Arxius mensuals: Mai de 2011

NOU ACCÉS A VALÈNCIA EN 8 MESOS


En juny comencen les obres del nou accés nord a València que afectarà la via de servici i la rotonda de Port Saplaya quan accedim des de Roca i Cúiper a València. Un nou accés qüestionat pel seu gran cost i per la seua falta de continuïtat (hauria d’anar al port per baix terra, però ningú vol financiar-ho perquè no tenen diners). En tot cas, sembla un projecte incompatible amb les pretensions del qui encara és alcalde d’Alboraia (sembla que no continuarà després dels resultats de les eleccions), que volia traslladar l’autovia al costat de l’AVE, com si no diguera res i sense parar-se a pensar que això implicava la desfeta de Roca i Cúiper.

LEVANTE-EMV, 25/05/2011.

El nuevo vial Marítimo-Port Saplaya estará ´amortizado en cinco años´

 El conseller Mario Flores justifica la inversión de 16 millones en que ahorrará “5 o 6 minutos de viaje”

L''eixida des de València ja està en funcionament

LAURA BALLESTER VALENCIA La Conselleria de Infraestructuras abrió ayer al tráfico los dos carriles de ida (aún faltan los de vuelta) de la primera fase del acceso norte al puerto, que ahora denomina “vial Marítimo-Port Saplaya” para que no se solivianten los vecinos de este barrio de Alboraia y los de la Patacona. El titular de este departamento, Mario Flores, protagonizó ayer una retirada simbólica de “chirimbolos” junto al alcalde de Alboraia, Manuel Álvaro. Flores defendió las bondades de esta nueva carretera que “estará amortizada en cinco años”, pese a que costará 16 millones de euros, incluidas las expropiaciones que finalmente paga la Generalitat, porque el alcalde de Alboraia no ha podido convencer a los propietarios de que le permutaran los terrenos afectados por otros suelos en una zona urbanizable.
La nueva autovía tendrá un primer tramo más urbano con rotondas y la velocidad limitada a 50 kilómetros por hora, que permitirá rodear la Patacona o acceder a ella. Un segundo tramo, donde ya se podrá circular a 80 kilómetros por hora, es el que conduce hasta Port Saplaya y reducirá en “cinco o seis minutos la conexión entre Valencia y las zonas residenciales de Alboraia”. “Aunque parezca poco tiempo -justificó el conseller- todo estos minutos multiplicados por todos los vehículos que usarán esta nueva conexión suponen un gran ahorro de tiempo al año, además de la reducción de emisiones de gases efecto invernadero y el menor desgaste de los vehículos”, defendió Mario Flores, pese a que la construcción de la nueva carretera es un incentivo al uso del vehículo privado.
El icono de la nueva autovía será el puente de 200 toneladas de peso y 60 metros de luz que cruza el Carraixet y que conservará su actual color óxido que mejorará con el tiempo, según le vaya afectando la climatología. En la carretera de entrada a Valencia se construirá otro gemelo.
A partir del próximo mes de junio comenzarán las obras de la segunda parte de la primera fase de la conexión Port-Saplaya Marítimo. Se iniciará en las rotondas de acceso a Port Saplaya desde la V-21, continuará pegada a esta carretera hasta atravesarla por debajo e ir a buscar la conexión con la calle Ingeniero Fausto Elío. Para ejecutar este tramo subterráneo “será necesario ejecutar desvíos provisionales de la V-21” y todo el nuevo vial estará ejecutado en 8 meses, para poder estrenarlo “en el segundo trimestre de 2012”, según el conseller.
Para acallar las protestas vecinales de Port Saplaya y la Patacona la Conselleria de Infraestructuras va a construir un carril bici y peatonal pegado al nuevo vial, también instalará pantallas acústicas o arbóreas en determinados tramos (como el cercano a un colegio por el que pasa muy cerca) además de utilizar asfalto fonoabsorbente que “reduce hasta un 20% el ruido de los coches”. Según el alcalde de Alboraia “el 95% de los vecinos de Port Saplaya y la Patacona reclamaban esta nueva conexión”, por la que no podrán circular camiones, “y sólo protesta el 5%” de los residentes.

