Arxius mensuals: Març de 2011

I DE LA REMODELACIÓ DEL CAMÍ DE LA MAR D’UN MILIÓ D’EUROS QUÈ?


Al programa electoral del PP de 2007 es prometia la construcció d’un nou boulevar de Meliana a la platja en línia recta des de ca Bitxac, passant pel Camí de la Gallineta i el Carrer del Mediterrani.

Al juliol de 2010, el número 1 del butlletí d’informació municipal “Meliana al Dia” la cosa va canviar i s’informava que la Diputació anava a invertir un milió d’euros per a remodelar el Camí de la Mar (l’actual, res d’un nou boulevar). En concret “para reasfaltar la calle, ampliar el carril bici hasta la playa e iluminar todos los tramos con farolas. Cuando los trabajos hayan terminado, la institución provincial cederá el vial al Ayuntamiento” . Res es deia sobre si valdria per a fer les rondes de Roca (per a eliminar el trànsit del carrer de les Escoles) ni de la mateixa Meliana (Avinguda Constitució- corba de Ca Bitxac).

A l’edició de Meliana al Dia de març de 2011, tornen a donar la mateixa notícia, però ara es desdiu del  de juliol i diu que la carretera ja està cedida “La Diputació de València ha transferit al nostre municipi latitularitat de la CV-313, més coneguda com Camí de la Mar. El compromís d’acceptació per part de l’Ajuntament suposa que la institució provincial ha d’adequar el vial, fent una inversió que superarà el milió d’euros”.

Però el ben cert és que la institució provincial ja s’ha desfet de la carretera, l’ha cedida a l’Ajuntament i 9 mesos després no se sap res de res sobre eixa inversió. En fi, que la promesa del govern popular de Meliana, és a dia de hui, i com moltes altres, bufes de pato. Ací teniu les notícies:

MELIANA AL DIA,

La Diputación invertirá 1 millón de euros en el Camino del Mar y cede su titularidad a Meliana

La Diputación invertirá un millón de euros en acondicionar el Camino del Mar y posteriormente cederá la titularidad de la vía al municipio de Meliana. El Ayuntamiento además está trabajando en la pavimentación de las aceras de otras calles de la población, donde también se están reformando las acometidas y canalizaciones de gas.

La Diputación de Valencia se ha comprometido con el Ayuntamiento de Meliana a acondicionar el Camino del Mar con una inversión de 1 millón de euros, que servirán para reasfaltar la calle, ampliar el carril bici hasta la playa e iluminar todos los tramos con farolas. Cuando los trabajos hayan terminado, la institución provincial cederá el vial al Ayuntamiento de Meliana, quien se hará cargo desde ese momento de mantener la carretera en buen estado (algo que ya debe asumir el consistorio, independientemente de la titularidad del vial, según estipula el nuevo Plan de Carreteras).

La aceptación de la titulatidad de la carretera no acarreará ningún aprovechamiento urbanístico, debido al cambio de la legislación  urbanística (actualmente la LUV) y al Plan de Protección de la Huerta. Un trabajo, el de mantener los espacios públicos en las mejores condiciones, que es una prioridad para el equipo de gobierno de Meliana, como ha demostrado recientemente con la reforma de las aceras de algunas calles del barrio de Batalla, donde también se han reformado las acometidas y canalizaciones de agua y gas. Otro ejemplo lo encontramos en la vía de servicio de la autovía A7 a su paso por Meliana, donde el Consistorio ha actuado para cubrir los baches existentes. Ahora los operarios se encuentran trabajando en la calle Ramón y Cajal, gracias al Plan de Actuaciones Programadas de la Diputación, que durante 3 ejercicios permitirá reformar todas las aceras de la zona de la calle Turia. En la calle del Calvario y en el camino del Borriquillo también habrá actuaciones para mejorar esos viales.

Meliana al Dia,  núm. 3, març 2011

Ací es contradiu en que es dia al núm 1 i afirma que ja està cedida. A més, s’afirma que s’ha condicionat el camí de servici de l’autovia quan només s’ha asfaltat un tram molt xicotet i insignificant, atés que la majoria del camí està en males condicions i a pedaços.

Millores a les vies que enllacen en Roca i la platja

L’Ajuntament de Meliana ha gestionat ajudes supramunicipals pera condicionar les vies que enllacen el nucli urbà en Roca i la platja. La conselleria d’Agricultura està millorant el Camí del Borriquillo i la Diputació de València invertirà 1 milió d’euros per arreglar el Camí de la Mar, que passa a ser de titularitat municipal.

S’han encetat diferents projectes als vials que enllacen el nucli urbà de Meliana en Roca i la platja de la població.Per una part, l’equip de Govern del’Ajuntament ha impulsat uns importants treballs per condicionar el camí del Borriquillo, gràcies a una subvenció de la conselleria d’Agricultura, Pesca i Alimentació. L’actuació suposarà la millora de l’asfaltat i els accessos a l’horta de Meliana. La séquia serà correctament canalitzada i es cobrirà en la major part del tram fins arribar a Roca. A més, el paviment de la calçada serà reasfaltat i esconstruirà una ampla vorera d’emergència, cosa que augmentarà significativament la seguretat al llarg de la carretera. I més novetats. La Diputació de València ha transferit al nostre municipi la titularitat de la CV-313, més coneguda com Camí de la Mar. El compromís d’acceptació per part de l’Ajuntament suposa que la institució provincial had’adequar el vial, fent una inversió que superarà el milió d’euros. Actualment la Diputació de València ha adjudicat el Projecte de Redacció de les obres. Es millorarà la connexió en Roca, així com la mobilitat ciclista i de vianants.També s’ha dut a terme durant esta legislatura el condicionament de la via de servici al tram d’autovia que travessa Meliana, així com els accessos a la platja.

