Arxius mensuals: Desembre de 2011

AMB RAJOY, L’EIX MEDITERRANI I L’AVE A CASTELLÓ EN L’AIRE


El nou president del govern espanyol Mariano Rajoy no sol banyar-se i molts dels seus silencis són molt eloqüents. I que al discurs d’investidura, a preguntes del diputat de Compromís Joan Baldoví i abans del de CIU Duran i Lleida, calle sobre l’eix mediterrani és molt significatiu. El mateix alcalde de Castelló, del PP com no, no parla del tema amb massa seguretat ni confiança i ara “espera” que Rajoy “esté comprometido y sea sensible a las necesidades de los castellonenses”. Estarem davant un replantejament d’este tipus d’infraestructures? Podrem replantejar el projecte d’AVE que ens passa pel costaet de Roca i Cúiper? Rebutjaran el projecte i ens deixaran tranquils per sempre més? Després d’onze anys la incertesa continua.

LEVANTE-EMV, 24/12/2011:

El AVE gallego y la travesía pirenaica son las únicas obras que Rajoy avaló en su investidura

 El presidente evitó comprometerse con el Corredor Mediterráneo ante Duran i Lleida y Baldoví

LAURA BALLESTER ­

Baldoví li va demanar l'eix mediterrani a Rajoy i Rajoy es va fer el sord.

A Mariano Rajoy el corredor mediterráneo no le produce ni frío ni calor. Así lo confirman los diarios de sesiones del debate de investidura del nuevo presidente del Gobierno que evitó, en todo momento, mostrar un compromiso claro con el eje mediterráneo ferroviario. Un apoyo explicito que sí lograron la alta velocidad a Galicia o la travesía central pirenaica, según reflejan los Diarios de Sesiones del Congreso de los Diputados del pasado lunes y martes. Y no fue porque no se lo exigieron.

El primero en reclamar el compromiso de Rajoy con el corredor mediterráneo fue el portavoz de CiU, Josep Antoni Duran i Lleida (que acabó votando en contra de la investidura del popular como presidente). «Antes de 2020 no puede pensarse en construir todos los corredores. La opción que conlleva más valor añadido es sin duda la que defiende Convergència i Unió, la del corredor mediterráneo. Me gustaría escuchar con claridad del candidato a la Presidencia cuál es la suya. ¿Comparte nuestra opinión?, o cree que se puede apostar y financiar todos los proyectos? ¿Apuesta usted por otro distinto al del Mediterráneo? Es hora, señor Rajoy, de mojarse». Antes, Duran i Lleida no tuvo empacho en criticar «el proyecto de radializar con trenes de alta velocidad toda la geografía española del presidente Aznar, del cual usted participó, y [que ha sido] ejecutado en buena parte por los gobiernos socialistas». Una inversión que, según Duran i Lleida, ha sido «alta mente improductiva». Rajoy respondió prácticamente a todas las cuestiones planteadas por Duran i Lleida, pero con el corredor mediterráneo, evitó mojarse.

El diputado de Compromís-Equo, Joan Baldoví, también reivindicó en su discurso que «ésta será la legislatura donde hablemos del corredor prioritario que es el del mediterráneo». Pero tampoco entró al trapo el desde ayer nuevo presidente. Rajoy simplemente se limitó a recitar los temas enumerados por Baldoví y citó expresamente el corredor mediterráneo €la única vez que lo mencionó€ pero eludió entrar en detalles.

Todo lo contrario a lo que sucedió con otras infraestructuras. El heredero de Labordeta en el Congreso, Chesús Yuste Cabello, diputado por la Chunta Aragonesista, también inquirió directamente a Rajoy, en un especial «que hay de lo mío», versión obra pública. «Queremos saber qué va a hacer usted con las comunicaciones transfronterizas tras el fiasco de la travesía central pirenaica; si va a establecer como prioridad la reapertura inmediata del Canfranc…» La respuesta del aún candidato a presidente del Gobierno no pudo ser más clara. «Vamos a seguir apostando por la travesía central pirenaica, vamos a trabajar por el Canfranc, por la A-40 y vamos a hacer las obras del Pacto del Agua».

Aunque el apoyo más explícito vino con el AVE a Galicia (en obras para conectar la comunidad con la meseta, aunque ya está en funcionamiento el AVE regional A Coruña-Santiago-Vigo). Fue en respuesta al diputado del BNG, Francisco Jorquera, quien también fue directo al grano en materia de infraestructuras para Galicia: «¿Se compromete usted a asegurar este porcentaje de inversión a lo largo de esta legislatura? ¿Está dispuesto a despejar el horizonte de conclusión de nuestras infraestructuras ferroviarias comprometiendo un calendario creíble, acompañado de las previsiones presupuestarias que lo hagan posible?».

Rajoy admitió que no podía comprometerse en fechas, pero no eludió un apoyo explícito al tren de alta velocidad a su tierra. «En materia de infraestructuras lo que no voy a hacer es anunciar que el AVE va a estar terminado en el año 2012 o 2015. Lo que no voy a hacer es engañar a la gente ni generar falsas expectativas (…) Lo que le puedo decir es que me he comprometido a finalizar el AVE, que lo haré con plazos reales, sin engañar a nadie, intentando hacerlo lo antes posible e intentando concretar a la mayor brevedad un compromiso viable para lograr que Galicia esté conectada por AVE con la meseta en el menor plazo posible. Eso es a lo que me puedo comprometer ahora».

