Arxius mensuals: Juliol de 2011

EL SALVAMENT DE DOS BANYISTES EVIDENCIA LA FALTA DE SEGURETAT A LA PLATJA


Com diu la crònica de successos al Levante, dissabte es va fregar la tragèdia a la platja, Un pare i un fill van estar apunt d’ofegar-se. La mar estava molt marejada i la seua imprudència quasi els costa la vida, Però al diari es fan ressó de les males condicions de la nostra platja: no hi ha socorristes, ni banderes que indiquen l’estat de la mar, i això que és una platja molt concorreguda. Estaria bé que l’Ajuntament de Meliana es plantejara implantar eixe servei perquè és molt necessari. Sort que en este cas, altres banyistes evitaren la tragèdia, perquè alguns denuncien que Protecció Civil d’Alboraia i Policia Local van arribar tard.

I damunt el diari també conta com les goles vesen aigües contaminades de les séquies, on van a parar, no ho oblidem, les aigües residuals de Roca i Cúiper (en el cas de Roca tot indica que això no està previst paliar-ho, en el de Cúiper ja tenen clavegueram i esperem que prompte es vesen ja les aigües depurades). 

LEVANTE-EMV, 17/07/2011.

Bañistas y pescadores salvan a un hombre y su hijo de morir ahogados en Meliana

Los hechos tuvieron lugar ayer al mediodía, en una zona de baño libre sin control alguno

Zona de la platja on va produïr-se el succés

L'espigó del qual va caure el xiquet

L'espigó del qual va caure el xiquet

J. L. GARCÍA LLAGÜES VALENCIA Perteneciente a Meliana y muy cercana a Alboraia y Port Saplaya, la zona donde ayer casi mueren dos personas incumple varias de las recomendaciones lanzadas por Cruz Roja para un baño seguro. A la ausencia de especialistas y banderas -varios son los carteles que anuncian que no hay vigilancia-, ayer se unió la peligrosidad del terreno del espigón -lleno de rocas- y la fuerza del mar, ilustrada en olas de gran tamaño muy persistentes. Además, todo apunta a que padre e hijo desconocían las características del territorio y que el pequeño aprovechó un despiste de su progenitor.

La tragedia planeó ayer sobre Meliana durante el mediodía. Un grupo de pescadores y bañistas que se encontraban en el espigón localizado más al norte de la playa de la localidad -en una zona casi limítrofe con el término municipal de Foios- tuvieron que actuar para salvar a un padre y su hijo de seis años de edad de morir ahogados.
Los hechos ocurrieron sobre las 15.30 horas. Todos los indicios apuntan a que el niño se despistó y se lanzó al agua en una zona llena de rocas, que es utilizada por los pescadores de forma habitual. La fuerza del mar hizo el resto.
Al ver que su hijo tenía problemas para regresar a tierra, el progenitor -de origen sudamericano- no dudó a la hora de acudir a su rescate. Al no lograr su objetivo, los pescadores y bañistas presentes en la zona decidieron actuar y salvar a la pareja. Una vez fuera del agua, el grupo de héroes anónimos realizó la pertinente llamada al 112.

Protección Civil y Policía Local
Hasta el lugar de los hechos se trasladaron una patrulla de la Policía Local de Meliana y un contingente en zodiac de Protección Civil de Alboraia. Al llegar, confirmaron que el pequeño se encontraba ileso. Sin embargo, el padre presentaba un cuadro de neumonía por aspiración -había tragado mucha agua y sufría una saturación de oxígeno- y fue trasladado hasta el Hospital Clínico de Valencia. Su hijo fue acompañado por los agentes de la Policía Local hasta su casa, donde fue recibido por su madre.
Desde Policía Local y Protección Civil apuntaron que se trata de un territorio conflictivo para el baño, sin vigilancia. Además, en la zona desembocan varios conductos de residuos líquidos -golas- de los términos municipales cercanos, por lo que las aguas son insalubres.

ARA, AVE I TERCERA VIA PER A MERCADERIES AL SETEMBRE


Ara sembla que l’AVE a Castelló torna a agafar impuls. Al final serà veritat i tot. A més, anucien una tercera via per a mercaderies al costat de la via convencional (esperem que tinguen en compte que a Roca i Cúiper està previst desviar la línia convencional , perquè si fan la nova al costat de l’actual ja tenim un problema gros). Esperarem a vore les reaccions dels ajuntaments implicats, especialment dels de Meliana i Foios, els dos en mans del PP: igual ens soprenen i fan alguna cosa. Però veient com la consellera Bonig (PP) diu que està tan satisfeta, dubtem que facen res.

