Arxius mensuals: Agost de 2011

BLANCO ANUNCIA QUE L’EIX MEDITERRANI SERÀ EL PRIORITARI


Unanimitat a les capçaleres de la premsa valenciana sobre l’anunci del ministre José Blanco de la prioritat del corredor mediterrani sobre el central. Ahir en canvi, els titulars del Levante i Las Provincias en este tema eren ben diferents.

Les declaracions del ministre les va fer ben propet, en la mateixa comarca de l’Horta, concretament a Mislata. Però sembla que cap alcalde dels pobles afectats, ni socialistes (Alboraia i Albuixec) ni populars (Meliana, Foios, Massalfassar, El Puig i Puçol) anaren a traslladar-li la més mínima preocupació pel traçat. 

LEVANTE-EMV, 29/08/2011: 

Blanco anuncia que el eje mediterráneo será prioritario en las redes transeuropeas

 El ministro pide a comunidades y alcaldes «que no pongan palos en las ruedas ni torpedeen la gestión del Gobierno por una foto»

El ministre Blanco amb el nou alcalde de Mislata.

LAURA BALLESTER MISLATA El ministro de Fomento, José Blanco, anunció ayer en Mislata que «el corredor mediterráneo desde Algeciras hasta Cataluña se incluirá en las redes básicas» de transporte europeas. Blanco hizo este anuncio antes de someterse a las preguntas de los periodistas, consciente de los ríos de tinta que ha hecho correr el eje mediterráneo en los últimos meses. «Vamos a cumplir la reivindicación de un sueño que nos quitaron en 2003 por estrategia política y la visión trasnochada de España de que todo tenía que pasar por Madrid», aseguró el ministro en referencia, sin citarlos, a la decisión del Gobierno de José María Aznar de no defender el corredor mediterráneo como un eje prioritario con entidad propia ante la entonces comisaria de Transportes europea, Loyola de Palacio.

Al ser preguntado por qué está tan seguro de que la Comisión Europea va a declarar prioritario el eje mediterráneo y si ha recibido alguna comunicación oficial o extraoficial, Blanco aseguró que confía en «el trabajo realizado por el Gobierno de España, las 20 reuniones mantenidas por el ministerio con representantes europeos (la consellera Isabel Bonig dudaba esta semana que se hubieran producido) y en que la Comisión Europea se muestra sensible a las razones del Gobierno». El ministro también esquivó la pregunta sobre cuál eje descartaría el gobierno socialista si no pudiera financiar todos los trazados ferroviarios. «Todos los corredores de mercancías que hay que impulsar vienen precedidos de estudios de viabilidad económica» por lo que se deberá «priorizar y hacer una combinación inteligente entre lo que aporta (cada corredor) al desarrollo económico del país, la creación de empleo y las empresas más competitivas. Se dará prioridad a aquello que pueda ayudar a la dinamización de la actividad económica, pero que sea compatible con la cohesión social y territorial». Aunque acto seguido recordó que el corredor mediterráneo atraviesa un territorio que representa el «40% del PIB por eso ahora va a ser posible [que sea prioritario] para los viajeros y las mercancías, lo que no fue posible en 2003». Y también defendió que el corredor mediterráneo es el eje en el que «más se está invirtiendo en 2010 y 2011 para asegurar las obras. Sólo en 2011 se están invirtiendo 1.800 millones (en Cataluña y en los tramos a Alicante y Murcia). Ahora sí se invierte, antes no. No hay razón para dudar», respondió.

«El AVE llegó y no hubo que tirarse»
De hecho, como aval de que cumple sus compromisos, recordó que «el AVE a Valencia llegó en 2010 pese a que algunos amenazaban con tirarse desde las ventanillas del tren» (en referencia a unas declaraciones de la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá), «pues igual va a suceder con el corredor mediterráneo que logrará la inclusión en las redes transeuropeas de transportes que es un sueño deseado y anhelado por mucha gente».
Por último, el ministro también aprovechó una pregunta sobre si asistirá a la cumbre de alcaldes de Castelló para responder a los actos que promueve el PP en defensa del eje central. «Me sorprende que alguien que no tiene competencias (en transportes) haga reuniones. Si Fomento recibe la invitación, los representantes del ministerio que han asistido a las reuniones de Bruselas estarán presentes», garantizó el ministro. «Pero no me parece —continuó— ni elegante ni conveniente celebrar una reunión, opinar o decidir sobre competencias exclusivas del Gobierno como la representación de España», en este caso ante la UE. Por ello pidió que «por una foto, que no se torpedee el trabajo y la gestión realizada por el Gobierno. Vamos a vivir un momento importante y pido a las comunidades autónomas que no pongan palos en las ruedas, sino que ayuden», aseguró, en clara referencia a la campaña en defensa del corredor central realizada por los cuatro barones del PP (Cospedal, Aguirre, Rudi y Monago) para contrarrestar el apoyo del ministro al eje mediterráneo.

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Un eje discontinuo y a varias velocidades

Editorial: El Corredor entra en vía en Europa

LEVANTE-EMV, 28/08/2011: El eje mediterráneo se adelanta al central en las previsiones europeas de puesta en marcha

LAS PROVINCIAS, 29/08/2011: 

Blanco anuncia que el corredor mediterráneo estará incluido en la red prioritaria europea

La consellera de Infraestructuras le toma la palabra al ministro para que se ejecute una reivindicación histórica de los valencianos
29.08.11 – 00:15 -MARÍA JOSÉ CARCHANO | MISLATA.

Blanco encenent la mascletà de les festes de Mislata

No venía el ministro de Fomento, José Blanco, al corazón de la Comunitat Valenciana solamente a encender la mecha de una mascletà que, por cierto, fue excelente. En plena tormenta sobre quién apoya con mayor intensidad el corredor mediterráneo, Blanco llegó ayer a mediodía a la plaza Mayor de Mislata, la joya de la corona socialista después de que Bielsa ganara las elecciones por mayoría absoluta, a dar un golpe en la mesa y a decir que Europa sí confía en este eje ferroviario. «En unos días anunciaré que el sueño del corredor mediterráneo va a ser una realidad en septiembre de 2011», dijo el ministro, bajo un sol de justicia. El anuncio del anuncio.

Así, Blanco adelantó la decisión de la UE a un mes escaso de que la Dirección General de Movilidad, organismo de la Comisión Europea, presente su propuesta sobre cuáles deben ser las infraestructuras imprescindibles para las comunicaciones entre los países de la Europa comunitaria, y antes de que comiencen, a dos meses de unas elecciones, los encuentros, cumbres y reuniones a cuenta del corredor mediterráneo, el primero en Castellón el próximo 7 de septiembre.
Blanco no concretó más sobre ese anuncio. Sí se sabe que en las últimas semanas las gestiones del Ministerio de Fomento con personalidades europeas como Siim Kallas, comisario de Transporte, han sido muy intensas. Según Blanco, ha habido más de 20 reuniones. No quedaba tiempo, después de que en el mes de junio el lobby Ferrmed alertara de que el corredor mediterráneo no iba a formar parte de la red básica europea en su totalidad, debido a la falta de compromiso del Ejecutivo con el tramo entre Murcia o Alicante y Algeciras, el más caro porque hay que empezar de cero. Y Europa pedía, obligatoriamente, que el Gobierno se mojara en que estaría finalizado antes de 2030. LAS PROVINCIAS fue uno de los primeros diarios en alertar de esta falta de compromiso, haciéndose eco de las informaciones que llegaban desde Bruselas. El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, cree que ahora, sin embargo, hay que esperar a saber cuál es el trazado definitivo, si une Algeciras por la costa, como quiere Ferrmed, o por el interior.
La inclusión del corredor mediterráneo en esta red es una muy buena noticia para la Comunitat Valenciana y el resto de las regiones medierráneas porque el crecimiento económico en una España que necesita un buen empujón pasa definitivamente por este eje que, como se encargó de recordar ayer el ministro, incluye al 40% de la población española. Si las mercancías de Asia llegan a Europa por los puertos del Mediterráneo los beneficios para la economía valenciana van a ser indiscutibles.
El ministro de Fomento ha querido zanjar así, de plano, una polémica que ha arreciado en las últimas semanas, no solo desde que comenzó a dudarse de que el Gobierno pusiera toda la carne en el asador a cuenta del corredor mediterráneo en Europa, sino tras el apoyo de cuatro presidentes autonómicos del Partido Popular, entre ellos María Dolores de Cospedal, al eje central ferroviario, en clara contraposición al corredor que interesa en la Comunitat Valenciana.
No dejó claro cuál sería la infraestructura que descartaría si sólo hubiera financiación para uno de ellos, aunque atisbó a apuntar al corredor porque dijo que «hay que hacer una combinación inteligente entre aquello que aporta más al desarrollo económico de nuestro país, al crecimiento y la creación del empleo». En este sentido, no hay duda de que todos los estudios hechos hasta el momento señalan hacia el eje mediterráneo como el más rentable.
El ministro afirmó, no obstante, que si en los próximos años el compromiso con el sistema de transporte por ferrocarril es el mismo que el de este año de dificultad, se podrán «abordar los grandes ejes troncales del país simultáneamente». Parecía Blanco intentar calmar las voces discordantes que desde el centro de la península llegan a cuenta del corredor central, aunque más tarde ha dejado claro que el objetivo prioritario del Gobierno central este año es el de mantener la «estabilidad presupuestaria», esa contención del gasto que finalmente acabarán pagando las infraestructuras.
No parece, sin embargo, que sea el caso del AVE a Galicia, porque, como ayer contó LAS PROVINCIAS, se han licitado más de 3.000 millones de euros en lo que va de año para inaugurar esta línea en 2015. Blanco quiso contestar diferenciando entre licitación y ejecución: «el Gobierno gastará este año 1.700 millones en el corredor», sobre todo en el tramo norte de Cataluña. La licitación, en cambio, comprometerá el presupuesto de los próximos años, y el partido que acceda al poder en noviembre tendrá que invertir en el AVE a Galicia quiera o no porque ya estará prácticamente todo adjudicado y en obras.
Respecto a los tramos del corredor mediterráneo entre Tarragona y Valencia, Blanco vuelve a hablar de septiembre como el mes en que se licitarán algunas de las obras, y que permitirán avanzar hacia el sur la línea ferroviaria para mercancías que de momento solamente llega desde la frontera francesa hasta el puerto de Barcelona, y que ya le ha acarreado un incremento espectacular en la frecuencia de trenes de mercancías.
Iniciar obras en los tramos del corredor mediterráneo que no comparte con la línea desde la frontera francesa a Madrid es esencial para que la Unión Europea detecte que el Gobierno sí está muy interesado en desarrollar este eje, y por tanto lo puede incluir como infraestructura básica, prioritaria y subvencionable. Para Blanco, en septiembre de 2011 se hará justicia después de que en 2003 el Gobierno de José María Aznar decidiera dejar fuera el corredor mediterráneo porque «como estrategia política todo tenía que pasar por Madrid».
Así, Bruselas declarará prioritario el corredor «tanto para personas como para mercancías» y, por tanto, también el AVE a Castellón y Tarragona formará parte de esta infraestructura que se convertirá en esencial para las comunicaciones de los europeos, como ya fue en su día la autopista AP-7, que recorre de norte a sur todo el litoral mediterráneo.
Las reacciones al anuncio de Blanco no se han hecho esperar, y a mediodía la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, le tomó la palabra para que «cumpla una reivindicación histórica de la sociedad civil, empresarial e institucional valenciana para que el corredor mediterráneo sea prioritario».

REACCIONES

JOAN AMORÓS FERRMED
«Falta por conocer cuál es el trazado del corredor entre Murcia y Algeciras»
ISABEL BONIG INFRAESTRUCTURAS
«Parece que el Gobierno ha comenzado a darse cuenta de la importancia de este eje»
JORGE ALARTE PSPV
«Blanco apuesta por las grandes infraestructuras como el AVE o el corredor mediterráneo»
ALFONSO BATALLER PP CASTELLÓN
«Exigimos que el anuncio de Blanco del corredor como prioritario sea una realidad»
El Ministerio de Fomento ha mantenido más de 20 reuniones con la Comisión Europea

LAS PROVINCIAS, 28/08/2011: Blanco invierte 3.000 millones en el AVE a Galicia y retrasa el corredor 

EL PAÍS-CV, 29/08/2011: 

Blanco garantiza que la UE dará prioridad al corredor mediterráneo

El ministro pide a los cargos del PP que dejen de enredar

JOAQUÍN FERRANDIS – Valencia – 29/08/2011

El ministro de Fomento y portavoz del Gobierno, José Blanco, garantizó ayer en Mislata (Valencia) que la Unión Europea incluirá el corredor mediterráneo de ferrocarril como infraestructura prioritaria en el nuevo plan que fijará las redes básicas hasta el año 2030 el próximo mes de septiembre.

“No hay ninguna razón para dudar de este Gobierno”, dijo Blanco, que recordó que “algunos [en referencia a la alcaldesa Rita Barberá] amenazaron con tirarse por la ventanilla del AVE si no llegaba a Valencia en 2010 y afortunadamente nadie se tuvo que lanzar porque el Gobierno cumplió su compromiso y ahora también lo hará”.

