Arxius mensuals: Octubre de 2011

DONEN DATA A L’AVE VALÈNCIA-CASTELLÓ: 2014


Si ha d’estar en 2014, això vol dir que les notificacions de les expropiacions i les obres començaran ben prompte, al llarg de 2012.

Fomento no porta idea de variar el traçat per Manises ni es diu res de llevar les vies dels nuclis urbans de Roca i Cúiper i Puçol. En canvi si preveu un tercer carril per a mercaderies que alguns estudis col·loquen pel by-pass, però que altres fixen junt a la de passatgers. I és que l’estudi final no està elaborat.

Però el més sorprenent de tot és que el ministeri estudiarà la connexió de l’alta velocitat a l’aeroport de Castelló, eixe famós per no tindre avions i costar un ull de la cara en sous. O siga, Manises no, però Castelló sí.

I els politics de l’Horta Nord, llevat d’honroses excepcions com l’Ajuntament d’Alboraia i el Bloc-Compromís, que diuen de tot açò?

EL PAÍS-CV, 22/10/2011:

Fomento fija para 2016 el AVE Valencia- Francia

 LORENA ORTEGA – Castellón – 22/10/2011

Ara parlen de l'AVE a França. Castelló en 2014 i els AVES francesos en 2016.

“En 2016 ya se podrá ir de Valencia a Francia en alta velocidad”. El director general de transporte terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, aseguró ayer en Castellón que los plazos presentados ante la Comisión Europea (CE) para la aprobación del corredor mediterráneo como eje prioritario incluyen la finalización de esta infraestructura en cinco años. La fecha de 2014 para el AVE de Valencia a Castellón se mantiene. “Estas obras coincidirán con la supresión del único tramo de vía única en Tarragona”, dijo.

Villalante explicó que la CE ha excluido la conexión del puerto de Castellón con el corredor entre la red básica y la ha aplazado hasta 2050, dentro de las infraestructuras de la red global.

Sin embargo, destacó que la voluntad del Gobierno “es que España tenga en 2020 todas las inversiones hechas y que también los accesos al puerto estén también para ese año porque se le abriría un horizonte importantísimo”. En este sentido, destacó que el puerto de la capital de La Plana creció un 12,3% en tráfico de mercancías y que la tendencia se mantiene este año, por lo que se espera acabar 2011 con 104.000 contenedores. En cuanto a la inversión, de los 5.400 millones que se destinarán a la Comunidad Valenciana, al menos dos terceras partes corresponden a Castellón.

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LEVANTE-EMV, 22/10/2011:

Fomento fija el AVE de Castelló a Tarragona en 2016 y estudiará un ramal al aeropuerto

 El Gobierno anuncia que ejecutará la doble plataforma entre Castelló y la capital tarraconense por el litoral de la provincia – El presupuesto de los tramos del corredor mediterráneo que discurren por la provincia asciende a los 3.600 millones