LEVANTE-EMV, 12/07/2011.

Blanco apoyará el eje mediterráneo ante la UE y licitará en septiembre el AVE a Castelló

El ministerio también licitará en septiembre el proyecto para instalar el tercer carril desde el puerto de Valencia hasta Castellbisbal por la vía convencional, como ya disfruta Barcelona – Los consejeros salen satisfechos pero «cautos» del encuentro
El ministre Blanco amb els consellers d'Infraestructures, català. valenciana, murcià i andalús.

El ministre Blanco amb els consellers d'Infraestructures, català. valenciana, murcià i andalús.

EFE/L. B. MADRID/VALENCIA El ministro de Fomento, José Blanco, reiteró ayer a los consejeros de Transportes de Cataluña, Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía que en septiembre defenderá la declaración del corredor mediterráneo como eje prioritario en la red transeuropea de transporte. Y también confirmó que licitará en septiembre dos de las obras más demandadas desde la Comunitat Valenciana: la licitación de las obras del AVE Valencia-Castelló y del proyecto para instalar el tercer carril en las vías convencionales desde el Puerto de Valencia hasta la población barcelonesa de Castellbisbal (lo que representa un guiño a la planificación del transporte de mercancías por ferrocarril), según informaron ayer fuentes del Ministerio de Fomento a Levante-EMV. Los dos se licitarán por colaboración público-privada.

La reunión fue calificada de «satisfactoria y positiva» por todos los consejeros que asistieron a la cita con el titular de Fomento que, desde ayer, también será ministro portavoz. Todos reconocieron salir «contentos» del encuentro, sobre todo después de que Blanco les prometiera que el Gobierno defenderá ante la Comisión Europea la importancia del Corredor Mediterráneo por el litoral desde Algeciras hasta la frontera francesa, para que en septiembre se considere como eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T).

La reunión ayudó a aclarar la confusión generada la semana pasada por la Comisión Europea al incluir en el concepto de «corredor mediterráneo» el ramal Algeciras-Madrid-Tarragona (que ya es el proyecto prioritario número 16 desde 2003, aunque con salida por la travesía central de los Pirineos) y la conexión Valencia-Barcelona-Budapest (un proyecto aprobado desde 2008 para instalar la señalización ERTMS en las vías ferroviarias convencionales). «Se trataba de corredores que la Comisión incluyó de manera orientativa para orientar en qué se invertirá el dinero en los próximos años, pero este mapa no es definitivo. La red básica de las redes transeuropeas de transportes se decidirá a partir de septiembre y de ahí saldrá un reglamento que será de obligado cumplimiento», explicaba ayer a Levante-EMV Inés Ayala, eurodiputada y portavoz de Infraestructuras. Ayala añade que el corredor central y el mediterráneo «no compiten en absoluto sino que se complementan».
Una vez resuelto el embrollo europeo, a Fomento le queda por aclarar si incluirá el túnel del AVE y las Cercanías por el centro de Valencia (se dijo que se incluiría en la megalicitación del trazado Valencia-Tarragona que iba a salir a concurso por colaboración público-privada) y cuándo sacará a información pública el estudio informativo de la nueva línea entre Castelló y Tarragona. El Ministerio de Fomento no explicó, a preguntas de este periódico, todas estas cuestiones. El ministro comparece hoy en el Senado para informe sobre «los plazos, las medidas adoptadas para poner en marcha el Corredor Ferroviario Mediterráneo, así como las gestiones que realiza ante la UE para su inclusión en la RTE-T», a instancias del portavoz de Infraestructuras del PP en el Senado, Juan José Ortiz.

Al menos lo que dijo ayer convenció a los cuatro consejeros que reunió. El conseller de Territorio de la Generalitat catalana, Lluís Recoder admitió salir «prudentemente satisfecho» aunque esperará a que las promesas de Blanco se concreten, y pasen «la prueba del nueve» que es la de comenzar a licitar los proyectos. Recoder celebró la conexión con el nudo de Castellbisbal (cercano a Barcelona donde se une al tercer carril ferroviario hasta Francia) porque permitirá la conexión ferroviaria con ancho europeo del puerto de Tarragona.

El consejero de Obras Públicas de Murcia, Antonio Sevilla, valoró que se hayan despejado las dudas sobre el Corredor en su totalidad, a la que se ha comprometido el Gobierno. Sevilla mostró su «optimismo moderado» porque queda la negociación con la Comisión Europea. José Blanco se mostró optimista con la posibilidad de lograr los parabienes de Europa, según explicó la consejera andaluza de Obras Públicas, Josefina Cruz. Blanco también les habló de la prioridad que para el Gobierno tienen los corredores central y el Mediterráneo-Cantábrico. «La cohesión de toda España —subraya la consejera andaluza—, exige la existencia de varios corredores».