Anuncis

NAIX CÀRITAS A LA PARRÒQUIA DE ROCA I CÚIPER


Recentment s’ha constituït Càritas a la Parròquia de la Misericòrdia de Roca i Cúiper.Càritas Diocesana (del llatí Caritas: amor, caritat) és un organisme de l’Església catòlica dedicat a la coordinació de la beneficència humanitària. En el seu vessant internacional (Caritas International) agrupa 162 organitzacions catòliques d’assistència, desenvolupament i servei social. Els treballs humanitaris de Càritas són realitzats sense tenir en compte la confessió, raça, gènere o ètnia dels beneficiaris, sent una de les més àmplies xarxes humanitàries de tot el món.

La missió de Càritas és resultat de la doctrina social de l’Església, centrant les seves activitats en la dignitat de la persona humana. Càritas és una organització dedicada al combat de la pobresa, de l’exclusió, de la intolerància i de la discriminació, habilita a les persones en la pobresa a participar els afers que afecten directament les seves vides, i a més intercedeix per ells als fòrums nacionals i internacionals.

AVE: LA GENERALITAT ES QUEIXA I EL MINISTERI ADJUDICA L’ESTUDI DE PUÇOL


La Generalitat Valenciana continua amb el seu victimisme i plorona com ella soles ja demana terminis per a l’arribada de l’arribada de l’AVE a Castelló. I això que el ministre va dir que s’avançaria del 2014 al 2013!!! Si arrassa amb l’Horta Nord té igual. Camps en compte de tindre eixe cognom hauria de tindre Ciments, Taulells o Asfalt . I els alcaldes del PP, no diuen ni mu.

A tot aço, sembla que la via per a mercaderies anirà pel by-pass com proposava l’Ajuntament de Meliana i com actualment encara defensa, sobretot, el Bloc. I la pregunta és: perquè no va també el de passatgers per allà i ens deixen tranquils i de pas respecten l’Horta?

Per la seua banda, el Ministeri de Foment ha adjudicat a Sener l’estudi per a traure les vies de Puçol. Sener també està redactant l’estudi per a adosar a l’AVE el rodalia de València-el Puig, és a dir, per a traure les vies de Roca.

A tot açò, Europa diu que no hi hauran prou diners…. Continuarà.

LEVANTE-EMV, 18/03/2011.

El Consell teme que el tramo de Tarragona retrase el AVE a Castelló y exige fijar plazos

El contrato de la alta velocidad entre Valencia y Cataluña incluirá el túnel para la alta velocidad y las cercanías por el subsuelo de la ciudad – El conseller Mario Flores pedirá a Fomento que ponga fecha a la llegada del ancho internacional a los puertos

El ministre Blanco i el president Mas a l'acte de Barcelona al qual no va acudir el president Camps..

LAURA BALLESTER VALENCIA El Consell aplaude el estudio técnico del corredor mediterráneo presentado el miércoles en Barcelona por el ministro José Blanco pero exige al ministerio que afine más los plazos. También critica el retraso con el que llega el diseño de este eje ferroviario pese a que el PP eludió impulsarlo durante los 8 años de gobierno de José María Aznar y no movió ni un dedo para incluirlo en 2003 como eje prioritario con entidad propia en las redes transeuropeas de transporte. Pero el Consell tiene ahora prisa y lamenta que el estudio técnico del corredor mediterráneo no especifique cuándo llegará el ancho internacional (UIC) a los cuatro puertos de la Comunitat Valenciana (Castelló, Sagunt, Valencia y Alicante) y a la Factoría Ford, aunque sí se habla de proyectos y presupuestos.
“Es necesario concretar las fechas”, defendió el conseller Mario Flores. “Si no conseguimos fechas distintas a 2020 tendremos una década de retraso para la llegada del ancho internacional, que se traduciría en una pérdida de competitividad y productividad muy importante, remachó el director general de Transportes, Vicente Dómine.
Al Consell le preocupa, sobre todo, el anuncio estrella que hizo el ministro en Barcelona: “que se va a licitar de forma conjunta todo el tramo de alta velocidad desde Valencia hasta Tarragona” y no sólo hasta Castelló como se había fijado hasta ahora. Tanto Flores como Dómine mostraron sus temores ante la posibilidad de que un tramo aún verde como el Castelló-Tarragona (en fase de estudio informativo que acaba en diciembre de 2011 y pendiente de impacto ambiental) disuada a los aspirantes a ejecutar las obras. Por el contrario, el Valencia-Castelló ya está muy maduro (los terrenos expropiados e, incluso, se licitaron y adjudicaron algunos tramos, aunque se anularon para volver a licitar el tramo por concesión).
Además, el ministro reveló al conseller que el túnel para el AVE y las Cercanías que se ha de construir por el subsuelo de Valencia se incluiría en el megacontrato de licitación por concesión del Valencia-Tarragona por 5.200 millones de euros (que incluiría la construcción de la plataforma, la señalización y el mantenimiento durante 25 años). Tanto Flores como Dómine consideran que incorporar tramos tan inmaduros perjudicarán al AVE a Castelló del que, lamentaron, “no se dio ninguna fecha concreta. Se dijo que el AVE llegará a Alicante en 2012 y a Murcia en 2014, pero el ministro eludió fijar fechas para el AVE a Castelló”. El ministro no lo citó pero el estudio técnico del corredor mediterráneo (accesible a través de la web de Fomento) sí que recuerda que la fecha prevista para la alta velocidad a la capital de la Plana es 2014. Pese a este reconocimiento explícito, Dómine insistió en su postura escéptica. “Los bancos no querrán financiar un proyecto que tiene la mitad del trayecto pendiente de impacto ambiental”, aseguró el director general quien ni siquiera contemplaba la posibilidad de que se pueda adelantar el tramo más maduro (Valencia-Castelló) y dejar para después el Castelló-Tarragona. (Las concesiones se pueden ejecutar por fases, como ha sucedido en la CV-35 que ha licitado el mismo Consell). La Generalitat sería flexible si el AVE a Castelló llegara un año más tarde, ya que “con la crisis, el volumen de mercancías ha bajado”, pero no cedería más.
El Consell también quiere que se agilice la conexión de la Factoría Ford con la vía de mercancías hasta la Font de Sant Lluis al que Fomento quiere dar prioridad pero que también quiere licitar por concesión.

