Arxius mensuals: febrer de 2012

ENÈSIM ANUNCI SOBRE LA MILLORA DE LA CV-313


En 5 anys molts anuncis i poques realitats. El propi alcalde ho admet: diu que ha anat “a parlar amb el president sobre uns temes que tenim en Meliana  pendents de la – es passa al castellà- CV-313 y entonces pues… a  hablar sobre el tema a ver como lo tenemos, porqué este es un convenio de una cesión que hicimos hace 5 años y queremos a ver a ver  (sic) como solucionamos el tema”.

A tot açò, en la notícia (o millor  nota de premsa de l’Ajuntament?), no apareix en cap moment que la CV-313 també unix Meliana amb Roca, i com diu l’Associació de Veïns al seu facebook , eixa millora”també (la) considerem molt important, perquè a banda d’unir Meliana amb la platja, és la principal via de comunicació de Roca i, de fet, a dia de hui la travessa”. Tant costava fer menció a Roca? Hi han omissions que diuen molt. I esta omissió és una mostra molt clara de quina és l’actitud del PP de Meliana cap a Roca.

EL PERIÓDICO DE AQUÍ, 23/02/2012:

La Diputación mejorará los tres kilómetros de carretera que unen Meliana con la playa

El presidente de la Diputación, Alfonso Rus, informó al alcalde de Meliana, Blas Devis, de la ayuda para la intervención futura en la CV-313

REDACCIÓN

La revolta del Molí

La Diputación de Valencia acondicionará la CV-313. Tres kilómetros de carretera que unen Meliana con la playa que se extiende paralela a la carretera nacional. Así lo manifestaba el presidente de la Diputación de Valencia, Alfonso Rus, tras la reunión mantenida con el alcalde de Meliana, Blas Devis, en el palau de Batlia, sede de la corporación provincial.Devis explicó que tras la cesión de este tramo, la CV-313 al ayuntamiento de Meliana, queda por acometer toda una serie de intervención de mejora y acondicionamiento. “Se trata de una carretera muy importante para nosotros porque une, en tan sólo tres kilómetros, el caso urbano de Meliana con la playa”, aseguró.El alcalde aprovechó este encuentro para informar al presidente, sobre la situación actual de este municipio de l’Horta. “A pesar de la situación de crisis generalizada en la que nos encontramos, en Meliana, tenemos un índice de endeudamiento bajo. Nos salen las cuentas. De hecho, estamos pagando al día sueldos y proveedores”.Por su parte, Devis mostró su agradecimiento a Rus y subrayó el “gran papel” que tienen las ayudas de la institución provincial para todos los municipios. “En Meliana somos más de 10.600 habitantes, y si no fuera por la colaboración de la Diputación y por sus intervenciones, no podríamos llevar a cabo actuaciones para mejorar la calidad de vida de los vecinos”.

LAS PROVINCIAS, 23/02/2012: video

TORNA L’EMBOLIC SOBRE EL CORREDOR


El nou govern del PP semblava disposat a prioritzar l’eix central, però la Unió Europea no sembla estar disposada. Continua la incògnita. Mentres, el PP suavitza la seua posició i el PSOE reclama la infraestructura. És a dir, s’han girat els papers. De les diferents notícies només podem extraure confusió, molta confusió.

LEVANTE-EMV, 19/02/2012:

Bruselas ve ´irrealizable´ el eje central y no cambiará su plan de apoyo al corredor

La UE descarta de forma oficiosa el intento del Gobierno de incluir la travesía pirenaica en la red básica

