gasto—. Será de 14,4 millones de euros. Sin embargo, sin algo más de previsión y criterio a la hora de regenerar la costa, el próximo temporal de lluvias, como el que ha sucedido hace unos días, se llevará de nuevo, tal y como vino, la arena de las playas. No es la primera vez que los expertos expresan sus dudas sobre la rentabilidad de la inversión que emplea el ejecutivo para regenerar el litoral. Se denuncia la falta de coordinación y el coste desorbitado de reponer constantemente las playas. Hasta el momento, la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa sólo practica el aportar arena al litoral cada vez que la lluvia se la traga.

El ministerio rectifica
El Consejo de Ministros celebrado este viernes ya ha evaluado los daños ocasionados por el temporal en el litoral valenciano y han estimado la pérdida de la arena como el principal problema a resolver. La solución también la han avanzado: reponer la arena en cuanto el tiempo se estabilice. Sin embargo, desde el ejecutivo empiezan a reconocer el «hastío» al comprobar como cada año, los temporales se comen la arena regenerada de las costas y la inversión destinada para ello.
Desde Medio Ambiente ya avanzan el estudio de «diversas fórmulas» que aporten soluciones definitivas aunque habrá que esperar al invierno para comprobar cómo se ejecutan. Mientras tanto, el Gobierno destinará —en concepto de obras de emergencia— más de dos millones de euros para reparaciones en las provincias de Castellón y Valencia y un importe de más de 800.000 euros en la prevención de daños ante la posibilidad de nuevas lluvias torrenciales en la provincia de Alicante. Los trabajos deberán mejorar la capacidad de desagüe de los cauces y evitar inundaciones. Las playas de la Comunitat Valenciana han sufrido serios daños estructurales y el mar, de manera literal, se ha engullido la arena. Las obras aprobadas se acometerán en la Gola de Quartell de Sagunt, en la Torre del Puig, Arbre de Gos en Valencia, la playa de Tavernes de la Valldigna, Piles y Oliva. También, en diversos puntos del litoral castellonense como Peníscola, Almassora, Borriana, Nules, Almenara o Moncofa. Sin embargo, hasta el momento, ninguna de las soluciones prevé la consolidación de la arena ante el azote de nuevos temporales.

«Cada playa es diferente y las medidas para regenerarla, también»
Una fórmula genérica es el aporte generalizado de arena a las playas cada vez que desaparece a causa de un temporal. Sin embargo, no es una solución definitiva porque es inestable y desaparece con facilidad y las partidas económicas que se destinan a ello son muy costosas. En esta premisa, todos —hasta el propio Ministerio de Medio Ambiente— parecen haberse puesto de acuerdo.
Sin embargo, a partir de ahí, empiezan las dudas. Lo que avanzan desde el departamento de Puertos y Costas de la UPV, es «una solución adaptada a cada tramo que se pretenda recuperar», según expone el catedrático José Serra. La primera pauta es un estudio de que analice cada punto de actuación. Esto es, los encauzamientos, si existen, de los ríos, si hay obras de abrigo o se encuentra rígida por la existencia de obras de defensa o son playas abiertas o apoyadas en puertos o muy masificadas urbanísticamente. Deben analizarse también —apunta Serra— si existen cordones dunares o si hay construcciones. Hay que comprobar si sus arenas son estables, ver los depósitos y compararlos con las recesiones y resolver cuáles son los principales riesgos.
Estos datos a grandes rasgos, de cada tramo analizado aportarán el perfil de cada tramo y las soluciones concretas que precisa cada playa para obtener una regeneración progresiva y duradera frente a la continua abrasión que provocan los temporales. «El aporte de arena —precisa Serra— es una medida más, no la única, como también lo es alguna obra a modo de espigón que sea apta.»

