Arxius mensuals: Març de 2012

ELS EMPRESARIS DESCONCERTATS I EL PP EN EVIDÈNCIA


Allau de notícies sobre el corredor mediterrani. Tantes, que hem optat per posar els enllaços, perquè si no esta entrada seria llarguíssima. De tot plegat podem concloure que Madrid no vol el corredor mediterrani i posa tots els entrebancs que pot i més; que els empresaris ja no són tan dòcils amb el PP i critiquen la seua actitud respecte a l’AVE i el corredor mediterrani; que la Generalitat de Fabra se les ha d’engolir ben grosses perquè ara els seus correligionaris de Madrid no els fan cas; i que este tema s’ha convertit en un sainet, en un circ. Mentres, a Roca i Cúiper tenim eixa espassa de Damocles que és l’amenaça de l’AVE, el corredor i la tercera via, però això poc importa a empresaris-encara que sigen de Foios-, ministres, consellers, presidents de la Generalitat o alcaldes.

LEVANTE-EMV:

21/03/2012: Bruselas desoye al Gobierno y descarta incluir el corredor central en la red básica 

Editorial: La UE respalda el eje mediterráneo 

22/03/2012: Las camaras de comercio apuestan por un operador privado para el corredor 

24/03/2012: El Consell y el PP hacen piruetas verbales para evitar el voto en contra de la ministra 

“Pastor se opuso al eje porque está garantizado” 

25/03/2012: Pro-AVE considera desconcertante y negativa la actitud de Fomento en la votación de Bruselas

Opinió de Julio Monreal: Fomento (de la parte central) de España

LAS PROVINCIAS:

21/03/2012: Bruselas deja fuera de sus proyectos prioritarios el corredor central 

Fabra afirma que el tercer carril del Corredor avala el esfuerzo del Consell 

22/03/2012: Bruselas rechaza la inclusión del corredor central entre los ejes prioritarios 

23/03/2012: El Consell justifica el voto de Pastor en contra del corredor mediterráneo: “Debía suponer que estaba garantizado” 

Compromís pedirá la reprobación de Pastor por burlarse de los valencianos con su votación en la Eurocámara 

Cierval: “Prioritario quiere decir que el primer euro disponible hay que invertirlo en el Corredor Mediterráneo” 

25/03/2012: Pro-AVE reclama a Pastor que aclare su negativa a apoyar en la UE el eje mediterráneo 

EL PAÍS CV:

22/03/2012: España no convence a Bruselas de que financie el túnel transpirenaico 

Las cámaras de comercio insisten en que el corredor és más que un tercer raíl 

23/03/2012: El AVE a Alicante se retrasa y el de Castellón no tiene fecha

 El PP se traga la falta de apoyo del Gobierno al eje mediterráneo 

El Consell justifica que el Gobierno votara contra la prioridad del eje mediterráneo 

25/03/2012: Rajoy liquida en cien días el victimismo del PP valenciano 

Opinió de Federico Félix: Corredores ferroviarios   

DIARIO CRITICO DE LA CV:

Anuncis

TERCER CARRIL EN ABRIL I AVE A CASTELLÓ… PRIORITARI?


Setmana de moltes notícies sobre l’AVE a Castelló, el corredor mediterrani i un tercer carril per a mercaderies. Alguna cosa es mou però ens endinsem en una confusió permanent. Ara parlen d’un tercer carril immediat per les vies actuals i, atenció, provisional!!!  Si fan un tercer carril per les vies actuals vol dir que enderrocaran cases a Roca, a un costat o l’altre de la via, tal i com va passar quan duplicaren la via. En paraules del vicepresident José Ciscar este tercer carril “tindrà una rendabilitat immediata” i “hi hauran avanços importants en poc de temps”.

Des de 2000 parlem d’este tema i 12 anys deprés a Roca i Cúiper n’estem cansats, farts, temerosos o perplexos de vore com canvien les postures en funció de si es governa o s’està en l’oposició. A tot açò, i com venim denunciant en este bloc, els alcaldes s’han apoltronat al seu silló i fa temps que no mouen ni un dit en este tema. Vergonya!

