Arxius mensuals: Novembre de 2010

EL PRIM DE ROCA O LA HISTÒRIA QUE MAI NO ACABA


Hi ha coses que s’eternitzen. D’això en sabem prou a Roca-Cuiper, on portem 10 anys amb el tema de l’AVE pendents i més de 25 anys amb el tema del corredor comarcal o Via Parc Nord. I en el cas de Roca portem des del 27 de maig de 2005 amb el Pla de Reforma Interior Modificatiu i  la suspensió de llicències d’obres que comporta. Un Pla que va iniciar el govern BLOC-PSOE-EU i que el PP, després de 3 anys i mig governant i apunt d’acabar la legislatura, no és capaç de rematar. S’aprove quan s’aprove, ara ja ha costat massa temps.

CONVOCATÒRIA DE LA SESSIÓ ORDINÀRIA  DE L’AJUNTAMENT PLE

DIA: 24 de novembre de 2010

HORA: 20:30 h

LLOC: AJUNTAMENT

L’Ajuntament Ple celebrarà sessió ordinària el dia, hora i en el lloc esmentats, per a tractar dels assumptes que s’expressen més avant, esperant concorra vostè a l’acte, i si per motiu justificat no poguera fer-ho, caldrà comunicar-ho a esta Alcaldia amb l’antelació necessària, advertint-li que, des d’esta data, tindrà a la seua disposició els expedients i tots els antecedents que es relacionen amb els assumptes que comprèn la convocatòria, a l’objecte que puga conèixer-los abans de la seua deliberació.

ORDE DEL DIA

  1. Lectura i aprovació de les actes de les sessions anteriors.
  2. Donar compte dels decrets d’Alcaldia dictats des de l’última sessió ordinària del Ple.
  3. Habilitació de l’alcalde per la signatura de la cessió de Villa Ivonne.
  4. Sol·licitud de pròrroga de la suspensió del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana en relació amb Roca (PRIM)
  5. Modificació del Plec de Clàusules Administratives Particulars de la licitació del contracte administratiu de gestió del servici públic de clavegueram en Meliana
  6. Conveni de col·laboració amb la Conselleria de Benestar Social per la creació de l’Agència AMICS
  7. Ratificació de l’acord de la Junta de Govern Local relatiu a conveni entre l’Ajuntament de Meliana i l’Ajuntament d’Albuixech
  8. Ratificació de la resolució d’Alcaldia de modificació d’un dels dies de festa local en Meliana.
  9. Retribucions dels càrrecs electes
  10. Expedient de modificació de crèdits i suplements de crèdits núm. 22/2010
  11. Aplicació del Reial Decret 8/2010, de 20 de maig, al personal que depèn de la subvenció de la Federació Valenciana de Municipis i Províncies per l’aplicació de la Llei de la Dependència.
  12. Moció del grup municipal BLOC respecte de la situació en el Sahara
  13. Declaració institucional contra la violència de gènere.
  14. Precs i preguntes dels regidors i de les regidores.

L’alcalde

Blas L. Devís Roig

Meliana, 19 de novembre de 2010

MÉS VIES PER A MERCADERIES


Ferrmed reclama 2.350 millones para el tercer raíl del Corredor Mediterráneo

Les mercaderies circulen actualment per les vies de rodalia. En la foto, tren de mercaderies des del pont de Cuiper

El grupo de presión que impulsa el gran eje ferroviario entre Algeciras y Estocolmo reivindica que se habilite un tercer hierro entre Cartagena y la frontera francesa que permita circular trenes de mercancías de ancho europeo por la vía convencional

RAFEL MONTANER VALENCIA Poco más de un palmo, 23,3 cm para ser exactos, ese es el diminuto abismo que nos separa por tren de Europa. España debe superar esta distancia que aparta al ancho de vía convencional de Renfe (1,668 m) del estándar más utilizado en la Unión Europea (UE), el llamado ancho internacional (1,435 m), “si aspira a convertirse en una plataforma logística intercontinental de primer orden”, advirtió ayer el secretario general de la asociación empresarial Ferrmed. Para el portavoz de este grupo de presión que reivindica la inclusión del Corredor Mediterráneo en la Red Ferroviaria Prioritaria de la UE, el futuro económico de España pasa, sí o sí, por “invertir” en esta autopista de hierro que debe interconectar, desde Algeciras hasta Estocolmo, toda la fachada mediterránea con Europa.
Y para empezar, Ferrmed considera prioritario inyectar 2.350 millones de euros de inversión en la vía de tren convencional entre Cartagena y la frontera francesa para que en 2013 puedan circular por este corredor que une las tres capitales valencianas convoyes de mercancías de ancho europeo de hasta 750 metros de largo. Esta cantidad, según Amorós, permitiría instalar un tercer carril en la vía de ancho ibérico con el fin poder adaptar el eje al ancho europeo y crear apartaderos para combinaciones tan largas.