Alarte: “Traemos el AVE y el eje mediterráneo”
El secretario general del PSPV, Jorge Alarte, destacó ayer que, tal como se comprometieron, “los socialistas han traído el AVE” a la Comunitat Valenciana y que, de igual modo, ahora “también” construirán el Corredor Mediterráneo. Alarte destaca el “compromiso” del ministro de Fomento, José Blanco, con una infraestructura “vital para la industria y desarrollo económico” de la Comunitat Valenciana. Y responsabiliza al PP de que esta “infraestructura tan importante para los valencianos” no se haya construido porque “la paralizó en 2003” mientras que “el Gobierno socialista ha presentado ya el estudio técnico del Corredor, que será una realidad en 2020”. El candidato socialista a la Alcaldía de Valencia, Joan Calabuig, también defiende que el Corredor Mediterráneo significa “futuro, promoción económica y empleo” para la Comunitat Valenciana. El portavoz del Grupo Parlamentario Popular en Les Corts y conseller de Solidaridad y Ciudadanía, Rafael Blasco, también defiende que el Corredor Mediterráneo es merecedor de ser una infraestructura “prioritaria” en las redes transeuropeas de transporte.

“El bypass de mercancías pasaría en túnel por la Canyada”

L. B. VALENCIA
El estudio técnico del corredor mediterráneo recoge la necesidad de construir una variante ferroviaria para mercancías en el área metropolitana de Valencia. Según el director general de Transportes, Vicente Dómine, “Fomento se hace eco de un estudio minucioso sobre mercancías de la Generalitat que vaticina un cuello de botella ferroviario entre Valencia y Sagunt para 2020 por lo que habría que construir un nuevo enlace entre ambas ciudades”. Aunque Dómine no tiene prisa en definir esta infraestructura.
“Aún tenemos cinco años por delante para comenzar a pensar en ella. El área metropolitana es, además, una zona muy delicada”, aseguró. No obstante, el director general recordó que cuando se construyó la circunvalación de Valencia se reservó espacio para un bypass ferroviario”. Desde entonces hemos barajado diez alternativas distintas con muchos problemas y muchas ventajas, pero en cualquier caso el bypass de mercancías pasaría a través de un gran túnel por la zona de la Canyada”.
El director general de Transportes quiso andar con pies de plomo ya que es conocedor de la oposición que existe en el barrio de la Canyada de Paterna contra cualquier posibilidad de ampliación del actual bypass o de la construcción de una nueva circunvalación ferroviaria, aunque la Estrategia Territorial del Consell también incluye esta reserva de terreno.

Sener redactará en 24 meses el estudio para pegar la vía del tren de Puçol al AVE

El ministerio ha tardado un año en adjudicar el concurso a la misma empresa que ya redacta el de Valencia-El Puig

L. B. VALENCIA

La consultora Sener será la responsable de redactar el estudio informativo para desviar la vía del ferrocarril que actualmente parte en dos la población de Puçol (l’Horta Nord) y pegarla a la futura línea de alta velocidad que se construirá entre Valencia y Castelló. El Ministerio de Fomento ha tardado casi un año en adjudicar la redacción del estudio informativo (se licitó el 24 de abril de 2010) que deberá redactarse en 24 meses y costará 231.254 euros, IVA incluido (la licitación con IVA ascendía a 272.063,75 euros).
Sener Ingeniería y Sistemas es la misma empresa que ha redactado el otro estudio informativo para modificar la línea ferroviaria de ancho ibérico entre Valencia y El Puig, adjudicado en enero de 2009 y que ya debe estar redactado ya que también tenía un plazo de ejecución de 24 meses. Sener también ha sido la consultora que redactó el estudio informativo del trazado de alta velocidad entre Valencia y Castelló, así como de los trayectos de alta velocidad de Madrid a Valencia y Alicante.
Tanto en el trayecto entre Valencia y El Puig como en el caso de Puçol los estudios informativos van a eliminar el trazado ferroviario actual de la línea de ancho ibérico que atraviesa el interior de la mayoría de poblaciones de l’Horta Nord y evitar así el doble efecto barrera del tren actual y de la alta velocidad.
En el caso de Puçol la línea férrea a desviar es de 3.140 metros de los que 1.250 m. corresponden a la travesía urbana, que incluye una estación, dos vías generales y dos de apartado para el servicio de cercanías, además de una subestación eléctrica, un edificio de instalaciones y un aparcamiento para 100 vehículos.
Para financiar esta operación, se acordó la firma de un protocolo que establece la participación del Ministerio de Fomento, de la Generalitat y de los ayuntamientos afectados que, como en el caso de la entrada de la alta velocidad a Valencia, ceden el aprovechamiento urbanístico de los terrenos que liberan las vías para contribuir al pago de la operación ferroviaria.