Blanco primero recordó que fue el Gobierno del popular José María Aznar quien decidió en 2003 que el corredor mediterráneo no fuese incluido en las redes básicas de transporte europeo “como estrategia política, porque todo tenía que pasar por Madrid”. Y luego remachó que, ahora, es el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero quien “garantiza que ese sueño va a ser realidad” y que Bruselas declarará como prioritaria la ejecución del corredor mediterráneo “tanto para personas como para mercancías”.

Respecto a las presiones de los cargos del PP, divididos entre el corredor central (Cospedal, Aguirre, Monago y Rudi) y el corredor mediterráneo (Fabra y Valcárcel), el responsable de Fomento les pidió que “no torpedeen con declaraciones inconvenientes y que ayuden porque la política exterior de España no la hacen ni los alcaldes ni las comunidades autónomas, la hace el Gobierno de España”.

“Pido que no pongan palos a las ruedas”, prosiguió Blanco, “Confío en el trabajo que hacemos [en Fomento] y en las más de 20 reuniones que hemos mantenido con la Comisión Europea que es sensible a los argumentos del Gobierno de España”.

Blanco no ocultó su disgusto porque el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, “alguien sin competencias, haga reuniones sobre el corredor mediterráneo sin saber cómo está el asunto”. “No es elegante, ni conveniente anunciar reuniones y luego retar al que tiene la responsabilidad de la negociación a que participe en una reunión en la que no tiene capacidad ni de opinar ni de decidir”, dijo Blanco. Pese a ello, el ministro, para no avivar la polémica, dijo que si invitan a Fomento a la cumbre mandará algún representante. Blanco recordó que el pasado mes de julio ya se reunió con los consejeros de las autonomías del corredor mediterráneo y les explicó la situación.El ministro de Fomento, José Blanco, aseguró que para el Gobierno socialista no se puede renunciar a dar prioridad al corredor mediterráneo “desde Algeciras a Cataluña”. Interpelado por las restricciones presupuestarias, que previsiblemente impedirán impulsar a la misma velocidad el corredor central y el corredor mediterráneo, Blanco indicó que se realizará “una combinación inteligente, entre aquello que aporta más al desarrollo económico de España, al crecimiento, a la creación de empleo y a que las empresas sean más competitivas”. “Y el transporte de mercancías es básico para dinamizar la actividad económica y la cohesión social y territorial”, explicó Blanco, que aseguró que ambos ejes ferroviarios ya tienen su correspondiente estudio de viabilidad económica.

Aún así, el titular de Fomento se mostró confiado en que, “si en los próximos años el compromiso con el sistema de transporte por ferrocarril es el mismo que el de este año de dificultad, se podrán abordar los grandes ejes simultáneamente”. Blanco advirtió, pese a su optimismo, que la prioridad del Gobierno es la estabilidad presupuestaria.

La contundencia de Blanco respecto a la inclusión del corredor mediterráneo como eje prioritario de la Unión Europea, obligó a la consejera de Infraestructuras de la Generalitat, Isabel Bonig, a apuntarse al carro del éxito y a subir el nivel de reivindicaciones hacia el Gobierno central.

Bonig recordó todas las gestiones hechas por el Consell para sensibilizar al Gobierno socialista y recalcó que el objetivo de la Generalitat no es solo la inclusión del corredor mediterráneo como eje prioritario en las redes transeuropeas, sino que también se priorice su ejecución.

Blanco recordó que el Gobierno ha invertido en los dos últimos años más en el corredor mediterráneo que en cualquier otra infraestructura ferroviaria y cifró el gasto en 2011 en 1.800 millones de euros.

Durante su visita al municipio de Mislata, uno de los municipios recuperados por el PSPV-PSOE en las últimas elecciones, Blanco anunció que el próximo mes de septiembre se licitará un nuevo enlace entre la A-3 Valencia-Madrid y la V-30 (el cauce nuevo del Turia) por valor de 12 millones de euros. También prometió que se firmará un protocolo para construir una pasarela peatonal sobre el río con para evitar los problemas de conexión del término municipal partido por el nuevo cauce.

Antes del almuerzo mantenido con la dirección del PSPV, Blanco quiso insuflar ánimos a la militancia socialista y aseguró que las expectativas del candidato del PSOE, Alfredo Pérez Rubalcaba, “van a más y las del PP a menos”. Blanco aseguró que las listas no estarán “exentas de sorpresas” y reto a los populares a incluir en su programa electoral un impuesto para ricos.

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EL MUNDO-CV, 29/08/2011: 

Blanco garantiza que la UE incluirá el Corredor Mediterráneo como ‘prioritario’

  • El ministro tilda de ‘irrenunciable’ el trazado desde Algeciras a Cataluña
  • ‘El sueño del Corredor Mediterráneo va a ser una realidad’, asegura

Europa Press | Mislata (Valencia)

El ministro de Fomento, José Blanco, se ha mostrado convencido de que el Corredor Mediterráneo será incluido en la Red Transeuropea de Transportes de la Unión Europea (UE) el próximo mes de septiembre, y ha pedido a las instituciones regionales y locales que no “torpedeen” este proceso.

Blanco, de visita en Mislata (Valencia), ha defendido abordar los grandes ejes ferroviarios del país “simultáneamente” en ejercicios en los que haya equilibrio presupuestario, si bien ha aclarado que en este momento el Gobierno va a priorizar el trazado que “pueda ayudar a la dinamizaciónde la actividad económica” del país.

El también vicesecretario general del PSOE ha hecho estas declaraciones en su visita a localidad valenciana de Mislata, donde se ha felicitado por que “el sueño que no fue posible en 2003 será una realidad en septiembre de 2011″.

Ha acusado al Gobierno popular de José María Aznar de renunciar a la defensa del eje mediterráneo por una “decisión política” en 2003, mientras que para el Gobierno socialista este trazado es “irrenunciable, desde Andalucía hasta Cataluña”.

No obstante, ha pedido a las instituciones que “no torpedeen con declaraciones inconvenientes y que ayuden, porque la política exterior de España no la hacen ni los alcaldes ni las comunidades autónomas, las hace el Gobierno de España”, ha puntualizado.

El ministro se ha mostrado convencido de que “en los próximos días” podrá anunciar que “ese sueño va a ser una realidad” por la “tenacidad y esfuerzo” con que ha trabajado su departamento.

Fomento ha constatado a lo largo de “más de 20 reuniones con la Comisión Europea” que es “sensible a los argumentos y razones que da el Gobierno de España”, y por ello Blanco considera que “en los pocos días que quedan podremos hacer realidad ese sueño”.

Preguntado por a cuál de los dos Corredores, el Central o el Mediterráneo, dará prioridad el Gobierno si solo hay financiación para uno de ellos, ha contestado que “hay que hacer una combinación inteligente entre aquello que aporta más al desarrollo económico de nuestro país, al crecimiento y la creación de empleo”.

“Entendemos que impulsar el transporte ferroviario de mercancías es básico para la competitividad empresarial”, ha apuntado.

En este sentido, ha afirmado que Fomento “priorizará aquello que pueda ayudar a la dinamización de la actividad económica, pero que sea compatible con la cohesión social y territorial”.

No obstante, ha afirmado que “si en los próximos años el compromiso con el sistema de transporte por ferrocarril es el mismo que el de este año de dificultad”, se podrán “abordar los grandes ejes troncales del país simultáneamente”.

Con todo, ha recalcado que el objetivo prioritario del Gobierno central este años es el de mantener la “estabilidad presupuestaria”.

En relación que a la invitación que el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, ha realizado al ministro para que participe en la cumbre que ha organizado en la ciudad sobre el Corredor Mediterráneo, Blanco se ha mostrado sorprendido por que “alguien que no tiene competencias sobre la materia haga reuniones sin saber del contenido ni del proyecto”.

Sin embargo, ha indicado que si Fomento recibe una invitación formal para ir, “los representantes del Ministerio que encabezan las reuniones con Bruselas estará presente en esa reunión“.

En su opinión, no es “elegante ni conveniente anunciar reuniones y luego retar al que tiene la responsabilidad de la negociación a que participe en una reunión en la que no tienen capacidad ni de opinar ni decidir”.

Blanco ha recordado que el Mediterráneo es el corredor en el que más ha invertido el Ejecutivo en 2010 y 2011, con una inversión cercana a los 1.800 millones de euros.

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MÉS BARALLA POLÍTICA I PRESSIÓ EMPRESARIAL PEL CORREDOR MEDITERRANI


Allau de notícies sobre el corredor mediterrani en ple agost. Tantes que no donem abast per a penjar-les totes. Ací en deixem unes quantes per fer-vos un resum.

Ara, no espereu trobar notícies sobre possibles modificacions del traçat per l’Horta Nord, d’eixes cap ni una (els alcaldes, a diferència del president de la Generalitat, estan de vacances). I pressió de l’empresariat, inclòs l’autòcton com Federico Félix, tampoc cal esperar-les. Es veu que Cúiper no és Foios. Això sí, en les festes del Foios genuí i autèntic li fan homenatges i tot.

LEVANTE-EMV, 27/08/2011.

El Consell replica a Rudi que el mediterráneo responde mejor a las necesidades de España

 Ambos ejes son “complementarios” pero el del litoral beneficia a España

LEVANTE-EMV/E. PRESS VALENCIA/CASTELLÓ 

L'exdirectora de Canal 9 i actual portamveu del Consell, Lola Johnson.

La portavoz del Consell, Lola Johnson, aseguró ayer que “vamos a reivindicar el corredor mediterráneo de la manera más contundente que podamos” frente al eje central porque es una infraestructura “vital” para la Comunitat y “para España”. Johnson recordó la coletilla a la que se abonan los políticos para evitar controversias, “ambos corredores son complementarios”, dijo, aunque añadió que el mediterráneo es “muy beneficioso para la Comunitat Valenciana y para el resto de España”, reiteró. Johnson respondió así, tras el pleno del Consell, al ser preguntada por las declaraciones de presidentes autonómicos del PP a favor del eje central frente al mediterráneo. La consellera portavoz aseguró que el mediterráneo “responde mucho mejor a las necesidades de España”, insistió. En respuesta a las críticas del secretario general del PSPV, Jorge Alarte, que acusa a Fabra de no dejar las cosas claras a los barones del PP que defienden el eje central, la consellera defendió que el presidente de la Generalitat ha manifestado con “suficiente contundencia” la posición del Consell en este asunto. Johnson insistió en que es el ministro de Fomento, José Blanco, el que tiene que “decir claramente” si respalda esta infraestructura que es “importantísima para la C. Valenciana y el resto de España”, subrayó.

Invitación a responsables de la UE
El alcalde de Castelló, Alfonso Bataller, anunció ayer que el consistorio ha invitado a responsables de la UE en movilidad y transportes para que asistan a la cumbre por el corredor mediterráneo que se celebrará en la capital de la Plana el 7 de septiembre. Según Bataller, ambas áreas están “relacionadas” con el futuro del eje ferroviario mediterráneo por el que apuesta Castelló. “Debemos lograr que nuestras reivindicaciones lleguen de una manera clara y directa hasta las personas que toman las decisiones en Bruselas, con lo que la participación de técnicos y políticos que trabajan en la Unión Europea es imprescindible e importante para el éxito de nuestras demandas”, consideró.
Las invitaciones se han cursado al director general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, Matthias Ruete, y Jean-Eric Paquet, el responsable directo de las redes transeuropeas de transporte en la dirección general. También se ha remitido una invitación a Siim Kallas, comisario europeo de Transportes de la UE. A la cumbre también están invitados los alcaldes y alcaldesas de Cádiz, Almería, Málaga, Granada, Murcia, Alicante, Valencia, Castelló, Tarragona y Barcelona.

EL PAÍS-CV, 26/08/2011.

AVE ofrece al Consell una alianza en defensa del corredor mediterráneo

Félix alerta sobre las graves consecuencias que acarrería carecer de la vía

MIGUEL OLIVARES – Valencia – 26/08/2011

El president Fabra amb la seua vicepresidenta i els respresentants de l'Associació Valenciana d'Empresaris, Vicente Boluda i el foier Federico Félix

Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), y Federico Félix, miembro de la comisión ejecutiva del poderoso grupo empresarial valenciano, ofrecieron ayer a Alberto Fabra, presidente de la Generalitat, una alianza de instituciones y patronos para extender entre toda la sociedad civil la importancia estratégica del corredor mediterráneo para la Comunidad Valenciana.

Tras una breve visita de cortesía al presidente de la Generalitat, ambos dirigentes empresariales comparecieron junto a Paula Sánchez de León, vicepresidenta del Consell, para expresar su respaldo al eje ferroviario de mercancías a lo largo de toda la costa mediterránea que la Unión Europea podría declarar como una red de transporte prioritaria a lo largo del próximo mes de septiembre, una declaración que llevaría aparejada una importante aportación de capital para financiar la obra.

