Arxius mensuals: gener de 2011

EL SOPAR ESTELLÉS, A ROCA


Estatua de Vicent Andrés Estellés al seu poble, Burjassot.

El Casal de Debat Els 4 Gats de Meliana organitza per al divendres 28 de gener, a les 21.30 hores, el Sopar Estellés a Ca Xoret de Roca. En el Sopar Manel J. Romero presentarà un llibre sobre Estellés i Jaume Pérez Muntaner, Joan Navarro, Paco Collado, Francesc Mompó, Isabel Robles, Manel Rodríguez Castelló i Begonya Mezquita recitaran poemes seus i d’Estellés.

L’escriptor Josep Lozano va fer una crida a imitar els Sopar Burns escocesos amb uns Sopar Estellés. La iniciativa ha pres i són moltes les poblacions on s’han fet, si bé en diferents dates.
A Escòcia des de finals del segle XVIII cada 25 de gener una enorme quantitat de sopars reten homenatge al poeta nacional Robert Burns. Són, és clar, més que sopar i parlen, és clar, més que de poesia. Però el ritual és eficaç; reunir a la gent, conversar, maquinar, emocionar-se junts i conjurar-se un any més pel país i per la cultura.

El fet de triar Estellés i no un altre poeta en llengua catalana ha estat motivat per la seua ‘accessibilitat al gran públic’, ha dit Lozano. L’escriptor ha afegit que el poeta de Burjassot no ha estat suficientment valorat i donat a conèixer com d’altres poetes i que es podria haver explotat la seua vessant popular. ‘Al meu entendre al País Valencià tenim dos grans poetes, un és Ausiàs March i l’altre Estellés’, conclou. La implicació del poeta de Burjassot amb la llengua i la cultura , així com el fet que estiguen escrits en valencià del segle XX i tinguen un caire més popular, han decantat la decisió de Lozano.

En el marc d’aquest ambient, Alboraia, Alginet, Benimaclet, Benimodo, Benaguasil, Benicarló, Burjassot, Canals, Dénia, Elx, Guardamar, la Núcia, Manuel, Montcada, Montserrat, Otos, Picanya, Sant Joan, Teulada, Torrent, Vilamarxant i Vinaròs iniciaren els Sopars Estellés el passat 4 de setembre, en commemoració del l’aniversari del poeta de Burjassot. Altres pobles com Puçol ho van fer posteriorment.

BLANCO I EL CORREDOR MEDITERRANI: DEMAGÒGIA DEL PP FRONT A FETS DEL PSOE


EL PAÍS, 24/01/2011.

Blanco asegura que la UE incluirá este año el eje mediterráneo como prioridad 

José Blanco es va mostrar ahir molt clar a Alacant

ROSA BIOT Alicante – 24/01/2011

Hechos frente a palabras. El PSOE aprovechó ayer la presentación de la candidatura de Elena Martín a la alcaldía de Alicante para marcar la línea roja entre la demagogia que en su opinión caracteriza al PP y la política de hechos socialistas. Y el ministro de Fomento, José Blanco, desgranó esta afirmación. “Nunca nadie va a hacer más por esta tierra en materia de infraestructuras que Zapatero”, resumió tras cifrar en 8.400 millones las inversiones realizadas, “cuatro veces más de lo que invirtió el PP”.Blanco repasó algunas de estas inversiones -el AVE, la ampliación de L’Altet, la próxima inauguración en primavera de la autovía gratuita por el interior entre Alicante y Valencia- pero también aprovechó el acto para “adquirir un compromiso”: Este año la Unión Europea incluirá “el corredor mediterráneo en el eje transeuropeo prioritario”. Blanco incidió en el anuncio y tras lamentar que en 2003, cuando el PP gobernaba, la infraestructura no se contempló como una de las prioridades europeas porque los populares tienen una visión “radial” y “centralista” de España, aseguró que ha llegado el momento de su inclusión “porque hay un Gobierno socialista que sí cree en la España en malla”.

Blanco intervino junto a la ministra de Sanidad, Leire Pajín, la candidata alicantina, Elena Martín y el secretario general del PSPV-PSOE, Jorge Alarte, en un acto celebrado en el Paraninfo de la Universidad de Alicante. El recinto no se llenó. En su discurso, el vicesecretario general socialista defendió la necesidad de hacer reformas “para garantizar el Estado del bienestar” y la cohesión social.

En su intervención, el ministro también hizo referencia a la convención del PP en Sevilla y animó al presidente popular, Mariano Rajoy, a aplicar sus recetas en la Comunidad Valenciana. Así, dijo, cuando hablan de austeridad “deberían empezar por RTVV que está en quiebra. Incluso la pueden cerrar porque los ciudadanos así podrían tener una conexión más directa con la realidad”.En la misma línea, el ministro de Fomento apostó por quitar vicepresidencias en la Generalitat y criticó al Consell por enviar las cartas en coche oficial porque se les ha cortado el servicio postal por falta de pago. “Que practique más [Rajoy] y predique menos”, insistió Blanco.

El ministro, finalmente, también hizo un llamamiento contra la abstención y terminó diciendo que Rajoy es como la burbuja inmobiliaria: “las encuestas le sitúan por encima de su valor y pinchará”. En varias ocasiones aseguró que no hay nada ganado pero que el PSOE no va a dar nada por perdido tampoco.