Manifiesto ante Bruselas
El representante de este “lobby” compuesto unas 150 empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, dio a conocer ayer en Valencia el manifiesto que Ferrmed presentará el próximo 12 enero en Bruselas ante el Parlamento Europeo. El documento justifica la inclusión del Corredor Mediterráneo en la red principal de transportes europea por su impacto económico.
El informe destaca que sólo en la Comunitat Valenciana, la puesta en marcha del Corredor Mediterráneo de Mercancías supondría un ahorro de 19.000 millones de euros -67.000 millones en toda España- por la reducción del consumo energético y de los tiempos de transporte. Amorós, además, asegura que el Corredor Mediterráneo podría convertir al puerto de Valencia “en la puerta del sur de Europa para el tráfico asiático, que se evitaría cruzar el Estrecho”. Esta función de Valencia como plataforma logística internacional, recalca, “podría elevar hasta un 1 % el Producto Interior Bruto (PIB) de la C. Valenciana, lo que en 10 años supondrían otros 36.000 millones”.
Ante estas cantidades, Amorós criticó la política de inversiones del Gobierno en materia ferroviaria por, en lugar de invertir en el este corredor “tan fundamental”, se haya decantado por “una red radial de Alta Velocidad, donde muchos de los ramales del AVE no sirve para nada”. El dirigente de Ferrmed, en este sentido, dijo que “no puede ser que existan todavía 40 kilómetros de vía única entre Tarragona y l’Hospitalet de l’Infant”.
Ferrmed reclama un calendario de inversiones en el eje mediterráneo que, además del tercer carril para 2013 -los tramos Barcelona -Mollet y Girona-Figueres, estarán operativos ya a partir de enero-, permita que la circunvalación de la red de cercanías a su paso por Valencia y el desdoblamiento de la línea entre Tarragona y Castelló esten operativos en 2017 y que la línea llegue a Algeciras en 2020.

´Tenemos que confiar en la palabra del ministro´

R. MONTANER VALENCIA
Ha llegado la hora de la verdad para el Corredor Mediterráneo de transporte por ferrocarril. Así lo hizo ver ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, al señar que la Comisión Europea “presentará a finales de enero un borrador de la Red Prioritaria de Ferrocarril, que en abril se trasladará al Consejo de Ministros y al Parlamento europeo para su aprobación definitiva”. Por ello este grupo de presión empresarial presentará el 12 de enero en Bruselas su manifiesto en defensa de la inclusión del corredor mediterráneo dentro de esta red prioritaria.
Amorós destacó, durante la presentación de este documento en Valencia, que el 12 de enero espera que les acompañen en su intervención ante el Parlamento Europeo “el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, y también algún miembro del Gobierno, como ya ha confirmado que estará con nosotros el presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel”.
Señala que es importante que este eje quede dentro de la red principal, “ya que entonces podría recibir entre un 10% y un 20% de la inversión de fondos europeos”.
Respecto a la apuesta del Gobierno por defender el Corredor Mediterráneo en Bruselas, Amorós, apunta que el ministro de Fomento, José Blanco, les ha manifestado su apoyo “en público y en privado, por tanto tenemos que confiar en su palabra”. Una voluntad que, según el portavoz de Ferrmed, no se manifiesta con hechos, pues “desgraciadamente no hay ninguna fecha concreta para el desdoble de la vía entre Castelló y Tarragona, que es fundamental”.

Camps agradece a Pro-AVE su tesón en la reivindicación de la alta velocidad

Reconoce el esfuerzo de la fundación que preside Federico Félix “en defensa del interés general”

EFE/E. PRESS VALENCIA
El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, aseguró ayer que la conexión de alta velocidad ferroviaria con Madrid es un “regalo” que viene en un “momento muy especial en la economía” y que la Comunitat Valenciana va a aprovechar “al máximo”. Camps hizo estas manifestaciones tras reunirse en el Palau de la Generalitat con el presidente de la Fundación Pro-AVE, Federico Félix, y la junta directiva de esta entidad.
El jefe del Consell señaló que la alta velocidad supone para la C. Valenciana “prosperidad, bienestar, puestos de trabajo. Es futuro y es hacer de la Comunitat lo que es en estos momentos, capaz de ser líder a nivel nacional y europeo”. “Los valencianos aprovechamos al máximo todas las posibilidades que nos da la historia y la alta velocidad es una gran oportunidad para la Comunitat. Valenciana”, sentenció.
Camps ha agradecido a la Fundación Pro-AVE su trabajo “en defensa del interés general y de la economía” de la Comunitat Valenciana. Por su parte, Federico Félix destacó que la Fundación Pro-AVE “ha trabajado duramente en los últimos cuatro o cinco años” por la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana.

