Arxius mensuals: Desembre de 2010

ADJUDIQUEN EL PARC DEL PI DE CÚIPER


Amb un poc de retard sobre el que va prometre l’alcalde Hèctor Bueno, s’adjudica per fi el Parc del Pi de Cúiper. Ara inclós en el Pla Confiança de la Generalitat. Serà esta la bona després de les promeses que començaren quan era alcalde Javier Ruiz? Amb esta obra, Cúiper s’haura vist beneficiada de dos inversions importants en este legislatura: el sanejament (Pla Zapatero 2009) i el parc (Pla Camps), que sumen més de 700.000 euros. A Roca en canvi es destinaran poc més de 40.000 euros per a canviar l’enllumenat públic amb bombetes LED de baix consum dins les subvencions del Pla Zapatero 2010, en una inversió prevista des de febrer i que encara no s’ha executat.

EL PERIODIC.COM, 23/12/2010

Infraestructuras adjudica las obras para la construcción del parque Pi de Cuiper en Foios

  • Se construirá una pista multideporte, un área de juegos y una zona de rehabilitación
  • Estas obras, enmarcadas en el Plan Confianza, tienen un presupuesto de 348.837 euros

Projecte del Parc del Pi de Cúiper

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha adjudicado las obras para la construcción del Parque Pi de Cuiper en la localidad de Foios, con el objetivo de crear un espacio público multifuncional para todos los vecinos. El proyecto se financia a través del Plan Confianza impulsado por la Generalitat y contempla una inversión de 348.837 euros.

El parque dispondrá de diferentes espacios bien diferenciados dirigidos al desarrollo de la salud y del deporte, por lo que se construirá una pista multiusos con gradas y vestuarios, un área de juegos infantiles, una zona de juegos de mesa, un circuito de rehabilitación y una petanca. Además se va a construir una caseta de información del Ayuntamiento de Foios que servirá para ayudar a los ciudadanos que lo necesiten.

Para crear un espacio seguro se cercará la zona infantil y la pista multideporte con vallas de madera, que se pavimentarán con suelo de caucho y suelo sintético respectivamente. Respecto al circuito de rehabilitación, estará compuesto por cuatro elementos para ejercitar los hombros, la espalda y las piernas.

En lo referente a los servicios básicos, se instalará alumbrado público, mobiliario urbano y jardinería con tapizantes y especies autóctonas. A su vez, se colocará una red de evacuación de aguas de tipo separativo para evacuar las aguas pluviales y residuales de forma independiente y se conectará la red de agua potable a las tuberías existentes en la calle situada al este del parque.

Más de 30.000 puestos de trabajo. Las obras se integran en el Plan de Inversión Productiva en Municipios (PIP), que junto a los existentes de apoyo al empleo, a los sectores productivos y a la financiación de empresas conforma el Plan Confianza. El PIP persigue elevar los niveles de bienestar y de oportunidades con medidas como creación de infraestructuras viarias, suelo industrial, acceso a las redes de comunicación, infraestructuras turísticas, socioculturales y dirigidas a la conservación rural y medioambiental. Los 1.020 millones de euros destinados para el conjunto de inversiones suponen 203 euros per cápita.

El Plan de apoyo a la Inversión Productiva en los Municipios va a propiciar una mejora de las infraestructuras y equipamientos en 140 localidades gracias a la financiación de 463 proyectos que pueden tener un valor estratégico para cada uno de los municipios, y al mismo tiempo se va a incentivar la creación de empleo en el sector de la obra pública. Se calcula que este Plan creará más de 30.000 puestos de trabajo en toda la Comunitat.

La Conselleria de Infraestructuras va a invertir a través del Plan Confianza un total de 415,6 millones de euros, el 40 por ciento del total presupuestado.

Anuncis

LA RESACA DE L’AVE


 El discurs del PP amb l’AVE, i també en alguns sectors del PSOE, és prou contradictori, amb tocs de cinisme inclosos, i sempre poc institucional i molt partidista. Les sorprenents declaracions del President Camps diguent que l’AVE no ha arribat a la Comunitat perquè no ha arribat ni a Castelló ni a Alacant són absurdes tenint en compte que ha arribat ja a València. És com si ara ací diguem que quan arribe a les altres dos capitals  que tampoc no haurà arribat a la Comunitat perquè no arribarà encara ni a Morella,  ni a Ademús ni a Tauladella. Ridicul i absurd, adjectius tots dos molt associats al nostre Molt Honorable últimament. I al PP sembla que acullen este discurs com si res i els que tenen alguna cosa a dir en este tema, com els alcaldes del PP  de l’Horta Nord i entre ells els de Meliana i Foios, callats com a… En fi, no ens enfadarem, que estem en Nadal. 

Per la seua part, el candidat de Compromís a l’alcaldia de València i professor de l’IES la Garrigosa, Joan Ribó, senyala a l’expresident del govern José María Aznar per no haver prioritzat en el seu moment el corredor mediterrani que ara reclama amb tanta vehemència el PP.

Per últim, els empresaris s’autohomenatgen per haver aconseguit l’AVE, eixe que Camps diu que encara no ha arribat.

DIARIOCRITICOCV.COM, 22/12/2010.

Camps dice que el AVE no ha llegado a la Comunitat hasta que no esté en Alicante y Castellón

El presidente de la Generalitat mantiene sus reivindicaciones frente al Gobierno.

Camps atenent al ministre Blanco

El presidente de la Generalitat valenciana, Francisco Camps, ha asegurado este miércoles que el AVE no ha llegado a la Comunitat hasta que la alta velocidad no llegue a las ciudades de Alicante y Castellón, así como hasta que no se ejecute el corredor mediterráneo.