Clic a la notícia: El AVE gallego y la travesía pirenaica son las únicas obras que Rajoy avaló en su investidura

LEVANTE-EMV, 23/12/2011:

Bataller espera que el Gobierno ejecute las infraestructuras pendientes en Castelló

 El alcalde pedirá en las próximas semanas una reunión con cada uno de los nuevos ministros de Mariano Rajoy
LEVANTE DE CASTELLÓ

El alcalde de Castelló, Alfonso Bataller, confió ayer en que el nuevo Gobierno de Rajoy “esté comprometido y sea sensible a las necesidades de los castellonenses con el fin de que podamos hacer frente a la crisis que atravesamos”. El primer edil espera que Rajoy ejecute las infraestructuras pendientes en Castelló como el AVE, el corredor mediterráneo, el acceso sur ferroviario del puerto y la variante de la N-340.

Bataller valoró de forma “muy positiva” el nombramiento del Ejecutivo, resaltó el currículum de los nuevos ministros y ministras y destacó “la importancia de que los nuevos responsables ejecuten las infraestructuras pendientes en la ciudad que nos proporcionarían riqueza y competitividad y que arbitre las medidas necesarias para paliar la lacra del paro que afecta a más de 20.000 castellonenses”.

El primer edil añadió que “desde el Ayuntamiento de Castelló vamos a seguir trabajando para defender nuestros intereses porque queremos seguir creciendo, crear bienestar para nuestros vecinos, mejorar su calidad de vida y que Castelló vuelva a ser una ciudad de pleno empleo”.

“Estoy confiado en que el Gobierno de Mariano Rajoy tratará con sensibilidad los proyectos que nos afectan y que todavía están pendientes y que mostrará su apoyo a las y los vecinos de nuestra ciudad”, prosiguió el regidor el primer edil. Además, anunció que que solicitará en las próximas semanas una reunión con cada uno de los nuevos ministros con el fin de reivindicar los proyectos viarios y ferroviarios que desde hace una década demanda la capital de la Plana.

Altres noticies:
Anuncis

TINDREM FINS A 5 VIES O MÉS DE TREN?


Per si no en teniem prou amb les vies del rodalia i les de l’AVE, ara pressionen per a que es faça una via de mercaderies. De moment, AVE i esta via semblen en espera de la decisió del nou govern de Rajoy. Esperem que esta llarga espera aprofite per a alguna cosa i es replantegen tot el traçat de l’AVE i d’altres possibles vies pel mig de l’horta.

LEVANTE-EMV, 16/12/2011;

Ferrmed exigirá a Rajoy el tercer raíl entre Portbou y Cartagena para antes de 2015

 El grupo de presión reclama al Ejecutivo 4.000 millones para adaptar el Corredor Mediterráneo al ancho internacional Remitirá a la Moncloa y al Elíseo la Declaracción de Valencia para que se comprometan a concluir el eje ferroviario entre Lyon y Algeciras en 2020

RAFEL MONTANER VALENCIA

Ens posaran un mar de vies al costat de Roca i Cúiper?

El grupo de presión empresarial Ferrmed que impulsa el Corredor Mediterráneo aprobó ayer en el Edificio del Reloj del puerto del “Cap i casal” la llamada Declaración de Valencia. Se trata de un documento de 9 páginas que fija el calendario de las obras que deben llevarse a cabo en este eje de transporte de mercancías por ferrocarril desde Lyon hasta Algeciras entre 2012 y 2020. Una carta que se remitirá a los Gobiernos de Francia y España para que se comprometan a “que esas actuaciones se hagan a tiempo”, explicó ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
El portavoz de este “lobby” compuesto unas 150 empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, explicó ayer que lo primero que van a hacer es “pedir una reunión con el nuevo ministro de Fomento” que designe Mariano Rajoy una vez asuma la presidencia.

Accesos a puertos y polígonos
El plan de actuaciones establece como objetivo prioritario el adaptar la línea convencional al ancho internacional antes de 2015. Para ello Ferrmed reclama la introducción de un tercer raíl “en todo el recorrido desde la frontera francesa hasta Cartagena, que es donde hasta ahora llega el Corredor Mediterráneo”, apunta Amorós. En segundo lugar, también durante los próximos tres años, se exige la construcción de los accesos ferroviarios a puertos, terminales y grandes polígonos industriales.
Amorós estima que estas dos actuaciones urgentes supondrán una inversión del Gobierno “del orden de 3.500 o 4.000 millones de euros, de los cuales no llegan a 1.000 serían para el tercer carril -entre Portbou y Cartagena – y el resto para los accesos”. “Todo esto tiene que estar acabado antes de 2015, pues no podemos admitir más dilaciones”, resalta. La economía española, continúa, “está perdiendo oportunidades por la falta de conexión a la red europea de transporte de mercancías por ferrocarril, por eso necesitamos un calendario”.
Además de estos dos primeros pasos, en el caso de la conexión de la Comunitat Valenciana con Europa, la Declaración de Valencia exige el desdoblamiento de la vía única entre Vandellós y Tarragona para 2013, y un impulso de las líneas de Alta Velocidad desde Alicante a Valencia (2014), Valencia a Castelló (2015) -un año más tarde de la fecha que reclamaba la Generalitat al Gobierno de Zapatero-, y Castelló a Tarragona (2018), para favorecer el tráfico de mercancías por la red convencional.
Ferrmed también pedirá al nuevo Gobierno de Rajoy que incluya “las circunvalaciones de las ciudades de Barcelona, Valencia (2018) y Murcia (2015) para trenes de mercancías”.