LEVANTE-EMV, 15/03/2012:

Fomento dice que el AVE a Alicante y Castelló es ´prioritario´ pero se niega a agilizar el eje como pide CiU

 La ministra anuncia en el Senado inversiones por valor de 1.000 millones de euros para carreteras valencianas

L. B./E. PRESS VALENCIA/MADRID
La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer que la llegada del AVE a Alicante y a Castelló es “prioritario” para el Gobierno y por ello, seguirán “trabajando en esta dirección”. La ministra compareció ayer en la comisión de Fomento en el Senado, en la que reiteró el “compromiso” del Gobierno con el corredor mediterráneo, y la importancia del mismo. Una afirmación importante para la Comunitat Valenciana pero que la ministra repitió en similares términos para el resto de comunidades autónomas como Cataluña, Andalucía, Aragón o Asturias ya que comparecía para explicar la política de su departamento en las 17 comunidades autónomas. De hecho, El PP no aceptará declarar el corredor ferroviario mediterráneo “la prioridad” en materia de transporte de mercancías para esta legislatura, como reclama CiU en una moción que se debatirá hoy en el Pleno del Congreso, sino que lo define únicamente como “prioritario”, según una enmienda al texto de los nacionalistas catalanes. CiU también reclamaba la licitación de los accesos ferroviarios a Barcelona, la aceleración de los de Tarragona y la puesta en marcha de la duplicación de la vía única del Vandellós-Tarragona en 2013. El PP matiza estas peticiones de CiU y las emplaza a “cuando haya disponibilidad presupuestaria” o 2015 para el Vandellós-Tarragona
Sobre las previsiones de Fomento para la Comunitat Valenciana, Pastor indicó que ha ampliado en el corredor las conexiones a los puertos de Valencia, Sagunt, Alicante y Castelló, a los que tilda de ser “claves” para la riqueza de la región “y de todo el corredor”. Pastor asegura que el corredor mediterráneo es prioritario para el Gobierno, pero para ser una realidad “hay que invertir todavía en torno a los 50 mil millones de euros” porque de los 955 kilómetros de “la línea de levante”, sólo están en servicio 438 kilómetros, y recordó que están previstas la integración del ferrocarril en Valencia y Alicante. En carreteras, la ministra adelantó que hasta 2024 se acometerán la construcción de 112 kilómetros de variantes de población, por un total de 599 millones de euros. Se ejecutarán 13 kilómetros de nuevas autovías, por 80 millones, 144 kilómetros de ampliación de carriles en autovías, por 320 millones de euros y se finalizarán las obras en la A-3 entre Buñol y Valencia; así como la V-21 en la salida norte de Valencia; la V-30, la V-31 y la ampliación de la circunvalación de Valencia.

Clic a la notícia: Fomento dice que el AVE a Alicante y Castelló es prioritario pero se niega a agilizar el eje omo pide CIU 

També a LAS PROVINCIAS, 15/03/2012: Fomento considera prioritario el AVE a Alicante y Castellón

LAS PROVINCIAS, 15/03/2012:

El PP rechaza considerar el corredor mediterráneo como la prioridad ferroviaria de España