Francisco Camps ha realizado estas declaraciones este miércoles en Alicante, tras reunirse con la Confederación Empresarial de la Provincia Alicante (COEPA) junto con el vicepresidente primero del Consell y conseller de Industria, Comercio e Innovación, Vicente Rambla, y vicepresidente segundo del Consell y conseller de Economía, Hacienda y Empleo, Gerardo Camps.

Así, el jefe del Consell ha indicado que reivindicará “sin ningún tipo de fisura” la llegada del AVE, puesto que sólo ha llegado “a parte de la Comunitat”.

Asimismo, Camps ha solicitado el trasvase del Ebro, así como el del Tajo-Segura y el Júcar-Vinalopó “en la toma prevista en su inicio”. “Seguiremos exigiendo algo tan fundamental para el presente y el futuro de esta tierra, fundamentalmente la provincia de Alicante, como es el trasvase del agua del Ebro, que sigue siendo una reivindicación constante y además de esencia de política de Gobierno de la Generalitat”, ha opinado.

El presidente de la Generalitat ha añadido que éstas son reclamaciones fundamentales que no dependen del Consell sino del Gobierno de España “para seguir mejorando” las expectativas de presente y de futuro de la Comunitat.

Ribó se acuerda de Aznar por el Corredor Mediterráneo

Compromís cree “irresponsable no haber priorizado en su momento” la infraestructura.

Joan Ribó dins una aula de l'IES La Garrigosa de Meliana

El candidato a la Alcaldía de Valencia por Compromís, Joan Ribó, ha asegurado este miércoles que la comunicación entre Barcelona y la frontera francesa en ancho internacional “nos deja fuera de juego y compromete nuestra economía” y ha considerado “irresponsable” el “no haber priorizado en su momento el corredor mediterráneo”.

“Más aún después de abrir una línea de mercancías en ancho europeo entre Barcelona y Perpinyà, lo que ha trasladado la frontera con Europa y ha dejado al País Valencià fuera del proceso”, ha apuntado, y ha subrayado que este hecho “nos deja fuera de juego y compromete seriamente nuestra economía”.

“Hay una gravísima responsabilidad de los gobiernos de José María Aznar por no priorizar en su momento el corredor mediterráneo, una infraestructura imprescindible para hacer competitiva la economía a través del Puerto de Valencia y de las exportaciones”, ha señalado Ribó, quien ha añadido que es “inminente la instauración de tasas en Europa al transporte por carretera, cosa que dificulta aún más nuestra actividad exportadora”.

“Desde Compromís tenemos que pedir a ‘populares’ y socialistas que se dejen de pelear por la paternidad del AVE en Madrid y trabajen por un consenso con todas las fuerzas económicas, políticas y sociales para reclamar con fuerza el corredor mediterráneo, una obra que debería estar ya en funcionamiento a plena productividad”, ha señalado.

En su opinión, “por el bien de todos tenemos que esperar que el AVE entre Madrid y Valencia funcione y justifique la brutal inversión realizada. Pero no podemos dejar de pensar que se ha cometido un error histórico al no tener en cuenta primero nuestras comunicaciones con el exterior y no la decimonónica estructura radial de comunicaciones con la capital”.

LEVANTE-EMV, 23/12/2010

El eje mediterráneo debería estar en 2014 para no perjudicar al puerto

El Consell y Cierval se tributan un homenaje para destacar su participación en la gestión del AVE

Assistents a l'acte de CIERVAL d'homenatge a les empreses que han col·laborat en la construcció de l'AVE València-Madrid

LAURA BALLESTER VALENCIA
El conseller de Infraestructuras Mario Flores defendió ayer que el eje mediterráneo de mercancías “debería estar en marcha en 2014” cuando haya finalizado la ampliación del puerto de Valencia para que éste no pierda competitividad frente al de Barcelona que, desde el martes, ya tiene una conexión en ancho europeo con Francia. “Barcelona ya tiene la conexión gracias al tercer carril y nosotros la tenemos que tener cuanto antes porque el corredor mediterráneo es de los más rentables, pero será el último en ponerse en marcha”, criticó.
Flores recordó que Fomento tiene una propuesta de trazado elaborada por la Generalitat sobre el tramo Castelló-Tarragona, cuyo estudio informativo encargado por el ministerio tiene un plazo de ejecución de 24 meses, “que se podrían acortar si aprovecharan el trabajo realizado desde la conselleria”.
El conseller realizó estas declaraciones en la jornada “Empresas valencianas en la construcción del AVE: experiencia y proyección de futuro”, celebrada en la sede de Cierval, que pretendía ser un acto de agradecimiento a los empresarios que han trabajado “en el AVE y por el AVE” pero que en realidad acabó siendo un autohomenaje que se hicieron la Conselleria de Infraestructuras y el presidente de Cierval, Rafael Ferrando, para reivindicar su participación en la gestión del AVE.
La conclusión que defendieron los participantes en las jornadas es que si el AVE ha podido ejecutarse en seis años es porque “todos los estudios informativos y los proyectos constructivos estaban acabados y, ésta previsión, ha permitido que se ejecutaran las obras en plazos”, según coincidieron el director general de Transportes, Vicente Dómine y el presidente del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) de 2000 a 2003, Juan Carlos Barrón (el antecesor del actual Adif, responsable de la ejecución de las obras).
Obviamente, no se hizo ninguna alusión a la apuesta inicial de la Generalitat por el trayecto por Albacete, que beneficiaba a Alicante y perjudicaba a Valencia y que hizo correr ríos de tinta hasta que se aprobó el trazado actual en el Pacto de Murcia de 2001. Tampoco se citaron los problemas que han generado los estudios informativos y la declaración de impacto ambiental del tramo Motilla-Valencia, anulada en dos ocasiones por la Audiencia Nacional en sentencias ratificadas por el Tribunal Supremo, y que ha obligado a redactar dos nuevos estudios de impacto ambiental. En la jornada también participó el ingeniero Ernesto Colomer quien detalló la propuesta inicial del corredor Embalse de Contreras-Valencia que la empresa Ingeniería Valenciana elaboró en la década de los noventa, por encargo de la entonces Coput (Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes). Colomer demostró con las proyecciones de los planos elaborados en los 90 junto a las ortofotos de las obras del AVE cómo el trazado de alta velocidad ha seguido, casi al metro, la propuesta planteada por su empresa para que la plataforma ferroviaria se construyera pegada a la A-3 para reducir su impacto. El ingeniero, no obstante, no tuvo la deferencia de citar al padre intelectual de la propuesta, el ingeniero Claudio Gómez-Perretta, que en aquellos años tuvo que oir de algún responsable político que “el directo por Cuenca no se haría nunca”.
Por último, el presidente de Cierval, Rafael Ferrando, se apuntó el tanto de “haber influido en el ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, al que dimos en un almuerzo de la CEOE el estudio encargado por la CEV (cuando él la presidía) a la Politécnica, en el que se mostraban las ventajas del AVE y las mejoras económicas para el territorio. A los pocos meses, el Gobierno de España aprobó que todas las capitales de provincia estuvieran conectadas por alta velocidad y se facilitaba el AVE a nuestra comunidad”. Preguntado por qué no se puso el mismo empeño en el eje mediterráneo respondió que “desde 2005 estamos en Ferrmed”.