Clic a la notícia: Ferrmed exigirá a Rajoy el tercer raíl entre Portbou y Cartagena para antes de 2015

LAS PROVINCIAS, 16/12/2011:

Ferrmed exigirá al nuevo Gobierno que el carril para mercancías esté en 2015

Los empresarios publican un calendario de fechas límite para que el eje mediterráneo se inaugure en 2020, como prometió el ministro Blanco

El día 19 de octubre, Europa aceptó la propuesta del Gobierno español e incorporó a la red prioritaria el corredor mediterráneo. Fue el final de un periplo de varios años capitaneado por el lobby Ferrmed con el objetivo de que el eje de mercancías se incluyera en el mapa de prioridades ferroviarias. Para Ferrmed ahora comienza «una segunda etapa, si cabe todavía más complicada», sobre todo por la situación económica, como ayer destacó su secretario general, Joan Amorós, tras celebrar en Valencia la asamblea general, donde se aprobó la Declaración de Valencia. En este documento se ha recogido un calendario de actuaciones concretas y sus fechas límite para que el corredor mediterráneo «llegue a tiempo y no se pierdan oportunidades de negocio».

Este calendario contempla, por ejemplo, que en 2014 debe estar terminado el tercer carril para mercancías entre la frontera francesa y Valencia, que debería continuar hasta Cartagena y los accesos a los puertos y polígonos industriales en 2015. Será el documento que se presente ante el nuevo ministro de Fomento que se nombre en las próximas semanas. El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, destacó ayer que en el momento en que se sepa el nombre de la persona que ocupe este cargo «pediremos una reunión y le presentaremos este calendario para que se puedan cumplir los plazos».
Consciente de la situación económica, Amorós recordó que el corredor mediterráneo es rentable, y que las actuaciones se pueden ejecutar con la colaboración privada. Incluso aceptó que las fechas marcadas en esta declaración puedan ser flexibles, aunque priorizó, por encima de todo, el tercer carril para mercancías de norte a sur que en una primera fase no superarían los mil millones de euros, mientras que la conexión a los puertos supondría alcanzar una cifra de entre 3.500 y 4.000 millones de euros.
En una segunda fase, Amorós destacó ayer la ejecución de una circunvalación ferroviaria en Valencia, que permitiera sortear el túnel del Cabanyal, único paso de las mercancías -ahora también de pasajeros-, y que según Ferrmed, quedará saturado en 2018. La construcción del túnel pasante, que debe conectar la futura estación Central de Valencia, con el norte de la ciudad, acogerá solamente los tráficos de pasajeros. Los empresarios esperan que sea, por tanto, en esa fecha, cuando la circunvalación oeste esté terminada, a pesar de que todavía no hay proyectos sobre esta infraestructura.
En el calendario planteado por Ferrmed, por ejemplo, dejan para 2015 la llegada de la Alta Velocidad a Castellón, conscientes quizás de que, a pesar de que se licitaron las obras pocos días antes de las elecciones generales, la decisión del PP de que no se avance en los proyectos en tramitación puede retrasar todavía más una línea que debía estar en obras en todos sus tramos en el año 2010, antes de que la crisis dejara sin efecto incluso la adjudicación de algunos tramos.
Precisamente, el director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, Carlos Eleno, explicó que hay que «planificar la implantación del corredor lo más pronto posible», aunque dejó claro que la situación económica actual «obliga a adaptarse a una nueva realidad». Eleno, presente en la rueda de prensa posterior a la asamblea general de Ferrmed, estuvo acompañado además del director general del Puerto de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, quien aseguró que los exhaustivos estudios realizados por el lobby Ferrmed sobre el corredor mediterráneo «demuestran su valor para la economía europea», aunque advirtió que «luego cada tramo deberá demostrar su rentabilidad». De momento, Ferrmed seguirá luchando en Europa para que en el año que falta para que se apruebe definitivamente la red prioritaria de ferrocarril, se modifiquen algunos tramos, y que transcurra por la costa andaluza.

Clic a la notícia: Ferrmed exigirá al nuevo Gobierno que el carril para mercancias esté para 2015

EL PAÍS, 16/12/2011:

Ferrmed urge el carril exclusivo de mercancías por el Mediterráneo

También reclama la conexión del corredor con los puertos antes de 2015

EL PAÍS – Alicante – 16/12/2011

El proyecto es antiguo, pero los pasos van lentos y los empresarios urgen su concreción. Valencia acogió ayer un encuentro en el que urgió a construir un carril ferroviario entre el norte de Europa y el Mediterráneo español exclusivo para mercancías y que, además, conecte los puertos antes de que termine 2015.