“Si no tenemos corredor mediterráneo podemos sufrir consecuencias muy graves que afectarían a todas nuestras exportaciones”, sentenció Federico Félix, un dirigente empresarial que se significó de forma sobresaliente en defensa de la conexión ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y la Comunidad Valenciana.

Félix recordó que “el barril de petróleo subirá cada vez más” y que entre los países europeos se extiende la implantación de las denominadas euroviñetas que deben pagar los camiones extranjeros por el uso de sus carreteras, “una tasa que también encarece el transporte por carretera”. Razones de más para apostar por el eje ferroviario. “Se trata de una infraestructura fundamental e irrenunciable en el actual contexto económico”, sentenció Félix.

Paula Sánchez de León, a su lado, agradeció el ofrecimiento del grupo empresarial y subrayó la experiencia en el ejercicio de la presión sobre todo tipo de instituciones que atesoró Félix como responsable de la Fundación Pro-AVE, constituida en su día para reivindicar el tren de alta velocidad.

“La influencia de AVE excede del ámbito de la Comunidad Valenciana”, dijo Sánchez de León, “y es muy importante para nosotros aprovechar esa capacidad de vertebración”.

La vicepresidenta del Consell insistió en la importancia que concede la Generalitat al nuevo eje ferroviario, una infraestructura que calificó como “prioridad absoluta para la Comunidad Valenciana”.

Sánchez de León añadió que de acuerdo con la premisa de “trabajo conjunto”, la Generalitat y AVE acordarán unas pautas de trabajo y una serie de reuniones para “defender este trazado ante las distintas instituciones europeas” y “hacerlo valer ante el Gobierno de la Nación, que es quien tiene que defenderlo” en Bruselas.

Vicente Boluda, quien cedió todo el protagonismo en torno a la nueva infraestructura a Félix, se limitó a constatar que durante el mes de septiembre Bruselas tiene que decidir si el corredor mediterráneo es “una infraestructura de interés europeo o no”. “A partir de ahí es cuando esto será una realidad o no y por eso estamos aquí apremiando” en su reivindicación.

La Generalitat y AVE tienen previsto pactar en los próximos días el calendario de acciones conjuntas para trasladar a las instituciones nacionales y europeas la importancia que tanto las autoridades autonómicas como la sociedad civil conceden al corredor mediterráneo.

EL PAÍS-CV, 26/08/2011.

“El único peligro para el eje es el PP”

 CRISTINA VÁZQUEZ – Valencia – 26/08/2011

La guerra entre los dos partidos mayoritarios valencianos en torno al corredor mediterráneo, arrojó ayer un nuevo capítulo. Los socialistas comparecieron en las en las Cortes Valencianas para dejar claras dos cosas: “Que el PP miente. Siempre hemos defendido este corredor ferroviario”, dijo la portavoz adjunta Cristina Moreno, mostrando enmiendas de apoyo al corredor defendidas por su grupo en 2008 y 2009.

Y una segunda aclaración: “El único peligro para el corredor no es el presidente del Gobierno sino la campaña de los cuatro presidentes autonómicos del PP”, agregó Moreno tras referirse a una reunión celebrada en julio en la calle Génova -sede nacional del PP- donde cuatro presidentes autonómicos salieron en defensa del eje central, que conecta Algeciras con Francia a través de Madrid y Aragón. La diputada mostró un testimonio de aquel encuentro, en el que aparecen María Dolores de Cospedal (presidenta de Castilla-La Mancha), Luisa Fernanda Rudi (Aragón), Esperanza Aguirre (Madrid) y José Antonio Monago (Extremadura).

Los socialistas están comprometidos con el corredor desde 2003, año en el que el gobierno de José María Aznar no peleó por el eje mediterráneo sino porque Europa ayudase a la construcción del AVE a Valladolid. Moreno pidió al PP, y especialmente a su portavoz en las Cortes, Rafael Blasco, que deje de hacer de “alumno aventajado de Goebbels” y no mienta más sobre la postura de los socialistas. “El diario de sesiones y los boletines oficiales son los que dan y quitan la razón, no las mentiras de Blasco”, cargó.

La diputada insistió en que el Gobierno español ha defendido siempre un corredor mediterráneo íntegro, es decir, desde Algeciras hasta la frontera francesa. Por último, animó al presidente Alberto Fabra a entrevistarse y convencer a los cuatro presidentes autonómicos del PP para que dejen de enfrentar el eje central con el mediterráneo. “Con quien tiene que reunirse es con ellos no con los que opinan lo mismo que él”, dijo Moreno solo un día después de la entrevista de Fabra con el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel.

El portavoz adjunto de EU en las Cortes, Lluís Torró, criticó el discurso del presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, que defiende el corredor mediterráneo “con parte del PP detrás arremetiendo” contra esta infraestructura y “exigiendo una opción que lo conecta con el corredor central que no tiene ni pies ni cabeza”.

La delegada del Gobierno, Ana Botella, aseguró que el comportamiento del Ejecutivo en este sentido ha sido “impecable” y que el Partido Popular “genera problemas donde no los hay”. El Gobierno ha invertido, según Botella, 8.000 millones de euros en infraestructuras del corredor mediterráneo entre 2004 y 2010 y ha licitado obras por valor de 1.600 millones de euros en 2011, informa Rosa Pascual.

La polémica llegó hasta el Ministerio de Fomento, donde su titular, José Blanco, se mostró dispuesto a comparecer “cuando sea” ante el Congreso de los Diputados para aclarar las gestiones que el Gobierno de España está llevando a cabo para defender el corredor mediterráneo ante la Comisión Europea.

EL PAÍS-CV, 19/08/2011.

PP y PSPV convierten el corredor mediterráneo en arma arrojadiza

González Pons pide al Gobierno que no abandone a la Comunidad Valenciana

Alarte exigió ayer a Rajoy que apoye el corredor litoral ante el central

ROSA PASCUAL – Valencia – 19/08/2011

La lluita política no cessa tot i l'aparent cordialitat en les inauguracions

El corredor mediterráneo se ha convertido en un arma electoral de cara a las próximas elecciones generales a la que ninguno de los partidos parece querer renunciar. La Unión Europea tomará una decisión estratégica para el futuro de la Comunidad Valenciana entre los meses de septiembre y octubre. El apoyo para que Europa apueste por el corredor mediterráneo es absoluto. El Gobierno de España y la Generalitat han cerrado filas con el mundo empresarial valenciano. Las patronales y las cámaras de comercio de todo el arco, desde Andalucía hasta Cataluña, reivindican el corredor, igual que todos los partidos.Sin embargo, pese a la unanimidad generada en torno al objetivo, el PP valenciano y el PSPV discuten a diario por menudencias hasta convertir la reivindicación del corredor en un arma arrojadiza entre los dirigentes de ambos partidos.

Ayer, el vicesecretario general de comunicación del Partido Popular, Esteban González Pons, acudió a la reunión del comité de campaña de su partido en la Comunidad Valenciana. Tras el encuentro, el dirigente popular reiteró la apuesta de Mariano Rajoy por el corredor mediterráneo como prioritario para España y pidió al Gobierno central que no “volviera a abandonar a la Comunidad Valenciana” y “por una vez, se porte como es debido con ella”.

González Pons aseguró que espera que el Gobierno de España “haga lo que tiene que hacer, que es optar por el corredor mediterráneo”. Esta opinión es manifiestamente contraria a la de los líderes de su partido en Madrid, Castilla-La Mancha, Extremadura y Aragón, que apuestan claramente por el corredor central, que pasaría por ellas.

Por su parte, el secretario general de los socialistas valencianos, Jorge Alarte, pidió a Mariano Rajoy que deje sus vacaciones en Galicia y “salga a decir a todos los valencianos que la prioridad es el Corredor Mediterráneo”. Alarte exigió al presidente del PP que desautorice a la secretaria general de su partido y presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal y a otros miembros del PP que “quieren parar el corredor mediterráneo”. El dirigente socialista añadió que el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, tiene que exigir que se apueste por el eje ferroviario, ya que, si no lo hace “no es creíble en nada de lo que diga”.

El presidente de la Generalitat ha mantenido diversas reuniones en los últimos días con empresarios y dirigentes políticos que apoyan el corredor mediterráneo con la intención de presionar en su favor acudiendo a Bruselas a defender la “vital infraestructura”. Por ello, el vicesecretario de organización del PP valenciano, David Serra, reprochó a Alarte no haberse “enterado, entre siesta y siesta en la tumbona de los continuos compromisos de Fabra con el corredor mediterráneo”.

Entre los dimes y diretes de los principales partidos, Esquerra Unida se sumó a la contienda al asegurar que ni el PP ni el PSOE apuestan en realidad por el corredor mediterráneo, que juzgó “imprescindible”.

LEVANTE-EMV, 26/08/2011:

Aragón replica a Valcárcel y Fabra que el corredor central es ´la mejor opción´

La presidenta aragonesa Luisa Fernanda Rudi asegura que los dos proyectos son “diferentes y necesarios” y que el suyo ya recibe financiación europea

EFE/L. B. ZARAGOZA/VALENCIA 
La presidenta de la Región de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, respondió ayer a sus compañeros del PP, Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel, que “nunca” ha planteado la travesía central pirenaica (TCP) como alternativa, ni como una vía de comunicación contrapuesta al corredor mediterráneo, sino que los ve como “dos proyectos diferentes y necesarios”, con diferente ritmo de ejecución. 
Rudi recordaba ayer, antes de inaugurar el IX Encuentro de Periodismo de Altura en Castejón de Sos (Huesca), que la travesía central pirenaica está incluida “desde antes de 2004 en las redes de transporte prioritarias europeas, lo que significa que tiene financiación”. La presidenta aragonesa confirmó que el 14 de septiembre se reunirá con el ministro de Fomento, José Blanco, junto a las presidentas de Madrid, Esperanza Aguirre, y Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, y el presidente de Extremadura, José Antonio Monago, para pedirle que el corredor central “no salga de esos planes”. “Una cosa es que se pueda ralentizar su ejecución en una situación de crisis, pero me preocupa, y es muy raro, que la Comisión Europea saque un proyecto sin haberlo pactado con el país afectado”, explicó la presidenta aragonesa.
Por ello, su intención es seguir defendiendo que la travesía permanezca en los planes de comunicaciones transfronterizas europeas. Igualmente, desde la Diputación General de Aragón, aseguraban a El Periódico de Aragón, que el “corredor central y el mediterráneo son compatibles, pero la TCP es la mejor opción”. Desde el Gobierno aragonés ven “lógico” que cada región defienda sus trazados y no ven división alguna en el Partido Popular. 
Los aragoneses respondían así a las afirmaciones realizadas por Valcárcel en Murcia, en las que aseguraba que “el corredor central tiene su importancia dentro de España, pero tendría que acabar por confluir en algún punto con el eje mediterráneo para conectar con Europa”. 
Por otra parte, el ministro de Fomento, José Blanco, también anunció ayer que está dispuesto a comparecer “cuando sea” ante el Congreso de los Diputados para aclarar las gestiones que el Gobierno de España ha llevado a cabo para defender el corredor mediterráneo ante la Comisión Europea. El PP ya solicitó su presencia en el Congreso por lo que la comparencia está pendiente de ser fijada por la Comisión de Fomento y podría ser en septiembre. 
El ministro recordaba ayer que en 2003, gobernando el PP, el Gobierno ni siquiera presentó proyecto alguno sobre el corredor mediterráneo ante la Comisión Europea, cuando la coyuntura económica era mejor que la actual y había en la UE la mitad de países que actualmente. “El PP nunca defendió el proyecto y ni siquiera lo presentó cometiendo un gravísimo error. Desde 2003 no ha habido otra oportunidad salvo ésta, y quien lo está defendiendo ahora es Blanco, que lo ha sacado del cajón”, señalan desde Fomento.

LEVANTE-EMV, 24/08/2011:

Fabra y Valcárcel defienden que el mediterráneo es el eje ´más rentable y el que quiere Francia´

Els presidents Fabra i Valcárcel

Los dos presidentes defienden que el trazado ferroviario es compatible con el corredor central y que no van en contra de nadie.