Alarte, mientras, unió sus críticas a la política de Camps con promesas que cumplirá si el próximo 22 de mayo gana las elecciones a la presidencia de la Generalitat. La dependencia fue su punto estrella. Así, prometió que al día siguiente de los comicios pondrá a trabajar a todo el cuerpo administrativo para resolver en un plazo máximo de 30 días “todas las peticiones pendientes. Y a los que no se les haya contestado, será que sí”.

“Nuestra primera ley será para la dignidad, pues es hora de que en esta tierra se pida perdón a los 32.000 familiares de personas que han muerto sin que nadie les conteste a sus peticiones de la Ley de Dependencia”, añadió el líder de los socialistas valencianos, que también anunció que cambiará el decreto de incompatibilidades para que la Ley de Dependencia sea un derecho más y no anule otras ayudas a estos colectivos.

Alarte también planteó otras prioridades que pondrá en marcha si gana las próximas elecciones. Sobre RTVV no secundó la propuesta de cierre del ministro de Fomento y se limitó a anunciar su voluntad de destituir al director general del ente público al día siguiente de los comicios autonómicos y también a garantizar que el PP saldrá “todos los días en Canal 9 a dar su opinión”.

En su intervención, el responsable de los socialistas valencianos hizo un llamamiento al trabajo de la militancia de cara a las próximas elecciones. “Dirijámonos a la gente para explicarles qué nos ha pasado en los últimos 15 años”, reiteró. Alarte defendió que “casi todo de lo que la gente se siente orgullosa” se construyó en los gobiernos socialistas de la Generalitat desde 1983 a 1995. Y como contraposición, añadió, ahora la Comunidad Valenciana tiene más paro que el resto de España y tiene carencias de todo tipo. Y terminó vinculando la forma de hacer política socialista con la honradez. Y la política popular con “especulación, ruina y corrupción”.

Los casos de corrupción que salpican al PP valenciano de norte a sur fueron mencionados en las distintas intervenciones aunque ocuparon un lugar secundario. Elena Martín, por ejemplo, aseguró que la palabra “Brugal” le produce “vergüenza”. “Cuánta basura”, criticó.

La candidata socialista a la alcaldía de Alicante aseguró en su intervención su voluntad de abrir el Ayuntamiento de Alicante a todo el mundo y de trabajar por todos “y no para unos pocos”.

La ministra de Sanidad, Leire Pajín, por su parte, defendió el perfil social y cívico de Martín y su dilatada trayectoria de ayuda a los colectivos desfavorecidos.

La convención del PP también ocupó una parte del discurso de Pajín. “Hay que tener mucha cara dura para hablar de despilfarro autonómico en una convención donde los ejemplos más claros son Esperanza Aguirre, Gallardón y Camps”, criticó. La ministra de Sanidad aseguró que en el fondo del debate se esconde una forma de hacer política por parte del PP en la que “siempre pierden los ciudadanos”. Pajín recordó que hace 20 años Felipe González y Joan Lerma tampoco lo tuvieron fácil para hacer las reformas que han hecho posible el avance del país e insistió en la responsabilidad ahora de hacer lo propio para garantizar el futuro.

EL MUNDO CV, 24/01/2011

Blanco se compromete a incluir el Corredor Mediterráneo en el eje transeuropeo este año

Efe | Valencia

El ministro de Fomento y vicesecretario general del PSOE, José Blanco, se ha comprometido a incluir el Corredor Mediterráneo en el eje transeuropeo este año, y ha lamentado que cuando el PP gobernaba no apostó por esta infraestructura debido a la “visión centralista de Aznar, que propugnaba que todo tenía que pasar por Madrid“.

En un mitin celebrado en Alicante, el ministro ha asegurado que él personalmente se “niega” a esa visión que “tienen algunos en el PP, aunque no lo reconozcan”, y “que se resume en tres palabras: Madrid y sus alrededores“.

“Ahora la derecha, como saben que lo vamos a conseguir, hablan del Corredor Mediterráneo”, pero en el año 2003, cuando gobernaba Aznar, “no lo incluyeron en las redes transeuropeas” debido a que su visión de España es “centralista” y “todo tiene que pasar por Madrid”, ha afirmado.

“Yo me niego a eso, y habrá Corredor Mediterráneo porque lo vamos a desarrollar“, se ha comprometido, al tiempo que ha defendido una vertebración del país en forma “de malla” y de “igualdad de oportunidades” y en la “cohesión de todo el territorio”.

El AVE a Alicante, en 2014

En cuanto a la Comunidad Valenciana, ha asegurado que sus habitantes “empiezan a confiar” en la palabra de los socialistas, cuando han comprobado que el AVE ha llegado a Valencia en 2010, tal y como se había comprometido el Gobierno. “De la misma forma, me comprometo a que el AVE llegará a Alicante en 2012 y a Murcia en 2014”.

Blanco ha recordado que el Gobierno que preside Rodríguez Zapatero ha invertido en la Comunitat Valencianamás de 8.400 millones de euros”, cantidad que es “cuatro veces más a lo que invirtió el gobierno del PP en este tiempo”.