EDITORIAL

Regeneración de playas cuestionada

Los veinticinco millones de euros de media que cada año destina el Ministerio de Medio Ambiente para la regeneración de las playas de la Comunitat Valenciana desaparecen, sin remedio, bajo el mar. La política de regeneración del litoral del Gobierno, que para el próximo año contempla una partida económica un 40% inferior a la actual como consecuencia de los recortes presupuestarios, es cuestionada desde hace años por científicos y expertos, que consideran que el aporte genérico de arena a las playas cada vez que se pierde por un temporal no es la solución, ya que se trata de un recurso inestable y costoso condenado a desaparecer bajo el mar con la llegada de la siguiente tempestad. Los científicos sugieren ir más allá, analizando cada tramo del litoral de forma pormenorizada y sacar las conclusiones de qué es lo que está pasando en ese punto concreto para preparar la solución más adecuada. Un estudio de la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) concluye que el 68% de la costa de la Comunitat Valenciana sufre una grave recesión; sólo algunos tramos pequeños que se encuentran al abrigo de cabos, se mantienen estables. Los expertos consideran que en algunos lugares puede ser imprescindible la aportación de arena, pero en otros se necesitaría, además, realizar obras complementarias, como diques, o corregir los problemas derivados de encauzamientos modificados, cordones dunares destruidos, construcción o modificación de infraestructuras —puertos—… En el Ministerio de Medio Ambiente ya han empezado a escucharse voces discrepantes con la política de reposición de arena pura y dura, pero aún falta que esa idea se plasme en los presupuestos.

EL MINISTRE BLANCO AFIRMA QUE EN 2014 ARRIBARÀ L’AVE A CASTELLÓ


 

Ahir PSOE i PP deixaren a banda la bronca política a València, però no a Castelló

L’arribada de l’AVE a València ha provocat imatges de gran satisfacció entre dirigents socialistes i populars. La cordialitat entre Blanco, Camps i Rita ha contrastat amb el “plantó” o rabieta de l’alcalde de Castelló, a qui el ministre Blanco ha contestat mantenint la data de 2014 com la de l’arribada de l’AVE a eixa ciutat i dient que es licitarà en 2011. Per tant, de nou l’AVE per l’Horta Nord torna a ser una realitat immediata.  La premsa de hui dóna àmplia informació de tot plegat.

 EL MUNDO CV, 14/10/2010:

Blanco dice que el AVE llegará a Castellón a finales de 2014

  • La línea entre Valencia y Castellón se licitará en 2011, según el ministro
  • El próximo año se invertirán 558 millones en alta velocidad en la Comunidad

Iván Pérez | Valencia

En pocos días se escribirá un importante capítulo de la historia del transporte en España”, aseguró el ministro de Fomento, José Blanco, que cedió a Francisco Camps el honor de subir primero al AVE e intervinó en la estación Joaquín Sorolla de Valencia en segundo lugar, tras la alcaldesa y antes del cierre de los discursos oficiales, que corrió a cargo del presidente de la Comunidad Valenciana.

El ministro destacó el compromiso del Gobierno central con el futuro de la Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha, Madrid y toda España, y avanzó que la alta velocidad “llegará a Castellón a finales de 2014”, una vez que se licite el proyecto el próximo año, para lo cual “trabajamos en los pliegos”.

Blanco apuntó que el próximo año se invertirán 558 millones en alta velocidad en la Comunidad Valenciana, la mayor parte para cumplir con el compromiso de que el AVE llegue a Alicante en 2012. En cuanto a a la conexión con Castellón, el titular de Fomento explicó que el proyecto se ha incluido en el Plan de Infraestructuras, que está “ajeno a las restricciones presupuestarias”.

En referencia a las conexiones de alta velocidad con Alicante y Castellón, Blanco señaló que en breve se recortarán los tiempos de llegada desde la capital española a ambas ciudades, con la instalación de sendos cambiadores de ancho que permitirán cubrir el trayecto Madrid-Alicante en tres horas y el Madrid-Castellón en dos horas y 55 minutos.

“Las palabras que han puesto en duda esta infraestructura se las lleva el viento”, sentenció el ministro, quien manifestó que “jamás hubo un compromiso tan firme con esta tierra”, en la que se llevan invertidos más de 7.400 millones en la línea de alta velocidad.

Como muestra del compromiso gubernamental de que el AVE siga mirando a Levante, Blanco avanzó los 1.600 millones destinados en los Presupuestos estatales del próximo año para el Corredor Mediterráneo, al margen de los 558 millones que en gran medida servirán para culminar las obras de la conexión con Alicante.