 PACO CERDÀ VALENCIA

L'alcalde de Castelló amb la ministra al congrés del PP de Sevilla

Bruselas apoyará el corredor mediterráneo, como estaba previsto, y no dará alas al eje central ferroviario que pasa por Madrid, Aragón y los Pirineos (esquivando la Comunitat Valenciana y Cataluña) que ahora está intentando impulsar el Gobierno del PP. Fuentes de la Dirección de Transportes de la Unión Europea que dirige el comisario Siim Kallas, citadas ayer por El Periódico, aseguraron que no se va a modificar la propuesta presentada en octubre con apoyo del Gobierno español. En aquel documento sólo se incluían dos corredores prioritarios para España en la red básica transeuropea: el eje mediterráneo (que conectará la frontera francesa con Barcelona, Tarragona, Castelló, Valencia, Alicante, Cartagena y Almería) y el corredor atlántico (que unirá Portugal y Francia vía Madrid, las dos castillas y País Vasco).
La travesía central pirenaica, que había sido incluida por Fomento en el nuevo diseño ferroviario enviado a la Comisión Europea, “no alcanza las cifras de tráfico necesarias”, “no aporta un valor añadido significativo”, “no es realista ni es creíble”, “no es realizable en el plazo exigido de 2030” y, por todo ello, “la decisión ya está tomada y no se modificará”, según recalcaron las mismas fuentes de la Dirección de Transportes de la UE.
Este posicionamiento es coherente con las palabras oficiales del eurocomisario de Transportes, Siim Kallas, cuando el 19 de octubre presentó las redes de transporte prioritarias que cofinanciará la UE. “El túnel de los Pirineos [una perforación de más de 40 kilómetros para superar la cordillera] no es una idea muy realista. Estas infraestructuras siempre plantean graves problemas de seguridad”, dijo Kallas.

El cambio en la Moncloa
El relevo en la Moncloa, sin embargo, había servido para resucitar el proyecto ferroviario central defendido por Madrid y Zaragoza (ambas comunidades gobernadas por el PP), que perpetúa el diseño radial de las grandes comunicaciones españolas. Aunque en su inesperada defensa del corredor central pirenaico la ministra de Fomento, Ana Pastor, asegurase que su riproposta ante Bruselas “no merma ni un ápice el compromiso del ministerio con el corredor mediterráneo”, se temía que una hipotética inclusión del eje central en la red transeuropea implicara un retraso en la ejecución del corredor mediterráneo o una mutilación del recorrido por falta de fondos. Tras este pronunciamiento oficioso de Bruselas, parece que nada va a cambiar y que la polémica sólo será de consumo interno para contentar a Aragón y Madrid.

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EUROPA PRESS, 18/02/2012:

Rodríguez-Piñero se ofrece a acompañar a Fabra para “convencer” a Ana Pastor de la importancia del Corredor Mediterráneo

VALENCIA, 18 Feb. (EUROPA PRESS) –

La secretaria de Economía y Empleo de la Comisión Ejecutiva Federal del PSOE, Inmaculada Rodríguez-Piñero, ha afirmado este sábado que “el PP no apoya el Corredor Mediterráneo” y ha acusado al presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, de “no defender los intereses de los valencianos”.

Rodríguez Piñero, en un comunicado, ha exigido al presidente del Consell que “priorice esta infraestructura vital para la Comunidad Valenciana, para España y para toda la Unión Europea”, y se ha ofrecido a acompañar a Fabra “si es necesario, a una reunión con la Ministra de Fomento, Ana Pastor, para convencerle de la importancia de priorizar el Corredor Mediterráneo”.

La secretaria de Economía y Empleo de la Ejecutiva Federal del PSOE ha criticado que el PP “nunca ha apoyado esta infraestructura”. “No lo hizo cuando la excluyeron en la revisión de 2003 y le dio la espalda con aquella dramática fotografía en la que De Cospedal, Rudi, Monago y Aguirre, apostaron por el Corredor Central”, ha manifestado.

Rodríguez Piñero ha señalado que la reunión que mantendrán Fabra y Rajoy el próximo 28 de febrero “es un paripé, para salvarle la cara al presidente del Gobierno de España”, y ha advertido de que el jefe del Consell “no le planteará exigencia ninguna a Rajoy porque no tiene autoridad para hacerlo, porque nunca lo ha hecho y porque ha quedado demostrado que antepone los intereses de su propio partido, a los de los valencianos y valencianas”.

La secretaria de Economía y Empleo ha exigido a Fabra que “dé hoy mismo una explicación y que precise si ya se ha quejado o no formalmente, porque Pastor ha asegurado que la decisión está consensuada con las autonomías”. “¿También con la valenciana?, ¿Fabra se ha entregado ya a los brazos de su partido, a espaldas de los valencianos y valencianas?”, se ha preguntado.

Inmaculada Rodríguez-Piñero ha instado a Fabra a que “con la misma contundencia que le reclamaba infraestructuras a Zapatero, le exija a Rajoy la defensa del Corredor Mediterráneo”.