“Con estos datos tan contundentes y determinantes, nadie nunca va a jacer con esta tierra tanto como lo realizado por este gobierno socialista”, ha subrayado.

Además, ha fijado para la última semana del mes de marzo la inauguración de la nueva terminal de pasajeros del Aeropuerto alicantino de El Altet, que con las nuevas instalaciones se situará como un aeropuerto europeo “de primer orden”, que duplicará su capacidad y estará preparado para atender a 20 millones de usuarios al año.

En el ámbito de la provincia de Alicante, también ha avanzado que será en primavera cuando se proceda a la inauguración del último tramo pendiente de la A-7, a la altura del Barranco de la Batalla. De igual modo, ha garantizado que el Gobierno continuará su apuesta por la Casa del Mediterráneo. 

LES OBRES DE LA V-21 VAN PER A LLARG


Les obres a la V-21, la principal connexió de Roca i Cúiper, sembla que aniran molt lentes. Al tram entre Puçol i Massalfassar porten ja mesos amb elles i al tram entre Albuixec i el Carraixet ni han començat. En direcció a València, les obres que sí ens afecten són les de l’Accés Nord al Port, que afecten tot el terme d’Alboraia i un cantonet del terme de Meliana, pel Camí del Magistre.

LAS PROVINCIAS, 24/01/2011.

Fomento reinicia las obras de la V-21 pero admite que irán lentas

Les obres a la V-21 encara no han arribat al nostre tram, entre Albuixec i el Carraixet

– El principal acceso norte a Valencia llevaba meses paralizado debido a los recortes del Gobierno en infraestructuras

– La obra recibirá 4,7 millones de euros este año pese a que cuesta más de 29
24.01.11 – M. J. CARCHANO | VALENCIA.
Más de 150.000 vecinos de una docena de municipios al norte de Valencia necesitan el acceso norte, la V-21, para conectar con la capital. Además, Albuixech y Massalfassar albergan dos grandes polígonos industriales donde trabajan centenares de personas, que utilizan esta misma carretera. A diario, 78.000 vehículos recorren la V-21, que está pendiente de una ampliación que se anunció hace una década para que estuviera lista en la celebración de la Copa América, allá por 2007.
Cuatro años después, las obras de ampliación del tercer carril, en un tramo de 14,5 kilómetros entre Alboraya y el enlace con la A-7, están prácticamente paralizadas. Prácticamente, porque los trabajos se retomaron hace unos días, después de que la carretera quedara durante meses prácticamente impracticable, con vallas, conos y señalización engañosa que confunde a los conductores y convierte la autovía en un pequeño excalextric sin sentido.
Estos días, un par de grúas trabajan en la mediana de la autovía, en un tramo donde el tercer carril que se está construyendo está casi terminado y parece que con un empujón más podrían desaparecer los estrechos carriles, que ya han provocado varios accidentes. «Por la noche, sobre todo, es un infierno. No hay quien se aclare y hay que ir con mucho ojo. Es para cabrearse de verdad, porque es demasiado peligroso», dice un conductor, que cada día circula por esta autovía.
Hace ya años que la V-21 se ha convertido en una de las zonas habituales de colapso de tráfico, ya que cada mañana los vehículos forman largas colas en la entrada a Valencia, mitigadas desde hace un año por la inauguración del túnel de la avenida de Cataluña. Sin embargo, la ampliación del tercer carril permitiría una mayor capacidad, completada con la apertura del acceso norte al puerto, que está construyendo ahora la Conselleria de Infraestructuras.
Y pese a que las obras del tercer carril se han retomado, desde la Demarcación Provincial de Carreteras, dependiente del Ministerio de Fomento, reconocen que las obras van a ir despacio. «El ritmo de trabajo va a ser más lento que el de la ampliación de la autovía A-3», aseguraron fuentes de la demarcación.
Con los Presupuestos Generales del Estado en la mano, el tercer carril entre Carraixet y Puçol, una obra que cuesta más de 29 millones de euros, recibirá 4,7 millones este año. Habrá que esperar a 2012 y 2013, cuando se prevé que terminen las obras, para quitar conos y rayas amarillas.
Como ya ocurrió con otra decena de carreteras, el pasado verano el Ministerio de Fomento decidió cerrar el grifo de la financiación, incluso de aquellas inversiones en marcha, y paralizar muchas obras, que apenas dos meses después volvieron a tener dinero para ser retomadas. Entre ellas, Fomento consideró que la V-21 debía continuar y finalizarse la obra, aunque es muy probable que solamente se termine el tramo entre el enlace de La Pobla de Farnals y Puçol, ya que hasta Alboraya las obras ni siquiera han comenzado todavía.
Los conductores, sin embargo, alertan de que puede producirse un embudo en este punto, sobre todo en verano, cuando miles de vecinos de Valencia deciden trasladarse a los apartamentos de playa de El Puig, La Pobla de Farnals o Puçol y colapsar todavía más el acceso principal a Valencia desde el norte.
Los alcaldes de la zona han reivindicado en los últimos meses que las obras se retomen, pero la falta de financiación y los problemas con la constructora Sedesa, que fue vendida el pasado año, han complicado la situación. Hace unas semanas mejoraron el acceso al municipio de El Puig, que había quedado a medias tras abandonar los trabajadores las obras de forma precipitada el pasado mes de septiembre.