A. LÓPEZ/E. PRESS/L. B. MURCIA/VALENCIA El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, y el de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, hicieron ayer piña a favor del corredor mediterráneo para que la Comisión Europea lo declare un proyecto prioritario dentro de la red transeuropea de transporte (RTE-T). A los dos presidentes les persiguió la sombra de la secretaria general de su partido y presidenta de Castilla-La Mancha, Maria Dolores de Cospedal, que lidera una campaña de cuatro barones autonómicos del PP a favor del corredor central. Los periodistas preguntaban de forma insistente por esta contradicción y los dos presidentes tuvieron que insistir en una docena de ocasiones: “El corredor mediterráneo y el eje ferroviario Central no son incompatibles”, aseguraron una y otra vez ambos presidentes, tras mantener una reunión en el Palacio de San Esteban durante poco más de una hora.
Valcárcel insistió en que no se trata de ir en contra de nadie, pero defendió que el corredor mediterráneo aporta más beneficios tanto a España como al resto de Europa. “Los dos ejes son compatibles dentro del territorio nacional” pero “el partido se juega fuera, en Europa”. A juicio del presidente murciano “la incompatibilidad viene una vez que trascienden fronteras españolas, por lo que defendemos el Mediterráneo porque es el eje que interesa pues Europa no hará esfuerzo presupuestarios por algo que tenga menos viabilidad económica y rentabilidad política frente a otra opción que sí la tiene”, ha explicado Valcárcel. Y, aunque quería huir de polémicas subrayó que el eje central “no va a prosperar probablemente porque no reúne ni mucho menos esas condiciones y potencialidades rentables frente al eje Mediterráneo, que es la opción más inteligente, la mejor y más competitiva”. Además de los argumentos económicos que las dos regiones aportan a su proyecto, Valcárcel se mostró confiado en que la UE se decantará por el trazado litoral porque, afirmó tajante, “Francia así lo quiere” y “a día de hoy”, eso garantiza el éxito del proyecto frente al central. De hecho, el político murciano defendió que “el desarrollo del eje ferroviario mediterráneo en toda su extensión es la única oportunidad de que España se convierta en una importante plataforma logística intercontinental, debido a la importancia creciente del tráfico con Asia y el norte de África por el camino más corto y con mayor actividad económica y de mercancías”.
Tanto Fabra como Valcárcel hicieron un llamamiento al Gobierno central para que “se moje, que no busque excusas” y fije prioridades “defendiendo los intereses generales” para poder “pasar el corte” de la Comisión Europea. Ambos desconocían que, en ese momento, el que no se mojaba era Mariano Rajoy, quien mostraba su ambigüedad en Vélez-Málaga al decir sin más que “ambos ejes son compatibles”,

Hoja de ruta de Fabra
Pero según el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, “nosotros tenemos la conciencia muy tranquila de que nuestro eje ofrece mucho más a esos intereses y posibilidad de opción de Europa que otros ejes, porque tiene la capacidad de generar más prosperidad, desarrollo y bienestar para el conjunto de españoles y europeos”. El presidente de la Generalitat también recalcar que no van “contra nadie” sino que defiende “lo mejor para mi comunidad autónoma y los intereses generales europeos y españoles”. Fabra subrayó que hasta septiembre se va a hablar con otros presidentes autonómicos por los que atraviesa el trazado, además de con el de Baleares, así como con sectores empresariales, cámaras de comercio o con los puertos, para “entre todos ser una voz potente y única que haga que la UE y el Gobierno de España, que es quién lo avala, nos haga pasar el corte”.
Alberto Fabra, que ha señalado que esta infraestructura “tiene que ser la puerta de entrada del futuro de Europa para poder ponernos en contacto con mercados emergentes tanto el asiático, el africano como el americano”, e hizo especial hincapié en que reclamar al Gobierno que deje “las ambigüedades” y tome decisiones que beneficien “los intereses generales y generen más oportunidades”.

El agua como meta común
Durante la reunión ambos presidentes también trataron otros asuntos de interés como la necesidad de agua que tiene toda “la zona del levante español”. Según Valcárcel “también las dos comunidades se unen en una meta común que es seguir reivindicando el agua que necesitan y que ésta llegue a través de trasvases desde zonas donde sobra hasta otras donde falta y que es muy necesaria para la producción agrícola”. Y también este tema les enfrenta a Cospedal y Rudi que se oponen a los trasvases Tajo-Segura y del Ebro.
La cita de ayer era la primera entre ambos gobernantes y el primer viaje de Fabra como jefe del Consell a otra comunidad, siguiendo la senda abierta por Francisco Camps quien se reunió en más de una veintena de ocasiones con su homólogo de Murcia.

Rajoy evita decantarse por un corredor

Poco después de que Alberto Fabra y Ramón Luis Valcárcel hicieran ayer un llamamiento al Gobierno central para que “se moje, que no busque excusas y fije prioridades defendiendo intereses generales”, su jefe de filas, Mariano Rajoy, se mostraba equidistante hacia la polémica sobre los ejes ferroviarios. Durante la visita a una cooperativa de Vélez-Málaga, acompañado de Javier Arenas y Alberto Ruiz-Gallardón (defensor acérrimo del eje central), Rajoy se mostró ambiguo al ser preguntado por la polémica sobre los ejes ferroviarios que defienden sus barones del centro de la península y los barones mediterráneos. Según Rajoy, tanto el corredor mediterráneo como el eje central ferroviario “son prioritarios y perfectamente compatibles”, aseguró. “Es evidente que en los próximos tiempos tendremos que hacer un esfuerzo, gastar muy bien y priorizar muy bien”, respondió el presidente del PP, con lo que evitaba decantarse por el eje que defienden Cospedal-Rudi-Monago-Aguirre o el de Fabra-Valcárcel. e. press/l. b. vélez-málaga/valencia

Ferrmed pide que el corredor mediterráneo se incluya en los programas y debates electorales

 El futuro del eje tardará “meses” en decidirse y el Gobierno que surja tras el 20-N será “quien decida las inversiones” en los trazados ferroviarios

LAURA BALLESTER VALENCIA El lobby Ferrmed, que agrupa a un centenar largo de instituciones y grandes grupos empresariales de siete países europeos para promover el eje ferroviario Escandinavia-Rhin-Ródano-Algeciras por el corredor mediterráneo, defendió ayer que “el corredor mediterráneo debe aparecer en los programas electorales e introducirse en la campaña electoral” ya que “no se trata de un asunto que se resuelva en dos meses, sino que es una carrera de fondo”, según aseguraba ayer a Levante-EMV, Joan Amorós, secretario general de la entidad.
De hecho, la propuesta inicial de red básica de las redes transeuropeas que ha de elaborar el colegio de comisarios (similar al consejo de ministros) se conocerá el mes de septiembre. Pero esta propuesta aún deberá pasar por el Parlamento y el Consejo europeos, que pueden realizar enmiendas y comentarios. “A partir de los comentarios de los órganos legislativos, la Comisión Europea puede preparar un texto legislativo que en este caso será un reglamento”, explican fuentes de la Comisión Europea a Levante-EMV. Este reglamento incluirá la red básica de las infraestructuras transeuropeas de transporte y será de obligado cumplimiento para todos los países. Este proceso puede durar “meses”, advierte Amorós.
Además, la carrera del corredor central no sólo se corre en Bruselas -que también- sino el Gobierno central. “Porque después de la decisión de Bruselas la discusión vendrá en qué corredores se invierte con prioridad. Y son los gobiernos los que tienen la paella por el mango”, destaca el secretario general de Ferrmed. Por ello, aunque “los movimientos por el corredor central son más políticos que otra cosa, existe el peligro de que a la hora de elaborar los presupuestos se diga: “Como el corredor central ya está hecho…” frente a las necesidades del corredor mediterráneo que tiene un mayor déficit de inversiones y que puede quedarse atrás”. De ahí la importancia que el eje mediterráneo figure en los programas y debates electorales. El PSOE, según asegura el PSPV, va a incluir el eje mediterráneo en su programa electoral. El PP, sin embargo, elude el debate, como demostró el jueves el vicesecretario de comunicación del PP, Esteban González Pons. El también diputado por Valencia exhibió un profundo desconocimiento del proceso que le queda por delante al eje mediterráneo al asegurar que “los partidos no tendrán la oportunidad de debatir este tema en asunto de campaña” y derivó la responsabilidad sobre el eje mediterráneo “al Gobierno de España”, para no incomodar a la secretaria general del PP y presidenta de Castilla-La Mancha, Maria Dolores de Cospedal.
Pero el corredor no debe abandonar el debate político, según Ferrmed, porque “aún hay un tramo pendiente desde Almería hasta Algeciras” porque desde Albacete a Alicante y Murcia está prácticamente todo en obras. “Hasta Almería se hará, aunque lo hacen malamente porque reaprovechan la línea actual para modernizarla y ubicar todos los tráficos”, asegura Amorós, pero desde Almería hasta Algeciras “debe ir por la costa, porque el corredor interior que también estudia Fomento da una vuelta de 150 kilómetros y tiene pendientes muy elevadas”. Por ello, el lobby ha organizado el 21 de septiembre un acto en Bruselas a favor del corredor mediterráneo. Y si Alberto Fabra les invita a asistir a la cumbre de presidentes, también acudirán.

LEVANTE-EMV, 19/08/2011: Cataluña y Murcia apoyarán la reunión de Fabra para impulsar el eje mediterráneo

El PP dice que es el Gobierno quién decide sobre el corredor 

NOVA OFENSIVA PEL CORREDOR MEDITERRANI EN PLE AGOST


El nou president reitera la seua forta aposta pel corredor mediterrani que portarà l’AVE a Castelló. La seua inesperada arribada al Palau de la Generalitat ha rellançat el debat d’esta infraestructura que ell tant ambiciona i que a l’Horta Nord tant afecta. No direm que no li falte raó quan defensa este corredor davant el corredor central de les seues correligionàries de partit (Esperanza, Aguirre, Dolores Cospedal i Luisa Fernanda Rudi) però trobem a faltar que no es tinga la mateixa fermesa i ni es gasten les mateixes energies en evitar que passe per l’Horta.

A tot açò, els alcaldes de la comarca fa molt de temps que no obrin la boca sobre este tema. I ara que estaran de vacances menys encara.

LEVANTE-EMV, 15/08/2011.

Fabra se reunirá con las autonomías del eje mediterráneo para contrarrestar a Cospedal

Obres del corredor mediterrani o AVE València-Madrid al seu pas per Xàtiva.

Al jefe del Consell le gustaría que «no se hubiera producido» la foto de sus cuatro compañeros de partido y el envío de cartas a favor del corredor central a Europa pero se muestra convencido de que Bruselas es «mucho más objetiva y cargada de razón»

EUROPA PRESS/L. B,. VALENCIA El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, anunció ayer que se reunirá con sus homólogos de Murcia, Cataluña y Andalucía para apostar por el corredor mediterráneo. El jefe del Consell no concretó ninguna fecha para estos encuentros, en una entrevista concedida a la agencia de noticias Europa Press, pero quiso hacer hincapié en que quiere dejar la situación «muy clara» no solo ante la Unión Europea, sino también ante el PP (se sobreentiende que el nacional) y ante el resto de comunidades autónomas.

Fabra contrarresta así la defensa del corredor central que hicieron cuatro presidentes autonómicos del PP a finales de julio: Maria Dolores de Cospedal (Castilla-La Mancha), Esperanza Aguirre (Madrid), Luisa Fernanda Rudi (Aragón) y José Antonio Monago (Extremadura). Los cuatro pesos pesados del PP posaron con las cartas que decidieron enviar a José Luis Rodríguez Zapatero, el ministro de Fomento, José Blanco, Jose Manuel Durao Barroso (presidente de la Comisión Europea) y Siim Kallas (comisario de Transportes) para ejercer presión a favor del corredor ferroviario central (eje prioritario número 16 de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) desde 2003) y contrarrestar el apoyo explícito del Ministerio de Fomento al eje mediterráneo.

Preguntado por esta defensa que han hecho del eje central —frente al Corredor Mediterráneo— sus compañeros de partido y por si teme que pueda suponer un conflicto de cara a Bruselas, ha reconocido que le gustaría que «eso no se hubiera producido», pero se ha mostrado convencido de que Bruselas es «mucho más objetiva y cargada de razón».

Para el jefe del Gobierno valenciano, el corredor mediterráneo es «una necesidad», porque es «lo mejor para España y para la Unión Europea», frente a otras infraestructuras. Asimismo, ha dicho que le gustaría que «los criterios de defensa de lo nacional también se mantuvieran en otros presidentes de comunidades autónomas».

«En estos momentos tenemos que sumar todos, buscar los proyectos que son prioritarios», resalta Fabra, quien asegura que los que defienden el Corredor Mediterráneo cuentan con «la fuerza de la objetividad, de la razón, de lo técnico y también de lo plural», puesto que son «cuatro comunidades —dos del PP, una de Convergencia i Unió y otra del PSOE— y todas estamos defendiendo lo mismo».

Sobre las futuras reuniones, el jefe del Consell explica que, en primer lugar, se reunirá con el presidente de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y, posteriormente, preparará un encuentro con los presidentes de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas, y de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñan. Asimismo, aseguró que no descarta hacer otro tipo de reuniones con alcaldes de capitales de provincia o presidentes de parlamentos autonómicos.

Alberto Fabra quiere hacer hincapié en que el corredor mediterráneo es «fundamental para todos» y subraya el beneficio que generará «no solo a las comunidades autónomas por donde pasa, como puede ser el eje central», sino «a todo el Estado español y a la Unión Europea». El presidente recuerda que se trata de un proyecto que atraviesa comunidades en las que reside el 50% de la población de España, que aportan el 55% del Producto Interior Bruto (PIB), producen el 60% de las exportaciones y el 70% del turismo español.