Europa advierte que no tiene dinero para cofinanciar el Corredor del Mediterráneo

Una delegación de eurodiputados aplaude el interés de España para que el proyecto sea prioritario

LEVANTE-EMV/E. PRESS VALENCIA/BARCELONA

La jefa de la delegación de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo, Gisene Meissner, aplaudió ayer el esfuerzo que España está haciendo para que se incluya el corredor del Mediterráneo como eje prioritario con entidad propia en la red transeuropea de transportes (RTE-T) aunque advirtió que “no hay dinero” suficiente para los 30 proyectos prioritarios.
En Barcelona, Meissner lamentó que la actual situación no les permite ni siquiera financiar los 30 proyectos ya calificados como prioritarios, y citó al corredor como “el casi proyecto prioritario número 31”.
No obstante, aseguró que esta lista se revisará en función del valor añadido que aportan a la economía europea cada uno de estos proyectos, y que a partir de junio se redistribuirá la inversión en función de este criterio. Pese a que la financiación no alcance a todos los proyectos, la declaración del corredor mediterráneo como eje prioritario es de vital importancia porque “su inclusión como una línea transfronteriza con entidad propia obligaría a Francia a adaptar la conexión de sus líneas y a eliminar los cuellos de botella que existen entre Perpiñan y Montpellier donde hace años que se planifica una nueva línea para pasajeros y mercancías cuyo coste estimado era de 3.900 millones en 2009 y que Francia no termina de impulsar al mismo ritmo que la parte española.
La eurodiputada también señaló que durante su visita detectó carencias en la red ferroviaria española y, aunque apreció que “hay mejoras”, pidió celeridad en la adecuación al ancho de vía europeo para que la conexión con Europa “sea una realidad”. Por otro lado, elogió el aeropuerto de El Prat, al que consideró “elegante y moderno”, y destacó la velocidad con que se manejan los vagones flexibles en la frontera francesa, algo que nunca había visto y que la sorprendió “favorablemente”.
Una delegación integrada por 13 eurodiputados y dos altos cargos de la comisión europea, visitaron ayer y anteayer varias infraestructuras catalanas, como el aeropuerto o el paso de Port Bou, y pudieron constatar qué avances y qué carencias hay en la red catalana de infraestructuras. El pasado miércoles, el ministro de Fomento, José Blanco, anunció que el Corredor Mediterráneo estará plenamente operativo en el año 2020, para lo que el Gobierno impulsará la inversión público-privada que alcanzará los 51.300 millones de euros, de los que 8.400 ya han sido desembolsados.
El eurodiputado Ramon Tremosa (CiU) aseguró ayer que, con esta visita, los delegados europeos han constatado que el Corredor Mediterráneo no es una “propuesta improvisada”, sino que tiene valor añadido y generará más competitividad y riqueza en todo el Mediterráneo.
En la misma línea se pronunció el eurodiputado Luis de Grandes (PP), que recalcó que este “es un proyecto de Estado”, y celebró la unidad que todas las instituciones están mostrando a la hora de defenderlo.

Cuenca no quiere estar fuera del eje
El alcalde de Cuenca, Francisco Pulido, lamenta que el eje ferroviario mediterráneo ignore Cuenca. El ministro de Fomento, José Blanco, ha prometido una inversión de más de 51.000 millones de aquí a 2020 para este corredor de alta velocidad y Pulido lamenta que “Blanco tiene poca voluntad de facilitar el tráfico de mercancías por la línea de Cuenca”. En rueda de prensa, Pulido criticó que el plan contemple inversiones hasta 2020 porque “esto significará que nos olvidemos de mercancías hasta 2020”. Además, afirmó que el eje apuesta por el transporte de mercancías a través de Albacete e ignora Cuenca, y destacó que también Soria se queda fuera del corredor. Pulido vinculó la exclusión de Cuenca a la posible desaparición de la línea de tren convencional Madrid-Cuenca-Valencia. “Es una constatación de que la línea de tren convencional (…) está destinada a morir porque la línea de tren convencional si no va pareja con una línea de mercancías, su viabilidad es nula”, aseguró. Esta opción fue descartada por el diputado socialista por, Luis Carlos Sahuquillo.

EL CORREDOR MEDITERRANI, AL 2020


Ahir es va fer un gran acte a Barcelona amb el ministre José Blanco, el nou president de la Generalitat de Catalunya Artur Mas i el president de Múrcia José Luis Valcarcel (Camps, que es va quedar enganxat de l’esquena prop de casa nostra, a Albalat dels Sorells, va enviar al conseller Mario Flores). Un acte que aposta pel Corredor Mediterrani, com es venia anunciant últimament. Això accelerara l’AVE València-Castelló previst per a 2014. I ara a més es preveu una tercera via per a mercaderies. Això fa un total de 3 noves vies a les 2 ja existents. Mantindran la promesa de traure les vies de Roca?