En una etapa de “grandes transformaciones”, el titular de Fomento indicó que “se abre el mayor horizonte de oportunidades de esta tierra en los últimos años”, en el marco de “una España más cercana, más cohesionada y más unida, de un país vertebrado con la alta velocidad que tiene un futuro más sostenible”, concluyó.

LEVANTE-EMV: El AVE supera la prueba a 201 km/hora. Las tres administraciones defienden el tren como un «logro de todos» y Blanco confirma fechas para Alicante (2012) y Castelló (2014)

LAS PROVINCIAS: El AVE entra en Valencia con la promesa de que llegará a Castellón en cuatro años

EL PAÍS: El AVE generará 136.000 empleos      Todos se colgaron alguna medalla

DISCUSSIÓ PSOE-PP PER L’AVE A CASTELLÓ


EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 06/10/2010.

Fomento confirma que el AVE llegará a Castellón en el 2014

Cada dia apareix una notícia sobre l'AVE a Castelló.

Madrid, 6 oct (EFE).- El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, afirmó hoy que los proyectos en fase de redacción serán ejecutados, y no van a paralizarse pese al reajuste para ahorrar el 22% en los costes de construcción de las obras públicas. “Se ha generado cierta inquietud sobre el futuro ya no sólo de las obras, sino de todas aquellas actuaciones en estudio o proyecto. Se dudaba y existía la interrogante de que pudieran continuar en ejecución. Nosotros entendemos que estos proyectos y estudios deben continuar”, dijo Morlán en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. En su explicación de los Presupuestos Generales del Estado en lo que se refiere a su departamento, Morlán añadió que a estas obras “se les aplicarán los criterios de eficiencia que se aplica a las obras en marcha”, y que por el momento ha permitido un ahorro del 18% respecto a los costes de adjudicación. Entre los proyectos que se llevarán a cabo, el secretario de Estado mencionó el AVE a Alicante, Murcia y Castellón entre 2012 y 2014, y su llegada a Galicia en 2015. Morlán recordó que el ministerio quiere ahorrar de media un 22% en los costes de construcción de las infraestructuras y obras públicas, y confió en lograr este objetivo. El Ministerio de Fomento invertirá el próximo año 13.626 millones de euros, unos 6.000 millones menos (un 29,4%) en comparación con el presupuesto inicial para 2010, que fue de 19.304 millones, pero finalmente se redujo hasta unos 16.000 millones, debido al Plan de Ajuste del Gobierno. El secretario de Estado aseguró que este reajuste responde a criterios que “pueden ser criticables”, pero son los que a Fomento le han parecido más “objetivos, claros y transparentes”. Rechazó así las críticas del portavoz del grupo popular en la Comisión, Andrés Ayala, que le había acusado de “inconcreción” y de utilizar “palabras huecas”. Según Ayala, al PP le tocará resolver cuando llegue al Gobierno la crisis económica propiciada por la “mala gestión” del PSOE, como según él ocurrió en la legislatura que comenzó en 1996. Además, el diputado acusó al Gobierno de no haber incluido en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado los datos necesarios sobre qué proyectos u obras seguirán en ejecución pese al recorte previsto, extremo que también rechazó el secretario de Estado. El portavoz de CiU, Pere Macías, también criticó los proyectos de obra pública del ministerio, y advirtió sobre la posibilidad de que exista una “burbuja de infraestructuras”. EFE

HORTANOTICIAS, 07/08/2010.

El subdelegado del Gobierno en Castellón sigue manteniendo que el AVE, que atravesará l’Horta Nord, llegará en 2014

Última actualización 07/10/2010@10:21:45 GMT+1
El subdelegado del Gobierno en la provincia de Castellón, Antonio Lorenzo, ha asegurado que el Ejecutivo central mantiene los plazos previstos respecto a la llegada del AVE a esta provincia, prevista para 2014, y ha insistido en que la ejecución de los proyectos de infraestructuras se está “acompasando a las posibilidades presupuestarias del país”.
Lorenzo ha respondido de este modo ante las declaraciones efectuadas por dirigentes del PP de Castellón sobre la falta de compromiso del Gobierno en la ejecución de infraestructuras en la provincia. En un comunicado, el subdelegado ha subrayado que el Ejecutivo “no renuncia a ningún proyecto que suponga un progreso en el desarrollo económico y social de Castellón”.