El PSPV pide a Rajoy que diga «sí o no» al corredor ferroviario
La portavoz del Comité Electoral del PSPV para las elecciones generales, Carmen Montón, pidió ayer al presidente del PP, Mariano Rajoy, que «haga como el fallecido Pulpo Paul», diga «sí o no al corredor mediterráneo y deje de esconderse». La socialista insta a Rajoy a que rompa «con la tradición popular, que siempre ha estado en contra de esta infraestructura» y le ha reclamado que muestre «una posición clara al respecto, sin ambigüedades». Montón cree que la reunión de Fabra, con los presidentes autonómicos es «una operación de claro maquillaje» y vaticina que a Fabra «le caerá la del pulpo por buscar apoyos de su partido sin consultárselo a Cospedal». Montón lamenta que el jefe del Consell «no tenga la valentía ni el coraje de decirle claro a Rajoy que el corredor central es inasumible». Por ello, anima a Fabra a reunirse con Cospedal y Rajoy para que expongan «qué piensa hacer el PP», aunque agrega que «eso no sucederá porque este hipotético encuentro reforzaría lo que siempre ha hecho el PP: no apoyar el eje mediterráneo. No lo hizo Aznar, ni el PP cuando ostentaba la Comisaría de Transportes de la UE y no lo hará Rajoy», insiste.

«Hay que rentabilizar la inversión en puertos»
El jefe del Consell, Alberto Fabra, recuerda como argumento a favor del corredor mediterráneo que «se han hecho unas infraestructuras que refuerzan la necesidad de contar con el eje como las inversiones millonarias en los puertos para ponerlos en valor y poder sumar a una estrategia no solo nacional, sino también europea». Los puertos españoles, asegura, «generan economía, desarrollo y prosperidad» y destacado que «han estado trabajando durante muchos años para mejorar sus instalaciones y hacer posible que esos grados de competitividad tan necesarios en estos momentos puedan verse resueltos abaratando costes a través de las nuevas instalaciones». europa press valencia

Impulsor de la Declaración de Castelló

Obres de l'AVE a Alcàsser (l'Horta Sud).

El exalcalde de Castelló desarrolló una intensa actividad a favor del eje, cuando ya era tarde

L.B., VALENCIA El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, ya impulsó en enero de 2007 la «Declaración de Castelló», en la que logró reunir a ocho alcaldes del PP y uno de CiU, en defensa de la doble plataforma de alta velocidad y otra de mercancías desde Algeciras hasta Tarragona. Fabra eludió invitar a esta declaración conjunta a regidores socialistas como el de Algeciras o el de Barcelona. Desde que Fabra llegó a la alcaldía de Castelló en enero de 2005, su actividad a favor del eje ha sido incesante, coincidiendo con el giro copernicano que experimentó el PP a favor del corredor mediterráneo desde 2004, cuando el PSOE llegó al Gobierno.

Antes de 2004, ningún dirigente popular mostraba el mínimo apoyo al corredor mediterráneo. De hecho, la conexión Castelló-Tarragona no se incluyó en el famoso Pacto de Murcia del 8 de enero de 2001, cuando las cuatro comunidades implicadas aprobaron el trazado del AVE Madrid-Castilla-La Mancha-Comunitat Valenciana-Región de Murcia. En 2001, Fabra ya era concejal del Ayuntamiento de Castelló (lo ha sido desde 1991) pero hace una década el eje mediterráneo no estaba entre las prioridades del actual presidente. De hecho, cuando la comisaria de transportes Loyola de Palacio comandó la revisión de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) ninguna institución de la Comunitat Valenciana movió un dedo a favor del corredor. Los gestos a favor del eje llegaron cuando ya era tarde.

EL PAÍS CV, 18/08/2011: 

Consell y empresarios se unen en defensa del corredor mediterráneo

“Somos el principal eje vertebrador de España y Europa”, destaca Fabra

Alberto Fabra amb els representants de la patronal valenciana

El Consell y los empresarios escenificaron ayer su exigencia de que la Unión Europea incluya como eje prioritario el trazado ferroviario del corredor mediterráneo de mercancías, una conexión que recorrería todo el litoral desde la frontera francesa hasta Algeciras.

El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, se reunió en el Palau de la Generalitat con el consejero de Economía, Enrique Verdeguer, el presidente de la patronal autonómica Cierval, José Vicente González, y el presidente del Consejo de Cámaras de la Comunidad Valenciana, José Vicente Morata, en un encuentro que pretendía unir fuerzas “a nivel político, institucional y empresarial” para reivindicar la necesidad “indiscutible” de esta vía de comunicación.

“Somos el principal eje vertebrador no solo del litoral mediterráneo, sino para España y Europa”, indicó respecto a la opción del corredor central, que discurre a través de Madrid hasta Algeciras. Fabra destacó las inversiones realizadas en “nuestros puertos”, “unas potencialidades que no tiene ningún otro corredor”. El presidente de la Generalitat recordó que obras como las del puerto de Valencia han contado con fondos europeos y que el litoral mediterráneo concentra la mitad del PIB, el 40% de la población española, el 70% de las exportaciones de frutas y verduras o el 70% de la capacidad turística del país.

El proyecto “es una apuesta no solo de las comunidades autónomas por las que va a pasar sino una necesidad que tiene el estado español y una oportunidad que tiene Europa para conseguir más oportunidades y más competitividad frente a otros mercados”. González puso el ejemplo de que la mercancía que llega de Asia y entra por el puerto de Valencia puede estar en día o día y medio en el centro de Europa con esta conexión, mientras que si los productos desembarcan en Rotterdam se han de sumar tres días más de navegación “con los costes que ello supone”.

“Porque estamos cargados de razón y, sobre todo, porque entendemos que es lo mejor, vamos a seguir trabajando para hacer ver a todo el mundo que la única opción real, positiva y que genera más oportunidades de futuro es el corredor mediterráneo”, manifestó Fabra.Alberto Fabra destacó el consenso no solo político, sino también institucional, social y económico que existe en las comunidades autónomas por las que discurre el proyecto del corredor mediterráneo “que permite que todos vayamos de la mano para defender lo mejor no solo para nuestros territorios, sino para España y Europa”, insistió.

Como muestra de ello, el presidente de la Generalitat comentó que el acto celebrado ayer es el prólogo de una reunión entre las cámaras de comercio y las patronales de la Comunidad Valenciana, Cataluña, Murcia y Andalucía que se celebrará el 13 de septiembre y al que se sumarán representantes de las islas Baleares.

Fabra no entró en disputa abierta con otras voces que desde su partido, como la presidenta de la comunidad de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, apuestan por un corredor ferroviario que discurra por el centro de la península. Ambas opciones son “compatibles”, aunque el corredor central necesita al mediterráneo, dijo. “Si [las variantes alternativas] no tienen ese apoyo del corredor mediterráneo, por sí solos no tienen la fuerza que podamos tener nosotros; nos necesitan más que nosotros a ellos”.

Fuentes del entorno empresarial y de la Generalitat apuntan que la alusión a la compatibilidad de los dos proyectos se explica por la voluntad de no entrar en conflicto con autonomías alineadas con el corredor central. Pese a ello, el objetivo es, al margen de lo que suceda con la opción del centro peninsular, defender la aprobación de la comunicación ferroviaria litoral porque “es la opción más próspera para España y para Europa”, en opinión de Fabra.

El ministro de Fomento, José Blanco, se refirió también ayer al corredor mediterráneo. Blanco recordó que el Gobierno ha planteado esta infraestructura como red básica de transporte de mercancías hasta la frontera francesa en el marco de la revisión de las redes transeuropeas. Hace apenas tres semanas, el ministro se reunió con representantes de Cierval y en el encuentro mostró el compromiso “firme, serio e irrenunciable del Gobierno español por este corredor”, como manifestó el presidente de la entidad, José Vicente González, al término del encuentro.

Ayer, sin embargo, Blanco añadió que esta opción “no es incompatible con hacer una buena conexión” de otros corredores. España, dijo, trabaja en “un ambicioso plan para superar de una vez la visión radial de las infraestructuras y por una visión en malla”. Además, avanzó que el ejecutivo hará un planteamiento con la intención de que sea compartido por las comunidades autónomas.

Sobre el corredor se manifestaron también el alcalde en funciones de Valencia, Jorge Bellver, quien comentó que el apoyo de la ciudad es “firme e indiscutible”, así como la ejecutiva del PP en Alicante, que se manifestó en términos similares. Por su parte, el portavoz municipal socialista de Valencia, Joan Calabuig, mostró su preocupación por la “ofensiva liderada por María Dolores de Cospedal en la que participan los presidentes del PP de Madrid, Extremadura y Aragón” contraria al corredor mediterráneo.

El presidente de la Generalitat y los responsables empresariales abordaron otras cuestiones tras el encuentro.

– Gürtel. Alberto Fabra aseguró que se encuentra muy tranquilo y convencido de que elcaso Gürtel “se quedará en nada”. Respecto al caso de posible financiación irregular del PP indicó que las cuentas del partido han sido auditadas por el Tribunal de Cuentas y la Sindicatura de Comptes, por lo que están “absolutamente transparentes y limpias”.

– Copago. En el encuentro entre los representantes empresariales y el jefe del Consell, el presidente de Cierval, José Vicente González, defendió el uso del copago sanitario no con fin recaudatorio, sino para lograr un “uso racional” del sistema sanitario. El presidente del Consejo de Cámaras de la Comunidad Valenciana, José Vicente Morata, fue aún más lejos al defender la gestión privada en la sanidad pública ya que es “muchísimo más eficiente en el gasto”. Morata puso el ejemplo de las mutuas patronales o de Ribera Salud.

– CAM. José Vicente González apostó por la venta en bloque del banco como “la única manera de conservar una cierta adhesión a su territorio natural” a pesar de tratarse de un final “que no hemos deseado nunca”. Si la alternativa era trocear la entidad financiera “indiscutiblemente, sería una opción peor”. González también lamentó haberla perdido. “Claro que no nos gusta porque al final es perder la palanca que tienes a mano. A pesar de que se diga que da lo mismo, que las sedes estén en otra parte tiene una importancia negativa”.

Video amb les declaracions d’Alberto Fabra al diari Qué 

LEVANTE-EMV, 15/08/2011: Fabra impulsa un frente por el corredor mediterráneo 

Impulsor de la Declaración de Castelló

LEVANTE-EMV, 18/08/2011: Fabra hace frente común con los empresarios a favor del corredor mediterráneo

Blanco recibirá a los presidentes del PP para recordarles que la prioridad es el litoral

LAS PROVINCIAS, 15/08/2011: Fabra lidera la defensa nacional del corredor mediterráneo 

LAS PROVINCIAS, 17/08/2011: Blanco accede a reunirse con Cospedal y Aguirre, que le exigen el eje central

LAS PROVINCIAS, 18/08/2011: Fabra cree que el eje central «no es competencia» para el mediterráneo

EL PAÍS CV, 15/08/2011: Fabra llamará a Valcárcel, Mas y Griñán para defender el corredor mediterráneo 

EL MUNDO CV, 15/08/2011: Alberto Fabra defenderá el Corredor con los presidentes de Murcia, Cataluña y Andalucía 

EL MUNDO CV, 18/08/2011: Fabra: ‘El Corredor Central necesita del Corredor Mediterráneo para coger fuerza’

FABRA, A FAVOR DEL CORREDOR MEDITERRANI FRONT A COSPEDAL


El nou Molt Honorable President de la Generalitat Alberto Fabra ha sigut molt clar respecte a quin corredor cal prioritzar. Ell porta temps reclamant insistentment l’AVE a Castelló i sap que les obres del corredor impulsarien també necessariament les de l’AVE a la seua ciutat. Per això no ha dubtat en defensar-lo davant l’aposta pel corredor central de Dolores de Cospedal y Esperanza Aguirre, mentres que des de la direcció nacional un desconegut portamveu de Foment del PP (un tal Andrés Ayala) deia que els dos corredors són compatibles, tot i que Europa només dóna diners per a un. Potser tot açò va ser el motiu pel qual la Cospedal no va vindre  finalment a la investidura de Fabra com s’havia anunciat.

LEVANTE-EMV, 13/08/2011:

Fabra reclama al PP ´unidad´ ante la ´evidencia´ del eje mediterráneo

Pressa de possesió de Fabra com a president a la qual no va assistir Cospedal, tot i que el mateix Fabra havia dit que aniria.