L’EIX MEDITERRANI I LES RELACIONS VALÈNCIA-CATALUNYA


Després de l’AV E València-Madrid, diverses veus reclamen el corredor mediterrani, entre elles la de Miquel Roca i Junyent en l’article d’opinió a la Vanguardia de Barcelona. Sembla que tota la pressió es trasllada ara sobre este eix de comunicació. També estudiosos com Josep Vicent Boira ho han reclamat i darrerament ha publicat un llibre sobre la importància d’este eix. A este blog ja hem fet referència a les pressions dels empresaris valencians i catalans en el mateix sentit, de polítics de diferents partits i inclús del propi ministre José Blanco. Però el traçat per l’Horta Nord continua sense qüestionar-se per la majoria de tots els qui s’han pronunciat i, el que és pitjor, la pressió de la comarca sembla haver desaparegut.

 
LA VANGUARDIA, 21/12/2010.

 El corredor mediterráneo es fundamental para crear riqueza y empleo; no puede esperar

Ahora, el corredor

Miquel Roca i Junyent

Miquel Roca reivindica l'eix mediterrani

Primero fue el AVE de Madrid a Sevilla. Barcelona podía esperar y esperó. Llega ahora el Madrid- Valencia y el corredor del Mediterráneo podía esperar y tiene tiempo por delante para seguir esperando. Cierto, desde Barcelona podemos llegar a París bajando en Figueres para cambiar de tren y volverlo a hacer una vez en Francia. Está claro que llegar a Francia no es una prioridad y no está claro cuándo se estimará que lo es el corredor mediterráneo.

 Desde Madrid se dice que Valencia es su puerto; está bien, pero el de Barcelona también existe y todo el corredor del Mediterráneo representa hoy el 40% de las exportaciones españolas. Una política de infraestructuras también podría definirse en función de este tipo de magnitudes económicas. Nos interesa contar con infraestructuras que nos enlacen con Europa; este es el principal objetivo si queremos realmente ser competitivos en la mayor área económica destinataria de nuestras exportaciones. Este eje es fundamental. El AVE, simplemente para transporte de viajeros, puede resultar un lujo demasiado caro. No en vano otros muchos países europeos se quedan muy por detrás de España en este sector del transporte. Lo que justifica el enorme esfuerzo económico que el AVE representa es cuando viajeros y mercancías se combinan para rentabilizar el servicio. Y, en mercancías, la prioridad era y es el corredor del Mediterráneo; en esto coinciden todos los analistas expertos en infraestructuras cuando se liberan de otras motivaciones más políticas. ¿Por qué, pues, esta prioridad ha sido y sigue siendo desatendida? Se podrían improvisar diversas respuestas, pero ninguna con fundamentación económica válida. Estamos endeudados por haber gastado más de lo que podíamos; pero, en algunos casos, esta deuda tiene además su origen en decisiones sin fundamento razonable.

 El corredor del Mediterráneo, ¿para cuándo? Sobran promesas y declaraciones de buenas intenciones. Ahora es cuestión de fechas, compromisos, decisiones firmes. Habrá que ahorrar y reducir el déficit; pero habrá que invertir en lo que puede crear riqueza y empleo. El corredor del Mediterráneo es, para ello, fundamental. No puede esperar.

LA COMMONWEALTH CATALANOVALENCIANA. LA FORMACIO DE L’EIX MEDITERRANI AL SEGLE XX

BOIRA, JOSEP VICENT

 

256

RÚSTICA 978-84-664-1175-2

sinopsi

El professor Josep Vicent Boira també ve reclamant este eix des de fa temps

Catalunya i València tenen una darrera i gran oportunitat de reforçar els seus lligams econòmics i socials i construir una gran megaregió de vocació i ambició europea. Més enllà de la llengua i de la cultura, dos trets distintius que no són suficients per als interessos materials compartits en aquest moment de globalització, l’horitzó d’una cooperació estable i fructífera entre València i Barcelona obriria camins insospitats.

Aquest llibre en pretèn ser la crònica, àgil i al mateix temps precisa. Avui, si l’eix mediterrani és una realitat esperançadora, si els governs que el formen es reuneixen periòdicament i si empresaris i cambres de comerç emeten informes i documents de cooperació econòmica catalanovalenciana és perquè la tradició de contactes, de negocis i d’expressions conjuntes té una vida molt més dilatada d’allò que tradicionalment es pensa.