El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, presentó ayer la Declaración de Valencia, un documento que establece un plan de actuaciones sobre el corredor mediterráneo y que se marca como objetivos más urgentes la construcción de un tercer carril ferroviario con el ancho europeo, para toda la línea del corredor mediterráneo a su paso por España, así como sus accesos a puertos, terminales y polígonos industriales, y el refuerzo de algunas circunvalaciones como la de Valencia.

“No podemos demorarlo más tiempo”, remarcó Amorós. Por ello instó a “concluir” estas dos primeras fases del corredor del Mediterráneo “antes de 2015”, con una inversión global que calcula entre los 3.500 millones y los 4.000 millones de euros, de los cuales algo menos de 1.000 millones serían para el tercer carril y entre 2.500 y 2.700 millones, para accesos y circunvalaciones. Una inversión que, además, debe ir “de norte a sur”.

A su entender, tras el “éxito” que ha supuesto que la Comisión Europea lo haya incluido dentro de su red de transportes prioritaria, “ahora hay que lograr que las inversiones se hagan a tiempo. No podemos encontrarnos otra vez perdiendo oportunidades” de tráfico comercial, advirtió.

Precisamente para asegurarse de que “los plazos se cumplan” la asociación empresarial va a solicitar formalmente que se le incorpore en el seguimiento de la Core Network europea. De hecho, hay tramos en la parte sur del corredor que no le “acaban de agradar” y va a “intentar modificarlos” durante el proceso de debate que se iniciará ahora en el seno de Europa y que calcula que durará alrededor de un año. “Estamos a tiempo de introducir alguna modificación en el trazado e incluso introducir líneas complementarias en Francia y España”, ha insistido.

Amorós, que presentó la Declaración de Valencia junto al director general de la Autoridad Portuaria de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, y el director general de Transporte y Logística, Carlos Eleno, admitió que en la asamblea general que ha celebrado Ferrmed para aprobarla no se ha tocado el tema de la financiación. Pero recordó que en el estudio que hicieron en 2009 cifraron la rentabilidad de invertir en el corredor en más de un 11%, cosa que “permite que se puedan hacer consorcios público-privados”. “Creo que esta es la opción que el Gobierno español va a tener en cuenta”, añadió. Durante el acto los presentes admitieron el impacto que la crisis puede tener en esta infraestructura.

QUARTA I ÚLTIMA PRÒRROGA DEL PRIM DE ROCA


Com denunciavem fa uns dies, el PRIM de Roca s’allarga més i més. I ara vorem si esgoten el termini i són capaços d’aprovar-lo

DOCV  6.667, 09/12/2011:

 Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient

DECRET 188/2011, de 2 de desembre, del Consell, pel qual es prorroga la suspensió parcial de la  vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana. [2011/12359]

Pel Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, es va suspendre  parcialment la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana del municipi de Meliana. Aquesta suspensió es va decretar respecte de la totalitat del sòl del barri de Roca, l’ordenació del qual resultava incompatible amb el pla de reforma interior modificatiu que es tramitava, i va ser publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 5910, de data 10 de desembre de 2008.

En la sessió de 24 de setembre de 2009, l’Ajuntament de Meliana va aprovar provisionalment el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, i el va remetre a la conselleria competent en matèria d’urbanisme per a l’aprovació definitiva, pla que va tenir entrada en aquesta en data 30 de setembre de 2009.

Posteriorment, l’Ajuntament de Meliana va acordar sol·licitar novament al Consell la pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del seu planejament fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca o, si no n’hi ha, per un termini de tres anys.

Així, mitjançant el Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6161, de data 9 de desembre de 2009, es va acordar la pròrroga de la suspensió parcial del Pla General d’Ordenació Urbana del municipi de Meliana, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl del barri de Roca, pel termini d’un any.

Pel Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, publicat en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6413, de 9 de desembre de 2010, es va concedir la segona pròrroga de la suspensió parcial del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991, aprovada mitjançant el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, i prorrogada pel Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl urbà del barri de Roca.

Pel fet que està pròxim a expirar el termini de suspensió del pla general acordat pel Consell sense que s’haja aprovat definitivament aquest, l’Ajuntament de Meliana, mitjançant l’acord del ple adoptat en la sessió extraordinària de data 8 de novembre de 2011, que va tenir entrada en la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient el 10 de novembre de 2011, tenint en compte l’informe elaborat per l’oficina tècnica municipal el 14 d’octubre de 2011, ha acordat sol·licitar al Consell una nova pròrroga de la suspensió vigent –en l’àmbit del barri de Roca– del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991 fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca. Aquesta pròrroga se sol·licita per un període màxim d’un any fins a completar el màxim legal de quatre anys, mantenint l’aplicació de la normativa transitòria aplicable al sòl urbà del barri de Roca aprovada i publicada en el Butlletí Oficial de la Província de València número 98, de 27 d’abril de 2009.

La possibilitat de suspendre el planejament està recollida expressament en l’article 102 de la Llei 16/2005, de 30 de desembre, Urbanística Valenciana, el qual regula la possibilitat que la suspensió es mantinga fins a l’entrada en vigor del nou pla en elaboració i, com a màxim, pel termini de quatre anys; és viable, per tant, prorrogar aquesta suspensió. El motiu de sol·licitud de l’última pròrroga concedida mitjançant el Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, publicada en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana número 6413, de data 9 de desembre de 2010, va ser la necessitat de disposar d’un període addicional per a esmenar les deficiències detectades en distints informes sectorials i evitar durant aquest espai de temps desenvolupaments contradictoris dels previstos en el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca.