J.MESTRE CASTELLÓ
El Ministerio de Fomento puso ayer por primera vez fecha a la línea de AVE de Tarragona y anunció que la nueva doble vía ferroviaria -para alta velocidad y mercancías- entre Castelló y la capital tarraconense estará operativa en 2016. La conexión discurrirá por el litoral de la provincia y el Gobierno estudiará la posibilidad de ejecutar un ramal de alta velocidad al aeropuerto castellonense.
Así lo avanzó ayer el director general de Transporte Terrestre del Ministerio Fomento, Manel Villalante, en una rueda de prensa en la Subdelegación del Gobierno de Castelló convocada con motivo de la incorporación del corredor mediterráneo en la red transeuropea de transporte de mercancías ferroviarias. La doble plataforma entre la capital de la Plana y Tarragona es uno de los proyectos del eje litoral que el Ejecutivo central prevé acometer en la provincia, junto al AVE Valencia- Castelló, un tercer carril en ancho ibérico para mercancías y el acceso ferroviario al puerto de Castelló. Fomento prevé poner en marcha la alta velocidad de Castelló en 2014 y en la actualidad redacta los estudios informativos de la línea de Tarragona y el acceso portuario.
El responsable del ministerio dio cuenta del calendario de las actuaciones prioritarias del corredor. Así, según detalló, en 2013 estará listo el nuevo tramo entre Tarragona y Vandellòs – el único trazado del corredor que pervive con una única vía-, en 2014 estará a punto el AVE Valencia-Castelló, y en 2016 el corredor de alta velocidad entre Valencia y Francia, incluyéndose la plataforma entre Castelló y Tarragona, apuntó Villalante.
El director general de Fomento resaltó que, a pesar de los problemas actuales de financiación, el Gobierno ve factible que el AVE llegue a Tarragona en 2016. Explicó que el proyecto se encuentra en proceso de redacción del estudio informativo, confirmó que la línea circulará por la costa, desatendiendo la demanda del Consell de que atraviese el interior, y abrió la puerta, además, a la ejecución de un enlace con el aeropuerto de Castelló. Apuntó que se estudiará este último proyecto, aunque admitió que esta actuación no forma parte de los planes de inversión del ministerio y recordó que sólo los aeropuertos de Madrid y Ciudad Real disponen de parada del AVE. Respecto al método de financiación que utilizará el Gobierno, afirmó que desconoce si las obras se costearán a través del sistema de colaboración público-privada se usará con el AVE de Castelló.
Villalante reiteró que el corredor mediterráneo, desde Almería hasta Francia, estará completo en 2020, y subrayó que la Unión Europea podría aportar hasta un 20% de la financiación total. El Gobierno destinará 19.400 millones a dicho eje. 5.400 millones corresponden a la Comunitat Valenciana, de los que dos terceras partes comprenden a Castelló (3.600 millones), añadió el director general de Fomento.

Un tercer carril convencional
para mercancías

Uno de los proyectos del corredor mediterráneo consiste en un tercer carril de ancho convencional para mercancías entre Valencia y Barcelona. El director general de Fomento subrayó que esta actuación estará en 2020 y que se desarrollará para poder compatibilizar los tráficos procedentes en vía de ancho europeo o internacional (UIC) con los de amplio ibérico. Esta línea irá adosada a la doble plataforma de pasajeros (alta velocidad) y mercancías del corredor. También podría ser utilizada por trenes de pasajeros, aunque inicialmente Fomento solo baraja su uso para convoyes de mercancías. Por otra parte, además del eje litoral, el corredor mediterráneo-cantábrico también incidirá en Castelló. Este último también ha sido incluido como prioritario en la red transeuropea y su construcción costará 13.198 millones de euros. Esta conexión cruzará la serra d’Espadà a través de túneles e intensificará el comercio entre Castelló y el norte de España.

LAS PROVINCIAS, 22/10/2011: Un AVE conectará Valencia con París a partir de 2016

Fomento estudiará la conexión entre la alta velocidad y el aeropuerto

Anuncis

I EL GUANYADOR ÉS… EL CORREDOR MEDITERRANI


Després de mesos d’especulacions, declaracions, pressions, lluita política entre PP i PSOE, lluita política entre diferents comunitats autònomes, etcètera, ahir arriba el dia esperat i la decisió final, Europa aposta pel corredor mediterrani i també per l’atlàntic, i deixa fora del mapa europeu de comunicacions l’eix central. La premsa ve carregadeta hui amb interpretacions que parlen de “consensos” , “de la fi de l’Espanya radial”…

D’altra banda ahir també es publicava al DOUE la licitació de l’AVE València-Castelló. Sense cap dubte, l’impuls del corredor de mercaderies també beneficiarà el de passatgers. Però sembla que la raó que s’ha imposat amb l’aposta decidida pel corredor mediterrani no s’imposarà en els traçats i tindrem corredor de mercaderies per Manises i corredor de passatgers per l’Horta Nord, amb el greu impacte que tindrà ací a Roca i Cúiper i altres pobles com Puçol, Albuixec o el Puig. De moment Alboraia ja ha demanat que s’aprofite per a unir traçats pel by-pass. També el Bloc-Compromís ho ha demanat. I a què esperen la resta d’ajuntaments i formacions polítiques de l’Horta Nord a demanar el mateix?