El jefe del Consell replica a los barones que defienden el corredor central que “no se trata de territorios” sino de defender “lo que es prioritario” El portavoz del PP de Fomento dice que ambos ejes son compatibles

LEVANTE-EMV/E. PRESS VALENCIA/MADRID
El presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, reclamó ayer “unidad” en el PP a la hora de defender el corredor mediterráneo porque no se trata de “una cuestión de territorios, sino de evidencias. Tenemos que ser muy rigurosos en cuanto a nuestros comentarios y defender lo que sea fundamental y prioritario y, en estos momentos, lo prioritario para la economía española es la defensa del corredor mediterráneo”. El jefe del Consell hizo estas manifestaciones en el Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat a preguntas de los periodistas sobre la petición de organizaciones valencianas para que se defienda el corredor mediterráneo frente ante la posición de la secretaria general del PP y presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, y de tres barones más del PP de defender el corredor central.
Fabra destacó que el corredor mediterráneo no es una cuestión “solo de la Comunitat Valenciana, sino una necesidad nacional y europea”. En este sentido, ha afirmado que la puesta en marcha de la infraestructura “hará un servicio no solo a España, sino también a la Unión Europea”, ya que permitirá dinamizar la economía “no solo en los territorios por donde pasa, sino en todo el Estado”.
El jefe del Consell recordó que en los últimos años “se han hecho inversiones millonarias para poner en valor este territorio, con infraestructuras, con los puertos”, que han convertido a la zona “en uno de los potenciales que puede tener Europa para generar más competitividad y más desarrollo económico”, por lo que su defensa “no es una cuestión de territorios, sino de evidencias”. Entre esas evidencias, Fabra valora la importancia “geoestratégica” de esta infraestructura para el litoral mediterráneo, “un área que concentra el 50% de la población española, más del 50% del PIB español, el 60% de las exportaciones y el 70% del turismo”.
No tardé en contestar el portavoz del PP de Fomento, Andrés Ayala, quien defendió que “no hay ninguna contradicción ni incompatibilidad” en la defensa de los corredores ferroviarios mediterráneo y central. Preguntado por la posible contracción entre lo que defiende Cospedal y lo que defiende Fabra, Ayala asegura que no existe ninguna contradicción entre la defensa de este proyecto y el del Corredor Central por el que, a su vez, apuestan comunidades como Castilla-La Mancha, gobernada por la secretaria general del PP, María Dolores de Cospedal. “Ambos son compatibles y defendidos por el PP”, ha zanjado Andrés Ayala.

“La reforma de la ley electoral valenciana es una necesidad”

El presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, defendió ayer que la reforma de la Ley Electoral valenciana es “una necesidad” por lo que apuesta por “abrir un diálogo para que, en un periodo tranquilo”, después de las elecciones generales del 20-N, se pueda hacer “una reflexión conjunta”. Fabra se refirió así al anuncio realizado por el conseller de Gobernación, Serafín Castellano, de que el próximo mes de septiembre se iniciará una ronda de contactos con los cuatro grupos parlamentarios con representación en las Corts para buscar “consenso” y comenzar a estudiar la reforma de la Ley Electoral Valenciana con el fin de actualizarla. “Es una necesidad porque hay que adecuarla, ya que la ley habla de 89 diputados y estamos en 99, además de otras cuestiones que hay que plantear en un marco de tranquilidad, como se deben afrontar las cosas”, razonó. El presidente hizo notar que en este momento hay “unas elecciones a la vuelta de la esquina” pero después “se va a producir un periodo lo suficientemente tranquilo para que se pueda, de forma responsable, trabajar estos temas. Vamos a abrir esa necesidad de diálogo para que en un periodo tranquilo podamos reflexionar conjuntamente todos”, defendió. E. press valencia

LAS PROVINCIAS, 13/08/2011: Fabra pide unidad al PP en defensa del eje Mediterráneo 

EL PAÍS, CV, 13/08/2011: Fabra hace frente a Cospedal al defender el corredor mediterráneo

EUROPA PRESS, 28/07/2011: Alberto Fabra sobre De Cospedal: “Pregúntale a ella por qué no ha venido”

DIVISIÓ AL PP SOBRE EL CORREDOR MEDITERRANI


Amb l’arribada d’Alberto Fabra al Palau de la Generalitat s’ha encetat un fort debat sobre si cal prioritzar el corredor mediterrani o el central. Mentres el nou president, al seu disccurs d’investidura, defensava amb força el corredor mediterrani i l’AVE a Castelló, la seua ciutat natal i de la qual ha sigut alcalde fins ara, les presidentes de Madrid, Aragó i Castella-la Manxa i el president d’Extremadura, tots ells del PP també, reivindicaven el corredor central, clarament incompatible amb el mediterrani. Ací el president ha fet una aposta molt forta i tots els grups parlamentaris també. Inclús AVA, l’associació agrària pròxima al PP, ha tirat en bala contra la Cospedal, Qui guanyarà? A l’altre bandol, el PSOE diu que Rubalcaba inclourà el corredor mediterrani al seu programa i la Unió se suma a AVA en la defensa del corredor.

Eixes fisures al PP no es donen a la nostra comarca, on el PP no planta cara al Fabra, Clemente i companyia ni al ministre Blanco per a que modifiquen el traçat i eviten que creue l’Horta. Al PP de Meliana i al de Foios, més que còmodes amb les seues majories absolutes, els dóna igual el tema de l’AVE i no mouen un dit per a canviar les coses. Total, no deixa de ser un problema de Roca i Cúiper que no afecta gens ni a Meliana ni a Foios. Per a què preocupar-se?

De fet ací el debat s’ha evaporat, ha desaparegut. Fins i tot AVA i la Unió es permeten el luxe de defensar el corredor mediterrani sense demanar a la vegada traçats que no perjudiquen l’horta i els camps dels llauradors als quals representa. Després vindran les presses i corregudes i, el que és pitjor, les lamentacions.

LEVANTE-EMV,12/08/2011. .

AVA y la Unió piden al PPCV que no claudique ante Cospedal en el corredor mediterráneo

El presidente de Cierval, José Vicente González, dice que ambos ejes son compatibles pero que “Fomento tiene claro cuál apoyar”

Cospedal no vol el corredor mediterrani, ella vol en central

B./EFE/E. PRESS VALENCIA La tibieza del Partido Popular de la Comunitat Valenciana a la hora de reivindicar el eje mediterráneo frente al corredor central (apoyado por cuatro barones del PP capitaneados por la secretaria general Maria Dolores de Cospedal) provocó ayer en la Comunitat Valenciana una oleada de apoyos al trazado ferroviario litoral. Tras revelar Levante-EMV el martes el contenido de la carta que los cuatro barones populares han enviado al Gobierno y las instancias europeas en defensa del eje central, el secretario general del PPCV, Antonio Clemente, se limitó a decir que ambos corredores “son compatibles” y evitó plantar cara a su “jefa” Cospedal en un asunto tan vital como es el eje mediterráneo. El conseller de Gobernación, Serafín Castellano no pudo aclarar ayer si el eje mediterráneo formará parte del programa electoral del PP a nivel nacional, aunque dijo que es una “infraestructura fundamental”. 
Ante esta actitud un tanto meliflua por parte del PP valenciano ante la dirección de Madrid, los sindicatos agrarios, AVA y la Unió, pidieron ayer “firmeza” a los populares para que “no claudiquen” ante la plana mayor del PP. 
El presidente de la Asociación Valenciana de Agricultores (AVA), Cristóbal Aguado, reclamó al presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, que manifieste su “apoyo prioritario” al Corredor Mediterráneo no sólo públicamente (que ya lo ha hecho) sino, “sobre todo ante la plana mayor del Partido Popular, y no acabe claudicando” ante la presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal. Aguado asegura que Alberto Fabra debería “elegir con objetividad y no claudicar ante la secretaria general del PP, María Dolores de Cospedal, quien defiende por caprichos interesados el eje central (que ya es un eje prioritario dentro de las redes transeuropeas de transportes) en detrimento del mediterráneo”, agrega. El dirigente agrario considera que “defender ahora la ejecución de más de un trazado en España, además de pecar de ingenuidad, es un error estratégico” teniendo en cuenta las circunstancias financieras de Bruselas. “Fabra debería hacer patente su fortaleza en el partido y debatir este asunto con Cospedal en una relación de igualdad, entre presidentes autonómicos, y no de subordinación a su secretaria general”.
AVA ya criticó el respaldo público que Cospedal realizó a favor del trazado central (en la sede central del PP en la calle Génova de Madrid) porque, siendo secretaria general del PP, “antepone los intereses de su comunidad al interés general del Estado”. Por ello, la organización agraria considera que incurre en un “conflicto de intereses” e insiste en que renuncie a uno de sus dos cargos en el partido.

Política de estado en infraestructuras
“El Partido Popular, que aspira a gobernar en España, debe demostrar que apuesta por una política de Estado, por las infraestructuras más efectivas y rentables para el país”, subraya Aguado. “Si los tiempos fueran mejores, no habría impedimento para apoyar dos o más trazados ferroviarios en España pero la realidad es que solo habrá dinero para uno y ése, por importancia económica y consenso político y social, es el mediterráneo”. Para el sector agrario valenciano, el eje mediterráneo supone “el ser o no ser, la alternativa a la gran mancha parda”, en alusión al masivo abandono de campos.
La Unió de Llauradors reclamó ayer a la Generalitat, empresarios y partidos “unidad y firmeza” en la defensa del Corredor Mediterráneo ante el Gobierno central y la Unión Europea porque supone una infraestructura “necesaria para el aumento de la competitividad” del sector agrario valenciano.
“El Corredor Central o Mesetario sería muy perjudicial para la agricultura de la C. Valenciana”, considera La Unió, quien aboga por crear “un lobby de presión conjunto en Bruselas con todas las comunidades mediterráneas para que se dé prioridad a este eje y garantizar los fondos para su ejecución”. Ramon Mampel, secretario general de La Unió, asegura que, “tras las declaraciones de la secretaria general del PP, Maria Dolores de Cospedal, como gesto claro a favor del corredor central, se hace más necesaria la unidad para defender ante Europa y ante el Gobierno central el Corredor Mediterráneo, teniendo en cuenta que Europa tomará en breve la decisión de incluirlo o no en la red transeuropea de transportes”.
Sin embargo el presidente de Cierval, José Vicente González, cree que ambos corredores sí que son compatibles. Incluso no cree que el central sea un competidor porque “ya es prioritario desde 2003 y sólo le faltan 120 kilómetros para acabarlo”. El dirigente empresarial se muestra tranquilo porque “el ministro de Fomento nos dejó clara su apuesta por el eje mediterráneo y nosotros vamos a ayudarle a presionar ante Europa”. 

El PSPV adelanta que Rubalcaba incluirá el eje en su programa electoral

LEVANTE-EMV VALENCIA El coordinador de las elecciones generales del PSPV, Joaquim Puig, anunció ayer que el candidato socialista a la presidencia del Gobierno, Alfredo Pérez Rubalcaba, dará prioridad al Corredor ferroviario Mediterráneo en su programa electoral. Puig ha critica que el Partido Popular no se haya decantado todavía por apoyar esta infraestructura y ha exigido al candidato popular, Mariano Rajoy, “que diga claramente si está a favor o no”, porque, recuerda, “el PP jamás ha apostado por el eje mediterráneo”.
“Que nadie se equivoque. El PP jamás ha defendido esta infraestructura vital para la Comunitat Valenciana y el área mediterránea”, recordó Puig. Por ello el coordinador socialista insta a Rajoy a explicar “urgentemente” las razones por las que la secretaria general de su partido y presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, defendió el corredor ferroviario central en un acto junto a tres “barones” del PP. Para Puig, “este acto fue organizado únicamente para contrarrestar los continuos apoyos del Ministerio de Fomento al corredor mediterráneo”. Por ello, exige a los populares “que dejen de engañar a los ciudadanos porque el eje mediterráneo no es compatible con el corredor central”.

La actitud de Aznar y De Palacio
El alcalde de Morella también recuerda que los populares “no apoyaron el corredor mediterráneo cuando los socialistas lo propusieron a mediados de los años 90 desde el Gobierno de la Generalitat”. Puig lamenta que el PP no lo hiciera posible entonces ni que tampoco lo apoyara “cuando presidió el Gobierno de España, y desde luego, tampoco lo hizo cuando ostentaba la Comisaría de Transportes de la Unión Europea” Loyola de Palacio.
En cambio, el coordinador del PSPV ha defendido que el PSOE trabaja para que esta infraestructura se incluya como eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte. “En estos momentos es obvio que lo fundamental para España es dar prioridad al corredor mediterráneo”, por lo que avanza que los socialistas valencianos trabajarán “intensamente para conseguirlo”.

LEVANTE-EMV,11/08/2011.

El PPCV evita enfrentarse a Cospedal y dice que los ejes ferroviarios son compatibles

 Clemente defiende que su partido apoya “sin fisuras” el corredor mediterráneo por el litoral

L. BALLESTER/E. PRESS VALENCIA

El corredor central és defensat per Madrid, Extremadura, Aragó i Castella-la Manxa, on la presidenta a més és secretària general del PP.