“Esfuerzo tremendo”
“Hemos sido capaces de explicar lo inexplicable, con argumentos sólidos y contundentes”, destacó Félix, quien agregó que el AVE “será fundamental para nuestros intereses”. También aludió al “esfuerzo tremendo” realizado desde Pro-AVE para “ir a ver a todo el mundo que tenía algo que decir sobre este tema: secretarios de Estado, ministros, presidentes del Gobierno, el Rey, y a todos los que podían o tenían capacidad de influir en la decisión de construir esta infraestructura”.
No obstante, subrayó que “lo más importante” es que lograron mantener “unidos” a “valencianos de Castelló, valencianos de Alicante y valencianos de Valencia” en la defensa de una infraestructura “fundamental” para los “intereses” de la región y ha avanzado que seguirán adelante para que “se acabe con los compromisos que están cerrados” para Alicante y Castelló.

Flores visita el AVE regional Londres-Dover
El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, ha visitado el servicio de alta velocidad regional que un operador privado mantiene desde diciembre de 2009 entre Londres y Dover. Flores se ha interesado por las características de una concesión que la Generalitat quiere introducir en su modelo de AVE regional valenciano. La línea de alta velocidad, que tiene un trazado de 100 km por el que se circula a 225 km/h, y las Cercanías de toda el área están gestionadas por un operador privado, “lo que permite la perfecta integración de ambos tipos de servicio y la optimización del uso de la red”, dice la Generalitat en una nota.

ARA, AVE VALÈNCIA-BUDAPEST-UCRAÏNA I AMPLE ÚNIC EUROPEU


El fet que al dos per tres isquen notícies sobre l’AVE a Castelló i el corredor mediterrani indica que, tot i les dificultats pressupostàries, alguna cosa es mou per a fer-lo efectiu quan més prompte millor. I els alcaldes de l’Horta Nord quetets…no es mouran de la foto, no.
 
LEVANTE-EMV, 22/11/2010.
Mireu l’impacte de la plataforma de l’AVE a l’Horta Sud i la Ribera

La UE califica de prioritario el eje ferroviario de mercancías entre Valencia y Ucrania

El proyecto busca diseñar un espacio ferroviario único europeo El corredor podría recibir hasta 403 millones hasta 2013 y Adif aportaría casi 91 millones del presupuesto total

LEVANTE-EMV VALENCIA
La Unión Europea (UE) ha señalado el eje ferroviario Valencia-Budapest-Ucrania como una de las siete líneas “prioritarias” en el continente europeo para desarrollar el transporte de mercancías, según informó ayer la Generalitat Valenciana en un comunicado. El secretario autonómico de Relaciones con el Estado y con la Unión Europea, Rafael Ripoll, informó de los planes de las autoridades europeas tras la sesión de la Comisión de Política de Cohesión Territorial (Coter) del Comité de las Regiones que tuvo lugar esta semana y donde abogó también porque se tomen las medidas necesarias para que el Corredor Mediterráneo sea al fin una realidad tangible.
La propuesta defendida por la Generalitat está en plena concordancia con el reglamento que ahora está en discusión en la Unión Europea y que señala Valencia-Budapest-Ucrania como “una de las siete líneas prioritarias” para mercancías. En esta cita, se abogó por crear un Espacio Ferroviario Único europeo.
Tal como publicó Levante-EMV en marzo de 2008, el nuevo corredor forma parte de un total de siete que la UE ha decidido impulsar en el marco de su política orientada al trasvase de mercancías por carretera al ferrocarril, uno de los frentes de actuación comunitarios para reducir la emisión a la atmósfera de gases de efecto invernadero.
La clave de esta nueva red de corredores de mercancías es que no exigen la construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias, sino que se fundamenta en la unificación del sistema europeo de señalización para el tráfico ferroviario, el Ertms, que abre la vía a la circulación internacional de trenes y cuya implantación será la que dé luz verde al eje entre Valencia, Budapest y Ucrania. En las propuestas iniciales este corredor se limitaba al trayecto entre la capital valenciana y la ciudad eslovena de Ljubljana, pero posteriormente se ha ampliado hasta Budapest y ahora a la antigua república ex soviética. El apoyo de la Comisión Europea se concreta, fundamentalmente, en la financiación del sistema europeo Ertms, que se considera la llave de la viabilidad de los proyectos. Una vez que esté disponible, dado que los trenes de mercancías aprovecharán las infraestructuras existentes y las que se construyan en los próximos años, se puede hablar de que el eje Valencia-Budapest-Ucrania puede ver la luz a medio plazo.
Según las previsiones, el corredor Valencia-Budapest-Ucrania recibirá 403 millones de euros hasta el año 2013 para la implantación del sistema Ertms, de los cuales 90,79 los financiará España a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), adscrito al Ministerio de Fomento.
La propia Comisión, a tenor de los informes que maneja, ha considerado que el eje Valencia-Budapest-Ucrania está entre los más maduros de los siete proyectos propuestos. El análisis elaborado por el coordinador del Ertms, Karel Vinck, subraya que es factibles a desarrollar en un horizonte 2015 y, en consecuencia, que se ajusta a los planes de financiación hasta el año 2013.