FESTA DE SANT ANTONI ABAT 2011


FESTA EN HONOR DE SANT ANTONI ABAT 2011.

ROCA I CÚIPER, 29 i 30 de gener de 2011.

DIUMENGE 23 DE GENER:

11 h. Missa i benedicció dels bollets.

12 h. Replegà

DISSABTE, 29 DE GENER:

12 h. Jocs d’animació al Casó (patrocina l’Ajuntament de Foios).

14 h. Volteig de campanes

14.30 h. Repartiment de caldera (patrocina Ajuntament de Foios).

19 h. Xaranga (patrocina l’Ajuntament de Foios).

19.30 h. Missa i a continuació cremà de la foguera, amb repartiment de cacau, tramussos i vi.

DIUMENGE, 30 DE GENER:

8,30 h. Despertà.

12 h. Missa i a continuació benedicció dels animals. Repartiment de trofeus.

14 h. Repartiment d’entrepans de tomaca i tonyina, olives i vi (patrocina l’Ajuntament de Meliana)

ACTE DE FERRMED A BRUSSEL·LES: S’APUNTEN TOTS A L’EIX MEDITERRANI?


Gran ressó de l’acte de FERRMED a favor del Corredor Mediterrani d’ahir a Brussel·les. I una unitat que no és tanta com semblava. Els diaris donen diferents versions i com la bronca política PP-PSOE per este tema continua.

I mentrestant, el silenci de tots i els mateixos interrogants de sempre a la nostra comarca. Les mateixes preguntes de fa temps i que ens feiem ja ahir:  que implicaria per a Roca i Cúiper? Dos noves vies per a mercaderies, pèrquè l’AVE és per a passatgers? Això vol dir que tindrem 6 vies de tren (rodalia, AVE i mercaderies)? Aniran juntes o no? Perquè els politics de la comarca han deixat aparcat este tema?

VILAWEB.CAT, 12/01/2011.

El corredor mediterrani acosta els governs valencià i català

Autor/s: Roger Cassany

· Camps i Recoder escenifiquen col·laboració en infrastructures i economia després d’anys de divorci

· Ferrmed aplega al Parlament Europeu empresaris i polítics pel corredor mediterrani  

El president valencià i el nou conseller de Territori de la Generalitat de Catalunya, tots dos somrients a l'acte a Brussel·les organitzat per Ferrmed

El president valencià i el nou conseller de Territori de la Generalitat de Catalunya, tots dos somrients a l'acte a Brussel·les organitzat per Ferrmed

 

Els governs valencià i català, representats pel president Camps i el conseller Recoder, han participat plegats i mostrant una actitud d’entesa en l’acte organitzat per Ferrmed que s’ha fet avui a Brussel·les per a reivindicar el corredor mediterrani. Camps i Recoder, que s’han assegut en tot moment l’un al costat de l’altre, han escenificat així la voluntat d’actuar i col·laborar junts a l’hora de pressionar el govern espanyol perquè aposti pel corredor mediterrani. Tots dos han reiterat la necessitat urgent del d’aquesta infrastructura per al desenvolupament de les economies d’ambdós territoris. El president Camps, que ahir ja es va reunir amb el comissari de Transports europeu, ha dit que del corredor en depenen ‘les nostres expectatives al mercat’. I ha afegit que aquests dies ‘són capitals perquè són els últims abans del primer esborrany de la nova xarxa ferroviària de la Comissió i cal que el govern espanyol faci tot el que pugui per fer que s’inclogui el corredor a la llista de corredors prioritaris. Per Camps, el corredor és necessari i urgent perquè és ‘l’única manera de poder rebre i transportar mercaderies cap i des d’Europa’. El conseller Recoder ha dit que ‘només una estratègia política que vagi en contra de la realitat pot ignorar el corredor’. I ignorar-lo, ha dit, ‘seria un atemptat a la competitivitat europea’. ‘Catalans, valencians, andalusos i murcians van units en això, juntament amb governs europeus que van de França a Escandinàvia, a més de la societat civiil’, ha reblat. Recoder ha criticat el govern espanyol per manca de compromís. ‘Si estiguessin convençuts que aquesta és una qüestió prioritària, la seva actuació hauria estat molt més contundent’, ha declarat. De fet, el moment escollit per a fer l’acte no és casual: a final de mes la DG Move, màxim òrgan de la Comissió Europea dedicat al transport, tindrà enllestit el primer esborrany de la xarxa de ferrocarrils de la Unió, en el qual ja es destriaran els corredors prioritaris. I la proposta es negociarà amb els estats membres entre els mesos de febrer i abril. Per això el director de Ferrmed, Joan Amorós, no es cansa de repetir que la pressió no s’acaba amb l’acte d’avui, sinó que cal continuar-la almenys fins que la proposta definitiva no es voti al parlament, segurament al mes de juny. A l’acte també hi ha hagut dos representants del ministeri de Foment espanyol. El ministre Blanco, tot i estar convidat, no hi ha anat. Tots dos han dit que el govern espanyol dóna suport al corredor, però amb discursos poc concrets, que han decebut molts dels assistents, que esperaven una posició més clara i contundent. ‘S’han limitat a dir que al juny, a la cimera de Saragossa, ja van donar suport al corredor, quan en realitat no fou així; la seva aposta és anar fent, sense programa ni planificació’, deia a VilaWeb el diputat de Compromís a les Corts, Enric Morera, a l’acabar l’acte. Tot amb tot, entre els assistents s’hi respirava, al final, un gran ambient d’optimisme. La llista d’entitats, associacions, empreses i institucions participants (pdf) és molt llarga. De l’àmbit de la logística, hi ha Johannes Ludewig, director executiu de la Confederació Europea de Ferrocarrils (CER), Rudy Colle, director general de l’Associació Internacional del Ferrocarril (UIRR) i Victor Schoenmakers, conseller delegat de l’Organització Europea de Ports (ESPO). De l’àmbit estrictament empresarial i econòmic hi ha les cambres de comerç de Lió, de València i de Barcelona, a més de la patronal valenciana CIERVAL, el Col·legi d’Enginyers Industrials de Catalunya i l’automobilística Volkswagen. D’àmbit polític, a més de Camps i Recoder, hi ha el tinent-batlle de Barcelona Ramon García Bragado, en substitució de Jordi Hereu, que a última hora ha anul·lat el viatge, el president de la Comunitat Autònoma de Múrcia, Ramon Luis Valcárcel, la batllessa de Lió i el batlle de Màlaga. També hi ha delegacions de ministeris de transport europeus.