El grupo popular explica que esta infraestructura «es prioritaria en Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía» y por esto «tiene y tendrá reflejo presupuestario», pero «sin quitar ni un ápice de importancia al resto de corredores»
15.03.12 – 14:27 – EP | MADRID
El Pleno del Congreso, con los votos del PP y del PNV, ha rechazado este jueves una moción presentada por CiU instando a declarar el Corredor Ferroviario Mediterráneo “la prioridad” en materia de transporte de mercancías para esta legislatura, una propuesta que contaba con el respaldo de los socialistas y de IU-ICV.
Los nacionalistas catalanes reclamaban que el Corredor Mediterráneo sea “la prioridad” e instaban al Gobierno a “acometer con urgencia todas aquellas actuaciones que optimicen la utilización de la red existente, contribuyan a la rápida instalación del ancho internacional y mejoren la conectividad de los puertos, los nodos logísticos y los principales centros industriales”, precisando algunos proyectos concretos que a su entender deben acometerse de manera inmediata.
El portavoz de Fomento de CiU, Pere Macías, ha tirado del diccionario de la RAE para criticar la ambigüedad del Gobierno en su definición de ‘prioridad’, que no permite su uso genérico sino que se refiere a la “anterioridad de algo respecto de otra cosa, en tiempo o en orden” y ha señalado que, en estos momentos, debe “reformarse la política de infraestructuras” para que contribuya al crecimiento económico y a la creación de empleo.
“En estos tiempos tenemos una inmensa responsabilidad, que es priorizar, ordenar. Hay una demanda de racionalidad en la inversión pública. Siempre hay que ser eficiente, pero en estos momentos de escasez no tener criterio, no saber cuál es la prioridad, es un auténtico suicido. Ustedes verán”, ha añadido Macías, defendiendo que el Corredor Mediterráneo es fundamental para “ganar la batalla a los puertos del Mar del Norte” en materia de tráfico de mercancías.
Todos son compatibles
Frente a estos argumentos, la diputada ‘popular’ Concepción Santa Ana ha insistido en que “el Corredor Mediterráneo es prioritario en Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía” y por esto “tiene y tendrá reflejo presupuestario”, pero “sin quitar ni un ápice de importancia al resto de corredores, igualmente importantes par el territorio y absolutamente compatibles”.
“El Ministerio (de Fomento) hace una propuesta mucho más ambiciosa que la del anterior Gobierno, consensuada con las comunidades autónomas y que extiende el Corredor a todo el litoral andaluz”, ha añadido, citando algunas “actuaciones concretas” incluidas en esta infraestructura que se irán sacando adelante.
A renglón seguido, ha pedido a CiU que acepte su enmienda, en la que los ‘populares’ se limitan a calificar de “prioritario” el Corredor e incluyen matizaciones sobre algunos proyectos concretos.
Mientras la sesión plenaria continuaba, ‘populares’ y nacionalistas lograron un texto conjunto de última hora pero no pudo votarse ya que se necesitaba el permiso unánime de la Cámara y el PSOE lo ha negado. Al final se ha votado la moción original (con las enmiendas de la Izquierda Plural), contra la que han votado PP y PNV, frente al apoyo de PSOE, CiU e IU-ICV (la CHA se desmarcó y votó en contra); UPyD se ha abstenido.
Apoyo de la izquierda
Los socialistas han apoyado estas pretensiones recordando, en palabras del diputado Román Ruiz Llamas, que “si todo es prioritario es que no hay prioridad” y que “cuando se quiere contentar a todos muchas veces todos acaban descontentos”. “No es que tengamos un posicionamiento contrario a los otros, que son importantísimos y perfectamente compatibles. Pero cuando tenemos menos margen para la inversión es más necesario que nunca priorizar”, ha añadido.
A su juicio, “lo lógico y racional es seguir invirtiendo en una infraestructura con un nivel de obra ejecutada más importante, donde la inversión tenga retorno en el menor plazo posible”. Por ello, los socialistas exigen que se mantengan “niveles de inversión similar a la de los tres últimos años” para que el corredor “esté plenamente operativo en 2020”.
La Izquierda Plural, con excepción del diputado de Chunta Aragonesista, también ha votado a favor de la moción. La diputada Laia Ortiz (ICV) lo ha justificado en que, en momentos de “escasez de recursos”, es necesario usar el “sentido común” a la hora de planificar las infraestructuras.
“No hay que ser los más rápidos, los más grandes, los mejores… esto nos ha hecho cometer grandes errores de planificación”, ha dicho, apostando en su lugar por elegir las infraestructuras que potencien una de las zonas con mayor peso económico del país, y siempre “con una visión integral” y “no como una espiral competitiva entre territorios, aunque tampoco de forma discriminatoria”.
En la misma línea, el diputado de Compromís-Equo, Joan Baldoví, ha instado a los diputados valencianos “de todos los grupos” a votar a favor de la moción para defender los “intereses de los ciudadanos que les votaron”, mientras que Teresa Jordà, de ERC, ha apelado a los datos económicos de la zona de influencia del Corredor Mediterráneo hacen “de sentido común” priorizar esta inversión. PROPUESTA “EXCLUYENTE”
Sin embargo, el PNV ha reprochado que esta propuesta es “excluyente”, alegando que “con una planificación adecuada” no es necesario que otras infraestructuras como el Corredor Atlántico “no se puedan desarrollar” sólo para dar prioridad al Mediterráneo . “Estoy de acuerdo en que hay que priorizar conforme a los recursos, pero también conforme a las necesidades, que también se han visto modificadas por la crisis”, ha recordado la diputada nacionalista vasca Arantza Tapia.
Además, ha rechazado la propuesta de CiU de desarrollar de forma independiente las redes de transporte de mercancías y de viajeros, y ha recordado que es “necesario tener en cuenta las redes transeuropeas de transporte, que constituyen un todo” y en las cuales se incluye la conexión con Europa a través del País Vasco. “Queremos que el eje atlántico sea desarrollado también en pie de igualdad con el mediterráneo , no sólo por interés de la sociedad vasca, sino por el interés común de todo el estado español y francés”, ha zanjado Tapia.
En esta línea ha abundado el diputado de UPyD Carlos Martínez Gorriarán, quien ha lamentado que se vaya a la visión “micro, localista y territorial” de la planificación de infraestructuras en lugar de dar la “prioridad a recuperar la idea de interés general y a tener un diseño de país y de su encaje en la Unión Europea y en el mundo”. “Hay que ver cuales son las inversiones que mejor revierten en el interés general”, ha resumido, criticando a renglón seguido al Gobierno por haber “vaciado de contenido la palabra” y anunciando su abstención en la votación.
LAS PROVINCIAS, 15/03/2012:

Bonig asegura que Fomento presentará en abril el proyecto del tercer carril del corredor mediterráneo

15.03.12 – 14:56 – EFE | VALENCIA

La consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig, ha asegurado hoy que el Ministerio de Fomento ha dado su “apoyo incondicional” al proyecto del tercer carril del corredor mediterráneo, que la ministra Ana Pastor presentará el próximo mes de abril.
Bonig ha hecho estas declaraciones a los medios de comunicación tras mantener una reunión con Ana Pastor para hablar del corredor mediterráneo y explicarle las claves del estudio sobre el tercer carril que está realizando la Generalitat.
Según la consellera, Pastor le ha dado todo su apoyo al proyecto del tercer carril impulsado por el president de la Generalitat, Alberto Fabra, y se ha comprometido a ir a Valencia a presentarlo definitivamente, ya con plazos y financiación.
Tras la reunión, que ha durado una hora, Bonig ha mostrado su satisfacción por que el Ministerio haya “vuelto a recalcar la importancia del Corredor Mediterráneo”, que es, ha insistido, “fundamental y prioritario” para España.
En cualquier caso, Bonig ha comentado que la ministra se ha comprometido a crear una comisión de seguimiento para estudiar el proyecto antes de su presentación el próximo mes de abril en Valencia.
Ha añadido que el proyecto del tercer carril “utiliza” las infraestructuras existentes, mientras que el corredor mediterráneo diseñado prevé una “inversión mucho mayor”.
Asimismo, ha resaltado que existen cuestiones técnicas que el Ministerio estudiará con la Conselleria para que el tercer carril sea una realidad esta legislatura, porque la conexión de los puertos es fundamental no sólo para las comunidades por las que transcurre sino para convertir a España “en la gran plataforma logística del sur”.
Preguntada sobre si en el encuentro con la ministra se habían tratado otros temas como la llegada del AVE a Castellón y Alicante, Bonig ha dicho que esos asuntos los había analizado en una reunión previa con el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá, en la que habían acordado crear “comisiones de trabajo y seguimiento”.
Ha recordado que la Generalitat trabaja en un documento para realizar las infraestructuras viarias que consideran “fundamentales y prioritarias”.
El estudio de la Generalitat sobre el tercer carril del Corredor Mediterráneo planifica la ejecución del mismo y prevé su llegada a Valencia en 2015 y a Alicante durante el año 2016.
El tercer carril, según la Generalitat, que permitirá la circulación de trenes de 750 metros, participa en el objetivo de la UE de impulsar la intermodalidad y la interoperabilidad y reequilibrar el reparto modal del transporte.
LEVANTE-EMV, 17/03/2012:  

El Consell no se opondrá a otros ejes mientras no afecten al mediterráneo

 José Císcar: “Queremos que sea el primer corredor, pero no el único, tampoco es eso”
LEVANTE-EMV VALENCIA El vicepresidente del Gobierno valenciano, José Císcar, aseguró ayer que el Consell quiere que el corredor mediterráneo sea una “prioridad”, aunque no se opondrá a que se invierta en otros ejes ferroviarios mientras no resulte afectada la financiación comprometida para esta infraestructura. “Queremos que sea el primer corredor, pero no el único, tampoco es eso”. Císcar expresó así la confianza de la Generalitat en el apoyo del Gobierno central al corredor mediterráneo, después de que el pleno del Congreso rechazara ayer, con el voto en contra del PP y PNV, la moción de CiU para que el Ejecutivo defendiese la “prioridad” del mediterráneo frente a cualquier otro eje.

El vicepresidente, preguntado por esta cuestión en la rueda de prensa posterior al pleno del Consell, destacó que el Gobierno central ha comprometido 1.000 millones de euros para financiar este eje. “Mientras no se toque no nos vamos a oponer a que se invierta en otros corredores, pero que primero sea el nuestro”, puntualizó.
Además, subraya que la visita de la ministra de Fomento, Ana Pastor, en abril a la Comunitat Valenciana para presentar el proyecto del tercer carril del corredor mediterráneo demuestra “su compromiso” sin fisuras con esta infraestructura. Del proyecto del tercer carril destaca que supone la primera fase del corredor mediterráneo y es por ello una actuación “muy importante”, cuyo plazo máximo de ejecución es 2016. Císcar señala que el tercer carril tendrá una “rentabilidad inmediata” y augura que habrá “avances importantes en poco tiempo”. No obstante, remarcado que el Consell “en absoluto” se va a conformar que el tercer carril sea prioritario: “Queremos el corredor en toda su integridad, y defendemos que el corredor sea la primera prioridad”.