 El acceso subterráneo al puerto ´debería´ pagarse por concesión y a cargo de Fomento

La segunda fase del acceso norte al puerto que permitirá la entrada de camiones al recinto portuario por el norte aún no tiene fecha de inicio ni administración que la pague. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, explicó ayer que continúa insistiendo para que el Ministerio de Fomento financie esta costosa infraestructura (que se calcula podría costar 800 millones de euros) pese a que en el anterior Protocolo de Carreteras la Generalitat asumía su financiación “pero porque iba a costar 250 millones de euros y se podía financiar mediante la instalación de peaje”.
Según Flores, “sería factible que la iniciativa privada costeara 250 o 300 millones de euros del nuevo túnel, pero el Ministerio de Fomento debe pagar el resto porque es el acceso a un puerto de interés general”. La Generalitat ha elaborado un estudio de viabilidad económico financiera que nunca ha visto la luz y ha llegado a barajar hasta 8 variables distintas para el acceso norte subterráneo al puerto de Valencia. Pero ayer Mario Flores, el secretario autonómico de Infraestructuras, Victoriano Sánchez-Barcáiztegui, y el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer, admitieron que estos documentos probablemente nunca verán la luz. “Se han elaborado como estudios previos pero si Fomento decide financiar el nuevo acceso norte al puerto ya corresponderá al ministerio hacerlos públicos o elaborar sus propios análisis”, admitió Ismael Ferrer, al ser interrogado por los periodistas. Los responsables de Infraestructuras tampoco ven un problema que la construcción del nuevo acceso atraiga a la V-21 a todos los camiones que ahora circulan por el bypass y la V-30 para acceder al puerto ni tampoco que el alcalde se haya comprometido ante notario a trasladar la V-21 a la futura vía del AVE para convertir la actual autovía en un bulevar. “Todo es compatible”, defendió Ismael Ferrer. l. b. valencia

Editorial

Acceso norte a ninguna parte

El conseller de Infraestructuras abrió ayer al tráfico el total del primer tramo del futuro acceso norte al Puerto de Valencia que por ahora se ha rebautizado como «vial Marítimo-Port Saplaya». Se trata de una doble calzada paralela a la actual autovía y sólo en sentido norte, que sale de la Patacona y llega al núcleo costero de Alboraia. Una obra que ha supuesto una inversión de 16 millones de euros y que ahorrará 5 o 6 minutos de viaje en ese trayecto. Queda ahora por construir el vial en sentido sur, hacia la capital, que está previsto que pueda entrar en servicio en el segundo trimestre del primer año.
El acceso norte al puerto es una reivindicación histórica de los empresarios, que lo consideran imprescindible para garantizar la competitividad del recinto portuario. Pero la obra que ahora ha inaugurado la Generalitat no satisface esa demanda porque la infraestructura fundamental, que es el acceso subterráneo desde la Patacona al puerto, ni siquiera tiene fecha de inicio. El problema fundamental es su coste —800 millones de euros— y que ninguna administración —ni Fomento ni Consell— se quiere encargar de financiarla.
Queda por ver la utilidad real del vial inaugurado ayer, paralelo a uno ya existente y que no sirve para dar el servicio para el que inicialmente fue concebido. La falta de un proyecto global y de un consenso sobre la necesidad del denominado acceso norte planea sobre esta infraestructura de un coste importante y preinaugurada días atrás en pleno período electoral.

RESULTATS DE LES ELECCIONS LOCALS A FOIOS I MELIANA


El PP continuarà amb majoria absoluta a Meliana i l’aconseguix a Foios després de 4 anys governant en minoria. El Bloc de Meliana puja fins a 4 regidors i Compromís per Foios es manté amb 2 regidors. El PSOE tindrà 3 regidors a Meliana i el mateix nombre a Foios. A Foios a més estarà representada amb 1 regidor EUPV.