El Ple de l’Ajuntament de Meliana, en la sessió del 6 d’octubre de 2011, va acordar aprovar les modificacions del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca realitzades per l’Oficina Tècnica del’Ajuntament de Meliana per a esmenar els requeriments realitzats per les diferents administracions, que van ser remeses a la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient el 13 d’octubre de 2011.

L’Ajuntament de Meliana justifica la sol·licitud de pròrroga perquè, fins a la data, no s’ha produït l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, i perquè aquest continua la tramitació davant de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient.

L’objectiu final de la pròrroga sol·licitada, tal com expressa el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, és l’obtenció d’un òptim entorn del sòl urbà de Meliana, primant els interessos col·lectius sobre els particulars, pretenent la millora del traçat urbà i del trànsit rodat, mitjançant la creació de les corresponents infraestructures, la prestació de serveis públics, com també el desenvolupament sostenible del municipi, sent la conseqüència directa de tot això la millora de la qualitat de vida dels ciutadans i, per tant, redundant en benefici de l’interés general. Objectius que, en cas de permetre’s nous desenvolupaments contradictoris dels previstos en el Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, es veurien hipotecats, i generarien situacions irreversibles a curt i mitjà termini.

Per això, tenint en compte que es mantenen els motius que van justificar la necessitat de suspensió parcial del planejament en l’àmbit del sòl urbà del barri de Roca, procedeix prorrogar la suspensió vigent, de conformitat amb l’article 102 de la Llei Urbanística Valenciana, fins a l’aprovació definitiva del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca per part de la Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient, com a màxim pel termini addicional d’un any, fins a completar el màxim legal de quatre anys. Durant aquest període es manté l’aplicabilitat de la normativa transitòria aplicable al sòl urbà del barri de Roca aprovada i publicada en el Butlletí Oficial de la Província de

València número 98, de 27 d’abril de 2009.

A la vista de tot l’anterior, com que no ha transcorregut el termini de quatre anys que preveu la legislació urbanística valenciana i atés que l’expedient de Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca es troba aprovat provisionalment per l’Ajuntament i remés a la conselleria competent en matèria d’urbanisme i, pel fet que és estrictament necessari preservar la viabilitat de l’ordenació que ha d’establir el pla en tramitació, és per això que es considera oportú i necessari accedir a la sol·licitud de l’Ajuntament de Meliana i prorrogar la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana respecte al barri de Roca.

En tot cas, les responsabilitats administratives que resulten exigibles per aquesta suspensió correspondran i les assumirà l’Ajuntament de Meliana com a administració responsable de l’elaboració del pla general esmentat.

L’àmbit espacial de la pròrroga de la suspensió, igual que van assenyalar els anteriors decrets de suspensió de planejament, és la totalitat del sòl urbà del barri de Roca, les diferents zones del qual (sòl urbà residencial consolidat, semiconsolidat i no consolidat, i sòl urbà industrial no consolidat) queden detallades gràficament en el plànol annex.

Per tot l’anterior, vista la sol·licitud formulada per l’Ajuntament de Meliana mitjançant l’acord de Ple, adoptat en la sessió extraordinària de data 8 de novembre 2011, de pròrroga de la suspensió parcial de la vigència del Pla  General d’Ordenació Urbana d’aquest municipi al barri de Roca, complits tots els tràmits procedimentals, a proposta de la consellera d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient i amb la deliberació prèvia del Consell, en la reunió del dia 2 de desembre de 2011,

DECRETE

Article 1. Àmbit de la pròrroga de la suspensió del planejament

Prorrogar la suspensió parcial de la vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana de 1991, aprovada mitjançant el Decret 196/2008, de 5 de desembre, del Consell, i prorrogada mitjançant el Decret 219/2009, de 4 de desembre, del Consell, i el Decret 200/2010, de 3 de desembre, del Consell, exclusivament respecte a l’ordenació de la totalitat del sòl urbà del barri de Roca.

Article 2. Durada de la pròrroga

La pròrroga de la suspensió es mantindrà fins a l’entrada en vigor del Pla de Reforma Interior Modificatiu del Barri de Roca, en tramitació i, com a màxim, pel termini d’un any.

Article 3. Règim transitori

El règim urbanístic transitori aplicable en el sòl afectat per la pròrroga de la suspensió del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana, durant la vigència d’aquesta, és el següent:

1. Queda suspés l’atorgament de llicències d’edificació, parcel·lació i demolició.

2. Seran admissibles les sol·licituds de llicències per a execució d’obres de tancament, les de conservació, restauració i rehabilitació d’edificacions existents.

DISPOSICIÓ FINAL

Única. Efecte

Aquest decret produirà efecte des de l’endemà de la publicació en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana.

València, 2 de desembre de 2011

El president de la Generalitat,

ALBERTO FABRA PART

La consellera d’Infraestructures,

Territori i Medi Ambient,

ISABEL BONIG TRIGUEROS

Clic al Decret 188/2011, de 2 de desembre, del Consell, pel qual es prorroga la suspensió parcial de la  vigència del Pla General d’Ordenació Urbana de Meliana.