El secretario general del PP en la Comunitat Valenciana, Antonio Clemente, tuvo que salir ayer en defensa del corredor mediterráneo después de que el sindicato AVA pidiera a la secretaria general del PP y presidenta de Castilla la Mancha, María Dolores de Cospedal, que “renunciara a uno de sus dos cargos en el PP para que, en el futuro, no anteponga los intereses de la comunidad autónoma que gobierna a los intereses generales de España”.
El Partido Popular tiene complicado explicar cómo es posible que su secretaria general a nivel nacional protagoniza, junto a tres barones más del PP, un acto en defensa del corredor ferroviario central, organizado para contrarrestar los contínuos apoyos de Fomento al corredor mediterráneo. Cuatro pesos pesados del PP, Luisa Fernanda Rudi (Aragón), Esperanza Aguirre (Madrid), Maria Dolores Cospedal (Castilla-La Mancha) y José Antonio Monago (Extremadura), reclaman al ministro de Fomento un gesto claro a favor del corredor central “clave para el desarrollo económico y la cohesión territorial de las regiones centrales de la Península Ibérica”. Pero no citan, ni por deferencia, el corredor mediterráneo que defienden las comunidades mediterráneas. AVA cree que este apoyo público de Cospedal al corredor central “en detrimento del Corredor Mediterráneo incurre en un conflicto de intereses”.
Por eso el secretario general del PPCV, Antonio Clemente, se vio obligado ayer a emitir un comunicado en el que asegura que su partido “apuesta sin fisuras por el corredor mediterráneo en toda su extensión, desde Algeciras hasta la frontera francesa, porque será un espaldarazo para el desarrollo de España”.
Clemente subraya en un comunicado que el eje ferroviario es una infraestructura “necesaria para el futuro de la Comunitat y de toda España”, debido a que va a contribuir “a potenciar todos los sectores productivos, el comercio, la internacionalización y la competencia de la industria y los puertos españoles”. Por ello, defiende que debe ser “una infraestructura prioritaria” para la Unión Europea, y afirmado que el ministro de Fomento, José Blanco, debe “defenderlo en Bruselas, junto a las corredores Central y Cantábrico-Mediterráneo, como se comprometió a hacerlo en un encuentro con los consejeros de la C. Valenciana, Cataluña, Murcia y Andalucía”. Según el dirigente popular, el corredor mediterráneo “no sólo es compatible, sino que debe ir en paralelo con el Central y el Cantábrico”, debido a que estas tres infraestructuras “permitirán crear sinergias y maximizar las posibilidades de todos el territorio español”.
El secretario general de los populares valencianos asegurado que mientras para el PP los corredores de mercancías sirven para”unir comunidades” el PSPV utiliza “los utiliza de forma torticera para enfrentar y confundir”. En este sentido, afirma que el secretario general del PSPV, Jorge Alarte, intenta “generar una polémica inexistente”, y que no se posiciona “del lado de los intereses de los valencianos”. A su juicio, el “único problema” de los socialistas valencianos es que “no pintan nada en el PSOE y, como sólo buscan la crispación, aún no se han enterado, o no se quieren enterar, de que sus compañeros en Madrid y en el resto de autonomías están trabajando en la misma línea que el PP”, que según Clemente es la “defensa férrea” de corredor mediterráneo para que la UE lo incluya como eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte.

LAS PROVINCIAS, 11/08/2011: El PP defiende el eje central y el mediterráneo pese a que la UE sólo quiere uno

LEVANTE-EMV, 28/07/2011: AVA pide al PP que diga si apoya el corredor mediterráneo

LEVANTE-EMV, 29/07/2011.

En el centro del debate

 El eje ferroviario del mediterráneo estuvo ayer en boca de todos los portavoces parlamentarios

El nou president Fabra és un ferm defensor del corredor mediterrani i, sobretot, de l'AVE a Castelló, d'on és natural i ha sigut alcalde.

EFE/EUROPA PRESS VALENCIA El corredor mediterráneo ferroviario estaba ayer en boca de todos y en el centro de todos los debates. Se encargó de defenderlo el nuevo presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, que ya impulsó en 2005 la “Declaración de Castelló” a favor del eje. Pero también lo recordaron los portavoces de todos los partidos políticos con representación en las Corts. La gran ausente fue Maria Dolores de Cospedal quien, pese a haberse anunciado su presencia, no apareció por las Corts, dos días después de capitanear la foto de cuatro presidentes autonómicos contra el eje mediterráneo en la sede del PP en Madrid.

“El eje mediterráneo es la mejor opción de prosperidad”.
El nuevo presidente de la Generalitat destacó que seguirá el espíritu de la Declaración de Castelló de 2005, “un gran acuerdo que unió a alcaldes de diferentes territorios e ideologías en defensa del Corredor Mediterráneo”. Esta infraestructura “es la mejor opción de prosperidad y progreso para el conjunto de España y no voy a desfallecer en exigir y reivindicar” su puesta en marcha.

“El presidente de la Generalitat debe defender a los valencianos de los ataques de Cospedal”.
El portavoz socialista en las Corts, Jorge Alarte, lanzó un reto al nuevo presidente de la Generalitat: “Tiene desde hoy la “obligación de defender a los valencianos del ataque que el Partido Popular, liderado por María Dolores de Cospedal, ha organizado en contra” de ellos. “Le exijo, en tono institucional, que no permita el ataque del PP contra los valencianos y para eliminar al Corredor Mediterráneo entre las prioridades de infraestructuras y empleo para el futuro”, señaló Alarte. Fabra tiene, a su juicio, “la obligación desde hoy, ya no sólo de decirlo en su discurso diario, de defender a los valencianos del ataque que el PP, liderado por Cospedal y organizado en contra de los valencianos a cuenta del Corredor Mediterráneo, después de la decisión de todos los presidentes autonómicos más importantes de oponerse al mismo”. Según Jorge Alarte, esto significa “querer condenar a la Comunitat Valenciana y los valencianos a más paro, menos oportunidades, menos infraestructuras y menos desarrollo económico”.
“Si Fabra quiere defender a los valencianos debe plantar cara a Cospedal”.
El portavoz de Compromís en las Corts, Enric Morera, retó al president de la Generalitat a demostrar “si defiende los intereses de los valencianos o está plegado a los intereses del PP” que, a su juicio, no son los mismos. Morera asegura que la secretaria general del PP y presidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal, es “un problema para los valencianos. Nos negará el agua del Tajo y nos negará la infraestructura del Corredor Mediterráneo”, por lo que si Fabra quiere ser realmente “el defensor de los intereses valencianos” deberá “plantar cara” tanto a ella como al PP “porque para los valencianos el centralismo es un problema”.

“El eje mediterráneo debe articularse para el transporte de mercancías”.
La portavoz de EU, Marga Sanz, señaló sobre la polémica suscitada en torno al Corredor Mediterráneo que la voluntad de EU es “que se articule este eje para el traslado de mercancías” y rechazó el trazado central que debería ser articulado a través del AVE, ya que “volveríamos a situarnos en una factura impagable y en un impacto medioambiental que no nos podemos permitir”.

valenciaplaza.com, 30/07/2011.

Y de repente…el Corredor Central

Guerra entre territoris del PP: Fabra haurà de enfrontar-se a Copedal, Aguirre o Rudi.

X. AGUAR. 30/07/2011 Primer gran problema para Alberto Fabra: cuatro presidentes autonómicos del PP, María Dolores de Cospedal, Esperanza Aguirre, Luisa Fernanda Rudi y José Antonio Monago han iniciado una ofensiva para tratar de imponer ante Gobierno y UE el eje de mercancías por Castilla-La Mancha, Madrid, Aragón y Extremadura frente al Corredor Mediterráneo

VALENCIA. Alberto Fabra sólo lleva dos días en el cargo y ya debe enfrentarse a un ‘miura’ difícil de lidiar: la defensa del Corredor Mediterráneo. A priori,  podría parecer una tarea sencilla con el fuerte respaldo de la todopoderosa Cataluña, la ‘popular’ Murcia y el aliento del tejido empresarial valenciano, si no fuera porque el sólido obstáculo que acaba de instalarse frente al líder valenciano también lleva tatuado el color azul y la gaviota… y el poder central del todo Madrid.

La reunión esta semana en Génova 13, la calle de Madrid donde se ubica la dirección nacional del PP, entre María Dolores de Cospedal,Esperanza Aguirre, Luisa Fernanda Rudi y Jose Antonio Monago, ha despertado inquietud en el Palau de la Generalitat. No es para menos. Las presidentas autonómicas de Castilla La Mancha (y secretaria general del PP), Madrid, Aragón y el de Extremadura, escenificaban su acuerdo para reivindicar el corredor ferroviario central.

De hecho, de esta reunión partía la petición de encontrarse con el ministro de Fomento, José Blanco, para reforzar este proyecto y, además, el anuncio de contactar con el presidente de la Unión Europea, José Manuel Durao Barroso, y el comisario europeo de transportes, Siim Kallas, para potenciar las opciones del llamado Eje 16, con la intención de auparlo dentro de la Red Básica Transeuropea de Transportes de la Unión Europea.

Cuanto más arriba se encuentre una infraestructura en esta lista -se hará pública entre septiembre y octubre- mayor prioridad tendrá en la recepción de fondos de la UE para ser impulsada. Parece lógico, según confirman los expertos consultados, que desde Europa no convertirán en eje prioritario a más de uno de los corredores propuestos desde España, lo que supone el inicio de una carrera entre intereses contrapuestos entre el Corredor Central y el Mediterráneo.

Estos movimientos han alertado a Gobierno valenciano y oposición, que llevan reivindicando desde mucho tiempo atrás el Corredor Mediterráneo. A su lado han tenido a los ‘pesos pesados’ de la escena empresarial valenciana: José Vicente Boluda (AVE), José Vicente González (CEV y Cierval) o José Vicente Morata(Cámara de Comercio)… todos ellos han respaldado y exigido el impulso a esta infraestructura en los últimos años. De hecho, el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, citó el desarrollo de esta obra como una de sus exigencias prioritarias en su juramento del cargo.

Esta misma semana, el propio ministro de Fomento, José Blanco, se reunía con la patronal y garantizaba a Cierval la defensa del Corredor Mediterráneo. Esta afirmación se refuerza con los 8.400 millones de euros invertidos de 2004 a 2010 en el desarrollo de esta infraestructura hasta el alcanzar los 430 kilómetros construidos. De hecho, entre 2010 y 2011, se han invertido unos 3.000 millones de euros por parte del Gobierno en el proyecto, lo que según fuentes socialistas, supone una “prueba clara” de la intención del Ejecutivo de llevarlo adelante.

No obstante, el Ministerio de Fomento también tranquilizaba días antes a los demandantes del Eje 16 asegurando en un comunicado que mantenía su “apuesta” por esta infraestructura ferroviaria. ¿Cuál es la prioridad entonces para el Gobierno de España? Y, sobre todo, ¿cuál será el que la Unión Europea señale como eje prioritario?
EJE 16 O CORREDOR CENTRAL

El Eje 16 tiene dos ramales en origen que se unen Puertollano (Ciudad Real), desde donde ya sigue un único trazado que pasa por Madrid y Zaragoza hasta París, atravesando el Pirinero central. En cuando a los dos ramales de origen, uno sale del Puerto de Algeciras (Cádiz) y va directo a la localidad manchega, mientras que el otro procede del Puerto de Sines (Portugal) y llega a Badajoz-Elvas, desde donde conecta con Puertollano.

En la Cumbre Hispano-Lusa de Figueira da Foz, en 2003, los gobiernos español y portugués firmaron un acuerdo por el cual daban a esta infraestructura un carácter estratégico y prioritario, que luego fue corroborado por la UE en 2004.

El factor más conflictivo del Eje 16 es el ramal que tiene su origen en Algeciras, punto también de partida del Corredor Mediterráneo. Expertos consultados consideran “inviable” a día de hoy que la UE y el propio Gobierno puedan financiar dos infraestructuras que partan desde el mismo puerto, en este caso, Algeciras.
CORREDOR MEDITERRÁNEO Y CENTRAL: ¿COMPATIBILIDAD?

La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, señaló el pasado jueves a raíz de las reivindicaciones de sus compañeros del PP que la puesta en marcha de un eventual Corredor Central y el Mediterráneo no resultaban “incompatibles” y reiteró que el eje ferroviario de Algeciras a Francia pasando por las tres provincias valencianas era “innegociable”.

La respuesta no tardó en llegarle por parte del diputado del grupo socialista y portavoz de Infraestructuras en Les Corts, Francesc Signes, exigiendo una rectificación. “La compatibilidad del Corredor Central y el Mediterráneo supondría excluir Alicante de esta infraestructura”, subrayó.

Precisamente esta es una de las posibilidades sobre la que se ha especulado a raíz de un informe publicado por la consutora PwC: la prioridad a un trazado similar al Eje 16 que tuviera paso por Valencia pero que dejara fuera a Alicante. Los socialistas valencianos rechazan de plano esta posibilidad y exigen al Gobierno valenciano que “desautorice” las declaraciones de Bonig.

CONFLICTOS INTERNOS ENTRE AUTONOMÍAS DEL PP

Los pulsos territoriales entre la Comunitat Valenciana y otras autonomías no son nuevos. Casi siempre han versado sobre infraestructuras y, en los últimos años, los trasvases han sido los principales protagonistas de la polémica, sobre todo en el caso del PP.

Como muestra, un botón, la presidenta de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, rechazaba con rotundidad la posibilidad de recuperar el trasvase del Ebro en su toma de posesión mientras con unas horas de diferencia, a unos cientos de kilómetros al sur, la presidenta de la Diputación de Alicante, Luisa Pastor, también del PP, lo reclamaba al recoger su vara de mando.