Alarte: “Fabra es servil”
Sin embargo, el Síndic del PSPV en las Corts, Jorge Alarte, critica la actitud “absolutamente servil” del presidente de la Generalitat, Alberto Fabra, hacia el Gobierno, y le acusa de “engañar” a los valencianos respecto al corredor mediterráneo. Alarte considera que por eso el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, no viene este año a las Fallas porque “le da miedo que los ciudadanos le pidan explicaciones por la actuación de la policía y porque no quiere venir a explicarnos qué es lo que va a hacer definitivamente con el corredor mediterráneo”.
La portavoz adjunta del PP en el Congreso de los Diputados, Marta Torrado, defendió que el corredor mediterráneo “es prioritario, como hemos defendido siempre” y critica el “doble discurso” del PSOE por negarse a tramitar la enmienda transaccional pactada por PP, CiU y la Izquierda Plural y anunció la presentación de una proposición no de ley para que el corredor mediterráneo sea una prioridad para el Gobierno de España”.

Més notícies: EL PAÍS-CV, 17/03/2012: El Consell rebaja las aspiraciones del corredor mediterráneo

CORREDOR MEDITERRANI: ARA SÍ, ARA NO


El PP presenta una proposta en comissió per a defensar el corredor mediterrani, la ministra sembla que preferix el corredor central, els empresaris valencians apreten al PP com mai ho havien fet, Rajoy diu  que farà tot el possible, després la ministra puntualitza al president i diu que sí, però ja vorem… I a l’Horta Nord perdent un temps preciós per a evitar el mal que ens ve al damunt.

LEVANTE-EMV, 08/03/2012:

Pastor: ´El eje mediterráneo es una prioridad pero también hay otros´

 Isabel Bonig busca la complicidad de los empresarios de Castelló para defender que el corredor es “innegociable”
 L. B./EFE VALENCIA/MADRID

Serà per corredors...

La ministra de Fomento, Ana Pastor, mostró por primera vez en el Congreso de los Diputados su apoyo al corredor ferroviario mediterráneo. “Es una prioridad para el Gobierno y tendrá su reflejo presupuestario. Y quiero decir claro y con toda rotundidad que aunque el corredor del mediterráneo empieza por la “M”, está en la letra “A de las prioridades del Gobierno”, aseguró en respuesta a una interpelación de CiU. La ministro matizó, no obstante, que también son prioritarias otras infraestructuras como el corredor central, la Y vasca o el AVE a Galicia, ya que lo que pretende el Gobierno es “lograr una red ferroviaria mallada para conectarnos todos y donde cabemos todos”.
El portavoz de Fomento de CiU en el Congreso, Pere Macias, se mostró preocupado porque, en su opinión, el Gobierno no le otorga al corredor del mediterráneo la prioridad que se merece, concentrando sus puertos el 60 % del tráfico portuario de España. Macias advirtió de que cuando se habla de prioridades no se puede hablar con artículos indeterminados -el corredor mediterráneo no debe ser “una prioridad” sino que es “la prioridad”, aseguró- e insistió a la ministra en que ejecute unas “obritas” con poca inversión y un gran rendimiento como la vía simple entre Vandellós y Tarragona “para este año”, los accesos portuarios a Valencia, Castelló, Tarragona y Barcelona y la instalación “en ciertos tramos” de un tercer carril de salida de los puertos.
Pastor le replicó que no es lo mismo hablar del horizonte de 2020 o 2030 que del presupuesto para el año que viene, y recordó a Macias que el corredor del Mediterráneo necesita una inversión de 50.000 millones de euros y la cofinanciación europea es de menos del 10 % del importe total.
La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, eligió ayer la compañía de los empresarios de Castelló para explicarles las “próximas acciones que el Consell ha planificado para la consecución del corredor mediterráneo, después de que el lunes le afearan los de Valencia su falta de entusiasmo para ir a Madrid a defender el eje ferroviario. Bonig dijo que el corredor mediterráneo es “una infraestructura innegociable y cuenta con el apoyo del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy”. Bonig reiteró que su departamento ultima un estudio sobre la implantación del tercer carril de ancho europeo en el tramo Alicante-frontera francesa, aunque no es competencia de su departamento sino de Fomento.