EL PAÍS, 13/01/2010.

El Gobierno catalán critica que el AVE se anteponga al corredor mediterráneo

EFE / C. V. – Bruselas / Valencia – 13/01/2011

El consejero de Territorio y Sostenibilidad catalán, Lluís Recoder, criticó ayer que el Gobierno dé prioridad a infraestructuras como el AVE Madrid-Valencia por encima del ancho de vía europeo para unir el transporte de pasajeros y mercancías por toda la UE.

Recoder representó al Gobierno catalán en la presentación ayer en Bruselas del manifiesto presentado por el lobby Ferrmed, donde se defiende un corredor ferroviario exclusivo de mercancías y de pasajeros para el arco mediterráneo.

“Es verdad que la crisis está dificultando las inversiones, pero desde la perspectiva de dotar de más competitividad a nuestras infraestructuras, la alta velocidad entre Madrid y Valencia está a años luz del corredor mediterráneo”, afirmó. A su lado, el secretario general de Ferrmed -donde 140 entidades públicas y privadas presionan en apoyo de este eje-, Joan Amorós, reclamó a España y Francia más compromiso para desarrollar el corredor ferroviario mediterráneo.

El presidente Francisco Camps encabezó una potente delegación de políticos y empresarios valencianos, que apoyaron con su presencia el manifiesto. Camps y el presidente de Murcia, Ramón Valcárcel, defendieron la necesidad de que este eje salga adelante.

La Comisión Europea revisará en unos meses sus prioridades con respecto a la citada red y aunque las ayudas comunitarias no son cuantiosas, sí es definitivo el espaldarazo oficial de la UE.El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, además de apoyar con su presencia la presentación ayer en Bruselas, en la sede del Parlamento Europeo, del manifiesto de Ferrmed, aprovechó y urgió al Gobierno español para que acometa cuanto antes las obras pendientes del corredor, sobre todo el tramo entre Castellón y Tarragona, donde debe de duplicarse la vía, hoy única.

La delegación valenciana, amplia y con representación -aunque desigual- de todos los partidos políticos en las Cortes, contó además con empresarios de la obra pública, patronales y cámaras de comercio. Eurodiputados de los dos principales partidos cerraron la jornada organizada por el lobby. “Es la típica infraestructura que ya nadie cuestiona y con la que están de acuerdo la práctica totalidad de grupos políticos españoles”, dijo uno de los miembros de la delegación valenciana.

Y en el anecdotario, una coincidencia curiosa. Por los pasillos de la Eurocámara se cruzaron ayer los asistentes al acto de Ferrmed con un grupo de dirigentes del PP, entre los que se encontraban el ex presidente del Gobierno José María Aznar, el presidente nacional del PP, Mariano Rajoy, que acudieron a un homenaje a la fallecida comisaria de Transportes, la española Loyola de Palacio. Esta política del PP ocupaba esta cartera precisamente cuando en 2003 se alumbró el nuevo mapa de redes transeuropeas de transporte y el corredor, por falta de presión española, se quedó fuera de los ejes prioritarios.

Andanada

Al término de la presentación del manifiesto de Ferrmed, el PP lanzó una andanada contra el Gobierno español, del PSOE. El PP reprochó al ministro de Fomento, José Blanco, su ausencia del acto. Fue el portavoz de Fomento del PP, Andrés Ayala, quien vertió las críticas: “Lo que demuestra que en las preferencias de Blanco no consta el empuje por las infraestructuras españolas”.

Mario Flores, calificó de “tibia” la intervención en el acto de los dos directores generales enviados por Fomento: “No han indicado los tramos que faltan ni las previsiones para hacer realidad el corredor” y ha exigido “una postura mucho más firme” por parte del Ejecutivo estatal en favor de esta infraestructura.

Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, replicó poco después que Blanco “está trabajando desde el momento en que llegó al Gobierno” en la inclusión del Corredor Mediterráneo en la Red Transeuropea.