Ejemplos hay muchos. El expresidente de la Generalitat, Francisco Camps, recibió agrias críticas del PP aragonés en los últimos años cuando reivindicaba públicamente el trasvase del Ebro e, incluso, la polémica se trasladó a la redacción del programa electoral nacional para las elecciones generales de 2008.

Otra de las polémicas existentes la ha protagonizado María Dolores de Cospedal cuando era líder de la oposición manchega, apoyando en el estatuto autonómico la cláusula que establecía la fecha caducidad del trasvase Tajo-Segura para 2015, lo cual ocasionó unos cuantos quebraderos de cabeza para el PP valenciano.

Ahora, precisamente dos de las regiones con las que los ‘populares’ valencianos, en especial Francisco Camps, han tenido duros enfrentamientos -más algún que otro rifirrafe con Esperanza Aguirre- son las reclamantes del Corredor Central, que puede arrinconar los intereses de la Comunitat Valenciana.

Desde el PSPV tienen claro que la apuesta actual del Gobierno central es la de impulsar el Corredor Mediterráneo. Sin embargo, Mariano Rajoy tiene ante sí el dilema de establecer a partir de ahora un discurso de cara al próximo 20 de noviembre a favor de una infraestructura, aunque lo previsible es que que juegue a la ambigüedad y espere a que la Comisión Europea establezca sus prioridades, decisión prevista para el mes de octubre. Mientras, el presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, deberá decidir su nivel de beligerancia frente a otros líderes autonómicos ‘populares’ que reivindican una infraestructura que amenaza con relegar a segundo plano una de las reivindicaciones estrella del PP valenciano en los últimos años.

EL PP TRIPLICA LA TAXA DE FEM


La taxa de fem que es va inventar el PP al seu dia i que paguem amb el rebut de l’aigua pot arribar a triplicar-se. Així ho va aprovar el divendres passat, en ple mes d’agost, l’EMTRE, que controla el PP. Els representants populars dels Ajuntaments de Meliana i Foios van votar a favor d’este augment brutal, mentres que els representants dels municipis governats pel PSOE, Compromís i EU van votar en contra, com també ho va fer el representant de Paterna, qui va ser l’únic del PP coherent amb allò que promet Mariano Rajoy de no pujar impostos. En canvi, ni Marisol Tadeo (PP-Meliana) ni Ana Ruiz, suplent de Roberto Calpe (PP_Foios) van atrevir-se a desmarcar-se del partit i van acceptar esta pujada tan descarada .

EL PAÍS, 06/08/2011.

El PP triplica la tasa de basura del área metropolitana de Valencia

Paterna se suma al rechazo de la oposición por la fuerte subida del recibo

Les regidores populars de Meliana i Foios van votar a favor de la pujada

El recibo por el tratamiento de la basura de Valencia y las poblaciones de su área metropolitana (45 en total que suman 1,5 millones de habitantes) se dispara. En pleno agosto y por la vía de urgencia, el PP impuso ayer su mayoría absoluta en la entidad que gestiona los residuos metropolitanos, el Emtre, para aprobar una subida que más que triplica la tasa de basura. Los populares, que controlan el organismo, barajaban el aumento desde hace tiempo, pero han esperado a que se celebraran las elecciones municipales del pasado mayo, en las que prometieron no subir impuestos, para perfilar la propuesta. El aumento es “brutal” para las familias, criticó el PSPV-PSOE; es “una indecencia política”, protestó Compromís. El PP se escudó en las deudas de la entidad y los sobrecostes por la construcción de las dos plantas de tratamiento de los residuos para intentar justificar la subida. “No es agradable, pero no queda otro remedio para solucionar el problema”, alegó el portavoz del PP en el organismo, Enrique Senent.El recibo de los hogares que pagan la tasa mínima pasará de 22,20 euros anuales a 69,90, mientras que las viviendas con más ocupantes, los pequeños comercios, despachos o bares abonarán 139,80 euros, frente a los tramos de 44,40 a 80,80 euros actuales. Así, con la medida “se castiga a la mayoría de la población del área metropolitana porque afectará a más del 75% de la población, aproximadamente a 1,2 millones de vecinos que verán cómo el recibo aumenta hasta el 215%”, calculó el portavoz socialista, Salvador Soler.

El expediente de la fuerte subida del impuesto llegó a manos de los representantes municipales en el Emtre a 48 horas de la asamblea extraordinaria convocada por su presidente, el concejal del PP de Valencia Ramón Isidro Sanchis. A muchos les pilló de vacaciones y con el tiempo justo de volver a casa. “Aún no me he enterado bien”, afirmó un alcalde sobre la tasa minutos antes de comenzar el debate. “A mí me han convocado por SMS”, comentó otro. Los socialistas se quejaron de que “48 horas no son tiempo suficiente para estudiar un expediente con tantas implicaciones”, y el portavoz de Compromís, Josep Vicent Bort, le afeó a Sanchis que formara la nueva comisión de gobierno el pasado lunes y no avisara de lo que pretendía plantear en pleno agosto.

De nada sirvieron las protestas. La tasa se aprobó con la holgada mayoría del PP, al que se le escapó un voto. Paterna se unió al rechazo de la izquierda porque su alcalde, Lorenzo Agustí, prometió en campaña que no subiría los impuestos.Abrió el fuego en el debate el portavoz de Compromís, Josep Vicent Bort, concejal de Albuixech, quien calificó la subida “presentada unilateralmente por el PP” como una “indecencia política” y una evidencia del “fracaso de su política de residuos”.

Bort aprovechó para repasar la historia del organismo, lo que le llevó a concluir que la mala gestión del PP ha metido al Emtre en el pozo de deudas. Un fracaso que repercutirá ahora en los vecinos. Así, recordó el retraso del plan zonal de la Generalitat, que determinó en 2002 que Valencia y su área metropolitana necesitaban dos plantas de reciclaje que aún no están terminadas y un vertedero que no ha dejado de dar problemas. La nueva planta de Los Hornillos, que sustituye a la obsoleta Fervasa -fuente de pleitos durante años con Aldaia y Quart de Poblet- se adjudicó por 60 millones en 2005, y ahora, prácticamente construida, costará casi el doble.

Además, se firmó con la concesionaria de la planta un canon de 35,75 euros por tonelada que ahora se ha incrementado a 69,44 euros para lo que queda de año y que en 2012 ascenderá hasta los 72 euros por tonelada. Otro coste que asumirán los habitantes de Valencia y su área a través del recibo, criticó Bort, que denunció que otros Gobiernos autonómicos asumen la inversión de las instalaciones y la Generalitat, no.

La “insuficiencia financiera” del Emtre ya estaba clara hace dos años, cuando se vio que no se cubrían los costes e inversiones con la recaudación de la tasa. Aún así, el PP ha esperado hasta ahora, por lo que la deuda ha crecido y el recibo por la tasa se dispara aún más, denunció Bort.

En la misma línea abundó el socialista Salvador Soler, alcalde de Godella, que consideró la “brutal” subida de la tasa “una barbaridad”. “Hace tiempo que no se han hecho los deberes para lograr un equilibrio financiero”, destacó Soler. A finales de año, la entidad tendrá 44 millones de euros en facturas pendientes de pago, una situación “producto de la irresponsabilidad e ineficaz gestión del PP”. Además, sigue sin cobrar la deuda histórica de 23 millones de euros de la Generalitat con el Emtre, que podría suavizar la subida. Por ello, Soler pidió al PP que aplazara la aprobación de la tasa para estudiar otras soluciones, a lo que Sanchis se negó. Los socialistas impugnarán la nueva tasa. “No está justificada. Esto no es lo adecuado ni lo justo”, sentenció Soler.

La réplica a la oposición (Esquerra Unida y el representante de un partido independiente no intervinieron) correspondió a Enrique Senent, portavoz popular y concejal de Massamagrell. “La situación económica es la que tenemos, no se puede negar”, constató al comenzar la asamblea. Durante el debate, Senent reconoció que no han logrado que la Generalitat, del mismo color político, pague su deuda con el Emtre, y apuntó que están pendientes de ingresar 14 millones de una sentencia ganada a Macastre y Buñol por bloquear hace años la entrada al vertedero de Dos Aguas, que pertenece al Emtre. También se arrastran impagos por el servicio de algunos municipios, como Alboraia, que dio por resueltos con la introducción de la tasa, que se cobra a los vecinos desde enero de 2009. “Nadie ha pedido en estos dos años que se revise”, afirmó Senent, que aludió a que también han subido el gas o la luz e incluso alegó que a los vecinos se les ha estado “subvencionando” un servicio que ha aumentado de coste por las inversiones, el IVA, el IPC…

La tasa cubre las plantas de Los Hornillos y la futura de Manises, así como el vertedero. La recaudación de 34,5 millones de euros no alcanza para mantener las instalaciones y solo el aumento evitará una quiebra que “deje la basura en las calles”. “La situación es delicada, por eso se ha convocado ahora la asamblea. Por responsabilidad no se podía retrasar más”, argumentó el portavoz del PP. Senent consideró un “esfuerzo pequeño” que se triplique la tasa -según él, más baja que en Barcelona o Sevilla- y aseguró que el 60% de la población afectada está en el tramo básico de la tarifa, mientras que en el caso de comercios mayores e industrias unos pagarán más que antes y otros menos (pasarán de 170 euros de media a 289) por cambios en la tasa.

Con la subida, el Emtre ingresará 84,4 millones de euros. Cubrirá la explotación de las plantas con 68,6 millones y el resto irá a pagar deuda y facturas pendientes. Unos costes que la oposición rechazó tajantemente que asuman los ciudadanos, y más en estos momentos de crisis.

La votación reflejó las dos posturas, con el “no” rotundo de socialistas, Compromís y Esquerra Unida -un independiente se abstuvo-, y el “sí” del PP. Salvo en el caso de Paterna, cuyo teniente de alcalde Alfonso Romero se opuso a la subida. La sorpresa fue mayúscula entre los populares, que no se dieron cuenta hasta que los socialistas alertaron de que no se habían contado bien los votos. Paterna votó en contra “por coherencia” de su alcalde, Lorenzo Agustí, que en campaña, como el resto de los populares, prometió “que no subiría los impuestos”.

LEVANTE-EMV, 05/08/2011.

La basura metropolitana subirá un 250%

El Emtre celebra hoy una asamblea extraordinaria en la que prevé incrementar el precio de los residuos que se calculan en el recibo del agua
La entidad controlada por el PP prevé recaudar con la modificación de la tasa 48 millones más al año

SERGI PITARCH VALENCIA En pleno agosto y mediante una asamblea extraordinaria convocada en 48 horas, el mínimo legal. Así aprobará hoy la Entidad Metropolitana para el Tratamiento de Residuos (Emtre) un aumento en la tasa de basuras conocida como Tamer de entre el 150 y el 250%. La reunión será hoy en el Ayuntamiento de Valencia y se prevé que el aumento del recibo que va gravado en la factura del agua sea aprobado por la mayoría de representantes del PP en este organismo que representa a 47 ayuntamientos de l’Horta y la ciudad de Valencia y donde viven 1,5 millones de personas.
Con este incremento de la tasa Tamer la Emtre pretende obtener 84,5 millones de euros al año, más de 48 de los 36 que recauda la entidad anualmente con esta imposición. El tramo que más aumenta es el que grava a las empresas, ya que sube en un 250 % hasta alcanzar los 1.700 euros anuales. Unas 11.000 firmas instaladas en l’Horta verán aumentado su recibo del agua por el incremento del tratamiento de basura, según ha podido saber este periódico del expediente de modificación de la tasa.
Las familias con menos recursos pasarán de abonar unos 30 euros anuales a pagar 69,90 euros al año, unos cuatro euros de más cada mes. Esta subida afectará a 348.000 personas. Por su parte, los domicilios con más de cuatro inquilinos pagarán 139,80 euros, un 160 % más de lo que se abonaba hasta ahora. El expediente que se aprobará hoy prevé que afecte a 408.000 familias.
El portavoz del PSPV en la Emtre y alcalde de Godella, Salvador Soler, aseguró que los ayuntamientos que gobiernan y sus representantes se opondrán a este incremento “desproporcionado” de la tasa de residuos. “Este aumento en el recibo es fruto de la ineficacia y la mala gestión del Emtre y obliga a los ciudadanos a pagar el escandaloso déficit de la entidad”, denunció Soler.
“Una cosa es que nosotros entendamos que la tasa Tamer se deba revisar y corregir sus errores y la otra es esta barbaridad de subida lo que demuestra la situación de quiebra técnica a la que ha abocado al Emtre la gestión del PP”, manifestó el portavoz socialista.
Soler aseguró que de los 84,5 millones que la Emtre pretende recaudar 10,3 irán a “gastos financieros”, lo que consideró “ilegal” puesto que el cobro de tasas es para abonar un servicio y “no parta pagar otro tipo de gastos de la entidad”. El alcalde de Godella lamentó la situación del organismo que representa a 48 ayuntamientos y aseguró que tiene un “agujero desproporcionado” que podría ser superior al de la liquidada Emarsa.