RESULTATS ELECCIONS LOCALS A FOIOS:

Edificació de l'Ajuntament de Foios

Total votants   4.234   77,49%

Abstenció  1.230   22,51%

Vots nuls   63   1,49%

Vots en blanc   111   2,66%

PP  2.106    50,49%    7 regidors

PSOE   897   21,51%   3 regidors

C.M. COMPROMÍS   667   15,99%  2 regidors

EUPV  269   6,45%   1 regidor

CVa  121   2,90%  0 regidors

RESULTATS ELECCIONS LOCALS A MELIANA:

Edifici consistorial de Meliana

Abstenció  2.218  26,85%

Vots nuls   99   1,64%

Vots en blanc   183   3,08%

PP  3.059    51,47%    10 regidors

BLOC -C.M. COMPROMÍS   1.281   21,55%   4 regidors

PSOE 924   15,55%  3 regidors

EUPV  292   4,91%   0 regidors

                                                                                         GENT MELIANA  204   3,43%  o regidors.

A la mesa 4C de Roca, on voten Roca, Nolla i diseminat de Meliana (horta), els resultats van ser:

Total votants   277   82,4%

Abstenció  59   17,6%

Vots nuls   0   0%

Vots en blanc   5  2%

PP  142 51,3%

BLOC – C.M. COMPROMÍS   103   37,2%

PSOE 12     4,3%

EUPV 9     3,2%

GENT MELIANA 6    2,2%

NOVA EIXIDA D’ALMÀSSERA/ALBORAIA (PORT SAPLAYA)


Nou pont sobre el Carraixet que ara haurem de travessar quan tornem a Roca i Cúiper provinent de València

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha llevado a cabo este miércoles la prueba de carga del puente sobre el barranco del Carraixet, por lo que el viernes se podrá poner en servicio la nueva conexión de la V-21 con Port Saplaya, según ha explicado el director general de Obras Públicas, Ismael Ferrer en un comunicado

Asimismo, Ferrer ha anunciado que la próxima semana se pondrá en marcha el vial que enlazará el distrito marítimo de Valencia con los núcleos urbanos de Patacona y Port Saplaya y con la V-21.La prueba de carga se ha realizado en dos fases, la primera de ellas con tres camiones y la segunda con seis. En la prueba se ha medido el descenso del puente. El camión tipo utilizado pesa 26 toneladas de tres ejes. Una vez retirados los vehículos se ha vuelto a leer la deformación del puente y se ha comprobado la idoneidad de la resistencia del puente.El puente salva el Carraixet en sentido norte, por la parte este del Barranco, e irá acompañado de otro gemelo en la parte oeste. Cada una de los puentes tiene una longitud de 60 metros y un peso de 200 toneladas. La estructura es de tipo doble arco superior del que cuelga el tablero, con el fin de evitar la colocación de pilas que limiten la capacidad del barranco de cara a posibles avenidas.A partir de la apertura de la conexión de la V-21 con Port Saplaya el próximo viernes, los conductores que se dirijan desde Valencia al enlace Almàssera-Alboraya (Port Saplaya y centro comercial) deberán tomar la primera salida de la V-21 (salida 15),que se encuentra situada aproximadamente un kilómetro antes de la antigua salida. Los vehículos circularán por la nueva vía construida, atravesando el Barranco del Carraixet por el nuevo puente metálico de doble arco.

Del mismo modo, la próxima semana se abrirá el conjunto del vial, por lo que se podrá circular desde la avenida del Ingeniero Fausto Elio, atravesando la Patacona y conectando después con la V-21 y Port Saplaya.