 
LAS PROVINCIAS, 22/11/2010. 

Los empresarios exigen a la UE un ancho de vía único en todo el corredor mediterráneo

El manifiesto que Ferned dará a conocer hoy lucha por la unificación de líneas para que España no quede decolgada del resto de Europa.22.11.10 – 00:31 –
M. J. CARCHANO/S. ENGUIX | VALENCIA.
Una leyenda popular dice que el Gobierno, después de la guerra de la Independencia a principios del XIX, decidió que el ancho de vía sería distinto al de Europa para dificultar invasiones desde Francia. La economía española aún carga con las consecuencias de aquel error estratégico y que ahora se puede remediar. El manifiesto que el lobby empresarial Ferrmed presentará hoy y dará a conocer el próximo 12 de enero en Bruselas reclama una unificación de las líneas ferroviarias para que el corredor mediterráneo no se quede descolgado definitivamente de la red europea de transporte de mercancías. Y lo más importante, según destaca el secretario general de la asociación, Joan Amorós, es que el ancho de vía sea el mismo en toda la línea que recorre Europa, desde Algeciras hasta Estocolmo.
Este documento, al que ha tenido acceso LAS PROVINCIAS, pide a Bruselas que considere esta línea, que incluye el corredor mediterráneo (Tarragona-Murcia, Cartagena-Algeciras, Lorca-Granada-Antequera) como prioritaria, y de esta forma se opte, no sólo a la financiación europea, sino también a la unificación de sus características para hacerla más competitiva.
Es fundamental que el ancho de vía sea internacional, y si Bruselas reconsidera la prioridad del corredor mediterráneo, obligará al Gobierno español a replantearse su política ferroviaria. Es decir, de momento, mientras se construyen líneas de Alta Velocidad para pasajeros -por ejemplo, entre Alicante y La Encina- dejan las vías de ancho ibérico para el transporte de mercancías, dificultando la conectividad futura de España con Europa.
Ferrmed reclama que se cambie de forma gradual el ancho de vía para hacerlo más estrecho como en Europa o que se añada, en las nuevas líneas en construcción, un tercer carril que sea exclusivo para las mercancías (así se ha hecho entre Xàtiva y Valencia).
El objetivo es, además, que las mercancías puedan tener disponibilidad de horarios y capacidad para la circulación de trenes de mercancías las 24 horas del día y 7 días por semana. Actualmente, los trenes de carga están limitados en las vías actuales a circular en determinadas horas del día -sobre todo de la noche- para no colapsar las líneas, donde la prioridad son los pasajeros, sobre todo los cercanías.
Trenes de 1.500 metros
Aunque el ancho de vía europeo se utiliza para las líneas de Alta Velocidad, Ferrmed no quiere que los trenes de mercancías puedan ir muy rápido. Sus exigencias van por otro lado y es que los trenes puedan alcanzar los 1.500 metros de longitud (ahora parte de la línea que discurre por el litoral mediterráneo tiene limitado el largo de los convoyes a menos de 500 metros).
Ferrmed recuerda que la tasa de rentabilidad del corredor mediterráneo alcanza el 11%, y la posiblidad de pasar de 266.000 millones de toneladas por kilómetro transportadas por año en 2005 a 524.000 millones en 2025. Y, por tanto, incrementaría la competitividad de las empresas y los puertos ubicados en el Mediterráneo.
Para Joan Amorós, y así lo destaca en el artículo de opinión que publica hoy este periódico, este proyecto «reinventa el ferrocarril, ya que permitirá enviar gran cantidad de mercancías a grandes distancias con poco personal y la máxima eficiencia».
Amorós pone un ejemplo. «Hay que armonizar el sector ferroviario como ya lo está, por ejemplo, el aéreo. Los aviones son iguales en España que en el resto de Europa, algo que no sucede en las líneas férreas.
Y, ¿por qué es tan clave este eje para la economía de la UE? Porque une «el frente portuario más importante de Europa en el mar del Norte con las más importantes vías de navegación fluvial, con los puertos del Mediterráneo Occidental y el norte de África».
Además del ancho internacional, Ferrmed incluye un listado de «puntos fundamentales», como son las circunvalaciones para mercancías en las grandes aglomeraciones urbanas, la libre competencia, terminales intermodales o libre competencia. Y, por supuesto, asignación de fondos económicos para el desarrollo de la red ferroviaria con dos líneas paralelas, una para alta velocidad y otra para trenes convencionales (de mercancías y pasajeros con la misma prioridad).
Mientras, el Gobierno español, a través de su ministro, José Blanco, reconoce la importancia de que esta línea ferroviaria, el corredor mediterráneo, sea considerada prioritaria por Bruselas, una decisión que se tomará por el Consejo de Ministros de la Unión Europea en el próximo mes de abril. El pasado viernes, la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, ya dijo que el Gobierno construirá el corredor mediterráneo aunque no se incluya en la red prioritaria. Sin embargo, también deja claro que tendrá que ser a través de la financiación público-privada. Ya se lo dijo el ministro de Fomento a los presidentes de las Cámaras de Comercio de Valencia y Cataluña hace dos semanas.