«El compromiso debe hacerse realidad»
La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, exigió ayer al ministro de Fomento, José Blanco, el cumplimiento del compromiso de licitación de la línea de Alta Velocidad de Valencia a Castelló, enmarcada en el Corredor del Mediterráneo. La consellera, que ve «positivo» el compromiso del Gobierno de empezar a licitar tramos a partir de septiembre ha recordado que ya se había prometido con anterioridad (lo anunció para el primer semestre de 2011, tras anular dos adjudicaciones del AVE a Castelló en 2010 debidoa los recortes), pero nunca ha llegado a «plasmarse». «La Comunitat Valenciana exigirá que ese compromiso sea una realidad» aseguró mientras reclamaba al ministro la resolución del «cuello de botella» entre Castelló y Tarragona.

El Corredor del Mediterráneo se trata de un «eje natural del transporte de mercancías desde el norte de África hasta el centro y el norte de Europa» ha recordado Bonig, para quien su puesta en marcha supondría dotar de «muchísima capacidad» los puertos de la cuenca mediterránea. Esta zona, ha recordado, aglutina el 70% del turismo, el 50% de la población y más de 40% del PIB del país. Bonig recordó que la defensa del Corredor exige «un apoyo sin fisuras» de todas las instituciones públicas y privadas de la Comunitat Valenciana y «así lo estamos demostrando». La consellera también ha trasladado al ministro la importancia de configurar un corredor ferroviario diferenciado para mercancías y pasajeros de ancho internacional que conecte los puertos y sectores industriales del arco mediterráneo.

Enllaços a les notícies als diferents diaris:

– Levante: Blanco apoyará el eje mediterráneo ante la UE y licitará en septiembre el AVE a Castelló

– Las Provincias: Los primeros tramos del corredor mediterráneo se licitarán en septiembre

– El País: Blanco promete impulsar las obras del eje mediterráneo de transporte por ferrocarril

El corredor mediterráneo acelera

El puerto de Sagunto se conecta por tren al eje mediterráneo

El Mundo: Blanco se compromete a priorizar la licitación del tramo Valencia-Castellón

Camps encabeza un viaje de empresarios a Bruselas para defender el Corredor

PARÀLISI EN L’AVE I LA V-21 PER LA CRISI.


La crisi ens està lliurant, i de quina manera, de les agressions i les amenaces sobre el nostre territori.

LAS PROVINCIAS, 04/07/2011.

El AVE que no vuela

04.07.11 – 00:07 –

A. VARGAS | CASTELLÓN.

El Gobierno sigue sin encontrar financiación para crear el tramo de alta velocidad hasta la provincia de Castellón.

Las administraciones de la provincia están en pie de guerra contra Blanco por un nuevo, y previsible, retraso en la infraestructura.

Construcció de l'AVE al terme de Set Aigües

Érase una vez, un ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos (PP), anunció la llegada de la Alta Velocidad Española (el conocido AVE) a la provincia de Castellón. Desde entonces la historia de esta infraestructura se ha convertido en el ‘Cuento de nunca acabar’… o en el de ‘Pedro y el Lobo’, según se mire.