ARRIBAT L’AVE A VALÈNCIA, ARA EL DE CASTELLÓ I CORREDOR MEDITERRANI


L’arribada de l’AVE a la ciutat de València ha copat bona part de la informació dels mitjans de comunicació locals i també de tot l’estat durant este cap de setmana. Ara sembla que l’objectiu és el corredor mediterrani, amb una primera parada a Castelló. Este traçat és el que afecta amb un impacte brutal tota l’Horta Nord i, molt concretament, Roca i Cúiper, Albuixec o Puçol. Però ja fa temps que els alcaldes s’han oblidat del tema, tot i no tindre totes les garanties ni cap compromís formal de que el traçat actual es desvie junt a les futures víes de l’AVE. Pel contrari, els dirigents populars, i molt concretament els de Castelló, no paren de cantar la cançoneta de la urgència de l’AVE a Castelló. Mentres, el ministre Blanco diu que l’eix mediterrani és ja una prioritat.

LA PLANA AL DÍA, 19/12/2010.

Carlos Fabra reivindica la llegada del AVE a Castellón

 
 
 

Els dirigents populars castellonencs volen l'AVE i desprecien l'Alvia

la Plana al Dia :: Castelló :: Economía :: 19-12-2010

El presidente provincial del Partido Popular, Carlos Fabra, acompañado del adjunto a la presidencia, Javier Moliner, y de la secretaria general del partido, Marisol Linares, ha reivindicado esta mañana la llegada del AVE a Castellón.
El presidente ha hecho estas declaraciones ante la presentación, mañana domingo en la estación de Castellón, de los nuevos servicios ferroviarios que unirán Castellón con Madrid, y que contarán con la presencia del vicepresidente primero de la Diputación, Francisco Martínez, y del vicealcalde de Castellón, Javier Moliner.
El máximo dirigente popular ha felicitado al ministerio y ha valorado el esfuerzo que ha supuesto la reducción de la distancia entre Castellón y Madrid, “por este importante adelanto que supone la llegada del AVE a Valencia, porque es un gran avance para la Comunitat Valenciana y especialmente para la ciudad de Valencia y, también indirectamente, para Castellón debido a la escasa distancia que nos separa”.
Asimismo, Carlos Fabra ha hecho hincapié en que “el propio ministerio y el Partido Socialista organizan una campaña de confusión presentando los nuevos servicios ferroviarios, evitando nombrar el AVE, que ni llega a Castellón ni se le espera de momento y enviando a la número tres del ministerio, en un burdo intento de engañar a la ciudadanía en el que nosotros no vamos a colaborar, por lo que estarán ausentes los diputados y senadores, tanto nacionales como provinciales, así como los concejales populares del ayuntamiento de Castellón”
Fabra ha explicado que ante los reiterados retrasos de la llegada del AVE a Castellón, primero en 2007, después 2010 y ahora 2014, el presidente de la diputación y el alcalde de la ciudad han reclamado una reunión con la secretaria general del ministerio de Fomento “para aclarar en que estado se encuentran las obras y trámites del AVE, de construcción y de financiación del AVE, sin obtener respuesta, por lo que no vamos a participar en esta farsa organizada por el PSOE.

LAS PROVINCIAS, 20/12/2010.

La alta velocidad ya conecta Madrid y Castellón en menos de tres horas

El primer tren Alvia llega a la Plana con 70 pasajeros y el PP lo califica de «solución parcial» al tener sólo dos salidas cada jornada

V. GIL | CASTELLÓN.
La capital de la Plana recibió ayer el primer tren Alvia que conecta Madrid con Castellón en menos de tres horas. Cerca de 70 personas llegaban a la provincia a través de la alta velocidad en este convoy con capacidad para 300 personas y que tiene un coste de alrededor de 70 euros.
Estos trenes saldrán de Castellón a las 7.30 de la mañana y a las 17.10 de la tarde y tardan algo más de dos horas y media en llegar a la capital del Estado pero sin hacer trasbordo. De Castellón se para en Sagunto, luego en Valencia y en Cuenca. Última parada antes de llegar a Madrid. Ayer, la llegada del primer Alvia fue calificado de «día histórico» incluso por el vicealcalde de Castellón, Javier Moliner. Pero la polémica vino marcada por la ausencia de Carlos y Alberto Fabra quienes no asistieron en señal de protesta para exigir la llegada del AVE, no de «un sucedáneo».
En cambio sí estaba la plana mayor del PSPV. El subdelegado, Antonio Lorenzo, los alcaldes, concejales y diputados socialistas (en ausencia de los del PP), el seretario provincial del PSPV, Francesc Colomer y el rector de la UJI, Vicent Climent. El vicealcalde de Castellón, Javier Moliner, dejó a un lado la polémica y aseguró que ayer era un día «importante para Castellón porque mejora sustancialmente su conexión con la capital de España, por lo que quiero, en nombre del Ayuntamiento de Castellón y de la ciudad, agradecer al Ministerio de Fomento su trabajo por hacer llegar el AVE ayer a Valencia y por hoy (ayer para el lector) traer a Castellón el beneficio de un recorte de tiempo en el trayecto hasta Madrid», manifestaba.
Moliner ha destacado también en su intervención que era un gran día para muchos ciudadanos de Castellón porque muchos usuarios del tren podrán trasladarse a Madrid de forma más rápida y más ágil. «Pero ésta es una provincia que ambiciona conseguir que muchos ciudadanos acudan hasta aquí y creemos en el potencial turístico de la misma y entendemos que Castellón no puede quedarse entre las ciudades que no tenga alta velocidad, por lo que se trata de un proyecto irrenunciable para Castellón y el AVE debe llegar hasta aquí», ha destacado Moliner, quien ha dicho que «con esa vocación y compromiso que mantendremos todos para obtener ese objetivo, el de tener AVE, que Castellón ha soñado».
Para el PP se trata de una solución parcial aunque dejó clara su vocación: «Todas las instituciones vamos a trabajar juntas para que Castellón sea una ciudad AVE», aseguraba ayer.
LEVANTE-EMV, 20/12/2010