LEVANTE-EMV, 20/10/2011:

El Gobierno promete invertir 19.424 millones en el eje mediterráneo para que sea prioritario

 La Comunitat Valenciana tendrá tres corredores básicos de la UE que la conectarán de sur a norte, con el Atlántico y el Cantábrico

LAURA BALLESTER VALENCIA

El ministre Blanco amb el President Mas, la ministra Chacón i l'alcalde Trias celebraren la decisió de la Comissió Europea a Barcelona

El corredor mediterráneo ya es, virtualmente, un eje prioritario de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) en ferrocarriles, carreteras y puertos. La Comisión Europea hizo público ayer una propuesta de diseño de las infraestructuras que considera “básicas” y que deben estar acabadas antes de 2030. El documento aún no es definitivo (aún debe aprobarse por el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo) por lo que su tramitación definitiva puede prolongarse durante todo 2012. Pero, al contrario de lo que sucedió en 2003, el eje mediterráneo ya existe para Europa y, además, se considerará como red básica. En toda la península Ibérica la Unión Europea aceptado incluir los cinco corredores propuestos por el Gobierno, aunque sólo dos serán trasfronterizos: el corredor Atlántico que forma parte del eje Lisboa-Estrasburgo y el eje mediterráneo que conectará España con Budapest.
Por ello, el Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, se compromete a invertir 19.424 millones de euros hasta 2020 en el corredor mediterráneo (incluye 2.000 millones del eje central). El tramo prioritario es el Valencia-Barcelona. En total, el Ministerio de Fomento se compromete a invertir unos 49.000 millones de euros en el ferrocarril español (convencional y de alta velocidad) hasta 2020 (de los que el 35 % irán destinados al eje mediterráneo) lo que representan unos 7.000 millones de euros anuales (el 0,7 % del PIB, cuando la inversión actual de Fomento es el 1,4 % del PIB). Estos compromisos de inversión tendrán obligación jurídica ya que el diseño de las redes y el compromiso presupuestario se verá reflejado en sendos reglamentos de carácter obligatorio para cada Estado miembro.
La Comisión Europea podría financiar hasta el 20 % de algunos de estos proyectos (40 % si son transfronterizos), aunque la inversión europea para cada eje prioritario aún no está cuantificada (se decide con las licitaciones).
No obstante, el trazado del corredor mediterráneo no es el que planteaba el “lobby” Ferrmed (ver la infografía que acompaña esta información), defendido ardientemente por quienes en 2003 no dijeron esta boca es mía. Finalmente, la Comisión Europea considera más viable conectar Almería con Granada y Antequera (en obras) desde donde saldrán dos ramales hacia Algeciras y Sevilla, en lugar de construir un nuevo ferrocarril paralelo a la costa que el Ministerio de Fomento “estudiará en función de la demanda”. “La Comisión Europea no permite dos itinerarios redundantes, salvo que los elevados volúmenes de tráfico así lo aconsejen”, explican fuentes de Fomento. Quienes sí tienen garantizada las conexiones ferroviarias y viarias son los principales puertos del Mediterráneo: Barcelona, Tarragona, Castelló, Sagunt, Valencia, Alicante, Cartagena, Carboneras, Almería, Motril, Málaga, Algeciras, Sevilla, Cádiz y Huelva. Sólo se considerarán transeuropeos de primer orden Barcelona, Tarragona, Valencia y Cartagena.
Además, también será prioritaria la intermodalidad del corredor “al conectar los grandes centros de producción como Seat-Martorell y Ford-Almussafes, además de la creación de terminales intermodales en los nodos logísticos”. A la Comunitat Valenciana también le beneficiarán otros dos corredores “internos” incluidos en las RTE-E como el Cantábrico-Mediterráneo y el Atlántico Mediterráneo (ver el mapa adjunto). La gran perdedora ayer fue la travesía central pirenaica (40 kilómetros de túnel) para la que sólo hay “compromisos de tener los estudios antes de 2023”, según Fomento.