Porque la cronología de este proyecto está llena de altibajos que no parecen tener una buena solución a corto plazo. Y es que, tras postergarse la fecha de llegada del tren hasta en cuatro ocasiones, parece que se avecina un nuevo aplazamiento a la entrada de la alta velocidad en tierras castellonenses, que el alcalde la capital de La Plana, Alberto Fabra, fecha ya en 2020.
El mes de junio termina sin haber licitado, tal y como prometió el actual ministro de Fomento, José Blanco, el tramo entre Valencia y Castellón porque no ha encontrado financiación para llevarlo a cabo, un extremo que admitió el subdelegado del Gobierno en la provincia, Antonio Lorenzo, aludiendo a la difícil situación económica del país y asumiendo que «no podemos embarcarnos en obras que luego no podamos pagar».
Las reacciones a la noticia no se hicieron esperar y las administraciones de la provincia, ya mosqueadas por otros desplantes como el del aeropuerto, el corredor mediterráneo o las carreteras todavía pendientes, volvieron a ponerse en pie de guerra contra el Ejecutivo en general y contra Blanco en particular, con el que exigen una reunión inmediata «porque Castellón está harta de que se rían de ella», afirmaba un Fabra tajante.
Aunque la respuesta del ministro es previsible: no hay dinero. La misma que esgrimió cuando eliminó la infraestructura de los presupuestos de 2010 y cuando anunció el último de los retrasos (hasta este), que alargaba la espera hasta 2014.
Una manida excusa que no se ha aplicado a otros puntos de España, como Galicia o Santander. A esta lista se suma también Castilla La Mancha, en donde el fracaso de la planificación de la red de alta velocidad se ha convertido en un sonoro fracaso al tener que dar el primer paso atrás en el desarrollo ferroviario español con la eliminación del tramo Toledo-Cuenca-Albacete, un tren que sólo usaban nueve viajeros al día.
A pesar de que ésta conexión no suponía un gasto adicional al tener que construirse de todos modos para unir Valencia y Madrid, sí sorprende que se prioridades la puesta en marcha de un servicio que no demandaba casi nadie, sobre otros proyectos como el de Castellón.
En la provincia, a la espera del tren, se aferran al clavo ardiente enviado, en compensación, por el Gobierno central: el Alvia. Un premio de consolación por tardar un poco más en llegar a (o de) Madrid, que lejos de dar malos resultados ha multiplicado, por dos, el número de personas que han realizado este trayecto desde la inauguración, en diciembre, del nuevo tren.
Así, en seis meses, el Alvia ha duplicado el número de viajeros que utilizaron el Alaris en el mismo periodo del año 2010, llegando a una media de 110 pasajeros por día, lo que supone la ocupación de la mitad de los asientos en cada uno de los trenes que circulan entre Castellón y Madrid. Una vez más, Castellón tendrá que esperar.

Las obras de ampliación de la V-21 vuelven a abandonarse por problemas financieros

Los recortes de Fomento y las dificultades de la firma, tras la paralización de unos trabajos que llevan años de retraso
04.07.11 – 00:07 –

M. J. CARCHANO | VALENCIA.

Señales de tráfico por el suelo, sacos de cemento tirados, vallas por todas partes y ni un alma por la carretera desde hace, al menos, unas dos semanas. Las obras de ampliación de la V-21, uno de los principales accesos a Valencia, vuelven a paralizarse por los problemas financieros, agravados, según algunas fuentes, después de que la empresa adjudicataria, Sedesa, que compró Ezentis a Vicente Cotino hace un año, haya entrado en preconcurso de acreedores. En realidad, el tercer carril desde Puçol hasta Alboraya debía estar terminado en 2007, para la celebración de la Copa América, pero cuatro años después todavía no se ve luz al final de las obras. Primero, porque la adjudicación de la obra se retrasó. Segundo, porque desde que el Ministerio de Fomento cerró el grifo de la financiación, el pasado mes de agosto, los trabajos no levantan cabeza. Los problemas financieros de la firma se suman a la falta de presupuesto del Ministerio para seguir con las obras.