Ahora el corredor mediterráneo

Editorial

La soledad del alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, como representante institucional en el primer viaje en tren de alta velocidad entre España y Francia, en contraste con el despliegue de autoridades en el estreno de la línea Madrid-Valencia marca con claridad el estado de la cuestión ferroviaria. El grueso de la red de AVE está diseñado en una red radial, donde todo parte de Madrid o pasa por allí. Mientras, las conexiones entre otros polos periféricos como el corredor mediterráneo, la cornisa cantábrica o el eje Valencia-Burdeos por el Pirineo Central permanecen en el cajón de los proyectos a pesar de las buenas palabras de los sucesivos gobiernos.
Y esa situación es preocupante para los intereses valencianos. Tras 22 años de espera, el AVE a Madrid está en servicio, pero la fiesta se acabó. La concreción del corredor ferroviario mediterráneo, paralelo a otra infraestructura que ha demostrado sobradamente su rentabilidad como la autopista A-7, ha de convertirse ya en objetivo prioritario de la sociedad valenciana, la que ha ostentado durante décadas el liderazgo en dinamismo económico y exportación y está en condiciones de desbancar a catalanes y andaluces al frente de la actividad turística, como sugirió Zapatero a Camps en la inauguración del AVE.
El tren de gran velocidad (TGV) francés llega desde ayer a Figueres y estará en Barcelona en 2012. El AVE de Valencia a Castelló estará listo en 2014 y se ignora cuándo podrá continuar más hacia el Norte. Un nuevo reto está servido. Y es vital.

LEVANTE-EMV, 18/12/2010.
   

El ministre Blaco assegura l'AVE a Castelló per al 2014

A José Blanco se le recordará por ser el ministro de Fomento que inauguró el AVE a Valencia y el primero que apostó por el corredor mediterráneo.

´La línea de alta velocidad a Valencia será una de las más rentables´

 
LAURA BALLESTER | VALENCIA
¿El AVE de Valencia será el más rentable de todas las líneas de alta velocidad que ha impulsado Fomento? Es el que mejor relación tiempo de viaje/kilómetros recorridos presenta…

Sin duda la línea de alta velocidad a Levante será una de las más rentables en términos económicos para la operadora pública Renfe. Nuestros estudios prevén 3,6 millones de viajeros sólo en el primer año, atraídos por la mejora en tiempos de recorrido, más ventajosos con mucho que los ofrecidos por otros medios de transporte alternativos. Me gustaría sin embargo destacar otro aspecto que quizá no ha sido puesto suficientemente de relieve. Con la apertura del nuevo túnel de alta velocidad Atocha-Chamartín, prevista para 2012, el eje de Valencia pasará a formar parte de uno mucho más extenso, que conectará todo el Levante con el norte y el noroeste de España. La línea de Valencia es así sólo el primer paso para crear una auténtica malla de alta velocidad.

El AVE Valencia-Madrid será la cuarta línea de alta velocidad que inaugura su ministerio. ¿Qué le diría a quienes critican la elevada inversión que se inyecta a este transporte que califican de «elitista», en lugar de haber invertido todo este dinero en mejorar las vías convencionales y eliminar cuellos de botella?

Cuando se examina la cuestión de la alta velocidad, son muchos los que parten de un análisis equivocado y simplista. La mejora de la red convencional puede ser una buena opción en países que parten de una situación mucho más favorable en términos de diseño de infraestructuras y orografía. Pero no era el caso de España, con una red que apenas experimentó mejoras desde el tendido de sus primeras líneas, y que aún hoy ofrecen alineaciones en las que los trenes a duras penas pueden superar los 70 u 80 km/h de media. En esas condiciones, invertir en nueva infraestructura era sólo un poco más costoso que hacerlo en adaptar la existente. Desde luego que había algunos cuellos de botella y Fomento no ha dejado de invertir en la red convencional para eliminarlos. Pero la alta velocidad constituye un salto adelante que no sólo ha sido imprescindible para mantener el papel central del ferrocarril en el transporte de viajeros, sino que además produce un efecto inmediato sobre la red convencional: al descargarla de los tráficos de larga distancia, se ofrecen enormes posibilidades para los servicios de media distancia, así como para el transporte de mercancías.

La línea se ha construido en un tiempo récord, seis años. ¿Podría haberse inaugurado antes si se hubiera pisado el acelerador de 2001 a 2004?

La tramitación de una línea de alta velocidad constituye un proceso complejo en el que todas y cada una de sus fases, desde la planificación básica contenida en el Estudio Informativo hasta la entrega de los sistemas de seguridad y control de trenes, debe seguir un camino riguroso que asegure no sólo el mejor empleo de los ingentes recursos públicos, sino también el más alto grado de excelencia y calidad. Como he dicho en varias ocasiones, las infraestructuras son de todos y sólo pueden llevarse a cabo mediante el acuerdo y la concertación, y ese es el caso del trazado del AVE a Levante. Dicho esto, sólo puedo añadir que el Gobierno del que formo parte encontró apenas un 0,4% de la obra ejecutada en 2004, y ha hecho desde entonces todo lo posible para que fuese una realidad en 2010. Ese fue el compromiso del presidente del Gobierno, al que ahora damos cumplimiento.