Manuel Álvaro, candidato por el Partido Popular al Ayuntamiento de Alboraya,, se comprometió ante notario a iniciar el proceso de traslado de la V-21 al corredor de infraestructuras previsto en el PGOU, y la reconversión de la actual autovía en un gran bulevar durante la legislatura 2011/ 2015.
Según consta en el documento notarial, si Manuel Álvaro obtiene de nuevo la confianza del electorado, “el Ayuntamiento, en colaboración con la Generalitat Valenciana, iniciará la ejecución del proyecto de traslado de la V-21 en el término de Alboraya al corredor de infraestructuras previsto en el PGOU”. En caso de no ser así, Álvaro renunciará a presentarse nuevamente a la reelección.Eso permitirá crear nuevos accesos directos desde la V-21 al Polígono Industrial Camí la Mar y el casco urbano, y reconvertir la actual autovía en un boulevard urbano. El boulevard contará con una plataforma de transporte público, un vial de tráfico rodado para los vecinos, carril bici y carril ecuestre, todo ello rodeado de vegetación.Como ya hiciera en el año 2003, con el enterramiento de las vías del metro a su paso por Alboraya, este compromiso, según informaron fuentes del PP, “es un modo de asegurar a todos los vecinos que va a dedicar todo el esfuerzo y el empeño necesario para que este proyecto sea una realidad”.
Ante las declaraciones de Álvaro sobre su compromiso ante notario de trasladar la V-21, la Unión Popular de Alboraya (UPPA) recuerda que ya se comprometió notarialmente en 2007 a devolver la asignación económica del Ayuntamiento al Grupo Municipal Popular si no cumplía su programa, “algo que nunca hizo”.
UPPA, que encabeza Mamen Peris, ha denunciado el “descaro” de Manuel Álvaro al presentar un nuevo compromiso notarial tras haber incumplido el ratificado en 2007. En este sentido, han incidido en la “escasa fuerza moral” que puede tener un político que “incumple constantemente sus compromisos con los ciudadanos de Alboraya”.Así, la candidata a la Alcaldía de Alboraya de UPPA, Mamen Peris, número dos del PP hasta su renuncia hace unas semanas, ha manifestado que “como suponemos ratificarán la Conselleria y el Ministerio, es imposible trasladar la autovía antes de 2015 ya que es un proyecto a medio plazo que hay que consensuar con los vecinos, los propietarios y todas las administraciones implicadas”.Peris ha insistido en la necesidad de centrarse en resolver “el problema de la barrera acústica cuanto antes, instalando una barrera vegetal que aporte calidad de vida a los vecinos de Port Saplaya”, mientras Álvaro sigue “centrado en macroproyectos en vez de centrarse en los problemas reales de los vecinos”.La candidata de UPPA, quien ha calificado al actual alcalde de “electoralista y carente de compromiso”, ha recordado por otra parte que “los grandes proyectos no solo hay que comprometerse a hacerlos, sino que también hay que desarrollarlos y pagarlos”. “Por el momento Manuel Álvaro ha demostrado que sabe prometer, pero no actuar y menos pagar”, ha dicho Peris, que también se pregunta si “valen de algo las promesas de quien no tiene palabra”.

LAS PROVINCIAS, 19/05/2011.

El PP de Alboraya promete convertir la V-21 en un bulevar y el Consell lo duda

El candidato del Partido Popular al Ayuntamiento de Alboraya, Manuel Álvaro, intentó dar un golpe de timón a la campaña en el municipio después de las sucesivas bajas que ha habido en el partido al anunciar que se comprometía ante notario a iniciar los trámites para el traslado de la autovía V-21 antes de 2015.
Álvaro explica que esta autovía se convertiría en un gran bulevar que discurirría junto a las vías de tren, desplazando al interior la infraestructura y liberando por tanto grandes bolsas de suelo junto a Port Saplaya y la Patacona. El candidato popular dice que repite así con el compromiso que ya hiciera en 2003 de soterrar las vías del metro a su paso por Alboraya. «De no ser así, renunciaré a la reelección».
Sin embargo, no hace falta esperar cuatro años para ver si se puede cumplir este compromiso. Desde la Conselleria de Infraestructuras explicaron ayer que este proyecto «se estudiará», aunque dudaron de que pudiera ponerse en marcha a corto o incluso a medio plazo. «Tienen que colaborar todas las administraciones», explicaron estas mismas fuentes, ya que la V-21 es del Ministerio, que está ejecutando las obras del tercer carril y finalizó hace poco el túnel de la avenida de Cataluña.
Por tanto, sería bastante improbable que se iniciara un proyecto que costaría decenas de millones de euros solamente por ganar algo de suelo, eliminando una de las entradas más importantes a Valencia. En este sentido, la candidata de Unión Popular de Alboraya, Mamen Peris, acusó a Álvaro, su excompañero de partido, de «no cumplir sus promesas».
De momento, el proyecto que sí continúa es el acceso norte, y mañana se abrirá parcialmente un tramo entre la V-21 y Port Saplaya, que permitirá que los vehículos que viajen desde Valencia puedan acceder a la urbanización por una nueva entrada. El resto del acceso norte desde el Marítimo se abrirá la próxima semana.