Asimismo, ha apuntado que “nos encontramos en una fase crucial en la que lo fundamental es la salida de la crisis económica”, lo que hace necesario “el consenso en el conjunto de las administraciones públicas”. “Este no es momento de polémicas, sino de unión y trabajo conjunto para resolver los problemas de la ciudadanía y poder salir cuanto antes de la crisis”, ha aseverado.

De este modo, el subdelegado ha destacado que el “compromiso” y “esfuerzo” del Gobierno en la provincia de Castellón se está materializando en proyectos comolas desaladoras de Cabanes y Moncófar, los paseos marítimos de Vinaròs y Benicàssim, el estudio de protección de la costa zona sur de la provincia, la construcción de la nueva Comisaria Provincial de Policía y el de los nuevos cuarteles de la Guardia Civil.

En su opinión, lo importante es que “a finales de 2010, cuando la Alta Velocidad llegue a la Comunidad Valenciana, los trenes AVE entrarán en la estación de Castellón, gracias a la construcción de un intercambiador de ancho de vía que en estos momentos el Ministerio de Fomento está acometiendo en la estación de Valencia”.

Según ha indicado, este intercambiador permitirá que “a finales de año, los ciudadanos y ciudadanas de Castellón puedan desplazarse a Madrid en menos de tres horas”.

LEVANTE DE CASTELLÓ, 07/10/2010.

Cumbre entre A. Fabra y Blanco por el AVE

El alcalde de Castelló y el ministro de Fomento se reunirán en las dos próximas semanas para abordar la situación de la alta velocidad El secretario de Estado de Infraestructuras mantiene 2014 como fecha de ejecución de la nueva plataforma

LEVANTE DE CASTELLÓ CASTELLÓ
El alcalde de Castelló, Alberto Fabra, se puso ayer en contacto telefónico con el ministro de Fomento, José Blanco, con el fin de mostrarle su “inquietud y preocupación” sobre la fecha de llegada del AVE a la ciudad. El ministro, según reveló el primer edil, se ha comprometido a recibirle en Madrid “en las dos próximas semanas”.
En un comunicado, Alberto Fabra explicó que tenía previsto remitir una carta a José Blanco para solicitarle una reunión, aunque finalmente decidió llamarle por teléfono para poder contactar con él “cuanto antes” y mostrar sus “reivindicaciones” sobre el AVE. Fabra destacó que la infraestructura “no tiene fecha de llegada” a la provincia, ya que el ministro nombró las ciudades a las que llegaría el AVE “y nada dijo de Castellón”, una situación que, en su opinión, motiva que la ciudad “quede fuera de la red de infraestructuras que une la provincia con el resto de España y Europa, con el peligro de perder competitividad y limitar nuestro crecimiento”.
Además, denunció que el AVE “no tendrá financiación pública, está paralizado y lo que el Gobierno central tiene previsto para Castellón es un tren convencional a velocidad convencional, es decir, un tren tuneado”, lo que demuestra, a su juicio, que para el Ejecutivo “parece ser que los castellonenses somos ciudadanos de segunda y que no tenemos las mismas oportunidades que el resto de españoles”.
Sin embargo, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, garantizó ayer que los proyectos en fase de redacción serán ejecutados y no van a paralizarse pese al reajuste en su departamento.
“Se ha generado cierta inquietud sobre el futuro ya no sólo de las obras, sino de todas aquellas actuaciones en estudio o proyecto. Se dudaba y existía la interrogante de que pudieran continuar en ejecución. Nosotros entendemos que estos proyectos y estudios deben continuar”, dijo Morlán en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados. Entre los proyectos que se llevarán a cabo, el secretario de Estado mencionó el AVE a Alicante, Murcia y Castelló entre 2012 y 2014, y su llegada a Galicia en 2015.
Por su parte, el subdelegado del Gobierno en Castelló, Antonio Lorenzo, destacó que con la llegada de trenes AVE a Castelló por las vías actuales se tardará menos tiempo en ir en tren desde Madrid a Castelló que desde Madrid a Barcelona.
LEVANTE-EMV, 10/10/2010.