Fomento licita el AVE Valencia-Castelló

El “Diario Oficial de la Unión Europa” publicó ayer los dos anuncios de información previa de licitación del trazado de alta velocidad Valencia-Castelló. El contrato más voluminosos es el referido a las obras de plataforma, por valor de 876,3 millones de euros (las obras) más 50 millones por el mantenimiento de la infraestructura por valor de 50 millones de euros. Este contrato incluye la redacción de los proyectos (que Fomento ya tenía redactados y que las empresas pueden asumir y modificar), la ejecución de las obras de plataforma y el montaje de vía, de la línea de alta velocidad Valencia-Castelló. Fomento advierte en el anuncio que “el contrato tiene la consideración de participación publico-privada, por el cual el contratista participará en la financiación de las inversiones”, según lo previsto en el pliego de cláusulas administrativas, aunque también recuerda que se podrá recibir financiación de los Fondos Feder, Fondos de Cohesión y ayudas de las redes transeuropeas de transportes (RTE-T). El otro contrato remitido a la Unión Europea es el de la superestructura del AVE Valencia-Castelló que asciende a 219 millones de euros (sin IVA). Este concurso se refiere a la redacción de proyectos de las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones fijas, telecomunicaciones móviles e instalaciones de protección civil y seguridad de la línea de alta velocidad Valencia-Castelló, (por 132 millones de euros) además de mantener las instalaciones durante 25 años (cuyo coste asciende a 87 millones). l. b. valencia

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Blanco jubila la “España radial”

Fermed pide concreciones para el “bypass” de Valencia

LAS PROVINCIAS, 20/10/2011: La Unión Europea financiará el corredor mediterráneo y otros cuatro ejes más

“No es necesario discriminar a nadie”

Tres de los cinco ejes pasan por Valencia

“El corredor mediterráneo es el más rentable”

EL PAÍS, 20/10/2011:  Bruselas convierte a España en la puerta ferroviaria para Europa

Radical revolcón al mapamundi (X. Vidal de Folch)

El “orgulloso” legado de Blanco

EL PAÍS-CV, 21/10/2011: Europa  apuesta por el Mediterráneo

Una buena notícia en plena crisis

Tres lecciones y un horizonte, de Josep Vicent Boira

VILAWEB.CAT, 21/10/2011: Pressió al govern espanyol per la priorització de l’eix mediterrani

Fabra: “No és només traçar la ratlla, obliga als estats de la UE a finançar” 

Josep Vicent Boira: “La pressió social i el consens entre el País Valencià i Catalunya han estat fonamentals” 

COMPROMÍS REIVINDICA DE NOU L’AVE PER MANISES


Els diputats de Compromís amb regidors del Bloc d'Alboraia i Meliana, Francesc Pastor i Vicent Ahuir.

Els diputats de Compromís Enric Morera, Juan Ponce i Josep Maria Pañella s’han reunit este migdia amb representants de la Plataforma Per l’Horta i també amb el regidor del BLOC-Compromís per Alboraia, Francesc Pastor, per a preparar iniciatives per defensar la comarca i evitar el greu impacte social, paisatgístic i mediambiental que pot generar l’actual traçat de l’AVE al seu pas per l’Horta Nord.

Morera ha explicat que tant des del grup parlamentari Compromís com des dels diferents grups municipals que té la coalició en l’Horta Nord, “defensem el traçat alternatiu que han proposat molts ajuntaments de la comarca i que es tracta d’un recorregut que ix des de la ciutat de València amb direcció a l’aeroport de Manises, on fa parada, i després la línia discórre paral•lela a l’A7”.També, des de Compromís es defensa un traçat fins a Castelló “que tinga en compte el Camp de Morvedre i la Plana Baixa i, per tant, no afecte ni al territori, ni a l’agricultura, el medi ambient o les persones perquè estes infraestructures no sols han de servir a aquells que hi viatgen, sinó que també han d’integrar-se pels llocs per on passen sense perjudicar”, ha explicat el diputat ecologista Juan Ponce, també de la Coalició Compromís.

ALBORAIA DEMANA QUE L’AVE NO PASSE PER L’HORTA NORD


Després de mesos de notícies sobre l’AVE i el corredor mediterrani, l’Ajuntament d’Alboraia ha sigut el primer en moure fitxa per a evitar el pas de l’AVE pel mig de la comarca. El nou equip de govern sorgit després de les eleccions de maig, integrat pel PSOE-UPPA-Bloc/Compromís-CIALBO i encapçalat pel socialista Miguel Chavarría, demana que, aprofitant el corredor que anirà per l’interior, es replantege el pas de l’AVE per la comarca.

Se sumaran a esta reivindicació la resta dels alcaldes? Vorem si els nostres alcaldes de Meliana i Foios, la resta d’alcaldes populars de Massalfassar, El Puig i Puçol i l’alcalde socialista d’Albuixec són capaços de defensar els interessos dels seus veïns o primen més els interessos de partit.

En tot cas, igual ja han fet tard.