Clic a la notícia: Pastor “El eje mediterráneo es una prioridad pero también hay otros”

LAS PROVINCIAS, 07/03/2012:

Rajoy sale en defensa del corredor mediterráneo y lo califica de «prioritario»

El presidente del Gobierno asegura que intentará reflejar en los presupuestos generales su apoyo a este proyecto ferroviario
07.03.12 – 01:00 -EFE / M. J. C. | MADRID/VALENCIA

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, calificó ayer de «prioritario» para «este Gobierno» el denominado corredor mediterráneo, porque afecta a más del 40 % de la población española, y añadió que se van a hacer todos los esfuerzos posibles en su desarrollo.

Rajoy fa entrada al Senat amb la ministra de Foment

Rajoy, en respuesta a una pregunta del senador José Montilla (GEPC) sobre el desarrollo de esa infraestructura, destacó que ha sido ampliado y ratificado, en su importancia, ante la Comisión Europea.

El presidente del Gobierno realizó estas declaraciones tras la exigencia de los empresarios valencianos, que avisaron al Ejecutivo de que la Comunitat necesitaba la conexión ferroviaria con la frontera francesa en 2015 para evitar la pérdida de competitividad.
Para recalcar el apoyo al corredor, Rajoy puso como ejemplo que se ha incorporado a la Red Transeuropea por parte de España las infraestructuras ferroviarias de Barcelona y la Frontera Francesa, Albacete y Alicante, y La Encina a Valencia, por ejemplo.
Rajoy recordó que el pasado 9 de febrero la ministra de Fomento compareció en el Congreso y fijó como una prioridad a corto y medio plazo la ejecución del corredor mediterráneo, aunque reconoció que se trata de una obra costosa y que se debe desarrollar a largo plazo.
Dentro de esa prioridad fijada para este corredor , el presidente del Gobierno indicó que va a ser el cambio de ancho de vía ferroviaria para adecuar las infraestructuras al ancho europeo (1,4 metros, mientras que el español es de 1,6 metros), la principal actuación que posteriormente se extenderá al resto del país.
Asimismo, anunció que se van a desarrollar los estudios oportunos para el desarrollo del tráfico de mercancías en ese corredor, contexto en el que las actuaciones son variables, ya que hay obras que están más avanzadas y hay que terminarlas para ponerlas en valor.
Rajoy quiso destacar como uno de los impulsos dados recientemente a estas infraestructuras, el convenio que se va a firmar de acceso provisional ferroviario al puerto de Barcelona en ancho UIC (vía europea), con un coste provisional de 11 millones de euros, y que va a contar con un gasto final de 275 millones de euros.
Por otra parte, Rajoy se comprometió a intentar reflejar en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) que el Corredor Mediterráneo es una prioridad de su Administración.
«Vamos a hacer el mayor esfuerzo del que seamos capaces», dijo Rajoy en lo que respecta a la financiación, tras señalar que «la situación económica es la que todos conocemos». «Intentaré que en el proyecto de presupuestos que aprobemos el próximo 30 de marzo en el Consejo de Ministros se vean plasmada algunas de las prioridades» relacionadas con el corredor mediterráneo, aseguró.
El corredor mediterráneo es una infraestructura ferroviaria que quiere unir todo el litoral mediterráneo español desde Andalucía con la frontera francesa y que forma parte de la REd Transeuropea de Infraestructuras.
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EL MUNDO-CV, 05/03/2012:

AVE pide al Gobierno 5.400 millones hasta 2014 para la conexión Tarragona-Valencia

  • El Gobierno prevé invertir 7.300 millones para todo el Corredor hasta 2024
  • Los empresarios valencianos piden ‘un tono más fuerte’ al Consell…
  • …y más inversión al Gobierno en defensa de esta infraestructura

Efe | Valencia

Els empresaris valencians tornen a apretar per a que es construïsca l'AVE. Entre ells el foier Federico Félix, qui no ha mogut un dit per a evitar el seu pas per l'Horta Nord.

Actualizado lunes 05/03/2012 14:12 horas El presidente de la Fundación Pro AVE, Federico Félix, ha pedido este lunes a los políticos valencianos “un tono más fuerte que hasta ahora” y “ruido” en defensa del Corredor Mediterráneo frente a otras infraestructuras ferroviarias, porque, ha advertido, “los gobernantes de otras regiones sí lo hacen”.

Félix ha realizado estas declaraciones durante la presentación del informe’Efectos del Corredor Mediterráneo en la competitividad de la economía valenciana’, que ha tenido lugar en la sede de la Asociación Valenciana de Empresarios y en la que han participado el presidente de esta entidad, Vicente Boluda, el presidente del Puerto de Valencia, Rafael Aznar, y el catedrático César Camisón, director del estudio.

AVE ha pedido al Ejecutivo central que consigne al menos 5.400 millones de euros en los presupuestos de 2012-2014 para garantizar la conexión Tarragona-Valencia, cantidad que “está todavía lejos”, según Camisón, dado que el Gobierno prevé una inversión de 7.300 millones para todo el Corredor hasta 2024.