La línea de Valencia aumentará la cuota del mercado ferroviario español un 10% el próximo año. Si era tan rentable, ¿por qué se ha retrasado? ¿O ve equilibrados los diez años transcurridos desde que se pactó el trazado hasta que se inaugura?

Las infraestructuras, por los recursos que movilizan y por lo cuidadoso de su planificación y diseño, deben verse con una gran amplitud de miras y con una perspectiva temporal que excede el lustro e incluso la década. Sólo así se conseguirá que sean útiles a la sociedad durante generaciones. Por lo que respecta a los últimos cinco años y medio sólo puedo destacar el esfuerzo realizado por el Gobierno para hacer realidad la nueva conexión con Levante, haciendo compatible además ese esfuerzo con actuaciones ferroviarias de alta velocidad en el resto del país.

¿Ha invitado a la inauguración del AVE a Valencia a alguno de sus antecesores en el ministerio?

Por supuesto, como hago siempre. Es que no podría ser de otra manera. En todo caso el éxito de la puesta en servicio de esta infraestructura no corresponde tanto a los responsables que hemos tenido el privilegio de poder participar en una tarea tan apasionante y con repercusiones históricas, sino a las decenas de miles de trabajadores que han puesto en ella su sudor, su tiempo y su empeño. Vaya desde aquí mi más sincero reconocimiento a todos ellos.

¿Qué cree que sentirá el 18 de diciembre cuando recorra los 391 kilómetros que separan Madrid de Valencia junto al Rey y el presidente del Gobierno?

Como ministro de Fomento he tenido ya la oportunidad y el privilegio de recorrer la línea en toda su longitud en los últimos meses, incluyendo el tramo entre Motilla del Palancar y Albacete. En todas esas ocasiones me han venido a la cabeza, y estoy seguro de que el próximo día 18 será así también, la alegría y el privilegio que supone formar parte de un cambio histórico para las relaciones comerciales y personales entre el Levante, una de las zonas más dinámicas del país, y el resto de la península. Espero que no suene demasiado naif, pero es el mismo sentimiento que he tenido en las ocasiones en las que he acompañado a mandatarios extranjeros a conocer nuestro sistema ferroviario de alta velocidad, que desde esta semana es líder en toda Europa. El orgullo de ser español.

¿Qué idea quiere transmitir ese día a los valencianos?

Lo importante es lo que ellos sientan, no lo que yo pueda pensar. Sin embargo, estoy seguro de que los valencianos tendrán ese día sentimientos similares a los míos. Porque con esta nueva infraestructura se abren puertas aún más grandes, aún mejores, para la expansión de la Comunitat Valenciana en España y sobre todo, en el exterior. Son puertas que multiplicarán aún más el empuje y la fuerza de una zona llena de potencial económico

¿Cuál confía que sea su legado a las infraestructuras españolas, el esbozo de la línea Cantábrico-Mediterráneo o el diseño del corredor mediterráneo?

Si tuviese que existir un legado de algo tan banal como es el humilde ejercicio de la responsabilidad para la que he sido elegido, preferiría que fuese el de la eficiencia. Sólo hablo por mí mismo, pero no aspiro a que mi nombre figure en una calle, o a que una estatua mía termine decorando quién sabe qué plaza. Aspiro a que la planificación y ejecución de políticas de transportes en este país siga la magnífica senda emprendida bajo el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero. Esa es mi única ambición, que no es pequeña.

Ahora está muy de moda el corredor mediterráneo, aunque antes casi nadie se acordaba de él. ¿La construcción del AVE Valencia-Barcelona será igual de prioritario para el Ministerio de Fomento que ha sido el de Valencia?

Permita que modifique el tiempo verbal de su pregunta. No es que la ejecución de la alta velocidad en el arco Mediterráneo vaya a ser tan prioritaria como la de otros corredores: es que ya lo es. En los próximos meses licitaremos las obras entre Valencia y Castelló para que este enlace entre en servicio en 2014, mientras que en la actualidad se ejecutan entre Vandellós y Tarragona, así como para conectar Tarragona con la línea de alta velocidad ya existente hasta Barcelona. Por otra parte, este año hemos impulsado el estudio informativo del tramo restante, entre Castelló y Tarragona, paso imprescindible que permitirá definir la mejor alineación entre ambas ciudades. Es mi compromiso en todo caso que, en cuanto esta fase de tramitación ineludible este lista, procederemos a acelerar en la medida de lo posible la ejecución de la infraestructura. De forma paralela, estamos haciendo todos los esfuerzos para que en el proceso de revisión de la metodología empleada para definir la Red Transeuropea de Transportes, que se lleva a cabo actualmente en el seno de la Comisión Europea, el corredor mediterráneo sea calificado como prioritario, paso imprescindible para que pueda recibir el apoyo financiero de la UE. El propio vicepresidente de la Comisión, Siim Kallas, ha reconocido en alguna ocasión que resulta inexplicable que España no instase esa calificación en su momento, y comparto su análisis. Sea cual sea el resultado del proceso en marcha, es el compromiso de mi Gobierno seguir impulsando el Corredor Mediterráneo, con o sin el apoyo de Bruselas.

¿Se compromete a que el AVE llegue en 2014 a Castelló porque ya no será ministro entonces?

Me comprometo a que la alta velocidad llegue a Castelló en 2014 porque es mi responsabilidad hacer que la provincia esté unida a la red de alta velocidad en esa fecha. Y lo hago además con total tranquilidad, pues los técnicos han confirmado que es técnicamente viable, gracias al proceso que vamos a seguir. La conexión entre Valencia y Castelló se licitará en el marco del plan de colaboración público-privada que hemos puesto en marcha para atraer inversión adicional, y que entre una de sus consecuencias tiene el hecho de que toda la obra se licite y ejecute en conjunto, tanto en el plano espacial, al agruparse todos los tramos en uno solo, como en el temporal, al unir todas las fases de la ejecución bajo una sola responsabilidad.