EL CANVI DE GOVERN I L’AVE A CASTELLÓ


L’arribada del PP al govern central podria implicar més retards en l’AVE a Castelló. Paradoxalment, el govern de Mariano Rajoy podria paralitzar esta infraestructura que tant reclama el PP valencià. De moment guanyem més temps i al contrari que desitja la Sra consellera Bonig, nosaltres esperem que no continue i es replantege tot de dalt a baix.

LEVANTE-EMV, 08/12/2011:

Los trámites del AVE a Castelló se retrasan hasta que Rajoy sea elegido presidente

El PP pide al no que paralice todas las licitaciones y adjudicaciones de infraestructuras hasta que tome posesión el nuevo Gobierno – La decisión deja en el aire la llegada del AVE en 2014

J.MESTRE/L. BALLESTER, CASTELLÓ/VALENCIA El Ministerio de Fomento ha paralizado todos los procesos de licitaciones y adjudicaciones de infraestructuras que se encontraban en marcha, a petición del Partido Popular, dentro de las negociaciones para el traspaso de poderes que negocian ambos partidos. Esta petición del equipo que lidera Mariano Rajoy no sólo afecta a varios tramos del AVE a Galicia (por valor de 200 millones de euros) que iban a adjudicarse este mes, tal como el martes informó “El País”. La suspensión se hace extensiva a todas las tramitaciones de licitaciones en marcha y, entre ellas, se encuentran los dos contratos del AVE a Castelló. El Partido Popular ha solicitado que se suspendan provisionalmente todas las licitaciones de alta velocidad en tramitación hasta el momento que desembarque en la Moncloa Mariano Rajoy, admitieron ayer fuentes del ministerio que dirige José Blanco. Una vez tome posesión el presidente popular, el nuevo titular de Fomento analizará la situación de las infraestructuras en trámite y decidirá su calendario de ejecución. Esta decisión retrasa dos o tres meses, como mínimo, los trabajos para facilitar la llegada del tren de alta velocidad a Castelló en 2014. Cabe recordar, además, que el ejecutivo del PP prepara un importante plan de ajuste para cumplir los objetivos de déficit marcados por Europa.

El pasado 19 de octubre, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) remitió un anuncio de información previa a la Unión Europea, en el que avisaba a los posibles licitadores interesados de que a lo largo del primer semestre de 2012 sacaría a concurso las obras por concesión de la plataforma de alta velocidad Valencia-Castelló. El megacontrato, que estrenaría la fórmula de la colaboración público-privada en la Comunitat Valenciana, tiene un presupuesto de 1.328 millones de euros, de los que el Estado desembolsaría el 40% del capital y las empresas concesionarias el 60% restante.

El proyecto está dividido en dos contratos. El más costoso es el de 1.074 destinados a la construcción de la plataforma y montaje de la vía, remodelación de la estación de Castelló y el mantenimiento de la línea durante 25 años, y el segundo, con un coste de 254 millones, recoge las instalaciones de energía, señalización, telecomunicaciones y seguridad.

“Esperemos que continúe”

La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, confío ayer en que el proyecto del AVE de Castelló no sea paralizado. Bonig recordó que la línea a Valencia está finalizada; en Alicante “está a punto”; y la de Castelló es “ampliamente reivindicada. Esperemos que continúe porque ya hay muchos proyectos realizados”, y remarcó que “fue un gobierno del PP el que proyectó el AVE a Castelló y esperemos que sea un gobierno del PP el que lo culmine”.

Clic a la notícia: Los trámites del AVE a Castelló se retrasan hasta que Rajoy sea elegido presidente

LEVANTE-EMV, 09/12/2011:

El cambio de gobierno deja en el aire la ejecución del eje mediterráneo

 La paralización de las adjudicaciones por el traspaso de poderes y el retraso del presupuesto de 2012 abre interrogantes sobre las futuras inversiones

LAURA BALLESTER VALENCIA Las inversiones que precisa el corredor mediterráneo para estar operativo en 2020 se quedan en el aire mientras dure el traspaso de poderes en el gobierno central y hasta que Mariano Rajoy nombre al nuevo ministro de Fomento. En este ínterin y hasta que el nuevo gobierno pueda presentar un proyecto de presupuestos propios pueden pasar un mínimo de dos o tres meses (o más) en el que prácticamente se quedarán paralizadas las nuevas licitaciones de infraestructuras y estarán en una pausa indefinida todas las inversiones productivas reivindicadas por la sociedad valenciana como vehículo de salida de la crisis económica.

Las perspectivas son poco halagüeñas. El equipo de Mariano Rajoy ha pedido al gobierno en funciones de José Luis Rodríguez Zapatero que paralice las licitaciones pendientes de adjudicar, por lo que sólo en el AVE a Galicia, se han visto afectados contratos por valor de 2.870 millones de euros.

En el caso de la Comunitat Valenciana las obras para que el AVE llegue a Alicante ya están todas adjudicadas, incluidas las instalaciones de señalización y telecomunicaciones en el tramo Albacete-Alicante, adjudicadas por concesión el pasado 31 de octubre, por importe de 280,8 millones de euros (IVA incluido). Fue el último contrato adjudicado de la línea e imprescindible para que el AVE llegue a Alicante en 2012. Se adjudicó por concesión e incluye la construcción y mantenimiento integral (por un periodo de 20 años) de las instalaciones de seguridad de la línea.