BUSQUEN INVERSORS PER A L’AVE… ALS ESTATS UNITS!


Esta notícia i tota la història de l’AVE a Castelló sembla que podria ben bé ser l’argument d’una a pel·lícula del mestre Berlanga, mort recentment, semblant a “Bienvenido Mr. Marshall”. Substituiu als personatges de la foto per Blanco, Camps, l’alcalde de Castelló i Rita, i afegiu si voleu als presidents de les Cambres de Comerç de València i Barcelona, al secretari general  del PP Sr. Clemente, al foiero Federico Félix, al diputat socialista Sr. Signes, etc, etc…

Ara busque inversors als EUA...

LEVANTE-EMV, 20/11/2010.

Blanco busca inversores de EE UU para el AVE Valencia-Castelló

El ministro de Fomento se reúne con su homólogo americano y aprovecha para vender el Plan Extraordinario de Inversiones al grupo americano de inversores privados de obra pública

EFE/LEVANTE-EMV, NUEVA YORK/VALENCIA El Gobierno español presentó ayer en Nueva York a inversores estadounidenses su Plan Extraordinario de Infraestructuras, que conlleva una inversión de 17.000 millones de euros, para animarles a que participen en su financiación, especialmente en líneas de alta velocidad como la de Valencia a Castelló o la del Cantábrico. “Hemos presentado el plan al grupo de inversores más importantes que se dedica a la obra pública con el objetivo de implicar al sector privado en su planificación y desarrollo”, dijo el ministro de Fomento, José Blanco, tras una reunión de la que aseguró salir “muy satisfecho” con la acogida. El titular de Fomento destacó que “muchos de los fondos lo consideraron un plan bien construido, visionario, comprometido y donde los riesgos están equilibrados”, por lo que calificó la reunión de ayer de “un paso muy importante” para captar inversión extranjera, e incluso anunció que ya hay “compromisos concretos”.

A la reunión acudieron Citi Infrastructure Investors, The Carlyle Group, Global Infrastructure Partners, Goldman & Sachs Infrastructure, Macquire, Morgan Stanley Infrastructure, UBS Infrastructure Asset Managment y Deutsche Bank Infrastructure Investments, entre un total de trece fondos.

El Gobierno español quiere involucrarlos en la financiación de este plan, que se desarrollará durante lo que queda de este año y el próximo y que pretende, según Blanco, “contribuir a la reactivación económica del país”. El PEI “nos permitirá seguir construyendo líneas de alta velocidad, conectar mejor las plataformas logísticas y los puertos con la red ferroviaria de mercancías y cerrar algunos corredores, como el de la Ruta de la Plata o la autovía del Cantábrico”, detalló el ministro, quien también tiene previsto reunirse en diciembre con fondos de inversión chinos.

El plan también cuenta con fondos del Instituto de Crédito Oficial, el Banco Europeo de Inversiones (que puede aportar hasta el 50%) y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). En la iniciativa se incluyen proyectos para el corredor mediterráneo, como la conexión entre Valencia y Castelló. “También está a punto de salir” antes de que acabe el año, según el ministro, las instalaciones de señalización de alta velocidad entre Alicante y Albacete. Blanco destacó a los asistentes que cuando el 18 de diciembre se inaugure la nueva línea del AVE Valencia-Madrid “España contará con 2.665 kilómetros de líneas de alta velocidad”.

LES CORTS VALENCIANES DEMANEN ACCELERAR L’AVE PER UNANIMITAT


 

A l'impacte del rodalia sembla que prompte patirem l'impacte de l'AVE.

Ahir tots els partits amb representació parlamentària a les Corts Valencianes consensuaren per unanimitat 2 proposicions no de llei presentades pel PP que instaven al Ministeri de Foment a accelerar l’arribada de l’AVE a Castelló i a Alacant. Les esmenes de Compromís sobre l’impacte  ambiental foren incloses i acceptades per PP i PSPV-PSOE, però això sembla que no serà suficient per a variar el traçat per l’Horta Nord. En fi, una nova oportunitat perduda.

LEVANTE-EMV, 18/11/2010.

Las Corts pide a Fomento acelerar el AVE a Castelló y Alicante

Ha aprobado por unanimidad dos iniciativas para acelerar la llegada del AVE a toda la Comunitat

EP La Comisión de Obras Públicas y Transportes de las Corts Valencianes ha aprobado por unanimidad dos iniciativas para que el Consell inste al Ministerio de Fomento a acelerar la licitación, tramitación y ejecución de la línea de alta velocidad en la Comunitat Valenciana de manera que se cumplan las fechas de 2014 para la llegada del AVE a Castellón y de 2012 para Alicante.
Las iniciativas han partido de dos proposiciones no de ley presentadas por el PP, a las que se han sumado el resto de grupos tras transaccionarlas a través de sendas enmiendas de aproximación. A petición de Compromís se ha incorporado que la ejecución del AVE se realice teniendo en cuenta la legislación ambiental vigente y cumpliendo los requisitos de las declaraciones de impacto ambiental existentes.