Carril inutilizado
Desde Puçol hasta la salida de El Puig, un tercer carril aparece terminado, pero inutilizado por unos conos porque les falta rematarlo con los últimos detalles, como la pintura. Continuando hasta Massalfassar, los carriles son más estrechos, se desvían, ahora a la izquierda, después a la derecha, y las líneas se confunden entre amarillas y blancas, medio camufladas sin éxito para marear todavía más a los conductores. Pasada la salida de La Pobla de Farnals, camino de Valencia, las líneas amarillas esperan unos trabajos que todavía no han comenzado. Se pintaron después de conocer que iba a haber menos dinero en el presupuesto, así que los conductores, una vez llegado a este punto, necesitan poner cinco sentidos para saber por dónde hay que circular.
En el tramo que sí estaba en obras ahora no hay ni máquinas excavadoras ni empleados. Los últimos meses han estado trabajando en la mediana los operarios de la empresa Sedesa. De momento se ha dejado terminada la canalización de aguas, a la espera de la urbanización posterior, que todavía no se sabe cuándo reanudará.
Ayer mismo, centenares de conductores quedaron atrapados en la autovía, debido a las largas retenciones que los viernes y domingos ocupan buena parte de una de las principales vías de entrada a la capital, sobre todo durante cuando llega el verano. Las playas de Alboraya, La Pobla de Farnals, El Puig, Puçol, Sagunto o Canet reciben miles de valencianos que se escapan el fin de semana para disfrutar del sol. Las retenciones, además, se han incrementado debido a que los carriles, con las obras, son más estrechos y se hace más complicado circular por ellos. «Ahora es más peligroso conducir por la V-21», decía ayer un usuario de la vía, parado a la altura de Massalfassar, que se distrae mirando los montones de tierra que han quedado abandonados donde ahora debía estar el tercer carril que hubiera eliminado el atasco.
Acceso norte
La paralización de la obra de la V-21 contrasta con el ritmo de los trabajos en la primera fase del acceso norte al puerto, que construye la Conselleria de Infraestructuras. Hace unas semanas se puso en servicio el tramo en sentido norte que conecta la Patacona con Port Saplaya, permitiendo así conectar las dos urbanizaciones costeras del municipio de Alboraya. Ahora se está trabajando en su prolongación hacia Valencia, donde debe circular en paralelo a las vías de tren para desembocar, finalmente, en la calle General Elio, que eliminarán una tercera parte del tráfico de la V-21.
Las obras se retomaron justo cuatro meses después de paralizarse, en el mes de enero de este mismo año. Han estado en marcha, a intervalos, durante estos últimos meses, y ha permitido poner en servicio un pequeño tramo, el que sirve de conexión con la V-23 de Sagunto. El resto tendrá que esperar.
Los presupuestos generales del Estado de 2011 dotaron a la obra de 4,7 millones para este año, otros 10 millones para 2012 y 6 millones para 2013, ejercicio en que se prevé que finalicen las obras, si las obras se reanudan cuanto antes y no hay más paralizaciones. Así que los conductores todavía tendrán que esperar para circular con comodidad por esta carretera, que desde que está en obras ha incrementado de forma preocupante su peligrosidad. Ya se han registrado varios accidentes en estos tramos con dos carriles que prácticamente hay que adivinar y donde lo más probable es, sobre todo de noche, chocar contra una de las vallas.
Fuentes de la Demarcación de Carreteras de la Provincia de Valencia, dependiente del Ministerio de Fomento, admitieron hace ahora medio año que las obras que se habían reanudado continuarían a ritmo lento. No dijeron nada de que los trabajos iban a paralizarse, pero según fuentes empresariales, los problemas de la firma y las modificaciones del proyecto han tenido mucho que ver en la ralentización de una obra de la que los conductores están ya hartos.

QUÈ PASSA AMB EL CORREDOR MEDITERRANI I L’AVE A CASTELLÓ?


Continua la incertesa amb el Corredor Mediterrani. I les contradiccions. Diferents informacions en diferents mitjans de comunicació:

LAS PROVINCIAS, 01/07/2011.

Bruselas relega el corredor mediterráneo y da prioridad a la conexión por Madrid

Un primer borrador de la UE deja fuera de la red de financiación el tramo ferroviario entre Valencia y Algeciras
M. J. CARCHANO/S. ENGUIX/ M. BUITRAGO | VALENCIA/MURCIA.

Después de años de trabajo, de estudios, de entrevistas y de concienciación por parte de empresarios, instituciones y sociedad civil, un jarro de agua fría cayó ayer sobre la Comunitat Valenciana. Bruselas anunció que la línea «del Mediterráneo, que conectará el sur de España pasando por Madrid», recibirá parte de los 21.700 millones de euros que la Comisión Europea ha propuesto destinar entre 2014 y 2020 a mejorar las redes de transporte de la UE, según explicaron ayer a la agencia EFE fuentes comunitarias, relegando así el corredor mediterráneo que defiende Ferrmed, que debía conectar la frontera francesa con Algeciras bordeando el Mediterráneo.