HORTANOTICIAS.COM, 14/10/2011:

Con el corredor mediterráneo y la crisis, Alboraya ve innecesario el paso del AVE por l’Horta Nord

L'equip de govern d'Alboraia integrat per PSPV-PSOE, UPPA, -Bloc/Independets/Compromís i CIALBO.

Alboraya enviará un escrito al Ministerio de Fomento para que abandone definitivamente la ejecución de las obras de infraestructura para alta velocidad con el trazado actualmente aprobado por l’Horta Nord tras tener conocimiento de la propuesta para la creación del corredor mediterráneo.

El equipo de Gobierno solicitará a Fomento que estudie el trazado interior de una plataforma única prevista para soportar las vías necesarias para las líneas ferroviarias de mercancías y de pasajeros en alta velocidad dadas las evidentes ventajas ambientales y económicas derivadas

La idea de Alboraya es que se considere la posibilidad de aprovechar el corredor mediterráneo también para la alta velocidad para pasajeros. Esta posibilidad pretende minimizar el impacto medioambiental aprovechando el impulso del corredor mediterráneo.

El equipo de Gobierno municipal estima que ahora –la crisis económica ha dejado paralizado de momento el proyecto de construcción del paso del AVE por l’Horta Nord- es el momento de plantar esta opción cuando se está promoviendo el corredor mediterráneo incluyendo una infraestructura de transporte de mercancías con una previsión de trenes de hasta 1.500 metros de longitud. Entre sus argumentos, Alboraya afirma que si se ejecutara una plataforma única con un trazado por el interior que incluya tanto la nueva línea para mercancías como la nueva línea para el transporte de pasajeros en alta velocidad se eliminarían los efectos ambientales negativos del trazado actualmente aprobado para la alta velocidad y se generaría un notable ahorro en el coste de construcción por la ejecución de una única plataforma con un único trazado y no dos plataformas con dos trazados.

Alboraya recuerda que en su momento el trazado de la nueva infraestructura ferroviaria para transporte de pasajeros en alta velocidad (AVE) tuvo una gran contestación por parte de los municipios de Albalat dels Sorells, Albuixech, Bonrepós i Mirambell, Foios, La Pobla de Farnals, Massalfassar, Meliana, Puçol y Alboraya que manifestaron su oposición al trazado y promovieron una solución alternativa para dicho trazado. A

demás, Alboraya argumenta que los trenes de mercancías de dichas longitudes, con circulaciones que suelen ser nocturnas, son incompatibles con entornos urbanos muy poblados como es el área metropolitana de Valencia por lo que plantea un nuevo trazado ferroviario que bordee por el interior el área metropolitana de Valencia.

Fuentes municipales consideran necesaria una conexión desde dicho trazado hasta el puerto y aunque no se conoce por donde discurrirá dicho ramal de conexión, previsiblemente aprovechará el trazado existente de la línea ferroviaria convencional de Valencia hacia el interior de la península.

VIURE A L’HORTA, TOT UN PRIVILEGI!


Vivim a un espai privilegiat i no sabem valorar-ho. O sí? Aprofitem mentres ens deixen del nostre entorn, abans que l’AVE o la Via Parc Nord ens canvien el paisatge per sempre.

A la Cartelera del Levante, Emili Piera escrivia, divendres passat, els contrastos del nostre paisatge, amb un to, potser, enyorós, i recomanava per a menjar al restaurant degà del nostre poble:

 

TINDREM L’AVE A FINALS DE 2014?


Dimarts passat tornà José Blanco a València. Presentava el corredor mediterrani. Assistien també el president Fabra, que el 9 d’octubre va amollar que el corredor mediterrani ens portarà un nou “Segle d’Or” als valencians, i l’alcaldessa de València. Però sembla ser que l’acte va transcorrer amb la màxima cordialitat, tot i que per la premsa PP i PSOE es posen verds. Parlen de nou de l’AVE a Castelló en 2014, però a finals, ara amb una novedosa forma de concessió.  I de la tercera via per a mercaderies, que tot i que l’estudi no està ni presentat, sembla ser que eixa sí que anirà pel by-pass.