Camps proclama que el AVE hace de Madrid y Valencia ´el eje tractor de España´

El presidente pide “renunciar a las diferencias” ante la crisis y critica la falta de financiación en un discurso sin propuestas

El Molt Honorable President de la Generalitat reivindicà l'AVE a Castelló amb tota la urgència necessària en l'acte institucional del 9 d'octubre

J. L. GARCÍA/V. X. CONTRÍ VALENCIA
El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, dotó ayer de una dimensión “histórica” a la inminente llegada del AVE a Valencia; una línea que articulará un nuevo “eje tractor” con Madrid y la Comunitat Valenciana como vértices que será el motor de España. En estos términos se expresó el jefe del Consell durante su discurso del 9 d’Octubre; una intervención en la que, por otro lado, no realizó ningún anuncio de calado político o económico.
Camps, en un discurso íntegramente en valenciano y retocado hasta última hora, se mostró “agradecido” por la culminación de la “reivindicación histórica” del AVE, pero inmediatamente recuperó el tono reivindicativo ante Madrid: “Hoy, con más fuerza que nunca, exigimos los valencianos que la alta velocidad iniciada y proyectada para Alicante y Castelló, así como el Corredor Mediterráneo, se ejecuten con toda la urgencia necesaria”.
Sobre las implicaciones económicas de esta obra, Camps apuntó: “El eje tractor sobre el que han rodado las expectativas más ambiciosas de la España del siglo XIX y XX, que estaba en el norte, pasa a girar, de manera irreversible, en torno al eje Comunitat Valenciana-Madrid”, proclamó solemnemente Camps. “Sólo señalar que a hora y media se encuentran el puerto más importante del Mediterráneo y el aeropuerto más importante de conexión Europa-Iberoamérica”, además de que la nueva línea “libera otras redes ferroviarias para el transporte de mercancías”.
“Nuestra comunidad y Madrid estaremos conectados por un corredor rápido, eficaz y de alta frecuencia; once millones, la cuarta parte de la población española; la tercera parte de la riqueza del país; dos territorios complementarios, capaces de darle un giro a la historia de nuestra nación”, sentenció.
Además de estas referencias, Camps quiso hacer girar su discurso en torno a la economía y el medio millón de parados, “lo que preocupa a los valencianos”. El presidente sacó pecho por “el mayor ciclo de crecimiento económico y ocupación” de la historia de la Comunitat Valenciana. Sin embargo, “las circunstancias económicas, financieras y la falta de reformas [en referencia al Gobierno central] han roto ese círculo virtuoso de crecimiento”, dijo, sin dejar lugar a la autocrítica; aunque sí hubo propósito de enmienda y apelaciones a la unidad: “Todos tenemos la obligación de trabajar sin parar, aportando lo mejor de todos nosotros, y renunciando a nuestras diferencias para conseguir que esta comunidad continúe siendo un territorio de actividad”.
Entre los asistentes, junto al Consell en pleno, los premiados con las distinciones de la Generalitat y los diputados, estaban también algunos representantes de los empresarios, con los que las relaciones en los últimos meses se han tensado. En este sentido, el presidente lanzó algo parecido a un guiño, aunque sin concretar: “La Generalitat junto a los agentes sociales y económicos, y junto a todos los que han querido colaborar, lleva más de dos años poniendo en marcha iniciativas”. “Tenemos que esforzarnos en dar esperanzas y opciones a los que quieren trabajar”.

“Cultivar y fabricar”
Sobre el modelo productivo, no hubo ni una mención a la construcción, pero sí hizo apología del mundo agrario y los sectores tradicionales, casi como si estuvieran en la lista de especies en extinción: “La Comunitat Valenciana no puede renunciar ni a cultivar ni a fabricar”. Camps definió el campo como fuente de una “triple riqueza: la riqueza de la economía, la riqueza de nuestros pueblos y la riqueza de las tierras fértiles”. Y sobre otras industrias, apuntó: “Fabricar significa hacer posible que todo lo que creamos se materialice en un producto, unos zapatos, un mueble, un juguete, una cerámica, coches, trenes, barcos, tejidos,…”, aunque ni rastro de propuestas concretas.
Finalmente, el presidente defendió la gestión en educación y bienestar social, pese a ser “la administración peor financiada por número de habitantes”. No hubo, sin embargo, ninguna mención a la reforma estatutaria que hace unos días anunció su gobierno.