En la elaboración de este informe han participado especialistas de las Universitat de València, Jaume I, Alcalá de Henares y Pontificia de Comillas. Según las estimaciones de este informe, si el Corredor está construido en 2015 la demanda turística nacional crecerá un 16% y la internacional un 10%, cifras que se reducen a la mitad si se concluye en 2020 y que se convierten en negativas si (-16% y -12%) si no es una realidad en 2020.

Asimismo, esta infraestructura contribuiría a reducir los costes de transporte para las empresas valencianas en un 14% por término medio, con especial beneficio para el sector de la automoción (18 %), cerámica (17 %) y agroalimentario (17 %). Por el contrario, estos costes crecerían un 37% si la infraestructura no está concluida en 2015 y un 55% si se retrasa más allá de 2020.

En un escenario optimista, si el Corredor entra en funcionamiento en 2015,las exportaciones crecerán un 31% (un 6% en un escenario pesimista), el comercio exterior un 46% (9%), el PIB crecerá un 1,15% (0,26%) anual, la tasa de desempleo bajará un 6,23% (1,51%) y se crearán 33.128 empleos (8.014).

Pero si llegase 2020 en un escenario pesimista, el Corredor “no podría frenar la caída del 30% de las exportaciones, un retroceso anual del PIB del 0,25% y la destrucción anual de 22.450 empleos”, según el citado estudio.

Rafael Aznar ha subrayado que el Corredor contribuirá a reforzar la actividad de los puertos meridionales europeos, e incrementar su cuota de tráfico interoceánico del 28% actual al 40%. Según César Camisón, el coste total estimado del Corredor Mediterráneo es de 19.400 millones de euros, de los que 5.400 corresponden a la conexión Tarragona-Valencia.

“Fomento prevé una inversión de 7.300 millones para todo el Corredor hasta 2024, con lo que no hay ni para la mitad del coste total de la infraestructura”, ha lamentado este catedrático.

“La demora de esta infraestructura supondrá un castigo brutal para la competitividad internacional de la Comunidad Valenciana, además de otras consecuencias terribles, dado que otros lugares se conectarán antes con Europa”, ha añadido Camisón.

En opinión de Federico Félix, se trata de una infraestructura “absolutamente necesaria”, porque de no estar lista en 2015 la Comunidad Valenciana “perderá muchísima competitividad” y sufrirá la deslocalización de un buen número de empresas.

“Es una animalada que no se haga el Corredor Mediterráneo, no nos podemos quedar sentados, hay que insistir donde haga falta en la racionalidad de nuestro planteamiento, debemos morder, movilizarnos con educación y respeto o sin él porque nos estamos jugando nuestro futuro y no vamos a parar”, ha añadido Félix, si bien luego ha matizado estas palabras.

En este sentido, ha informado de que ya ha pedido una reunión con la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha considerado necesario movilizar a la sociedad valenciana, que cree en general ‘meninfot’, y ha pedido colaboración a los periodistas.

Preguntado por si estaría dispuesto, como empresario, a financiar el Corredor mediante un sistema mixto de inversión público-privada, Félix ha señalado que, pese a que no es “su sector”, “si el Gobierno lo pide haremos lo que podamos” y cree que “seguro que habría inversores privados”.

Clic a la notícia: AVE pide al Gobierno 5.400 millones hasta 2014 para la conexión Tarragona-Valencia

Altres notícies relacionades: 

LEVANTE-EMV, 06/03/2012: Los empresarios de AVE piden al Consell más contundencia a favor del eje mediterráneo

Editorial: Los empresarios tiran del corredor

Rudi_ “No es momento de invertir en la TCP”

LAS PROVINCIAS, 06/03/2012: Boluda: «La Generalitat podía hacer un poquito más en defensa del corredor mediterráneo»


LEVANTE-EMV, 05/03/2012:

El PP defiende en el Congreso la conexión con el eje mediterráneo

 Los populares impulsan una proposición no de ley tras el respaldo público de Pastor al corredor central

LEVANTE-EMV/E. P. VALENCIA El PP defenderá mañana en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados la conexión ferroviaria de Valencia y Andalucía con el resto de Europa a través del Corredor Mediterráneo, después de que la ministra del ramo, Ana Pastor, se reuniera con varios presidentes autonómicos populares y les anunciara que el Gobierno promoverá la construcción del Corredor Central.

El citado encuentro se produjo el pasado martes, el mismo día que el presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, se reunía con el presidente de España, Mariano Rajoy, para abordar entre otras infraestructuras el Corredor Mediterráneo.