En resum, prompte tindrem notificacions d’expropiacions i les obres de l’AVE a Castelló rodant-nos (de 6 mesos a 1 any). Tot indica que ens salvem del tercer carril per a mercaderies que anirà pel by-pass – seria la notícia positiva -. De la modificació de les vies de rodalia entre València i el Puig que trauria les vies de Roca no se sap res. I els alcaldes de l’Horta Nord s’han oblidat de l’AVE per la comarca, perquè no sabem res d’ells sobre este tema des de fa molt de temps. La majoria d’ells són del PP, i ja diu Rafael Blasco, portamveu popular a les Corts, que està molt satisfet per la unió que hi ha de tots al voltant d’esta infraestructura.

LAS PROVINCIAS, 12/10/2011:

Fomento da por hecho que Bruselas priorizará los cinco corredores españoles

La tercera vía para mercancías en ancho internacional estará operativa en 2015 o 2016 desde Valencia hasta la frontera
12.10.11 – 00:06 –

MARÍA JOSÉ CARCHANO mjcarchano@lasprovincias.es | VALENCIA.

Acte de presentació del Corredor Mediterrani ahir a València. Morata, Rita, Blanco, Fabra Rodríguez-piñero... tots estaven contents.

Rememorando quizás el gran motor para el turismo que supuso en su día la construcción de la autopista AP-7, que ha traído desde su inauguración a millones de europeos, el corredor mediterráneo se plantea ahora como la infraestructura dinamizadora que permitirá a las empresas valencianas salir de la crisis. Un proyecto de Estado que apoyó ayer la economía valenciana en pleno. Cuando llegue, eso sí. Porque su calendario y su financiación han sido hasta ahora las grandes incógnitas, que quedaron ayer despejadas a medias con el compromiso de la secretaria general de Infraestructuras, Inmaculada Rodríguez Piñero, de que Valencia quedará unida con la frontera francesa en ancho internacional para mercancías en 2015 o 2016, en 2020 hasta Almería y, en tráfico mixto por el interior de Andalucía, hasta Algeciras. Es el compromiso que querían escuchar los empresarios de AVE, que comieron ayer con la dirigente del Ministerio de Fomento para hablar, entre otros temas, de un corredor que el ministro José Blanco había presentado minutos antes en la Cámara de Comercio de Valencia.