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LEVANTE-EMV, 20/02/2012: CIU pide al Gobierno que aclare ya su posición

Fomento señala el AVE gallego y la “Y” vasca como prioridades sin aludir al eje mediterráneo

 

AMB EL PP, TORNA LA INCERTESA PEL CORREDOR MEDITERRANI


El PP de Madrid va destapant les seues cartes i deixa vore ben a les clares la seua aposta pel Corredor Central. I deixa en el cul a l’aire al president Fabra i al PP valencià. Però que ens suposa això a Roca i Cúiper? Que la incertesa sobre l’AVE a Castelló s’allarga més en el temps. Bé estaria que aprofitaren tot este valiossísim temps que els politics de Madrid ens estan regalant i els  ajuntaments de l’Horta Nord treballaren per a evitar esta destrossa.

LEVANTE-EMV, 16/02/2012:

Fomento envía a Europa otro diseño ferroviario que incluye el eje central

Ana Pastor redacta una nueva propuesta para incluir puertos, carreteras gallegas y el tren Alicante-Valencia

La ministra Pastor es dirigix al conseller d'Infraestructures català amb semblants molt seriosos

L. B./EUROPA PRESS VALENCIA/MADRID
El ministerio de Fomento ha enviado a la Comisión Europea una nueva propuesta de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) en España en la que incluye como red básica (y por tanto a la que se da la máxima prioridad) al corredor central con la travesía central pirenaica incluida. “No vamos a renunciar al corredor central, hay que trabajarlo y lucharemos por él. Defenderemos en la UE los intereses de España intentando entendernos con el resto de países europeos”, defendió la ministra, Ana Pastor, quien aseguró haber “consensuado con las autonomías” la nueva propuesta.
Desde Cataluña, el conseller de Territorio Lluís Recoder manifestó la oposición del Gobierno catalán al Corredor Central ferroviario, al que tildó de obra “faraónica, imposible y antieconómica” que la UE “no entenderá”. Recoder, quien admitió desconocer la propuesta del Gobierno, indicó que “ya era una mala solución no priorizar sólo el corredor mediterráneo e incluir también el atlántico, pero que aún es peor incluir ahora una tercera propuesta, la central”.
Desde la Conselleria de Infraestructuras, que aseguraron conocer la propuesta porque “estamos en permanente contacto”, defendieron que Fomento “sigue apoyando el corredor mediterráneo con 6.500 millones de euros y el proyecto del tercer carril que está adelantando la Generalitat estará en marzo”. Fuentes del departamento de Bonig también destacaron la inclusión del aeropuerto de Alicante en la red básica como algo “muy positivo”.
La titular de Fomento justificó la ampliación de la red presentada ante Europa en el hecho de que el anterior diseño (presentado por el equipo de José Blanco en octubre) presentaba “asimetrías en algunos de sus planteamientos” por lo que Pastor tiene la “voluntad de garantizar la igualdad de oportunidades entre todas las regiones.”
Sobre la financiación de las obras, el anterior ministro de Fomento, José Blanco anunció en octubre una inversión de 49.800 millones de euros para el periodo 2014-2020. La ministra no quiso entrar a dar cifras pero sí se refirió a que la anterior administración ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones de euros. Tampoco cifró el importe inversor que será necesario para acometer las infraestructuras añadidas al plan.
Otras novedades de la nueva propuesta de las RTE-T es la ampliación del corredor mediterráneo por el litoral andaluz, tal como pedía Ferrmed, para unir las ciudades de Almería, Algeciras, Granada, Antequera y Málaga. Los corredores de mercancías también se amplían con la inclusión de los tramos Castejón-Miranda en el Cantábrico, y las conexiones por tren con los puertos de Vigo, Santander y Avilés. De hecho, el norte en general y Galicia en particular salen muy bien parados con la inclusión del aeropuerto de Santiago, el puerto de Vilagarcia de Arousa , carreteras a Lugo, Ourense y Vigo o la plataforma logística para Pontevedra.

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LAS PROVINCIAS, 16/02/2012: 