En el comunicado se concreta que está previsto iniciar los trabajos de conexión entre Algeciras y Madrid «antes de 2015 y terminarlos en el plazo de cinco años». Retrasa además la construcción del tramo Valencia-Tarragona-Barcelona hasta, «previsiblemente, de 2014 a 2020», y no concreta plazos para su finalización, como sí hace con el que conectará el sur y el centro de la península. Coincidiría por tanto con las previsiones del Gobierno de ejecutar este tramo en el horizonte 2020 y con el retraso que ya está sufriendo el inicio de las obras del AVE a Castellón. Además, nada se sabe de la prolongación de la línea ferroviaria desde Valencia hacia el sur, dejando sin conexión Alicante, Murcia, Almería y Granada con Algeciras.
El lobby Ferrmed ya lo temía. LAS PROVINCIAS lo ha adelantado esta semana, y su secretario general, Joan Amorós, culpa directamente al Ministerio de Fomento si finalmente Europa no apuesta por el corredor mediterráneo. Le achaca que por «una falta de compromiso en la realización de las inversiones necesarias, la Comisión puede no incluir el eje ferroviario en toda su extensión». Ferrmed aseguraba tener información fiable de la Dirección General de Transportes de la Comisión Europea que confirmaba tanto el tipo de trazado que se aceptará «así como el débil interés del Gobierno español por luchar en favor del corredor», según Amorós.
Fuentes de Fomento negaron que exista en Bruselas ningún documento que apunte a esta posibilidad. Se remitieron exclusivamente al estudio sobre perspectivas financieras 2014-2020 en el que, según el Ministerio, «no se concretan los trazados, sino que sólo se ponen ejemplos; y en el que se observa que gracias a este Gobierno se ha cuadriplicado la inversión en infraestructuras en España, pasando de 8.000 millones a 21.700 millones de euros». Reiteraron incluso desde Fomento que el corredor va a llegar a Alicante y a Murcia y atribuyeron el diseño presentado ayer en Bruselas al «desconocimiento de un funcionario de la UE». Estas fuentes confirmaron que en la primera quincena de julio el ministro José Blanco se reunirá con todas las autonomías afectadas así como con representantes de la sociedad civil «para explicar el avance de las gestiones con Bruselas».
La posibilidad de que el trazado del corredor mediterráneo conecte con el sur de España vía Madrid perjudica gravemente los intereses de la Comunitat Valenciana y Murcia, pero también de Cataluña. Ferrmed lo ha dejado claro en ‘La declaración de Murcia’, donde se alerta de que la no inclusión de parte del corredor «representaría un agravio comparativo con Italia, donde el eje prioritario número 1 interrelaciona todos los puertos meridionales hasta llegar a Sicilia».
Para Ferrmed, el corredor mediterráneo de mercancías es «estratégico para la Unión Europea», ya que une Escandinavia y el centro de Europa con el norte de África por el camino más corto, con ahorros de cerca de 500 kilómetros respecto a cualquier otra alternativa, incluida la de conectar Algeciras con la frontera pasando por Madrid.
La realidad es que el puerto de Valencia saldría gravemente perjudicado si finalmente el corredor cruza el interior, ya que al retrasar además la ejecución del tramo entre Valencia y Barcelona, el puerto de Algeciras y el de la capital condal competirían con mejores condiciones. Ferrmed insiste además en que la unión de todos los puertos del Mediterráneo español con una buena conexión ferroviaria es la única opción para competir con los puertos del norte de Europa.

EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 01/07/2011.

 

Sin noticias del AVE a Castellón

Fomento justifica el retraso “porque tendrá inversión privada” y la documentación “cuesta más” de redactar

El Gobierno ha vuelto a quemar un nuevo plazo para licitar las obras del AVE a Castellón. El mes de junio finalizó ayer sin que el Ministerio de Fomento haya dado luz verde a los trabajos del tren de alta velocidad Valencia- Castellón, pese a que el titular de la cartera, José Blanco, y la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez-Piñero, marcaron la de ayer como fecha tope para activar este concurso.

 

Fuentes ministeriales justifican este nuevo retraso explicando que se trata de una obra que se ejecutará con la colaboración público-privada, “y eso comporta cierta tardanza porque la preparación de la documentación previa es mucho más compleja que cuando se trata de adjudicar una actuación a cargo de los Presupuestos Generales del Estado”.

 

Al respecto, añaden desde Fomento que el Gobierno tiene en este momento diferentes proyectos que se quieren financiar por la vía mixta, “y se tienen que lanzar al mercado de forma escalonada porque si los presentas a las empresas privadas todos a la vez saturas el mercado. Además, hay que tener en cuenta que se tiene que definir al máximo cada informa para asegurarnos de que la actuación se presenta lo más atractiva posible a los inversores para que así contemplen la posibilidad de optar por ella”.

 

Pese a ello, desde el Ministerio de Fomento aseguran que siguen trabajando en los aspectos financieros y de tramitación de la licitación de los trabajos del AVE, “y se publicará en el boletín oficial en cuanto las condiciones sean las más adecuadas”.

 

El presidente de la Diputación, Javier Moliner, lamentó este nuevo retraso en el calendario de obra previsto para el AVE y apuntó que se trata de “una muestra más de la discriminación de la que advertí en mi toma de posesión hace una semana”. Moliner recordó que este tren de alta velocidad es una infraestructura “clave” tanto para el turismo provincial como para la industria castellonense, puesto que estamos hablando de un trazado ferroviario que a su vez es básico en el corredor mediterráneo”.

 

Además, el máximo mandatario en la Diputación recordó que en Castellón “estamos todos movilizados en la misma causa: Ayuntamiento, Generalitat y la institución provincial. Las tres administraciones vamos a seguir remando en el mismo sentido para que en el Ministerio activen de una vez este proyecto”.