Més notícies (enllaços):

– LEVANTE_EMV:

 Valencia, Cataluña, Andalucía y Murcia se alían en favor del corredor mediterráneo

Camps se une al homenaje a quién frenó el eje litoral

Una ´autopista de hierro´ que sueña con entrar en la Red Principal Transeuropea

Editorial: El Corredor, un proyecto de todos

Opinió. Emili Piera. El corredor que no corre

– LAS PROVINCIAS:

Fomento decepciona a la Comunitat al no defender el corredor mediterráneo 

El Gobierno dice que la infraestructura es complementaria a otros ejes 

Un atractivo para la inversión extranjera

UNITAT PEL CORREDOR MEDITERRANI


L’impuls que es vol donar al corredor mediterrani és ben patent des de que fa quasi un mes l’AVE va arribar a València. De la Unió Europea depén la decisió i allà pressionen empresaris i politics de tots els signes i territoris. Fins i tot hi ha un gran lobby internacional – Ferrmed – que promou el corredor mediterrani dins un gran eix nord-sud europeu.

Però realment açò que implicaria per a Roca i Cúiper? Dos noves vies per a mercaderies, pèrquè l’AVE és per a passatgers? Això vol dir que tindrem 6 vies de tren (rodalia, AVE i mercaderies)? Aniran juntes o no? Perquè els politics de la comarca han deixat aparcat este tema? Massa interrogants… I una unitat que a la comarca no es dóna.

EL PAÍS CV, 12/01/2011.

Políticos y empresarios cierran filas en torno al corredor mediterráneo

El apoyo unánime actual contrasta con el abandono de 2003

Camps firma con empresarios y eurodiputados el Pacto por el Corredor

C. VÁZQUEZ – Valencia – 12/01/2011

La posición de la Generalitat y del empresariado valenciano, en lo que al corredor mediterráneo se refiere, ha dado un giro de 180 grados desde 2003 acá. Entonces, ni el Consell ni la patronal valenciana presionaron para que la Unión Europea declarase el corredor eje prioritario en su red transeuropea de transportes; ahora, sin embargo, existe un consenso unánime sobre la necesidad de que esta infraestructura ferroviaria sea una realidad. Hace algo más de siete años tampoco movieron un dedo ni el Gobierno de José María Aznar, ni Loyola de Palacio, del PP, responsable de Transportes en la Comisión Europea. 

 El lobby pide para el corredor ancho de vía europeo y libre competencia

La tasa de rentabilidad del eje está estimada en el 11,1%

A diferencia de entonces, políticos y empresarios, sobre todo valencianos y catalanes, han cerrado filas y hoy apoyarán con su presencia la lectura en Bruselas del manifiesto de Ferrmed, un lobby privado compuesto por 140 miembros de toda Europa que presionarán para que este eje sea declarado prioritario en 2011. La Comisión Europea trasladará en unos meses su propuesta sobre la nueva red al Consejo de Ministros y al Parlamento Europeo. Ferrmed defiende un corredor mediterráneo “reticular y policéntrico” que transporte pasajeros y mercancías. “Desde el punto de vista intermodal se trata de un gran eje clave para la economía de la Unión Europea, dado que une el frente portuario más importante de Europa en el mar del Norte con el frente del Mediterráneo Occidental y con el Norte de África”, reza el manifiesto que hoy se leerá en Bruselas. La delegación valenciana que hoy estará allí es amplia y potente desde el punto de vista institucional. Ayer llegó a Bruselas el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que calentó motores con una entrevista con el Comisario de Transportes de la UE, Siim Kallas, al que pidió que apoye la inclusión de este corredor en la red transeuropea.”En el arco mediterráneo se concentra el 50% de la riqueza y la población española”, enfatizó Camps a la salida de su reunión con el comisario europeo. El presidente suscribió el Pacto Valenciano por el Corredor con empresarios y eurodiputados en el que urgen al Ministerio de Fomento a que acometa cuanto antes su construcción. Especialmente el tramo entre Castellón y Tarragona, donde en la actualidad solo hay una vía para mercancías y pasajeros. El presidente, que viajó acompañado de una amplia representación de la Generalitat, las Cortes Valencianas, alcaldes de varias ciudades, patronales y cámaras de comercio y potentes empresas como Ford, aseguró que el comisario “ha acogido muy bien el proyecto y lo apoyará”. En nombre de Fomento acudirán dos directores generales. El secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas, a través de un comunicado, insistió en los esfuerzos del Gobierno español por hacer realidad este eje exclusivo para mercancías, diseñado en la década de los 90 y que ha quedado relegado en beneficio de un mapa ferroviario esencialmente radial. Según Táboas, el Gobierno no sólo trabaja para que sea pintado en el mapa de las redes transeuropeas sino que ha invertido 6.000 millones de euros en el eje, de los que 3.000 millones de euros se han presupuestado en 2010 y este ejercicio. Parte de esas inversiones han ido a parar a obras ferroviarias entre La Encina y Alicante, a la línea de Murcia y Castellón y Cataluña. Rafael Ferrando, presidente de la patronal valenciana Cierval miembro de Ferrmed, hizo ayer hincapié en que el corredor “es estratégico para consolidar la posición de la Comunidad Valenciana como uno de los nodos principales para las comunicaciones con el resto de Europa”. El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, tras entrevistarse con el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, reivindicó que esta infraestructura llegue a la provincia. En el acto previsto a mediodía de hoy en la capital belga estarán los ministros de transportes de Bélgica y Hungría países entrante y saliente de la presidencia europea, de la Comisión Europea y del Parlamento Europeo. Ferrmed, que lleva años trabajando por que este eje meridional puerta de entrada de las mercancías procedentes de África, subraya que es una infraestructura rentable. Han calculado que el eje, cuyos tramos pendientes deberán de construirse de acuerdo con el capital privado, tiene una tasa de rentabilidad interna del 11,1%, lo que significa que puede ser atractiva para los inversores privados. La articulación de este corredor de mercancías pretende además retirar camiones de la carretera y reducir la emisión de gases de efecto invernadero. El lobby ha estimado que la entrada en funcionamiento de este corredor tendría en términos económicos un beneficio de 67.000 millones de euros, si se tiene en cuenta la reducción de accidentes y de emisiones nocivas. “La definición de red principal y el desarrollo gradual de los corredores debe hacerse de acuerdo con criterios económicos, sociales y medioambientales”, sostiene Ferrmed en el manifiesto. El proyecto que reivindica este lobby exige corredores diferentes de pasajeros y mercancías, ancho europeo para las vías, horario ininterrumpido de servicio 24 horas al día y 7 días a la semana, libre competencia y costes asequibles de los operadores para que los empresarios embarquen por ferrocarril sus mercancías.