Fomento pide a Europa que priorice el corredor central de los Pirineos

La CEOE alega ante la UE para que el eje mediterráneo hasta Algeciras esté terminado en 2020
16.02.12 – 01:10 – M. J. CARCHANO/EFE | VALENCIA/MADRID
Los peores presagios para el corredor mediterráneo se han cumplido. El Ministerio de Fomento ha decidido incorporar el paso por el Pirineo Central, por la provincia de Huesca, dentro de la Red Transeuropea de Transporte, y que el corredor central se incluya también como prioritario. Es decir, el eje mediterráneo pasa a ser un corredor más, como el central o el atlántico, con lo que los plazos de finalización del eje que pasa por Valencia pueden alargarse todavía más.
Ya adelantó LAS PROVINCIAS que la ministra Ana Pastor apuntó someramente en su primera comparecencia ante el Congreso que iba a equiparar el corredor central, incluida la travesía que atraviesa el Pirineo por Huesca -y que el Gobierno francés ha rechazado- con el corredor mediterráneo. La propuesta que presenta ante la UE, según adelantó ayer en una rueda de prensa, «es mucho más ambiciosa» que la del PSOE. Según Pastor, de cara al futuro es importante alcanzar una «verdadera cohesión social en el territorio español», aunque el problema llega cuando se habla de financiación.
Ya lo avisó en el Congreso: la anterior administración ha dejado un agujero de cerca de 40.000 millones de euros, con lo que ayer no quiso entrar a dar cifras ni confirmó que vaya a mantenerse la inversión de 49.800 millones de euros que anunció su antecesor en el cargo, José Blanco, para el periodo 2014-2020 y con el objetivo de desarrollar precisamente esta red transeuropea de mercancías. La ministra aludió a cinco actuaciones (mediterráneo, atlántico, cantábrico-mediterráneo, atlántico-mediterráneo y central), donde la novedad principal es que el corredor central quedaba anclado en Zaragoza y el Ministerio prolonga la línea hacia Huesca.
Durante los últimos meses, los empresarios y el Gobierno valenciano estuvieron luchando para que el Ministerio de Fomento diera prioridad al corredor mediterráneo, con el objetivo de que los escasos fondos con que ahora cuentan las administraciones públicas no se desviaran a otros ejes. Pero la ministra no habló ayer de prioridades cuando nombró el eje que atraviesa la Comunitat Valenciana. Tampoco de plazos, ya que las únicas fechas son las marcadas por la UE en la que la red básica deberá estar completada en el año 2030.
Tampoco dijo nada la ministra del compromiso de su antecesor en el cargo de adelantar los plazos hasta 2020. Ni de las alegaciones que ha presentado la CEOE, y de las que informó ayer el vicepresidente de Ferrmed, Juan Cámara, en unas jornadas sobre el corredor mediterráneo en Feria Valencia. Concretó que habían pedido a la UE que toda la infraestructura, hasta Algeciras, esté acabada en 2020, ya que en el documento inicial que todavía es susceptible de ser modificado se señala esta fecha como plazo de finalización del tramo entre la frontera francesa y Valencia.
No hay más concreción, a pesar de que el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, consideró ineludible que la tercera vía para mercancías llegue a Valencia en 2015, una fecha que incluso el representante de la Generalitat quiso refrendar.
EL PAÍS, 16/02/2012:

Recoder deplora que el eje pirenaico ferroviario sea también prioritario

El consejero subraya que la Generalitat está “absolutamente” en contra de la obra por “faraónica, imposible y antieconómica”

LLUÍS PELLICER Barcelona 15 FEB 2012 – 21:22 CET

“No estamos para hacer obras faraónicas”. Así de clara y contundente fue la ministra de Fomento, Ana Pastor, el pasado lunes en Barcelona. Solo dos días después, sin embargo, Pastor ha recuperado como infraestructura prioritaria el proyecto de corredor central, es decir, la conexión por tren con Europa a través del Pirineo de Huesca. La infraestructura consiste en un túnel de más de 40 kilómetros cuyo coste sus propios defensores calculan en cerca de 6.000 millones de euros.Y el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Lluís Recoder, ha rechazado ese proyecto con las mismas palabras que empleó Pastor el lunes. Recoder hoy ha asegurado que esa obra es “faraónica, imposible y antieconómica”.

Recoder ha manifestado en el Parlament la oposición del Gobierno catalán al corredor central ferroviario por considerar que la UE “no lo entenderá”. “No lo entendemos. Estamos absolutamente en contra”, ha insistido el consejero. Las declaraciones de Recoder se producen a raíz de que el Ministerio de Fomento haya incluido esta mañana como infraestructura prioritaria el llamado corredor central, es decir, la conexión por tren con Europa a través del Pirineo de Huesca, según ha explicado la ministra Ana Pastor en el Congreso de los Diputados

Pastor ha asegurado que este trazado no afectará a las inversiones previstas en el corredor mediterráneo, pero tanto el Gobierno catalán como la oposición se han opuesto a que sea incluido como prioritario. Recoder ha argumentado que si ya era una mala solución calificar de prioritarios los ejes mediterráneo y atlántico, aún lo es más incluir el central. En declaraciones en los pasillos del Parlament, el consejero ha señalado que Pastor ha incurrido en contradicción, porque considera incompatible agujerear los Pirineos con un túnel de más de 40 kilómetros con la austeridad que pregonó la ministra cuando el lunes visitó Barcelona.