Homenaje a Vargas Llosa a cuenta del “Tirant lo Blanch”

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, el presidente quiso unirse a la estela de reconocimiento que estos días acompaña al escritor Vargas Llosa: “Este mismo año, hemos reconocido a dos grandes literatos: uno en castellano, Miguel Hernández, y uno en valenciano, Joanot Martorell, que de su obra Tirant lo Blanch ha hecho siempre elogios el nuevo Premio Nobel de Literatura, Mario Vargas Llosa, al que todos los valencianos damos la enhorabuena”.
Fue una de las pocas digresiones del discurso del presidente en el Saló de Corts del Palau de la Generalitat. Un acto en el que destacó la ausencia del ex conseller y diputado por Valencia Esteban González Pons, el representante de la dirección nacional del PP que suele acudir a esta jornada. Sí estuvo Leire Pajín, número tres del PSOE, aunque apenas terminado el acto salió a toda prisa del Palau.
También acudió el ex presidente de la Generalitat Eduardo Zaplana, que entró en el saló acompañado por José Joaquín Ripoll, presidente de la Diputación de Alicante y referente del sector crítico alicantino, y otros miembros de la dirección provincial como Miguel Ortiz. Zaplana repartió algunos abrazos y se sentó junto a José Luis Olivas y Joan Lerma, que tampoco fallaron a la cita.

MOLT D’AVE PERÒ POCA MOBILITAT COMARCAL


 

Mapa dels pobles de l'Horta Nord que inclou Roca-Cuiper

 

El següent article posa de manifest com l’àrea metropolitana de València, que engloba les dos hortes, l’Horta Sud i l’Horta Nord, té una xarxa de comunicacions que dista molt de considerar-se bona o òptima. A l’article es cita l’exemple de com de complicat és anar en transport públic d’Albuixec a Massamagrell si no és a peu o amb cotxe, a no ser que es vullga donar una volta gran i perdre un temps considerable… Ben bé podria haver-se citat el cas de Roca i Cuiper per a anar a fer tràmits als seus ajuntaments, o el cas de Roca i Cuiper (i també els de Meliana i en major mesura de Foios) a l’hora d’anar a la delegació d’Hisenda o als jutjats de Montcada. Arrere queden les promeses de l’autobús que havia d’arribar però que ens quedàrem esperant-lo (rellegiu la notícia “L’autobús que havia d’arribar a Roca-Cuiper reduïx freqüències entre Meliana i Montcada“) o del metro que en esta legislatura, que ja acaba ,anava a arribar a tots els pobles de l’Horta, segons el Molt Honorable President de la Generalitat, Sr. Camps (pregunteu als veïns de Tavernes, Bonrepòs o Vinalesa per les seues estacions de metro).

Això sí, d’AVE en tenim tots els dies,  fins a avorrir-nos, com es pot seguir en este bloc i en la segona notícia d’esta entrada, amb les declaracions de dirigents del PP de la Comunitat, no per a felicitar-se perquè per fi arriba a València, sinó per a demanar que es faça ja el de Castelló. I sense propostes de cap dels dos partits majoritaris – PSOE i PP- de modificar el traçat al seu pas per l’Horta Nord. No semblen disposats a aprofitar esta oportunitat que la crisi ens ha brindat.

LEVANTE-EMV, 03/10/2010.

Trayectos cortos, distancias largas

Roca i Cuiper estan comunicades amb transport públic directe amb València, Albuixec, Massamfassar, el Puig, Puçol i també amb Castelló, Sagunt o Vila´real, però no amb Foios ni Meliana, ni tampoc amb Montcada on estan servicis com l’Agència Tributària, el Registre de la Propietat o els Jutjats.

Problemas de conexión en l’Horta. L’Horta Nord y l’Horta Sud suman 43 municipios y un montón de carreteras, caminos y veredas. A pesar de ello, el planteamiento de las infraestructuras de transportes públicos ha provocado una desconexión entre localidades que en ocasiones resulta absurda. Municipios separados por apenas 15 minutos de coche casi se convierten en antípodas si se intenta ir en autobús o metro.