 

Por su parte, el secretario general del PSPV-PSOE provincial, Francesc Colomer, reconoció que el Gobierno tiene “una deuda” con Castellón, “por eso yo estaré en primera línea en la defensa del AVE y recordando lo mucho que reivindica nuestra sociedad este proyecto. Aprovecharé cada posibilidad que tenga para exigir ante Fomento este tren”.

 

Los empresarios de la provincia también mostraron ayer su malestar por el nuevo retraso. “Nuestra postura es hoy más firme que nunca. Esto se está demorando demasiado y nos resta oportunidades”, explicó José Roca, presidente de la CEC.

 

LEVANTE-EMV, 30/06/2011.

Fomento reacciona y convoca una cumbre autonómica sobre el eje mediterráneo

 Infraestructuras y Pro-AVE acababan de pedir un acto “contundente” a favor del corredor
 LAURA BALLESTER VALENCIA
El ministro de Fomento, José Blanco, convocará en la primera quincena de julio a las comunidades autónomas de Andalucía, Murcia, Comunitat Valenciana y Cataluña para detallarles las gestiones que se realizan sobre el proyecto del Corredor Mediterráneo ferroviario, según adelantaron fuentes de su departamento. El encuentro se informará sobre las gestiones que ha realizado el Gobierno ante la Unión Europea para que el Corredor Mediterráneo se incluya como eje prioritario en la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T), cuyo diseño se revisará en septiembre.
El ministerio respondía así a la alarma generada esta semana por el “lobby” Ferrmed ante la posibilidad de que Bruselas rechace declarar el eje mediterráneo como prioritario, “por la pasividad de Fomento”. Las dudas se acrecentaron el pasado lunes cuando se divulgó un informe de la consultora PwC (PricewaterhouseCoopers) en el que se apuesta por aprovechar para el tráfico de mercancías las vías convencionales liberadas del tráfico de pasajeros gracias al AVE y que, en la Comunitat Valenciana, sólo se incluía el trazado desde Valencia hasta Tarragona, con la advertencia de que es un tramo muy saturado que precisa de inversiones prioritarias.
Precisamente ayer, la Conselleria de Infraestructuras y la Fundación Pro-AVE pidieron ayer al Ministerio de Fomento un “gesto contundente a favor del corredor mediterráneo” que despeje cualquier duda sobre la viabilidad del eje ferroviario, según reclamaron la consellera Isabel Bonig y el presidente de la entidad, Federico Félix, tras la reunión que mantuvieron en la conselleria. “El Gobierno central debe defender de forma clara y contundente el Corredor Mediterráneo ante la Unión Europea para recibir el máximo de ayudas. Es competencia del Gobierno de España y en esa defensa la Generalitat y la sociedad civil valenciana será leal y le apoyará”, defendió Isabel Bonig.
La consellera admitió que no tenía ningún dato “real” de que la apuesta del Ministerio de Fomento hubiera cambiado respecto a su apoyo al eje mediterráneo. Pero aseguró que la publicación de trazados como el propuesto por PwC en su informe “puede ocasionar distorsiones que pueden quebrar decisiones unánimes como es la defensa del Corredor Mediterráneo”.
El presidente de Pro-AVE, Federico Félix, recordó que el Corredor Mediterráneo supondrá “un ahorro logístico superior a los costes de la mano de obra” y que la Comunitat Valenciana se juega “su futuro y muchos puestos de trabajo” en este proyecto.
 
EL PAÍS CV, 30/06/2011.
 

El ‘lobby’ del eje mediterráneo exige a Blanco que agilice las obras

Fomento reunirá en julio a las cuatro autonomías afectadas por el corredor

El lobby Ferrmed, que promueve la construcción de un corredor ferroviario a lo largo del litoral mediterráneo español, ha exigido al Ministerio de Fomento que avance a 2020 o, como muy tarde, a 2030, la ejecución de todos los tramos de esta infraestructura que entroncará con el resto de redes de transporte europeas. De lo contrario, señala su secretario general, Joan Amorós, existe el riesgo de que la Comisión Europea margine el tramo más meridional del trazado -que algunos sitúan a partir de Alicante y otros a partir de Murcia-. “Si el Gobierno español no acelera las obras, puede darse el caso de que la Comisión nos ignore. Si tiene que adelantarlas, que las adelanten”, subrayó Amorós. Ferrmed ha dado esta semana la voz de alarma tras mantener contactos de alto nivel con la CE.