Blanco insistió en que, como ya anunció la pasada semana en Bruselas, el Gobierno apuesta no por un corredor ni por dos, sino por una red mallada de cinco ejes ferroviarios que ya le presentó al comisario europeo de transportes, Siim Kallas, ante su sorpresa. Y se mostró «convencido» en que todos se van a incorporar a esa red europea donde Valencia podría pasar a ocupar un lugar estratégico, ya que tres de los cinco corredores atraviesan territorio valenciano: el cantábrico-mediterráneo, el atlántico-mediterráneo y el mediterráneo.
La convicción de Blanco fue corroborrada por la de Rodríguez-Piñero, que dio por hecho que estos cinco ejes estarán en esa red el próximo 19 de octubre, y por tanto serán de obligada ejecución antes de 2030. ¿Café para todos en época electoral? Falta ver el calendario de financiación, que supondría destinar una gran parte de los mermados presupuestos estatales a la ejecución de una extensa red de infraestructuras ferroviarias que acabaría con las disputas que han enfrentado a dirigentes autonómicos.
La decisión de ejecutar cinco corredores tiene su efecto positivo, además, en el corredor mediterráneo, que quedaría incorporado hasta Algeciras y no hasta Cartagena, como apuntaba la filtración de un eurodiputado de CiU que se produjo la pasada semana en Bruselas. El ministro de Fomento, intentando despejar dudas, dio otras fechas, algunas ya conocidas, como que en 2013 estará duplicado el tramo único entre Vandellós y Tarragona, o que en 2014 llegará el AVE a Murcia, además de recordar que se ha licitado el tercer carril para mercancías en ancho internacional entre Almussafes y Barcelona o el AVE a Castellón en colaboración público-privada. No fue tan rotundo, sin embargo con la fecha de la inauguración de esta línea, ya que habló del «horizonte 2014». Solo pudo concretar Piñero más tarde que en todo caso sería «a finales de ese año», ya que las empresas que se presenten a la adjudicación podrán, o no, asumir el proyecto constructivo que se redactó en los despachos del Ministerio de Fomento, lo que podría alargar los plazos. Se habló además de que a finales de este año se habrán invertido, desde 2004, 10.000 millones de euros de esos 51.300 millones en que está presupuestado el corredor mediterráneo en su totalidad. En 2020 se habrán invertido 24.500 millones, casi la mitad del total, que dejaría para la década siguiente otras inversiones más costosas como algunas variantes o el desarrollo del tramo final entre Cartagena y Algeciras.
Blanco se traía estos compromisos con fecha grabada a fuego bajo el brazo porque sabía que la presión iba a ser importante. Comenzó el presidente de la Cámara de Comercio, José Vicente Morata, quien en nombre de los empresarios que no quisieron perderse el acto, entre ellos el presidente de ProAVE, Federico Félix, o el presidente de Ford España, José Manuel Machado, hizo a los políticos una súplica: «no nos falléis: hemos de hacer más con menos, empujar en la misma dirección para dar una solución de futuro al modelo logístico de Europa, España y la Comunitat Valenciana».
Tendiendo la mano, también la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, confió en la «firme decisión del Gobierno de España para conseguir el pleno reconocimiento de su necesidad en el mercado europeo», pero dejó claro que «no es momento para dudas ni medias tintas. No queda tiempo para la ambigüedad», en clara referencia a la defensa de distintos corredores según al auditorio al que se dirija el ministro. Fabra, por su parte, recordó algunos de los datos económicos que convierten el corredor mediterráneo en el más rentable, con el 40% del PIB y la población o la conexión con los principales puertos.
En cuanto al estudio técnico del corredor mediterráneo, que ya se presentó en marzo en Barcelona, la exposición de ayer sirvió no obstante para concretar algunas de las actuaciones que se van a arealizar en la Comunitat Valenciana. Por ejemplo, en la ciudad de Valencia el estudio plantea el soterramiento de las vías en Serrería, una actuación que permitiría, como dijo posteriormente la alcaldesa, que el barrio del Grao fuera «una de las zonas más bonitas para vivir». La barrera de las vías desaparecerá para que esta zona quede unida al resto de la ciudad.
Pero es quizás en la ciudad de Valencia donde se genera uno de los problemas más graves en el tráfico ferroviario. Si finalmente llega el AVE de Castellón en 2014 y un año o dos más tarde se inaugura la tercera vía de ancho internacional para mercancías, el túnel del Cabanyal no va a poder absorber todo el tráfico generado, a pesar de que la variante de mercancías que está previsto que se construya rodeando la ciudad por el oeste todavía no está ni siquiera en estudio. Y el túnel pasante, que va asociado a las plusvalías generadas por la operación urbanística de Parque Central, tampoco va a ver la luz antes de 2020 para poder absorber, al menos, el tráfico de viajeros de larga distancia, que se va a ver incrementado conforme entren en servicio tramos de Alta Velocidad. Sí se ha licitado el estudio de la variante de mercancías de la ciudad de Castellón, que permitirá de esta forma que las mercancías viajen desde la frontera francesa para acabar con los colapsos de varias horas que se producen cada vez que un tren quiere cruzar la frontera francesa.

LEVANTE-EMV, 13/10/2011:

La concesión del AVE Valencia-Castelló será de las primeras en licitarse en la UE

El cambio del contrato ha retrasado casi un año el concurso, que aún no se ha publicado