VILAWEB, 16/03/2011.

El govern espanyol diu que el corredor mediterrani serà realitat el 2020

Blanco no el considera prioritari per davant dels altres corredors de l’estat · Diu que invertirà 25.400 milions en els pròxims deu anys · El govern valencià reclama a Blanco que concreti quins passos farà aquesta legislatura · Artur Mas considera que és ‘el primer gran projecte que supera l’Espanya radial’

El ministre de Foment espanyol, José Blanco, ha anunciat a Barcelona que el corredor mediterrani serà plenament operatiu el 2020 i que maldarà perquè s’inclogui en la Xarxa Bàsica Transeuropea de Transports. El govern espanyol calcula que la inversió necessària superarà els cinquanta-ún mil milions d’euros, la meitat dels quals es preveu que s’inverteixin els pròxims nou anys. Tanmateix, Blanco no considera prioritari el corredor mediterrani per davant de la resta de corredors de l’estat.

Segons l’anunci del ministre, el 2012 es posarà en servei la línia l’alta velocitat entre Barcelona i Portbou i el 2013 estaran en servei les obres de duplicació entre Vandellós i Tarragona. L’alta velocitat a Alacant es preveu que estigui en funcionament també el 2012. El ministeri de Foment diu que ja ha començat el procés de licitació del tram d’alta velocitat València-Castelló-Tarragona, que ‘potenciarà l’alta velocitat entre València i Barcelona tant per passatgers com per a mercaderies’.

Tanmateix, restarà en estudi la connexió fins a Algesires i, per extensió, amb el nord d’Àfrica, que es farà per un trajecte alternatiu. El ministre no l’ha considerat prioritari per davant de la resta d’eixos ibèrics.

En l’acte de presentació de l’estudi tècnic, a part el ministre espanyol, també han intervingut el president de la Generalitat, Artur Mas, i el de Múrcia, Ramón Luis Valcárcel. Mas considera que és ‘el primer gran projecte que supera l’Espanya radial’. Diu que ‘es tracta de l’artèria aorta que ens ha de connectar amb Europa’ i que ‘ens juguem la nostra capacitat d’exportar’.

El govern valencià reclama a Blanco que concreti quins passos farà aquesta legislatura

El conseller valencià d’Infraestructures, Mario Flores, ha instat el ministre Blanco a concretar els passos que farà d’aquí a final de legislatura, i quines licitacions es produiran per fer realitat el corredor mediterrani. Flores ha substituit Camps, de baixa per un principi d’hèrnia discal, en la presentació de l’estudi. El conseller ha dit que el projecte ‘ha de ser una prioritat pel govern espanyol davant d’altres inversions menys productives en termes de generació de riquesa i de capacitat de mobilitat’. Flores ha avançat que analitzarà el projecte per aportar propostes d’optimització del pas de l’eix pel País Valencià.

Visita de la comissió de transports del Parlament Europeu

Aquesta setmana també visita Catalunya la comissió de transports del Parlament Europeu. ‘La visita té per finalitat de demostrar que les institucions i les empreses catalanes fa més de quinze anys que es preparen per rebre trens europeus, i que, per tant, la demanda catalana del corredor mediterrani no és una demanda improvisada’, diu l’eurodiputat de CiU, Ramon Tremosa, que ha promogut la visita.

Els quinze tècnics i trenta eurodiputats de la comissió visitaran el Port de Barcelona, l’aeroport del Prat, empreses ferroviàries i industrials com la planta del grup Volkswagen de Martorell, i també Perpinyà i Portbou. Entre ells hi ha l’alt funcionari encarregat de definir els corredors de la Comissió Europea. ‘Aquesta és una gran notícia’, segons Ramon Tremosa, sobretot perquè s’escau ‘poques setmanes abans que l’executiu europeu actualitzi la llista d’eixos de transport prioritaris d’Europa’.

La visita europea i la presentació de l’estudi tècnic són un pas més en una història d’actes i reunions per a aconseguir una infrastructura transcendental per a l’eix mediterrani. El pes d’aquesta reivindicació, l’han portat l’associacióFerrmed, que aplega més de cent cinquanta institucions, entitats i empreses de tot l’àmbit europeu en favor del corredor, i l’Institut d’Economia i Empresa Ignasi Villalonga (IIVEE), que agrupa empresaris, professionals i institucions de Catalunya, Andorra, el País Valencià, les Illes Balears i de la Catalunya Nord amb la intenció de fomentar la cooperació entre les regions de la Mediterrània nord-occidental.

Enllaços:

VILAWEB: a la notícia reproduïda i a enllaços amb els projectes del Ministeri de Foment i notícies relacionales.