El AVE a Alicante es el único que está amarrado. El resto de actuaciones ferroviarias (o de carreteras) dependerá del golpe de timón que quiera dar el gobierno de Mariano Rajoy a la política de infraestructuras. En el caso del corredor mediterráneo, el Ministerio de Fomento anterior se comprometió ante la Comisión Europea a invertir 19.424 millones de euros en el eje mediterráneo (aunque esta cifra incluía 2.000 millones del eje central), con el Valencia-Barcelona como tramo prioritario. El Valencia-Castelló era el tramo más maduro (previsto por el actual ministerio en funciones para licitarse en el primer trimestre de 2012) pero la entrada del nuevo gobierno abre todo un mundo de interrogantes sobre qué va a suceder con estas obras pendientes.

En total el Ministerio de Fomento se comprometió a invertir unos 49.000 millones de euros en el ferrocarril español (convencional y de alta velocidad) hasta 2020 (de los que se preveía que el 35% fueran a parar al corredor mediterráneo). Esta inversión representaba destinar al ferrocarril unos 7.000 millones de euros anuales (el 0,7% del PIB, cuando la inversión actual de Fomento representa el 1,4% del PIB). Los compromisos de inversión con Europa son de obligado cumplimiento y suponen un compromiso jurídico de los estados miembros ya que se verán reflejados en reglamentos de carácter obligatorio. Pero aún no están aprobados definitivamente. La propuesta presentada por Fomento y aceptada por la Comisión el 20 de octubre aún debe ser aprobada por el Parlamento y el Consejo Europeo, por lo que su tramitación definitiva aún se prolongará a lo largo de 2012. El mismo tiempo que se tardará en conocer las intenciones de Rajoy sobre cómo combinar la inversión en infraestructuras productivas y, al mismo tiempo, controlar el déficit, tal como anunció ayer en la cumbre de Marsella.

El último listón presupuestario en la Comunitat Valenciana, en las cuentas de 2011, está en 1.539 millones de euros. De este total, 553 millones se destinaban a inversión ferroviaria (básicamente el AVE a Alicante), a carreteras otros 176 millones, a puertos 167 millones y a aeropuertos otros 118. Las cuentas del Ministerio de Medio Ambiente para 2011 en la Comunitat Valenciana preveían 435 millones de euros para infraestructuras hidráulicas y ambientales.

Clic a la notícia: El cambio de gobierno deja en el aire la ejecución del eje mediterráneo

“El PP ha pasado en un día de la reivindicación a la sumisión”, critica el PSPV

 La Conselleria de Infraestructuras ve un “acto de prudencia” el retraso en la tramitación de contratos

L. BALLESTER/J. MESTRE VALENCIA/CASTELLÓ Los partidos de la oposición en la Comunitat Valenciana se mostraron ayer alarmados por los posibles retrasos. El portavoz de infraestructuras del PSPV en las Corts, Francesc Signes, acusó al “PPCV, el presidente Fabra y la consellera Bonig de pasar en un sólo día de la reivindicación a la sumisión. Es paradójico que cuando anteayer mismo el PP en las Corts pedía al Gobierno de Zapatero que el AVE llegase a Castelló en 2014, como estaba previsto, ayer mismo la consellera Bonig se despachase sobre el futuro de este AVE con la afirmación de “esperemos que continúe””. Signes recuerda que “los socialistas hemos traído el AVE a Valencia y llegará a Alicante en 2012 . Pero Rajoy aún no ha empezado a gobernar y ya ha cuestionado el trasvase Tajo-Segura, y la alta velocidad a la capital de la Plana”. El diputado advierte que “los socialistas vigilarán para que Rajoy no recorte inversiones en el corredor mediterráneo para beneficiar al corredor central y a su mano derecha, Maria Dolores de Cospedal. Fabra, que fue tan reivindicativo, ni puede ni debe callar ante tanta discriminación hacia los valencianos que se apuntan por parte del futuro gobierno de Marian Rajoy”.
Desde Castelló, Francesc Colomer (PSPV) considera que el retraso de las licitaciones “es una decisión que pone en cuestión a la Generalitat y al PP y el discurso que han mantenido de manera machacona y sistemática”. El portavoz del Bloc en la diputación, Enric Nomdedéu, pide a Rajoy que dé prioridad a obras rentables como el AVE de Castelló y el corredor de mercancías, mientras la diputada de EU, Marina Albiol, pide desligar el AVE -al que se opone su formación- del corredor. Desde la Conselleria de Infraestructuras califican la decisión de Rajoy de ” acto de prudencia”.

Clic a la notícia: “El PP ha pasado en un día de la reivindicación a la sumisión”, critica el PSPV

LAS PROVINCIAS, 08/12/2011: 

El PP exige a Madrid un compromiso con el AVE ante nuevas dudas de su llegada

Les Corts aprobaron ayer una proposición para que Fomento agilice las obras de construcción de la línea de alta velocidad
A. VARGAS / AGENCIAS | CASTELLÓN.