NOVA PRÒRROGA DEL PRIM DE ROCA: JA HEM PERDUT EL COMPTE


Conselleria de Medi Ambient,

Aigua, Urbanisme i Habitatge

DECRET 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, pel

qual es prorroga la suspensió parcial del Pla General

d’Ordenació Urbana de Meliana. [2010/13196]

Pel Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, es va suspendre

parcialment la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana del

municipi de Meliana. Aquesta suspensió es va decretar respecte de la

totalitat del sòl del barri de Roca, l’ordenació del qual resultava incompatible

amb el Pla de Reforma Interior Modificatiu que es tramitava, i

va ser publicada en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número

5910, de data 10 de desembre de 2008.

En la sessió de 24 de setembre de 2009, l’Ajuntament de Meliana

va aprovar provisionalment el Pla de Reforma Interior Modificatiu del

Barri de Roca, i el va remetre a la conselleria competent en matèria

d’urbanisme per a l’aprovació definitiva, pla que va tenir entrada en

aquesta en data 30 de setembre de 2009.

Posteriorment, l’Ajuntament de Meliana va acordar sol·licitar novament

al Consell una pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del

planejament fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior

Modificatiu del Barri de Roca o, si hi manca, pel termini de tres anys.

Així, mitjançant el Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell,

publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana núm. 6161, de 9

de desembre de 2009, es va acordar la prorroga de la suspensió parcial

del Pla General d’Ordenació Urbana del municipi de Meliana, exclusivament

respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl del barri de Roca,

pel termini màxim d’un any.

Pel fet que està pròxim a expirar el termini de suspensió del pla

general acordat pel Consell sense que haja pogut completar-se el procediment

administratiu d’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior

Modificatiu del Barri de Roca, i a fi de preservar, en la mesura que

es puga, la situació actual i evitar actuacions que puguen resultar, en

el futur, incompatibles amb els objectius d’aquest i, per consegüent,

contràries i perjudicials per a l’interés públic, l’Ajuntament de Meliana,

mitjançant un acord del Ple de data 24 de novembre de 2010, la qual ha

tingut entrada en la Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Urbanisme

i Habitatge en data 25 de novembre de 2010, ha acordat sol·licitar del

Consell una nova pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del Pla

General d’Ordenació Urbana de Meliana a la zona del barri de Roca.

La possibilitat de suspendre el planejament està recollida expressament

en l’article 102 de la Llei 16/2005, de 30 de desembre, de la

Generalitat, Urbanística Valenciana, el qual regula la possibilitat que la

suspensió es mantinga fins a l’entrada en vigor del nou pla en elaboració

i, com a màxim, pel termini de quatre anys. És viable, per tant, prorrogar

aquesta suspensió.

Tenint en compte que fins a la data no s’ha produït l’aprovació definitiva

del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, de

Meliana, atés que l’expedient es troba en plena tramitació en el Servei

Territorial d’Urbanisme de València, i que es mantenen els motius que

van justificar la necessitat de suspensió parcial del planejament en l’àmbit

del sòl urbà del barri de Roca, és per això que es considera necessari

accedir a la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació

Urbana de Meliana al barri de Roca.

Aquesta necessitat de suspensió del pla general al barri de Roca ja

va quedar àmpliament justificada en el Decret 196/2008, de 5 de desembre,

del Consell, justificació que ha d’estendre’s a aquesta pròrroga,

sent el seu objectiu final l’obtenció d’un òptim entorn del sòl urbà de

Meliana, primant els interessos col·lectius sobre els particulars, pretenent

la millora del traçat urbà i del transit rodat, mitjançant la creació de

les corresponents infraestructures i la prestació de serveis públics, com

també el desenvolupament sostenible del municipi, sent la conseqüència

directa de tot això la millora de la qualitat de vida dels ciutadans i, per

tant, redundant en benefici de l’interés general. Objectius que, en cas

de permetre’s nous desenvolupaments contradictoris dels previstos en

el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, es veurien

hipotecats, i generarien situacions irreversibles a curt i mitjà termini.A la vista de tot l’anterior, no havent transcorregut el termini de

quatre anys que preveu la legislació urbanística valenciana, i atés que

l’expedient del Pla de Reforma Interior Modificatiu del barri de Roca

es troba aprovat provisionalment per l’ajuntament i remés a la conselleria

competent en matèria d’urbanisme, i pel fet que és estrictament

necessari preservar la viabilitat de l’ordenació que ha d’establir el pla

en tramitació, és pel que es considera oportú i necessari accedir a la

sol·licitud de l’Ajuntament de Meliana i prorrogar la suspensió parcial

de la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana respecte

del barri de Roca.

Tot això atenent a criteris de minimització de les responsabilitats

administratives que resulten exigibles d’aquesta suspensió, responsabilitat

que correspon i assumeix l’Ajuntament de Meliana en tant que

administració responsable de l’elaboració del pla general esmentat.

L’àmbit espacial de la pròrroga de la suspensió és el proposat per

l’Ajuntament de Meliana, açò és, el mateix que el de la suspensió de

planejament anterior, la totalitat del sòl urbà del barri de Roca, les diferents

zones del qual (sòl urbà residencial consolidat, semiconsolidat

i no consolidat, i sòl urbà industrial no consolidat) queden detallades

gràficament en el plànol annex.

La durada de la pròrroga de la suspensió no pot excedir el termini

d’un any, temps que es considera suficient per a la finalització de la

tramitació del Pla de Reforma Interior Modificatiu del barri de Roca,

de Meliana.