LEVANTE-EMV: El AVE a Tarragona se licitará en breve por 5.200 millones

LAS PROVÍNCIAS: Blanco promete que el Corredor Mediterráneo estará acabado en 2020

I tot i que la notícia està prou clara, l’alcalde de Castelló continua amb el seu victimisme, tan propi dels populars valencians: Fabra critica que no hay una fecha para el AVE a Castellón

EL PAÍS: Fomento promete 51.300 millones de inversión en el corredor mediterráneo

LA VANGUARDIA: La crisis revaloriza Levante

UN NOU METROBÚS QUE CONTRASTA AMB EL METROBÚS QUE HAVIA D’ARRIBAR A ROCA I CÚIPER


El que no han aconseguit els alcaldes de Meliana i Foios, ho han aconseguit els d’Albuixech, Massalfassar, Emperador i Museros. Ací l’autobús no és viable entre Montcada-Alfara-Vinalesa-Meliana-Roca i Cúiper- platja (inclús Port Saplaya/Alcampo). Això connectaria 2 linies de metro amb el rodalia de Renfe i la platja. En canvi, acaba d’obrir-se la línia Museros-Emperador-Albuixech-Massalfassar, que unix una línia de metro i el rodalia de Renfe. Perquè allí es possible i ací no? Raons polítiques? A Montcada, Foios i Meliana governa el PP, com a Museros i Massalfassar, però a Albuixech i Emperador, potser els pobles que més es beneficien del nou autobús governa el PSPV-PSOE. Aleshores no seran raons polítiques, sinò més bé falta d’interés dels nostres alcaldes, que amb esta nova línia han quedat en evidència. I les declaracions del director de Transports, el vell conegut que ens va clavar per ací l’AVE Vicente Dómine, es veu que no valen per a tots els pobles i ciutadans.

HORTANOTÍCIAS, 14/03/2010.

Un nuevo autobús une la estación de tren de Albuixech con la parada de Metro de Museros a través de Emperador y Massalfassar

Els representants de Museros, Emperador, Albuixech i Massalfassar, contents pel nou servici de bus.

El nuevo Metrobus Nord, que ha comenzado a rodar el lunes 14 de marzo, unirá por primera vez la estación de tren de la línea C-3 de Albuixech con la parada de Metrovalencia de Museros a través de los municipios de Massalfassar y Emperador. Con este servicio, la Conselleria pretende fomentar la conexión entre estos municipios de l’Horta Nord y la de sus vecinos con la capital.

El director general de Transporte y Logística de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, ha participado en el recorrido inaugural junto a representantes municipales de los cuatro municipios que disfrutarán de este nuevo servicio, de momento, experimental.

Según ha explicado Dómine, este servicio de autobús se probará durante tres meses para comprobar la demanda del servicio y las posibles mejoras que se pueden introducir en cuanto a itinerario u horarios. De momento, la línea cubre alrededor de 7,5 kilómetros y dispone de siete paradas: una en Emperador, dos en Albuixech, otras dos en Massalfassar y dos más en Museros.

El tiempo estimado del recorrido circular es de veinte minutos aunque, de momento, la frecuencia de paso será de media hora salvo a primera hora de la mañana. El Metrobús estará operativo desde las 7.00 horas, aproximadamente, hasta las 14.30 y desde las 17.15 hasta las 18.46 horas. En principio, el precio del billete sencillo es de 1,20 euros y, para jubilados, de 0,85. Además, se ha dispuesto un Bono-10 por 6 euros y el autobús está integrado en los abonos transportes mensuales de la Agencia Valenciana de Movilidad que incluyen también Metrovalencia y la EMT.

Dómine ha explicado que este servicio, a pesar de resultar barato, ofrece un gran beneficio ya que cumple varios objetivos como el de dotar de transporte público a pueblos que hasta ahora no disponían de ninguno como Massalfassar pero, además, permite que los 7.500 vecinos que suman este municipio y el de Albuixech puedan utilizar la Línea 3 de Metro que tiene parada en Museros sin necesidad de coger el coche y llegar a la capital en pocos minutos.

El servicio interurbano permite, además, conectar estos cuatro municipios entre sí, un facto también importante porque, según ha recordado el director general, “la vida de muchos vecinos gravita alrededor de estas localidades: su trabajo, su familia…”. Por último, ha destacado el uso que muchos vecinos de esta zona darán al servicio para llegar hasta la línea de cercanías C-3 que para en Albuixech ya que, “mucha gente necesita ir a Sagunto, Castellón o Villarreal”.

Durante estos tres meses, los ayuntamientos y la AVM tienen la obligación de dar a conocer el servicio a los vecinos para fomentar su uso y dar viabilidad a la línea. De momento, los ayuntamientos disponen de tarjetas que pueden entregar gratis o con descuento a sus vecinos para que utilicen el nuevo autobús.

EL PERIÒDIC.COM, 14/03/2011.

Dómine: “El nuevo servicio de Metrobus favorecerá la intermodalidad en los municipios de L’Horta Nord”

  • En la puesta en servicio del nuevo autobús interurbano Metrobus Nord
  • La Generalitat fomenta el uso del transporte público en el área metropolitana de Valencia para atender a las necesidades de movilidad

El director general de Transporte y Logística, Vicente Dómine ha asistido a la puesta en marcha del nuevo servicio interurbano Metrobus Nord que conectará los municipios de Albuixech, Emperador, Massalfassar y Museros donde ha señalado que “el objetivo es potenciar la intermodalidad en todos los municipios del área metropolitana y que tengan un transporte público de calidad”.

Dómine ha añadido que desde la Generalitat hay un interés por fomentar el uso del transporte público en el área metropolitana de Valencia, para atender a las necesidades de movilidad detectadas. Este servicio de transporte público interurbano estará en marcha de manera provisional durante tres meses, y cuya continuidad quedará ligada a la respuesta que finalmente obtenga de los usuarios potenciales.