El diputado del PP Alberto Fabra ha censurado la “situación de discriminación” de Castellón respecto a la conexión con Madrid a través de la alta velocidad, puesto que, según ha señalado, tras la futura llegada del AVE a Valencia y a pesar de la “apuesta” por recortar el tiempo de recorrido entre la capital de España y Castellón, “no se incrementa ninguna expedición desde nuestra ciudad”.

El también alcalde de Castellón ha señalado que el ministro de Fomento, José Blanco, le ha traladado que existen empresas interesadas en acogerse al nuevo sistema de financiación público privada de la infraestructura, lo que ha calificado de “buena noticia” para “recuperar los plazos” de ejecución, sobre todo después de las “dudas” generadas por los “recortes” anunciados por Fomento y la suspensión de licitaciones.

Ha explicado que, según un estudio, la llegada del AVE a Castellón supondrá unos beneficios en los próximos cinco o seis años de más de 2.000 millones de euros y la creación de 16.000 puestos de trabajo.

Al respecto, el diputado socialista Francesc Signes ha instado a Fabra a realizar otro estudio sobre el impacto en Castellón que supondrá la llegada del AVE a Valencia el próximo 18 de diciembre y le ha censurado por “intentar minimizar” y “ocultar” estas “oportunidades”, al tiempo que le ha emplazado a promocionar esta circunstancia a través de paquetes turísticos como ya ha hecho Alicante.

Fabra ha respondido que con el AVE Madrid-Valencia “en estos momentos en Castellón no se genera ningún puesto de trabajo” y ha preguntado a Signes si de verdad cree que se van a “beneficiar allí por el hecho de que llegue a Valencia”.

ALICANTE

Por su parte, el diputado del PP Luis Díaz Alperi ha señalado que la proposición no de ley presentada por su grupo sobre la llegada del AVE a Alicante “ya ha cumplido en gran parte su objetivo” con la reunión celebrada este martes de la sociedad Avant, encargada de materializar los acuerdos entre las administraciones públicas para la consecución de esta infraestructuras, “en la que se aprobó un calendario por el que parece que efectivamente en diciembre de 2012 el tren de alta velocidad llegará a Alicante”.

Díaz Alperi, también ex alcalde de Alicante, ha subrayado que lo importante es que el AVE llegue a Alicante “pero también es muy importante cómo llegue”, ya que, según ha especificado, no se cumple el proyecto inicial de soterrar “las vías que dividen a la ciudad en dos partes”, de manera que se mantiene el paso a nivel existente y la “unión entre el sur y el norte de la ciudad todavía se complica mucho más”.

Asimismo, ha censurado que no se vaya a construir una estación intermodal y ha advertido de que el tren de alta velocidad llegará a Alicante a una estación que no presenta las condiciones para recibir el AVE, pero “aún así bienvenido sea por su trascendencia económica para la provincia”, ha apostillado.

Francesc Signes se ha congratulado porque todos “ya nos creemos que el AVE llegará a Alicante en 2012” y ha subrayado que esto es posible gracias a la inversión efectuada por el Gobierno de España desde 2004 de 12.400 millones de euros en esta infraestructura para la Comunitat, si bien ha apuntado que es “bueno estar encima de Fomento” por si hay “cuestiones sobrevenidas”.

El portavoz de Compromís Enric Morera ha incidido en la “situación de marginación económica” que sufre la Comunitat, especialmente en materia de infraestructuras, y ha dudado del impacto que tendrá el AVE para la economía valenciana debido al precio “carísimo” de los billetes, por lo que, a su juicio, “fiarlo todo al AVE como están haciendo populares y socialistas es una barbaridad” y responde a una “concepción antigua que solo responde a un modelo centralista” del Estado.

LAS PROVINCIAS, 18/11/2010.

Las Corts acuerdan por unanimidad instar a Fomento a cumplir los plazos para la llegada del AVE a Castellón y Alicante 