LAURA BALLESTER VALENCIA
El contrato por concesión del AVE Valencia-Castelló, otro similar en Galicia (que no incluye la plataforma) y un tercero pero aplicado a la autovía Benavente-Zamora (que cerrará el corredor de la Ruta de la Plata) serán de los primeros en licitarse en la Unión Europea mediante esta fórmula que incorpora a la iniciativa privada para construir infraestructuras sin aumentar el déficit público.
La complejidad de esta modalidad de contratos que, en el caso del AVE Valencia-Castelló, se ha aplicado a licitaciones que ya estaban en marcha e, incluso, adjudicadas por lo que tuvieron que anularse dos adjudicaciones, es lo que ha provocado el retraso de casi un año en volver a licitar este trazado de alta velocidad.
El Ministerio de Fomento anunciaba el pasado sábado que ya había enviado a la Unión Europea la licitación del tramo de alta velocidad Valencia-Castelló por un importe total de de 1.328 euros, a través del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) (aún no publicado).
que se podrán subdividir en varios lotes, y que contemplan los proyectos, la ejecución de las obras de plataforma, el montaje de vía y las instalaciones ferroviarias y el mantenimiento de todo este tramo de alta velocidad durante el periodo de vida útil de los activos. Uno de los contratos será el de las obras de plataforma y montaje de vía, en el que también se incluye la remodelación de la actual estación de Adif de Castelló, que asciende a 1.074 millones de euros (IVA incluido) y contempla también el mantenimiento de lo construido por un periodo de 25 años. El otro contrato del Valencia-Castelló se refiere a la licitación de las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones fijas y móviles, y de protección civil y seguridad se prevé que ascienda a 254 millones de euros (IVA incluido), y también incluye el mantenimiento durante el periodo de vida útil de los diversos activos. Entre las novedades que incluirá esta concesión es la colaboración entre la administración y la empresa privada. Adif abonará el 40% del coste de la obra según las empresas vayan aportando las certificaciones de obra y será el 60% restante lo que tengan que aportar las mercantiles privadas. Éstas recuperarán su dinero mediante un cánon anual en función de la disponibilidad y las buenas condiciones de la infraestructura (que se reduce si no está perfecta). El cobro de esta cantidad no se fía al tráfico porque esta fórmula ya no resulta atractiva para las entidades financieras.
Una vez adjudicado el lote del Valencia-Castelló se podrá fraccionar en tramos, según convenga a las adjudicatarias, que podrá aprovechar los proyectos de construcción redactados por Fomento o redactar unos propios, adaptados a su presupuesto, pero siempre bajo supervisión de los técnicos de Adif. El medio centenar de uniones temporales de empresa que se presentaron a cada una de las licitaciones del AVE a Galicia, la carretera de Benavente o incluso la señalización del AVE Albacete-Alicante hace ser optimista a los responsables del Ministerio de Fomento ante la concesión del AVE a Castelló. Aunque la decisión no se conocerá hasta después del 20-N.

EL PAÍS-CV, 13/10/2011:

El PP destaca la unión en torno al corredor

EL PAÍS – Valencia – 13/10/2011

El portavoz del PP en las Cortes Valencianas, Rafael Blasco, destacó ayer que la “unión de todos” hará posible contar con un corredor mediterráneo que “proyectará la Comunidad Valenciana al futuro”. En un comunicado, Blasco valoró así la presentación del informe técnico sobre el corredor mediterráneo que realizó el martes en Valencia el ministro de Fomento, José Blanco. Una cita que reunió al ministro, al jefe del Consell, Alberto Fabra, así como a todos los portavoces parlamentarios y representantes de la sociedad civil en torno a un proyecto que la Comunidad Valenciana considera fundamental para su desarrollo futuro.

En ese sentido, Blasco recordó que “solo faltan siete días para que la Unión Europea anuncie su decisión” sobre la inclusión del corredor entre los ejes considerados prioritarios para la futura red transeuropea de transportes, “una semana en la que está en juego una infraestructura vital” para la región.

El portavoz popular defendió que se trata de “un proyecto de Estado” y que “valen todos” los esfuerzos para “hacerlo realidad”, por lo que agradeció también la actitud de la oposición en las Cortes por las “muestras de consenso, diálogo y sentido común” dadas con su asistencia al acto para respaldar que ese eje “sea una realidad cuanto antes”. El ministro aseguró el martes que Fomento ha echado el resto para defender el corredor mediterráneo, aunque también apostará por mantener en la red transeuropea el corredor central y el atlántico. El Gobierno de José María Aznar no defendió en su momento la inclusión del que cubre la franja mediterránea.

Creación de empleo

Blasco remarcó que esta infraestructura “es una herramienta fundamental para la recuperación económica y la creación de empleo”, dado que su puesta en marcha definitiva “permitiría crear 64.000 empleos entre 2011 y 2014”, según vaticinó. Además, según el portavoz, la renta asalariada regional aumentaría un 4,2%, en 2.051 millones de euros, y el proyecto supondría 9.339 millones de euros de producción agregada y un valor añadido de 3.788 millones de euros.

El portavoz del Grupo Popular en las Cortes también resaltó “el empeño, la ilusión y la celeridad” del presidente del Consell, Alberto Fabra, en defender el eje mediterráneo “para que sea una realidad inmediata”.

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