“Este nuevo servicio conectará las poblaciones destacadas anteriormente con el objetivo de unir los núcleos urbanos de estos 4 municipios entre sí, ofreciéndose además un nuevo título multiviaje adicional, para que sea más atractiva su utilización” ha destacado el director general de Transporte y Logística.

Además, Dómine ha señalado que “la nueva línea circular no solo permitirá mejorar sustancialmente la accesibilidad de los ciudadanos a Albuixech, Emperador, Massalfassar y Museros, si no que permitirá la conexión directa con la estación de RENFE en Albuixech y la Línea 3 de Metrovalencia en Museros”

Características del servicio

Teniendo en cuenta las características del recorrido, el servicio se realizará con un vehículo con capacidad de 10 a 20 plazas, de una longitud aproximada de 7 metros.

Las ventas del nuevo título multiviaje: un bono-10, de uso exclusivo en esta línea se podrá adquirir directamente en la red de venta de la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana (aVM).

// //

SETMANA DE NOTÍCIES SOBRE EL CORREDOR MEDITERRANI


LAS PROVÍNCÍAS, 14/03/2011.

El corredor mediterráneo espera su financiación 

El ministro de Fomento presenta esta semana, con un año de retraso, el estudio sobre las características de la infraestructura.
14.03.11 – 00:18 –
S. ENGUIX | VALENCIA.

El ministre socialista amb els alcaldes populars el dia de la inauguració de l'AVE Madrid-València

El ministro de Fomento, José Blanco, presentará el próximo jueves en Barcelona el ansiado estudio del corredor ferroviario mediterráneo. Tras más de un año de retraso respecto a lo que anunció en Valencia ante la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE) y varios cambios de fecha – tres en el último mes- Blanco dará a conocer las claves sobre plazos, presupuesto, características y trazado de un eje fundamental para el desarrollo del tejido productivo de autonomías como Catalunya y la Comunitat Valenciana.

Lo llamativo de la cita es que el ministro ha decidido realizar esta presentación precisamente el mismo día y a la misma hora en los que una delegación de eurodiputados y miembros de la Comisión Europea, en una visita organizada por el eurodiputado convergente Ramon Tremosa, recorrerán lugares y empresas catalanas a pocas semanas de que la UE decida si incorpora el corredor entre sus prioridades transeuropeas. «Parece que Blanco quiere ocultar con su acto esta visita», señalan fuentes de CiU. Al acto está prevista la asistencia del president de la Generalitat de Catalunya, Artur Mas, y de su homólogo murciano, Ramón Luís Valcárcel, además de destacados representantes de las patronales de Catalunya, Valencia, Murcia y Almería.
Joan Amorós, secretario general de Ferrmed, el lobby institucional y empresarial que lleva años luchando por el corredor, manifestó que no se siente ni optimista ni pesimista respecto al contenido de este estudio. «Sólo espero que incorpore los criterios Ferrmed o tendremos que dar guerra». «Creo que José Blanco dirá que el corredor es una prioridad; pero tengo dudas de que el trazado llegue hasta Algeciras. Además, debe dar soluciones rápidas al cuello de botella que existe entre Tarragona y Castellón y clarificar que se debe ejecutar un tercer carril de mercancías de ancho europeo en todo el corredor», explicó.
Trazado, ancho de vía europeo y financiación. Éstas son las tres patas de un estudio que debe dar respuesta a las exigencias de las patronales. En el primer caso, se exige que este trazado conecte el sur de Francia con Algeciras a través de los principales puertos del Mediterráneo. El ancho de vía debe ser europeo, añaden desde Ferrmed, pues de lo contrario «nos encontraremos otra vez segmentados y con problemas para armonizar el transporte de mercancías», apunta Joan Amorós.
Por último, por lo que respecta a la financiación del proyecto, José Vicente Morata, presidente de Cámara Valencia, ya ha dejado dicho que sospecha que el Ministerio de Fomento apostará por la fórmula público-privada. «Pero prefiero eso a que no se haga», señaló.
EUROPA PRESS, 13/03/2011.

Una delegación de la UE sondeará el interés de Catalunya por el Corredor del Mediterráneo

 
BARCELONA, 13 Mar. (EUROPA PRESS) –   DEL 16 AL 18 DE MARZO.

Critica a Blanco por intentar “colgarse la medalla”, pero le invita a la visita

L'eurodiputat de CIU Ramon Tremosa és un dels principals valedors del Corredor Mediterrani

Una delegación de la Comisión Europea, formada por una quincena de eurodiputados, altos cargos y técnicos, visitará Catalunya entre el 16 y el 18 de marzo para sondear el interés de Catalunya por el Corredor del Mediterráneo, cuando faltan menos de tres meses para saber la decisión definitiva de Europa sobre qué ejes ferroviarios considera prioritarios.

   Aunque la visita de los integrantes de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo fue fijada en diciembre de 2010, finalmente tendrá lugar poco antes de que se comunique esta decisión y coincidirá en el tiempo con la presentación el miércoles en Barcelona del informe técnico de la obra por parte del ministro de Fomento, José Blanco.

   Encabezada por el coordinador de la Unión Europea de proyectos transfronterizos, el italiano Carlo Secchi, la delegación explorará el interés de las instituciones y empresas catalanas por esta infraestructura que reclaman desde hace muchos años.

   Uno de los principales valedores y defensores del Corredor del Mediterráneo es el eurodiputado de CiU, Ramon Tremosa, que ejercerá de anfitrión de la visita.