Se plantearán fórmulas tradicionales de finanaciación o la colaboración público privada para que se cumplan los plazos fijados de llegada.17.11.10 – 16:20 – EFE | VALENCIA Les Corts Valencianes han acordado hoy que el Consell inste el Ministerio de Fomento a acelerar la licitación, tramitación y ejecución de los tramos del AVE de Valencia a Castellón , para que llegue en 2014, y de Valencia a Alicante , para que se cumpla la fecha de llegada de 2012.
Así lo han aprobado por unanimidad todos los grupos de la comisión de Obras Públicas y Transportes a partir de sendas propuestas del grupo popular, que ha consensuado con la oposición la redacción final de los textos.
De esta forma, el Consell instará a Fomento a acelerar los tramos de la línea de alta velocidad entre Valencia y Castellón y entre Valencia y Alicante, mediante fórmulas tradicionales de financiación o de la colaboración público privada, para que se cumplan los plazos fijados de llegada, y teniendo en cuenta la legislación ambiental vigente y los requisitos de la declaración de impacto ambiental.
Ambas iniciativas se presentaron después de que el Ministerio de Fomento anunciara en mayo recortes en todas las infraestructuras, y que en julio se anunciara la rescisión de varios contratos de obras que pueden afectar a la llegada de AVE a estas dos ciudades en las fechas prometidas.
La propuesta sobre el AVE a Castellón ha sido defendida por el alcalde Alberto Fabra, quien ha explicado que el ministro de Fomento se ha comprometido a que el AVE llegue a Castellón en 2014, y le ha asegurado que ya hay empresas interesadas en su financiación público-privada.
Según Fabra, Castellón ha sido “paciente” en la espera de la llegada de la alta velocidad, y ha pedido que esta provincia tenga los beneficios de que disfrutará Valencia desde diciembre, cuando llegue el AVE, que conllevará un recorte de 90 minutos en el recorrido entre Valencia y Castellón .
El socialista Francesc Signes ha instado a Fabra a poner en valor la llegada del AVE a Valencia, porque reportará beneficios y oportunidades para la provincia de Castellón , y le ha pedido que, al igual que Alicante , se hagan paquetes turísticos para promocionar esa llegada.
Signes ha reivindicado el “compromiso firme” del Gobierno para que el AVE llegue a Castellón en 2014, y ha recordado que el Ejecutivo central ha invertido desde 2004 en el AVE Madrid-Comunitat Valenciana 12.400 millones de euros, lo que supone el 12% del PIB valenciano, el presupuesto de la Generalitat para 2011, o 40 veces el presupuesto de la Conselleria de infraestructuras para 2011.
AVE a Alicante
La propuesta del AVE a Alicante ha sido defendida por el ex alcalde de esta ciudad, el popular Luis Díaz Alperi, quien ha explicado que ayer se reunió la sociedad Avant y acordó un calendario que garantiza la llegada del AVE a Alicante en 2012, lo que ha agradecido.
Díaz Alperi ha reivindicado la trascendencia económica para Alicante y su provincia del AVE , que a su juicio será un “revulsivo” para la economía de una “trascendencia brutal”.
El socialista Francesc Signes ha destacado que ya todos los grupos se creen que el AVE llegará a Alicante en 2012, y ha explicado que los Presupuestos para 2011 así lo garantizan, y que todos los tramos entre Madrid y Alicante están en obras.
Signes ha resaltado que a quien hay que “exigir y vigilar” no es a Fomento, sino a la Generalitat para que “no ponga más trabas” a la llegada del AVE a Alicante , y ha agradecido a ese Ayuntamiento las iniciativas para rentabilizar la llegada el AVE a Valencia en diciembre, que reducirá 25 minutos la conexión con Alicante .
El portavoz de Compromís, Enric Morera, ha mostrado su apoyo al AVE , aunque ha pedido que se invierta en el Corredor Mediterráneo y en Cercanías y que se tenga en cuenta la legislación ambiental para evitar los “destrozos” de esta infraestructura.

EMPRESARIS I CORREDOR MEDITERRANI


LEVANTE-EMV, 10/11/2010.

Las cámaras buscarán alternativas para financiar el Eje Mediterráneo

Representantes de 4 autonomías reivindican en Alicante la rentabilidad de la línea para mercancías

Les veus a favor del corredor mediterrani no cessen. Això podria suposar 2 vies més per a mercaderies, sumades a les de 2 de passatgers i les 2 de rodalia

DAVID NAVARRO ALICANTE Las cámaras de comercio de la Comunidad Valenciana, Cataluña, Murcia y Almería realizarán un estudio sobre la forma más viable de financiar el Corredor Mediterráneo, la línea férrea de mercancías desde Algeciras hasta la frontera francesa. Así lo decidieron ayer en Alicante los representantes de estas instituciones con el objetivo de que este estudio influya sobre las autoridades comunitarias que, antes del próximo verano, deben decidir si declaran este eje como prioritario con entidad propia en la Red Transeuropea de Trasportes.
Más allá de los Pirineos se pretende que la vía atraviese el continente hasta Helsinki, en Finlandia, para conectar puertos del Mar Báltico y el Mar del Norte con los del Mediterráneo. El coste total de esta iniciativa en todo el continente podría rondar los 136.000 millones de euros, según se puso de manifiesto en la comparecencia conjunta de los presidentes de las cámaras de Alicante, José Enrique Garrigós; Valencia, José Vicente Morata; Barcelona, Miquel Valls; Murcia, Pedro García Balibrea; y el vicepresidente de la Cámara de Almería, Juan García Cazorla.
Al respecto, Garrigós destacó que la construcción del Corredor Mediterráneo es “trascendental para el futuro de la economía” de toda la zona y que su rechazo lastraría la competitividad de una región que genera más del 40% de la riqueza nacional y en la que viven 18 millones de personas.
El catalán Miquel Valls reivindicó la rentabilidad “económica y medioambiental” de esta línea de ferrocarril. Así, señaló que si se pusiera en marcha el proyecto “hasta el 35% de las mercancías que se transportan por carretera podrían viajar por tren”, lo que rebajaría las emisiones de gases contaminantes. El objetivo es que los apartaderos ferroviarios se diseñen para albergar convoys de más de 1,5 km de longitud frente a los 500 metros que permite la red española actual, lo que favorecería un uso más intensivo y un abaratamiento de los costes.