“Está fuera de toda lógica en este momento en que hay gran cantidad de obras prioritarias sin hacer y más importantes para la ciudadanía”, ha dicho el consejero en alusión al déficit que arrastran, por ejemplo, las infraestructuras en la red de cercanías. Recoder ha reconocido que la Generalitat no había recibido información alguna sobre esta intención del Gobierno de Mariano Rajoy pese a que Pastor estuvo el lunes en Barcelona, donde hablaron sobre todo de infraestructuras ferroviarias.

El PSC ha deplorado la decisión de Pastor. El coordinador de diputados y senadores del PSC, Francesc Vallès, ha afirmado que la apuesta de la ministra es un ejemplo más de “la subordinación de CiU al PP”. “Es una mala noticia para Cataluña”, ha lamentado el diputado, que ha pronosticado que “implicará un retraso inasumible en las obras del corredor mediterráneo, imprescindible para el futuro de la comunidad”. Vallès ha criticado que lo único que hace Pastor es evidenciar un giro centralizador en obra pública que ya era previsible y que la Generalitat ha renunciado de forma  vergonzosa a defender unas infraestructuras estratégicas para el crecimiento económico y la competitividad de Cataluña.

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ELS RETALLS DEIXEN SENSE DATA A L’AVE A CASTELLÓ


800 milions per a l’AVE a Castelló, però la nova ministra de Foment Ana Pastor no va dir quan s’executarà. Parlà del 2024 com a data límit del nou pla d’infraestructures. Els empresaris han reaccionat immediatament en contra d’un govern que a priori és de la seua corda i reclamen tot el corredor mediterrani i un tercer carril per a mercaderies. Castelló, ciutat i província, també han eixit en tromba. I la Generalitat, tant que bramava contra Zapatero reclamant l’AVE a Castelló, ara calla quan li pregunten sobre la falta de concreció en les dates de la ministra. En definitiva, torna la incertesa, guanyem temps però vorem si això aprofita per a canviar el traçat que tant ens afecta.

LAS PROVINCIAS, 10/02/2012:

Fomento invertirá 6.500 millones en el eje mediterráneo pero lo equiparará al central

El Gobierno destinará 800 millones al AVE Valencia-Castellón aunque sin plazos y omite el tramo hasta Tarragona
10.02.12 – 01:37 – MARÍA JOSÉ CARCHANO | VALENCIA.

Casi tocaban las dos de la tarde cuando la última ministra que quedaba por comparecer, la de Fomento, se sentaba ante la Comisión a explicar cuál va a ser la estrategia de su Ministerio en esta legislatura. Había expectación por conocer las líneas básicas que iba a seguir uno de los departamentos que tradicionalmente ha contado con mayor presupuesto y que ha movido, gracias a la obra pública, un volumen importante de mano de obra. Sin embargo, en sus primeros minutos, dedicados a valorar la deuda con la que se ha encontrado el Partido Popular a su llegada al Gobierno, Ana Pastor ya anticipó que con 40.000 millones de euros de déficit y unos gastos comprometidos para 2012 de 6.173 millones de euros, poco se iba a poder hacer.