Les Corts Valencianes aprobaron ayer (con los votos del PP) una proposición del grupo popular para que el Gobierno valenciano vuelva a mediar ante el Ministerio de Fomento y exija, por enésima vez, que agilice las obras de construcción de la línea de ferrocarril de alta velocidad que permita la llegada del AVE a Castellón.

A pesar de que la polémica por esta infraestructura parecía haberse aplacado con la licitación el pasado 8 de octubre de la citada línea y la posterior inclusión del corredor mediterráneo entre las redes ferroviarias prioritarias de la Unión Europea, la complicada situación económica del país y, sobre todo, los continuos incumplimientos del Gobierno central en lo que se refiere a este proyecto, han hecho temer a los populares valencianos nuevos retrasos en la puesta en marcha del reclamado proyecto, ante la parálisis que vive desde el mes de octubre.
Y es que tras los tímidos avances de este otoño, nada más se ha hecho o dicho de la llegada del AVE a Castellón, además de las reiteradas confirmaciones tanto del Ministerio como de la Subdelegación del Gobierno de Castellón de que iban a cumplirse los plazos y la alta velocidad ‘aterrizaría’ en la provincia en el año 2014.
Un plazo de tiempo muy ajustado teniendo en cuenta la envergadura de las obras de construcción de este enlace desde Valencia y la precaria situación de muchas empresas que podrían optar a financiar el proyecto, y es que la combinación de la inversión público-privada establecida para llevar a término los trabajos parece perjudicar más que beneficiar al AVE.
Además, el ‘impass’ provocado por las elecciones tampoco repercute en un avance de la tramitación y parece que, hasta la investidura del próximo Gobierno no habrá ninguna acción concreta respecto a este proyecto. Aunque, eso sí, puede que la presión ejercida por el Consell ante un dirigente de su mismo partido, Mariano Rajoy y el candidato que éste elija para ostentar la cartera de Fomento den más resultado que las negociaciones mantenidas hasta ahora con José Blanco.
Mientras llega ese momento, y rescatando el discurso de la necesidad que tiene Castellón de contar con nuevas y eficaces infraestructuras, el diputado popular Jaime Mundo fue el encargado ayer de defender esta propuesta en Les Corts alegando que el PP reclama al Ejecutivo un compromiso «justo y necesario»: que el AVE llegue a Castellón dentro del plazo fijado del año 2014 y que lo seguirán haciendo gobierne quien gobierne.
Pues, tal y como recordó, la llegada de la alta velocidad a la provincia «se está postergando desde 2004», una situación que no ayuda al potencial turístico y económico de Castellón. Asimismo, Mundo lamentó el «incumplimiento» del Ministerio de Fomento de sacar a licitación estas obras en el primer trimestre de este año después de paralizar la primera adjudicación para buscar nuevas fórmulas de financiación.
Frente a la postura de los populares, que presentaron esta proposición con el objetivo de mostrar su «malestar» por los «incumplimientos» del Gobierno y su «preocupación por la falta de inversión que permita la ejecución de las obras a corto plazo», se situaron ayer los votos en contra de EU y Compromís y la abtestención del PSPV.
La diputada socialista María José Salvador rebatía el discurso de Mundo recordando que Fomento licitó el pasado mes de octubre las obras de construcción de la línea por 1.300 millones de euros, lo que a su juicio demuestra «el firme compromiso del Gobierno socialista de hacer que el AVE llegue a Castellón en 2014».
Además, aseguró que la pregunta ahora es si el próximo presidente del Gobierno «cumplirá el compromiso con la provincia de Castellón» y también si éste apostará por el Corredor Mediterráneo.
Por su parte, la diputada de EU Marina Albiol explicó el rechazo de su grupo a la proposición, basándose en que el modelo de transporte que supone el AVE es, a su juicio, «insostenible», tanto a nivel medioambiental como a nivel económico y denunció que la alta velocidad «se ha comido todas las inversiones en ferrocarriles» a pesar de tratarse de un medio de transporte «minoritario» que además es «muy contaminante y supone una agresión al territorio».
Finalmente, el representante de Compromís, Juan Ponce, explicó que no creen que sea «el momento de afrontar este tipo de macroproyectos» y presentó otras dos proposiciones para instar al Consell a elaborar un proyecto de Ley autonómica del sector ferroviario de la Comunitat y a crear una agencia de seguridad del transporte, ambas rechazadas por los votos en contra de los populares.

OPINIÓN SOBRE EL AVE

JAIME MUNDO DIPUTADO PP: La falta de inversión para llevar a cabo las obras del AVE hace temer a los populares nuevos retrasos en la construcción de la infraestructura.

MARIA JOSÉ SALVADORDIPUTADA PSPV: La representante socialista recordó que el compromiso del Gobierno se traduce en la licitación, el pasado octubre, de las obras del nuevo enlace.

MARINA ALBIOL DIPUTADA EU: Alegó que el modelo del AVE es «insostenible» y denunció que «se ha comido todas las inversiones en ferrocarriles» de la Comunitat.

JUAN PONCE DIPUTADO COMPROMÍS: Alegó que la actual situación de crisis económica no es la idónea para poner en marcha «macroproyectos» y pidió una Ley del sector ferroviario.

Clic a la notícia: El PP exige a Madrid un compromiso con el AVE ante nuevas dudas sobre su llegada