Voro Contreras torrent En la relación entre el espacio y el tiempo, las administraciones públicas pueden jugar un papel fundamental. Un ejemplo: aseguran que cuando a finales de este año se ponga en marcha el AVE entre Madrid y Valencia, un viajero podrá recorrer en sólo hora y media los 352 kilómetros que separan ambas ciudades. Si el mismo viajero quiere ir en transporte público desde Silla a Torrent, a 12 kilómetros de distancia una localidad de la otra, tardará una hora y veinte minutos utilizando una combinación entre autobús y metro. Hace unos días, y a través de este mismo periódico, la presidenta de la Mancomunitat de l’Horta Sud y alcaldesa de Aldaia, Empar Navarro, recordaba que los 20 municipios de la comarca están conectados con el “cap i casal” a través de 13 líneas de autobús y tres de ferrocarril; pero los 11 pueblos del Camí Reial no tienen ninguna línea de comunicación con los 9 del Pla de Quart. Navarro criticaba así la política de la Generalitat en infraestructuras de comunicación en la comarca después de que el conseller Mario Flores presentara el Estudio de Movilidad en el Área Metropolitana de Valencia y se marcara como objetivo para 2020 crecer en el trasporte público para que represente el 40% de los viajes (ahora es el 30%) y reducir un 12% el número de desplazamientos en coche, es decir, quitar unos 200.000 viajes al día. El ejemplo de mala conexión que representa Silla y Torrent no es, por lo tanto, el único pero sí uno de los más evidentes. Es necesario recomendar el uso del autobús y el metro para mejorar el medio ambiente, la movilidad y la calidad de vida urbana; pero casos como éste sólo ayudan a ser escéptico. Así, si uno coge el coche para ir de la Rambla de Silla a la Avenida del País Valencià de Torrent -a través la V-31, la CV-33 y la CV-36-, apenas tardará unos 16 minutos, y habrá gastado menos de dos euros en combustible. Si en cambio -ya sea por conciencia sostenible o porque no tiene carnet de conducir- el viajero quiere utilizar el transporte público, la cosa se complica, pues quiera o no, tendrá que pasar antes por Valencia. Puede ir en tren de cercanías, saliendo de la estación de Silla hasta la del Nord, trayecto que no suele superar los 20 minutos. Después deberá caminar hasta la estación de Colón, y esperar a la llegada del Metro que le dejará en Torrent en otros 20 minutos. Entre unas cosas y otras, unos 50 minutos de trayecto con un desembolso -sin tarjetas ni descuentos- de alrededor de 4,90 euros. La otra opción es intentando combinar autobús y metro. Así la cosa es aún más complicada. El viajero saldrá de la avenida de Alicante, en Silla, cuidando de no llegar tarde ya que el autobús sólo sale una vez cada hora. Pasará por Beniparrell, Albal, Catarroja, Massanassa, Alfafar y Benetússer. Media hora de camino hasta el término de Valencia, y una vez en la ciudad, 20 minutos hasta la plaza de España. Allí bajará del autobús, caminará hasta la estación del metro, cogerá el primero que salga hacia Torrent y llegará a la capital de l’Horta Sud tras pasar por Paiporta y Picanya. Habrá tardado una hora y veinte minutos y se habrá gastado 4,10 euros. Si en vez de querer ir a Torrent quiere ir, por ejemplo, a Alaquàs, tardará 1 hora y 26 minutos, y si es a Aldaia 1 hora y 30 minutos. En coche o andando En l’Horta Nord la situación no es mucho mejor. También aquí el transporte público se ha planificado de forma radial y no transversal. La línea 5 del metro y la 110 del autobús unen los municipios atravesados por la antigua carretera de Barcelona. La 1 del metro conecta los municipios entre Moncada y Paterna en un máximo de 45 minutos. Pero, por ejemplo, para ir de la capital comarcal a Alboraia, se tarda 15 minutos en coche y 45 en transporte público, por descontado a través de Valencia. Y de Burjassot a Bonrepòs, los menos de 20 minutos que durá un trayecto en carretera, se convierten en 56 combinando tranvía y autobús. De Massamagrell a Albuixech, seis minutos de coche se convierten en 46… pero andando, ya que no hay ninguna conexión pública entre ambos municipios. Municipios aislados y proyectos que se repiten en el tiempo ctualmente, uno de los puntos más débiles de la red de transportes públicos de l’Horta Sud lo constituye el eje que forma la línea de ferrocarril C-3 entre Xirivella, Alaquàs y Aldaia. Históricamente, los vecinos y ayuntamientos de estos tres municipios han denunciado la escasa frecuencia de paso de los trenes, y en el caso de Xirivella con mayor razón ya que el municipio ni siquiera dispone de conexión en metro. Ahora la línea está cortada por las obras del AVE. Eso sí, el Plan de Cercanías proyecta la modernización duplicando y electrificando su recorrido hasta Buñol, pero no su soterramiento, como pedían los vecinos. Otro ejemplo de aislamiento es Alcàsser, donde el ayuntamiento se vio obligado a fletar un minibús para que sus vecinos pudiesen ir hasta Silla, y de allí dirigirse al resto del mundo. La conselleria de Infraestructuras presentó el pasado mes de mayo el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010-2020, que incluye algunos proyectos con los que la desconexión entre los municipios de l’Horta quedaría más o menos solucionada. Por ejemplo, una red de plataformas para autobuses de circulación rápida y, sobre todo, el Tranvía Orbital y el Metro Ligero de l’Horta Sud. El problema es que estos proyectos ya fueron incluidos en otros planes estratégicos y se anunciaron hace años (en los dos últimos casos, hace casi una década) y aún no se han ejecutado a pesar de lo necesarios que son.