Con estos antecedentes, Ana Pastor auguró tiempos complicados para las infraestructuras, porque ya no hay dinero para «obras faraónicas o terminales sin pasajeros». Así, planteó una legislatura donde la «herencia limita la capacidad para operar en infraestructuras». No obstante, Pastor realizó un repaso de las actuaciones que acometerá el Ministerio de Fomento con el horizonte 2024 a la vista, y donde se van a invertir 225.000 millones de euros, que estarán incluidos en un nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (Fitvi). O 2030 en el caso de las redes transeuropeas de transporte de mercancías. Al respecto, la ministra anunció ayer que ya había mandado a la Unión Europea una «revisión profunda» del proyecto que su antecesor en el cargo, José Blanco, llevó ante Europa para que quedara incluido en las redes transeuropeas de transporte, y donde programaba cinco corredores y dejaba para más adelante la conexión por el Pirineo central.
En este caso, la ministra de Fomento aseguró que se iba a dar máxima prioridad al corredor mediterráneo, al atlántico y al central, e incluso puso como ejemplo el eje Madrid-Zaragoza-Barcelona, que compite directamente con el Mediterráneo, como uno de los «surcos preferentes» en las conexiones ferroviarias. Ni siquiera nombró los otros dos ejes incluidos en la propuesta que mandó Blanco a la UE, y que beneficiaban a Valencia: el cantábrico-mediterráneo y el atlántico-mediterráneo.
Sin embargo, Ana Pastor dejó claro que a las distintas actuaciones del corredor mediterráneo se destinarán 6.543 millones de euros hasta 2024, la segunda mayor partida que recibirá en materia ferroviaria una infraestructura en España, después del AVE Madrid-Galicia, que antepuso la ministra como la línea a terminar en los próximos años. En este sentido, el portavoz parlamentario socialista en la comisión, Rafael Simancas, le instó a que concretara las ejecuciones en el eje mediterráneo, y sobre todo los plazos, a lo que Ana Pastor le acusó de no haber licitado prácticamente ningún proyecto de este eje que discurre por el litoral, y que fue declarado prioritario el pasado mes de noviembre.
Estos 6.500 millones de euros irán destinados, según la información facilitada por el Ministerio en un comunicado, en parte al AVE entre Madrid y la Comunitat Valenciana que todavía queda por ejecutar, y también su conexión con Murcia y Cartagena, que tenía como horizonte temporal 2014. No habló, sin embargo, de plazos tan concretos la ministra, que aseguró que habrá 800 millones de euros para la conexión entre el AVE Valencia-Castellón, y donde habrá que esperar a futuras comparecencias o visitas de la ministra para conocer cuál es el plazo marcado para esta obra, más allá de ese 2024 genérico.
No hay una concreción del tramo entre Castellón y Tarragona, ni tampoco del soterramiento de la playa de vías y la estación Central. Según la ministra, las grandes obras de integración urbana del ferrocarril, con la crisis inmobiliaria, son complicadas de llevar a cabo. Estas obras, al menos en la previsión inicial del Ministerio, no aparecen en ese horizonte 2024, aunque la ministra añadió después que podría incluir otras obras en el futuro.
No prestó demasiada atención a los corredores de mercancías, y no habló de un presupuesto segregado para estas actuaciones, que podrían estar incluidas en las dotaciones del AVE.
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LAS PROVINCIAS, 11/02/2012:

Los empresarios piden a Fomento que fije plazos para el eje mediterráneo

Los contratistas critican la escasa inversión del Gobierno en Valencia mientras que Cierval acoge con «cautela» el plan de infraestructuras
11.02.12 – 00:55 – M. J. CARCHANO | VALENCIA.
No han gustado demasiado a los empresarios el plan de infraestructuras planeado por el Gobierno para la próxima legislatura, que el pasado jueves presentó la ministra Ana Pastor. Sabían que iba a ser parco en inversiones, pero «no tanto», explicaba ayer el gerente de la Cámara de Contratistas, Manuel Miñés, que llegó a pedir movilizaciones para que Fomento se fije más en la Comunitat en los próximos años.