Un símbolo accesible

JOSEP VICENT BOIRA  12/01/2011

Algunos piensan que el corredor mediterráneo es una cuestión de dinero. No. Nunca lo fue. Ni lo será tampoco en el futuro, no al menos de forma exclusiva. El corredor mediterráneo es una cuestión de ideas, de geopolítica. El corredor mediterráneo necesita dinero, es evidente. Pero incluso antes que los euros, como condición previa, necesita ser plasmado en un mapa, entrar en el privilegiado campo de la cartografía de la Europa superviviente a esta gran crisis. Hoy, el 12 de enero de 2011, el corredor se enfrenta a un problema mayor que el de su financiación: el no encontrarse todavía en ningún mapa.

Hace siete años, el corredor mediterráneo no entró en el reducido círculo de infraestructuras que combinaban una cierta inversión europea y, sobre todo, una visualización social y política, un consenso público. Ni estaba ni se le esperaba, más allá del esfuerzo de algunos, pocos, por publicitar sus beneficios. Seamos sinceros. Cuando comenzaba la década y con ella el siglo XXI, podían contarse con los dedos de una mano quienes defendíamos su necesidad. Un ex ministro de Fomento, de gran actualidad por cierto, Álvarez Cascos, no lo permitió. Hoy sabemos, gracias a un informe del Tribunal de Cuentas Europeo (diciembre de 2010), que cuando se tomó la decisión de establecer las infraestructuras de transporte transeuropeo, primaron criterios políticos derivados de una visión radial de España sobre los flujos de entonces y futuros de tráfico. Ahora, cuando Álvarez Cascos quiere volver, deberíamos recordarle que no fue un buen ministro para los valencianos (tampoco lo fue en este sentido su sucesora, de idéntico apellido pero diferente color político, que jamás entendió la potencialidad de este eje).

En enero de 2011, el balón retorna a Europa. Hemos perdido una década, pero este tiempo perdido no es decisivo. La idea de un ferrocarril de ancho europeo que pudiera hacer olvidar a los Pirineos y permitir exportar a las economías valencianas (y murcianas y catalanas) se puede rastrear desde los años veinte del siglo pasado: hace casi cien años. Y sin embargo, aquí estamos.

El corredor mediterráneo que hoy se discute en Europa es crucial porque es más que una infraestructura esencial para nuestra economía exportadora, es un símbolo. Para los valencianos, los Pirineos todavía existen, aunque su frontera se haya desplazado decenas de kilómetros al sur, al tramo Castelló-Tarragona. Todas las sociedades necesitan símbolos de progreso y esperanza. Cuando el ferrocarril llegaba a las ciudades, cuando los canales se inauguraban, cuando las autopistas se abrían y los nuevos barcos arribaban, todo el mundo entendía que comenzaba también un tiempo nuevo. Pero el simbolismo se extiende a otros campos: alianzas sociales y políticas con comunidades autónomas vecinas para conseguir un bien común (olvidando viejas querellas con Catalunya), realpolitik de empresarios y gobernantes al planificar las necesidades de una empresa y de un país, obra pública al servicio de la economía productiva, visualización del mapa en función de los intereses propios de los valencianos…

El corredor mediterráneo lo tiene todo: hasta el consenso político, cosa bastante poco frecuente en esta comunidad. Hagamos fuerza todos para conseguirlo.

Josep Vicent Boira es profesor de la Universitat de València.

OFENSIVA A BRUSSEL·LES PEL CORREDOR MEDITERRANI COM A EIX PRIORITARI


EL PAÍS CV, 11/01/2011.