Tasa de retorno
Este volumen de tráfico facilitaría la entrada de capital privado y la gestión mixta de la línea, por la que abogan las Cámaras de Comercio. Al respecto, Valls señaló que recientes estudios cifran en un 11% la tasa de retorno anual de esta infraestructura, lo que permitiría amortizarla en un periodo de tiempo relativamente corto.
No obstante, los empresarios quieren tener preparadas varias alternativas para su financiación, por lo que ayer decidieron encargar un estudio sobre el tema, según el presidente del Consejo de Cámaras de la Comunidad, José Vicente Morata. Entre otros aspectos, pretenden calcular la financiación europea con la que podría contar el proyecto ya que los tramos de Andalucía podrían recibir más fondos, al igual que los que conectan España y Francia. Morata señaló que Bruselas podría aportar un 10-20% del presupuesto y el resto debería completarse con los fondos del Gobierno español y la iniciativa privada.
Morata apuntó que los empresarios no cierran ninguna puerta y que la financiación privada podría ser de inversores extranjeros. Citó el caso de servicios portuarios en Barcelona que están siendo explotados por firmas chinas. Las cámaras estarían dispuestas a buscar estos inversores en caso de necesidad.

 
EL PAÍS, CV, 10/11/2010.
 

Las cámaras de comercio buscarán opciones para financiar el corredor mediterráneo de mercancías

Las entidades de la Comunidad Valenciana, Cataluña, Murcia y Almería insisten en la rentabilidad de una infraestructura ferroviaria que ven imprescindible

ROSA BIOT – Alicante – 09/11/2010 A la espera de que la Unión Europea decida incluir el corredor mediterráneo entre sus ejes de transporte prioritarios, decisión que se tomará antes del próximo verano, las cámaras de comercio de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Almería presionan en esa dirección. Los responsables de las distintas entidades camerales han acordado esta mañana en un encuentro mantenido en Alicante que el Observatorio de Infraestructuras del Corredor Mediterráneo empiece a estudiar las diversas posibilidades de financiación de la infraestructura en España. Una financiación en la que participará la iniciativa pública (nacional y europea) y también la privada, aunque falta por determinar la letra pequeña, ya que aún no hay una idea clara del coste que tendrá completar, armonizar y terminar de construir un corredor que aspira a transportar las mercancías entre África y el norte de Europa. Un proyecto que las cámaras, en cualquier caso, consideran imprescindible.

El presidente de la Cámara de Comercio de Valencia y del Consejo de Cámaras de la Comunidad Valenciana, José Vicente Morata, ha defendido que con el informe técnico que ha preparado el Ministerio de Fomento sobre el corredor, y que se conocerá en breve, se determinarán los costes de los distintos tramos, lo que permitirá afilar más las necesidades de financiación.

Las cámaras de comercio han insistido en la rentabilidad económica del corredor, zona en la que se desarrolla el 40% de la actividad económica española. Según ha explicado el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls, en los estudios disponibles se estima que la infraestructura permitirá un retorno del 11% anual, porcentaje “muy superior a otros tipos de infraestructuras”. “El corredor se puede financiar a sí mismo”, ha insistido Valls.

En la reunión de esta mañana se ha recordado que solo el 4% de las mercancías se trasladan en la actualidad por ferrocarril y entre los impactos que tendrá el corredor mediterráneo se estima que el 35% de los camiones de transporte de mercancía desaparecerán de las carreteras en beneficio del tren.

Transporte de coque y gas licuado

El vicepresidente primero del Consell y consejero de Industria, Vicente Rambla, ha abundado en la rentabilidad del corredor mediterráneo al remarcar que las empresas podrán ser más “competitivas”, ya que quedará conectada con el centro y el norte de Europa “una de las zonas” de España “con mayor desarrollo”.

Rambla ha hecho estas declaraciones durante su visita a las instalaciones de la refinería BP Oil en Castellón, cuyo director general, Emilio Marín, ha coincidido en la importancia del corredor. No en vano, ha asegurado, en la actualidad no es posible usar el ferrocarril para transportar 400.000 toneladas de coque y hasta 100.000 toneladas de gases licuados, como prevé la factoría.