El Ministerio de Fomento, a preguntas de este diario, replicó ayer a Ferrmed. El ministerio que dirige José Blanco presentó el pasado 16 de marzo el estudio del corredor mediterráneo, un eje de 1.300 kilómetros que discurre desde la frontera francesa hasta Algeciras. El compromiso presupuestario de Fomento era de 51.300 millones de euros, de los que se han gastado ya 10.000 millones y hasta 2020 están previstos otros 25.400. El objetivo de Fomento era que el corredor se completase hasta Almería en 2020 y quedaba en el aire -sin fecha y en estudio- el tramo entre la provincia almeriense y Algeciras.

“Tiene que estar todo hasta Algeciras antes de 2030”, reiteró ayer el dirigente del lobby Ferrmed.La reacción de Fomento no se hizo esperar. El ministro convocará en la primera quincena de julio a las comunidades autónomas de Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña para avanzar en la puesta en marcha del proyecto del corredor del Mediterráneo. Este encuentro tendrá como objetivo informar de las gestiones que está llevando a cabo el Gobierno con la Unión Europea para que el corredor del Mediterráneo se incluya como eje prioritario en la Red Básica Transeuropea de Transportes, que se prevé que sea revisada por Bruselas tras el verano.

Fuentes de Fomento apuntaron además que están haciendo su trabajo. Hasta diciembre de 2010 se habían destinado 8.400 millones y en este ejercicio presupuestario hay otros 1.600 millones previstos. Las gestiones ante la Comisión Europea se han hecho, agregan las mismas fuentes, y lo que se necesita ahora mismo es la unidad de todos los agentes implicados.

Pese a todo, Ferrmed no parará de movilizarse. Ayer celebró una reunión por la tarde en Murcia, con el consejero del ramo y toda la cúpula empresarial. Hoy está prevista otra cumbre para reivindicar que se aceleren las obras hasta Murcia, dado que la Comisión Europa se pronunciará con toda probabilidad el próximo mes de septiembre sobre qué corredores declara prioritarios para el horizonte temporal de 2030 a 2050. Estos corredores contarán con ayudas europeas, aunque tampoco serán sustanciales.

En este contexto, el informe que la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC) presentó el pasado marzo sobre el futuro del transporte de mercancías por ferrocarril, ha trascendido en un momento de tensión e incertidumbre. Varios agentes, entre ellos Ferrmed, han unido este informe, coordinado por el exministro socialista Jordi Sevilla, con los rumores que aseguran que parte del corredor se quedará fuera y las mercancías que salgan desde Valencia deberán ir a buscar el corredor central, es decir el que rotula Madrid.

El estudio de PwC, según explicó el martes el propio Jordi Sevilla a este diario, solo aborda lo que ya existe, es decir, las redes de ferrocarril convencional que se liberan con la puesta en servicio de los AVE. En un escenario de crisis, la consultora apuesta por una red posible para conseguir a partir de 2020 un traspaso de mercancías de la carretera al tren.

Ferrmed rechaza este escenario y el Gobierno de Murcia, que siente amenazado su enganche al corredor mediterráneo, también. Según Amorós, el corredor ferroviario solo está garantizado hasta Monforte del Cid, en Alicante, a partir de ahí no hay más que incertidumbres o plazos demasiado largos.

Por si acaso, la consultora salió ayer de nuevo con un comunicado el que precisa el alcance y objetivo de su estudio. Niega que su informe ningunee el corredor mediterráneo, “al no ser objeto del mismo” e insiste en que se han limitado a analizar cómo optimizar la red de transporte ferroviario de mercancías ya existente. “Dado el corto periodo de tiempo que se establece para conseguir un cambio de hábitos [2020], se han tenido en cuenta exclusivamente las infraestructuras y redes de transporte existentes”.

La polémica en torno al corredor mediterráneo llegó a la escena política. La secretaria general provincial del PSPV-PSOE de Alicante, Ana Barceló, mostró su “más firme apoyo” a que la provincia alicantina sea “parte fundamental del importantísimo eje logístico y de transporte” que, a su juicio, supondrá el futuro corredor.

Por otra parte, la diputada de Compromís en las Cortes Valencianas Mònica Oltra destacó que los datos hechos públicos por Renfe sobre el primer semestre de funcionamiento del AVE Madrid-Valencia, con medio millón de viajeros menos de los previstos, evidencian que “ha sido un error haber priorizado esta infraestructura sobre el corredor”. Para Oltra, las cifras dadas a conocer por Renfe “demuestran el fracaso del modelo radial de desplazamiento de personas hacia Madrid con el AVE”. “Ahora se tienen que exigir responsabilidades a los ideólogos de este modelo de infraestructuras que apoyan tanto el PP como el PSOE”, subrayó.