PP y PSPV reclaman el corredor mediterráneo como eje prioritario

 

La unitat política entre socialistes i populars ja es va poder comprovar amb l'arribada de l'AVE a València

Alberto Fabra representará mañana a los alcaldes valencianos en Bruselas

Camps defiende hoy la infraestructura ante el comisario de Transportes

El eje alberga el 55% de la población y el 66% del PIB de la Unión Europea

M. FABRA Castellón – 11/01/2011

 La solicitud de que la Unión Europea considere el corredor mediterráneo como eje prioritario y lo incluya en la red transeuropea de transportes ha unido al PP y al PSPV en una reivindicación que lleva casi una década en evaluación. Tras la ocasión perdida en 2003, el Parlamento Europeo acogerá mañana la intervención del alcalde de Castellón, Alberto Fabra, en representación de todos los alcaldes de la Comunidad Valenciana, que defenderá la ejecución de este proyecto.
La intervención forma parte del evento organizado por Ferrmed, que contará con la asistencia de representantes de más de 350 participantes de diversos países como Chequia, Alemania, Francia, Luxemburgo, Italia, Suecia, Eslovaquia, Suiza y Holanda. En cualquier caso, la decisión de la Unión Europea no se hará pública hasta abril.

“El miércoles estaré en el Parlamento Europeo para, en nombre de todos los alcaldes de la Comunidad Valenciana, defender un proyecto fundamental para Castellón, la Comunidad Valenciana, España y Europa, como es el Corredor Mediterráneo”, apuntó ayer Fabra, quien se atribuyó la defensa de esta iniciativa: “Cuando el corredor mediterráneo era un desconocido, y hace cuatro años, ya reunimos a todos los alcaldes de localidades que les afectaba para poner de manifiesto la importancia del proyecto y facilitar una plataforma exclusiva para el tránsito de mercancías”.

Pese a que ambos partidos irán unidos en su reclamación ante Europa, la cercanía de un acto que puede resultar clave para su consideración como eje prioritario destapó ayer la atribución de su defensa tanto en el PP como en el PSPV.

El presidente de la Generalitat, Francisco Camps, que hoy se reúne con el comisario de Transportes de la UE, Siim Kallas, para defender la necesidad de construir el corredor ferroviario mediterráneo, dijo ayer que el acto en Bruselas “se suma a los que durante los últimos años ha liderado la Generalitat” junto a los empresarios “para eliminar la sobrecarga de la red de carreteras y constituir una alternativa real para el transporte de mercancías”.

Por su parte, el portavoz de Infraestructuras socialista, Francesc Signes, señaló que varios diputados socialistas “avalarán” con su presencia en Bruselas la defensa de esta infraestructura. Signes sostuvo que “en esta ocasión se cuenta con la defensa decidida del Gobierno de España, al contrario que en 2003 cuando Aznar era presidente y Loyola de Palacio, comisaria europea de Transportes”, fecha en la que se rechazó la inclusión del corredor como eje prioritario para Europa. ¿Qué ha cambiado desde entonces? A juicio de Alberto Fabra, que ahora hay consenso.

El corredor mediterráneo es un proyecto para la conexión ferroviaria desde el norte de Europa hasta el sur de España. Según el alcalde de Castellón, esta propuesta “disminuiría en 925.000 el número de camiones al año y en más de un millón el número de vehículos que circulan por las carreteras, lo que supondría un ahorro de 325.000 toneladas de CO2 a la atmósfera”. Además, tal como añadió, “pensamos que es el mejor eje, puesto que alberga al 55% de la población europea y el 66% del PIB europeo”.

LEVANTE-EMV, 11/01/2011.

A por el corredor mediterráneo en Bruselas

8 diputats de les Corts Valencianes de PP, PSPV i Compromís també acudiaran a Brussel·les

LEVANTE-EMV/AGENCIAS VALENCIA/MADRID
Francisco Camps viajará hoy a Bruselas para defender ante el comisario de Transportes de la UE, Siim Kallas, la necesidad de construir el denominado corredor mediterráneo, una infraestructura que considera “vital para los puertos y las empresas valencianas”. Camps también participará mañana en el acto promovido por la asociación creada a iniciativa del mundo empresarial Ferrmed para la inclusión de este corredor en la Red Ferroviaria Principal Europea.
La jornada ha movilizado a los representantes políticos. Ocho diputados de las Corts saldrán hoy con destino a Bruselas para participar mañana en las jornadas. Por el PP irán cuatro: David Serra, César Sánchez y Enma Iranzo por el grupo popular y Rafael Maluenda, por la Mesa de las Corts. Del PSPV viajarán tres: Manuel Mata y Rosaura, del grupo socialista, y Antoni Such, de la Mesa. Y por Compromís, uno, Enric Morera. Se alojarán en el céntrico Hotel Marriott, junto a la Grand Place. La expedición volverá a Valencia el jueves.

Signes: “Defensa desde 2003”
El alcalde de Castelló, Alberto Fabra, hablará en el Parlamento Europeo el miércoles en nombre de los municipios valencianos en un acto en el que, según explicó, participarán el ministro José Blanco y Camps, así como representantes de Andalucía, Murcia y Cataluña. El socialista Francesc Signes expresó el apoyo “decidido y contundente” de los socialistas valencianos al corredor mediterráneo, “como ya hicimos en 2003”.