   En declaraciones a Europa Press, Tremosa ha recordado que fue quien propuso en setiembre de 2010 la visita de esta delegación que, a su juicio, evidencia el “alto” interés europeo por el potencial de la economía catalana.

   Tras criticar que Blanco intente ahora “colgarse la medalla”, ha celebrado que el Gobierno apueste ahora por la infraestructura, por lo que le ha invitado a sumarse a la visita durante su estancia en Barcelona.

   Aunque desconoce y ha evitado posicionarse sobre la decisión final que tomará la Comisión Europea, Tremosa ha remarcado que “el que el Gobierno venga corriendo a presentar que están por el corredor anticipa muchas cosas”.

   Y es que, según el eurodiputado de CiU, Catalunya cuenta con la complicidad de Europa y de grandes multinacionales extranjeras, que quieren alcanzar los puertos mediterráneos, pese a ser sólo puertos de tráfico local, ya que su desconexión de la red ferroviaria europea evita que puedan jugar un papel como puerta de entrada o salida hacia otros continentes.

   Por ello, y para que verifiquen que Catalunya se está preparando desde hace años para recibir trenes europeos, la delegación tendrá una apretada agenda que les llevará a visitar empresas, centros logísticos e infraestructuras varias.

   Fuentes de la organización ha explicado a Europa Press que el 16 de marzo visitarán, acompañados por el director el Aeropuerto de Barcelona, Ferran Echegaray, las instalaciones y servicios aeroportuarios, la factoría de Seat-Volkswagen en Martorell y acabarán la jornada con una recepción organizada por el Ayuntamiento de Barcelona.

   Al día siguiente conocerán las infraestructuras ferroviarias de Perpignan y Portbou –donde hay el cambio de ancho de vía–, la Sagrada Familia y acudirán a una recepción encabezada por el presidente de la Generalitat, Artur Mas, acompañado por el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Lluís Recoder.

   La visita de la delegación concluirá el viernes, cuando conocerán de primera mano las terminales de cruceros y el muelle de carga y descarga de contenedores del Puerto de Barcelona, acompañados por su presidente, Sixte Cambra.

 

LES OBRES DE LA VIA PARC NORD PODRIEN SER IMMINENTS


Sembla que la Generalitat està decidida a executar la Via Parc Nord de forma imminent. I els ajuntaments afectats com Foios, sense informar de res. Vergonyós tenint en compte que passarà pel costat de Foios i Cúiper. En el cas de Cúiper, a més a més, el nus de comunicacions amb la V-21 destruïra fanecades i fanecades d’horta i canviarà el nostre paissatge per sempre. No obstant, la informació de Las Provincias apunta ara a que acabaria a Massamagrell, si bé tot fa pensar que es tracta d’una confusió del periodista de torn.

HORTANOTICIAS, 03/03/2011.

Después de años con la idea en mente, parece que la Conselleria de Infraestructuras y Transportes ha dado un fuerte empujón al proyecto de la Vía Parque Norte que ya se encuentra en el periodo de exposición pública y presentación de alegaciones y cuyas obras podrían comenzar antes de que acabe el año.
El director de Obras Públicas, Ismael Ferrer, se refirió en un acto en Massamagrell al polémico y ambicioso proyecto que “supone cerrar el anillo norte de la comarca de l´Horta Nord con una vía que irá desde Godella hasta la V-21 y facilitará la movilidad de la comarca hacia Valencia”. El coste de la obra está cifrado por la Conselleria en 160 millones de euros. 

En este momento, el proyecto está en el proceso de información pública y próximamente se hará el informe de impacto ambiental, abriéndose entonces las licitaciones.

Respecto al trazado concreto de la vía, el punto más polémico del proyecto y que ha suscitado críticas por parte del Ayuntamiento de Godella y de grupos ecologistas, Ferrer señaló que “por supuesto, quedan flecos por estudiar pero la Vía Parque Nord ya es una realidad sobre el papel y pronto comenzarán los trámites necesarios para iniciar las obras

El Consell recupera la Vía Parque Norte entre Godella y Massamagrell

El proyecto del Consell permitiría mejorar las comunicaciones entre los municipios de l’Horta Nord.04.03.11 – 00:14 –
REDACCIÓN | VALENCIA.
La Conselleria de Infraestructuras ha retomado un proyecto que ha estado paralizado durante los últimos años: la Vía Parque Norte. El director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, anunció en Massamagrell que el proyecto que supondrá «cerrar el anillo norte de l’Horta Nord», ya ha salido a exposición pública y quien quiera puede consultar el proyecto en la Conselleria y presentar sus alegaciones.
El proyecto permitiría conectar el municipio de Godella con la costa, a la altura de Massamagrell. Este proyecto, sin embargo, ha contado con numerosos puntos polémicos, ya que la comarca tiene huerta de un alto valor.
Esta vía tiene como objetivo mejorar las comunicaciones entre municipios como Rocafort, Burjassot o Moncada con los municipios ubicados junto al litoral y en el entorno de la V-21. El proyecto quedó paralizado aunque muchos consistorios lo han reclamado en los últimos años, ya que para unir, por ejemplo, Godella con Massamagrell la única opción es utilizar el by-pass y dar un rodeo.
La Vía Parque Norte tenía un coste aproximado de 160 millones de euros, y ya fue planificado hace años para completar las rondas de la ciudad de Valencia.