EUROPA PRESS, 05/10/2010.

El PP exige a Fomento que acelere la ejecución a Castellón para “cumplir la promesa” de que llegue en 2014

PRESENTA UNA INICIATIVA EN CORTS

VALENCIA, 5 Oct. (EUROPA PRESS) –

El portavoz popular en las Corts y conseller de Solidaridad y Ciudadanía, Rafael Blasco, ha anunciado que ha registrado en nombre de su grupo parlamentario una iniciativa para exigir al Ministerio de Fomento que acelere la ejecución del AVE a Castellón “para que se cumpla así la promesa de que la Alta Velocidad llegue a la capital de la Plana en 2014”.

Blasco ha recordado, a través de un comunicado, que la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana es “clave para el desarrollo y mejor comunicación de la región”, y ha señalado que si bien está confirmado que la Alta Velocidad a Valencia estará en marcha a finales de este año, “la llegada a Castellón no está cien por cien garantizada para la fecha prevista tras los recortes de Fomento”.

Blasco ha añadido que en julio de 2009 el ministro de Fomento se comprometió con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a que en el primer semestre de 2010 toda la línea de alta velocidad entre Valencia y Castellón estaría en obras. “Sin embargo mucho han cambiado las cosas desde entonces y la realidad hoy es que no sabemos cuándo llegará el AVE a Castellón”, ha manifestado. Asimismo, ha señalado que en enero de 2009 “se decía que adelantarían la fecha de llegada y estaría en 2013, luego pasamos a 2014 y ahora no sabemos si Fomento cumplirá con su compromiso”.

El ‘síndic’ popular ha indicado que 2010 ha sido un año “plagado de malas noticias para los castellonenses, que han visto cómo desde el Ministerio de Fomento que dirige José Blanco se han anunciado retrasos (en mayo de 2010) de en torno a un año en la ejecución, la paralización sin fecha de continuación de la apertura de las proposiciones económicas de obras ferroviarias (junio 2010) o la rescisión de varios contratos de obra (julio 2010)”.

Blasco ha especificado que en entre los contratos rescindidos figuran dos tramos que afectan a la línea AVE Valencia-Castellón: los tramos de Acceso Puerto de Sagunto-Sagunt y Almassora-Castellón, si bien se habló de que estaba en previsión licitarlos de nuevo a través de la fórmula de colaboración público-privada. “Es una fórmula con la que estamos de acuerdo, pero para hacerla realidad hay que poner en marcha los mecanismos adecuados, ya que si no se elaboran los pliegos de condiciones y se licita en los próximos meses va a ser técnicamente imposible cumplir con 2014”, ha manifestado.

Por último, el portavoz popular en las Corts ha señalado que “si bien la crisis económica ha obligado a todas las administraciones a apretarse el cinturón, es injusto que sean de nuevo los valencianos, y en este caso los castellonenses, los paganos, ya que hoy por hoy Castellón es la única capital de provincia de España que tiene el AVE en al aire”.