CONSELLERIA DENEGA UNA SUBVENCIÓ PER AL CONSULTORI DE ROCA


El Casó alberga el consultori (entrada a la dreta en la imatge).

El DOCV de 28/04/2011 publicava la resolució de la convocatòria de subvencions per a l’adequació, la reforma o la construcció de consultoris auxiliars d’atenció primària a la Comunitat Valenciana en 2011. I arreplegava la denegació de diverses sol·licituds de diferents localitats, entre elles la de Meliana:

     AIM/PACS/2011/059 Meliana:

     Adequació del consultori del barri de Roca

El motiu ens remet a l’article 5 b) de la convocatòria: per no complir el requisit de que disposen, prèviament a la sol·licitud d’esta ajuda, de la memòria, a l’avantprojecte o el projecte d’obra corresponent, prèviament revisat, inormats o supervisat per l’Àrea dInsfraestructures i Manteniment de la Direcció General de Recursos Econòmics de l’Agència Valenciana de Salut.

Resulta que l’Ajuntament havia demanat a principi d’any una subvenció per a adequar o fer nou el consultori de Roca sense aportar la documentació necessària. El més sorprenent de tot és que, segons ens conta un candidat del Bloc en Roca, el dijous passat va haver ple i Josep Riera (Bloc) els va preguntar i no tenien ni idea del que els preguntava. I això que el PP ho portava al programa electoral de 2007:”Edificarem un Nou Consultori Mèdic en Roca”. Un cosnultori nou? Una adequació de l’actual? No sabem ben bé quina idea portava el PP amb el consultori de Roca. El que sí sabem es que la Conselleria de Santitat governada pel mateix partit els ha dit que no. 

Tot açò s’unix als problemes informàtics que encara no estan resolts i que duren ja tota la legislatura, a banda del malestar generat entre alguns veïns perquè des del 2 de maig s’ha tornat a prestar servei només 1 dia a la setmana en comptes de dos com fins el mes passat.

Enllaç a la resolució del DOCV: http://www.docv.gva.es/datos/2011/04/28/pdf/2011_4799.pdf

DOCUMENT HISTÒRIC: UN MAPA DE ROCA I CÚIPER DE 1883


Al mapa “Plano de Valencia y sus alrededores” de 1883 ja s’aprecia el nucli de Cúiper i les alqueries que anaven conformant Roca. Recentment el va publicar l’AVIC (associació de veïns) a la seua xarxa social de Facebook: Vos reproduïm el que ells dien : ” la Wikimedia Commons hem trobat un mapa de Roca-Cuiper del 1883! Podreu comprovar com el nucli consolidat era el que ara coneixem com “Cuiper de baix” i se l’identifica com Cuper… Del de dalt algunes cases i una alqueria (de Juan) més cap a la mar. A Roca, alqueries disperses que s’anomenen de Ruiz, del mateix Roca, de Peris (2), del Blanco, de Gregorio, de Vicente, de Nadal… La del “Juge” és el que després va ser convent i es pot apreciar la seua grandària. També apareix el Molí del Mar i estan sense nom les actuals alqueries de Marcelino i Natàlia, junt a 3 més. Interessant!”.

En efecte, es veu com Cúiper ja estava consolidat com a nucli en eixe temps i com Roca es conforma originàriament d’alqueries que van construïnt-se al que actualment és el carrer de Sant Isidre i el de les Escoles. Actualment perdura eixa estructura de poble lineal. També es veu clarament l’alqueria del Jutge, que després passaria a mans de l’orde dels Predicadors (Dominics) de València, que la feien servir com a casa d’estudiants fins a la Guerra Civil. De fet, hi ha constància de l’Alqueria del Jutge com a nucli al llarg del segle XIX (alquries de dalt la via), diferenciat del dels Xorets (baix la via) Certament ho és, d’interessant, per a vore d’on venim i saber cap on anem.