Per tot l’anterior, vista la sol·licitud formulada per l’Ajuntament

de Meliana mitjançant un acord del Ple de data 24 de novembre de

2010, de pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del Pla General

d’Ordenació Urbana d’aquest municipi, al barri de Roca, complits tots

els tràmits procedimentals, a proposta del conseller de Medi Ambient,

Aigua, Urbanisme i Habitatge i amb la deliberació prèvia del Consell,

en la reunió del dia 3 de desembre de 2010,

DECRETE

Article 1. Àmbit de la pròrroga de la suspensió del planejament

Prorrogar la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació

Urbana de Meliana de 1991 aprovada mitjançant el Decret

196/2008, de 5 de desembre, del Consell, i prorrogada mitjançant el

Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, exclusivament respecte

a l’ordenació de la totalitat del sòl urbà del barri de Roca.

Article 2. Durada de la pròrroga

La pròrroga de la suspensió es mantindrà fins a l’entrada en vigor

del Pla de Reforma Interior Modificatiu del barri de Roca, en tramitació,

i, com a màxim, pel termini d’un any.

Article 3. Règim transitori

El règim urbanístic transitori aplicable en el sòl afectat per la pròrroga

de la suspensió del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana,

durant la vigència d’aquesta, és el següent:

1. Queda suspés l’atorgament de llicències d’edificació, parcel·lació

i demolició.

2. Seran admissibles les sol·licituds de llicències per a execució

d’obres de tanca, les de conservació, restauració i rehabilitació d’edificacions

existents.

DISPOSICIÓ FINAL

Única. Efectes

Aquest decret produirà efecte des de l’endemà de la publicació en

el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana.

València, 3 de desembre de 2010

El president de la Generalitat,

FRANCISCO CAMPS ORTIZ

El conseller de Medi Ambient,

Aigua, Urbanisme i Habitatge,

JUAN GABRIEL COTINO FERRER

ARA BUSQUEN INVERSORS PER A L’AVE… A LA XINA!


MEDITERRÁNEO DE CASTELLÓ, 09/12/2010.

UNA DELEGACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO PROMOCIONA EN PEKÍN LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN COMERCIAL DE LA LÍNEA..

El Gobierno ofrece a grandes inversores chinos pagar las obras del AVE a Castellón

Fomento pretende licitar en un contrato los 700 millones que costará la línea.La cita en Pekín completa el viaje que el ministro Blanco ya realizó a Nueva York.

09/12/2010 DAVID P. SOLVES

Blanco, junto a dos altos cargos del Gobierno, durante la visita que realizó a EEUU para ofrecer el AVE.EFE/VINCENT VILLAFAÑE

Una delegación del Ministerio de Fomento ha presentado en Pekín ante representantes de fondos de inversión de China y del Gobierno del país asiático el plan para la construcción y posterior explotación comercial del AVE Valencia-Castellón con financiación público-privada.

El secretario general de Relaciones Institucionales del Ministerio de Fomento, Fernando Puig de la Bellacasa, ha expuesto la bondad del plan inversor de infraestructuras ante dos centenares de personas relacionadas con los sectores ferroviario y financiero, según informa Efe. Con este plan, el Gobierno busca movilizar unos 17.000 millones de euros de capital privado en los próximos años para adelantar proyectos de carreteras y ferrocarril y compensar el obligado ajuste en inversión pública por la crisis económica.

El titular de Fomento, José Blanco, se vio obligado a cancelar el viaje a China ante la situación generada por el conflicto de los controladores aéreos, aunque ha anunciado que en los próximos meses realizará otra visita oficial al gigante asiático.

El encuentro empresarial en China en busca de financiación para el AVE a la capital de la Plana –entre otras infraestructuras españolas– completa el que José Blanco ya realizó a EEUU con el mismo objetivo el pasado 19 de noviembre. En aquella ocasión, se reunió en Nueva York con 13 compañías y fondos de inversión estadounidenses para ofrecerles la construcción y posterior explotación de la línea a Castellón.

En la cita de Pekín, Puig de la Bellacasa señaló que la cooperación con China “tiene que ser en beneficio mutuo y en los dos sentidos, también entre empresas o inversiones por ejemplo en los nuevos corredores licitados públicos o con alianzas para terceros países”. Una vez se ponga en servicio el AVE entre Madrid y Valencia el próximo día 18, España se convertirá en el primer país de Europa por kilómetros de AVE en servicio y el segundo del mundo, por detrás precisamente de China, según remarcó el alto cargo.

Blanco mantiene su compromiso de tener listo en junio del 2011 el plan de contratación público-privada, método elegido para financiar la obra, valorada en más de 700 millones de euros. La intención es que, a diferencia de la anterior licitación, ésta se haga en un solo contrato que incluya la plataforma, vía, electrificación, señalización y telecomunicaciones, según señaló días atrás la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñeiro. De esa forma, el AVE podría llegar a Castellón durante el año 2014, tal como prometió Blanco al alcalde, Alberto Fabra, en la reunión que mantuvieron ambos en Madrid el pasado 14 de octubre.

Para incentivar la participación de las empresas nacionales o extranjeras que decidan invertir en la nueva línea de alta velocidad, Fomento podría ofrecer en los contratos un tercio de los beneficios por la venta de billetes.

Desde el ámbito político provincial, la presión sobre Fomento se mantiene. El Ayuntamiento de Castellón y la Diputación aprobaron semanas atrás en sus respectivos plenos proposiciones para reclamar 15 trenes lanzadera diarios con Valencia hasta que se materialice el AVE a la capital de la Plana. Incluso, Alberto Fabra y Carlos Fabra apoyaron también públicamente la reivindicación de Sagunto de soterrar las vías en su casco urbano. H