Con «cautela» se tomó por su parte la cúpula de Cierval un plan de infraestructuras en el que criticaron, tal y como desveló ayer LAS PROVINCIAS, que no se contemple el corredor mediterráneo en su totalidad, ya que entre las actuaciones previstas hasta el año 2024 no aparece el tramo entre Castellón Tarragona. Cierval pide en este sentido que se aceleren las fechas previstas para el tramo sur del corredor y para el de Valencia-Tarragona-Barcelona, fijada en el documento aprobado por la Comisión Europea el pasado 19 de octubre entre 2014 y 2020. No sólo se lo pide al Ministerio, sino a la Unión Europea, ya que una de las ventajas que tenía que Bruselas contemplara como prioritario el corredor mediterráneo es que obligaba al Gobierno español a cumplir los plazos previstos. La ministra de Fomento no se comprometió ayer a dar ninguna fecha, ni siquiera la de 2014 como de finalización del AVE entre Valencia y Castellón.
Los empresarios quieren que se ejecute, con prioridad, el tercer carril para mercancías entre Valencia y Barcelona, pero en la comparecencia de la ministra no hubo un compromiso por este tramo, ya que las mercancías no tienen un presupuesto segregado y concreto. Así que Cierval ya ha dicho que velará para que el plan de Fomento que se pretende aprobar en julio, el Pitvi, incluya plazos y partidas, así como los accesos a los puertos de la Comunitat Valenciana -Pastor dedicó tiempo a la conexión portuaria de Barcelona pero no a los puertos valencianos-. Tampoco nombró el eje ferroviario Pamplona-Zaragoza-Sagunto, el conocido como corredor cantábrico-mediterráneo, y que es fundamental para los intereses del puerto de Valencia.
El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, por su parte, se mostró quizás la misma cautela que Cierval tras la comparecencia de la ministra hasta que se reúnan con ella, aunque en una primera valoración «echamos de menos que no aparezca el tramo entre Castellón y Tarragona, el tercer carril entre Valencia y Barcelona, los accesos a puertos o las plataformas logísticas». En este sentido, cree que hay «unas inversiones enormes para AVE, pero con la red convencional y su adecuación a las mercancías no hay nada especificado, solamente unas partidas anuales que no se sabe dónde se van a invertir».
Desde el Consell y el PP, por su parte, se mostraron muy satisfechos por «la apuesta de Fomento por el corredor mediterráneo y el AVE a Alicante. Demuestra que hay otro talante y otra filosofía completamente diferente» a la que hubo con el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero, aseguró el portavoz del Consell, José Císcar, que sin embargo evitó hablar del AVE a Castellón, todavía sin plazos.

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EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 11/02/2012:

Castellón pide concreción para el AVE y el Corredor y exige las carreteras

Los empresarios resaltan que al no anunciar ninguna obra en los viales se está “ninguneando” a la provincia. El presidente de la Diputación y el alcalde de Castellón solicitan que el tren “sea una realidad cuanto antes”

RAMON OLIVARES RUIPÉREZ11/02/2012

La provincia alza la voz ante el anuncio sobre las infraestructuras pendientes que la ministra de Fomento, Ana Pastor, realizó el jueves en el Congreso. La indefinición en las carreteras que se deben ejecutar en las comarcas castellonenses centran la mayor parte de las reivindicaciones de los estamentos políticos y empresariales. Y, a pesar de que Pastor anunció una inversión de 800 millones en el AVE Valencia-Castellón y otra de 6.543 en el corredor mediterráneo, la falta de concreción para el inicio de las obras en todas ellas y el hecho de que no citase ningún tramo provincial referente al eje litoral –ni tan solo el AVE Castellón-Tarragona–, han alzado suspicacias en los dirigentes provinciales.

Así, el presidente de la Diputación, Javier Moliner, anunció ayer que la institución pedirá ”un esfuerzo extra” al Gobierno en estos proyectos. Con la priorización del Corredor y el AVE, y mostrándose comprensivo con la situación de las arcas estatales, el dirigente provincial destacó las “enormes necesidades en materia de infraestructuras ferroviarias” del territorio castellonense. También el alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, aunque resaltó la buena noticia de los 800 millones anunciados para el AVE, afirmó que desde el Ayuntamiento “queremos que sea una realidad cuanto antes”, al igual que con el eje litoral ferroviario.

El secretario provincial del PSPV, Francesc Colomer, afirmó estar “muy preocupado” por las omisiones de la ministra y criticó “la metamorfosis” respecto al anterior Gobierno. Por su parte, el portavoz del Bloc en la Diputación, Enric Nomdedéu, propuso a los grupos de la institución “unirse en un frente común para exigir proyectos prioritarios como el corredor mediterráneo”.

En el sector económico, el presidente de la patronal CEC, José Roca, señaló que van a “seguir exigiendo” estas infraestructuras desde esta organización y la patronal autonómica Cierval –que también reivindicó ayer el Corredor para el 2014 y el AVE de Castellón a Tarragona–.

Asimismo, Roca exigió la ejecución de la A-7 a Tarragona y de la A-68, sobre las que Pastor no dijo nada, a pesar de citar 42 obras en carreteras en todo el territorio estatal. En este aspecto, el presidente de la asociación de transportistas, Juan de Eugenio, afirmó ayer viernes que es “una vergüenza” el hecho de no incluir estas obras, que demuestran el “ninguneo” hacia Castellón.

Todos los dirigentes políticos se mostraron exigentes sobre los viales, “dos ejes fundamentales” dijo Moliner. Bataller incluyó el desdoblamiento de la N-340.

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