Los guiños de Pastor hacia los competidores del eje que pasa por la Comunitat Valenciana han sido claros. Se reunió con los presidentes de Aragón, Castilla- La Mancha, Extremadura y Madrid, defensores del eje central, un día después de que la ministra creara un grupo de trabajo con Portugal para “agilizar los corredores atlántico y central” de mercancías. Aún así Ana Pastor defendió que los tres corredores “son compatibles” y no excluyentes.

El Gobierno había incluido entonces el central en la propuesta de redes transeuropeas de transporte enviada a la Comisión Europea para que fuera considerada como básica para la UE. La Unión Europea califica como de máxima prioridad el corredor mediterráneo para la red transeuropea básica. Asimismo, Bruselas ha calificado como “irrealizable” el eje central.

Además, días antes de la reunión con barones del PP, Pastor señaló el AVE gallego y la “Y” vasca como prioridades de su departamento y no aludió al eje mediterráneo.

Propuesta para mañana
En una proposición no de ley (PNL) presentada por el PP a la comisión parlamentaria los populares instan al Gobierno a que “potencie y defienda ante Europa la nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transportes en España” para que se “ajuste a las condiciones de funcionalidad, nivel de servicio y relevancia necesarias para el litoral andaluz”.

Concretamente, se pide que se incluyan conexiones “para pasajeros y mercancías” a través del “corredor costero Almería- Algeciras”, así como las conexiones Granada-Motril y Antequera-Puerto de Málaga, junto al ya definido Almería-Granada-Bobadilla-Algeciras.

Precisamente estas conexiones por el litoral mediterráneo eran reclamadas por el PSOE, que también ha registrado una iniciativa ante el Congreso instando a crear “una buena conexión” entre los Puertos de Interés General de Málaga y Motril dentro del Corredor Mediterráneo.

Polémica
La proposición no de ley del PP se registró pocos días después de que Pastor se reuniera con los citados presidentes populares para anunciarles que el Gobierno ejecutará el Corredor Central.

En su momento el PSOE afirmó que el Partido Popular “no apoyaba el corredor mediterráneo” y acusó a Fabra de “no defender los intereses valencianos”.La decisión de Pastor asimismo había suscitado los recelos de CiU, que rechaza este cambio de planes y quiere que la ministra “haga un esfuerzo de realismo y priorice la inversión más eficiente” que, a su juicio, es el Corredor Mediterráneo.

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LEVANTE-EMV, 04/03/2012:

ProAVE exige a Fomento que deje su ambigüedad y apoye el corredor mediterráneo

Federico Félix pide al Gobierno que no ceda a las presiones políticas y advierte de que ni el eje central ni el atlántico son tan rentables
 LEVANTE-EMV VALENCIA La Fundación ProAVE ha pedido al Gobierno central que haga prevalecer “la racionalidad económica sobre las presiones políticas” a la hora de dar prioridad a los proyectos de mayor impacto para la reactivación y el crecimiento económico, como es el caso del corredor mediterráneo, y considera que plantear un conflicto de trazados “no sólo es irracional económicamente”, sino que puede derivar en un “desenganche del compromiso de Bruselas” para financiar el eje mediterráneo.

El presidente de la fundación, Federico Félix, lamentó que la posición del Gobierno respecto a la defensa del corredor mediterráneo resulta “poco clara, por no decir ambigua”, a excepción de las declaraciones efectuadas por el ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación, José Manuel García Margallo. Y recordó el encuentro que la ministra de Fomento, Ana Pastor, tuvo recientemente con los presidentes de Madrid, Castilla La Mancha, Aragón y Extremadura para priorizar el corredor ferroviario central y el atlántico.
Frente a estas infraestructuras, Félix indicó que el eje mediterráneo es “el más importante para el desarrollo del país y el que Bruselas y el mundo empresarial europeo consideran más necesario”. Por ello, insistió en que “en tiempos de penuria” como el actual, los ejecutivos deben dar prioridad a los proyectos de mayor impacto para la reactivación económica, “que son los que generan empleo, el principal problema nacional”. “No se entendería que este objetivo fundamental sucumbiera ante intereses políticos”, advirtió el empresario.
En este sentido, Federico Félix aseguróque el corredor mediterráneo “no es una infraestructura más”, sino que se trata del instrumento “más poderoso” que tiene el Gobierno a su alcance para generar un cambio de modelo y aprovechar “el gran potencial que encierra la posición estratégica de los puertos transoceánicos del Mediterráneo”.

Conexiones con Europa
“Ni el eje Central ni el Atlántico poseen las propiedades de que goza el Corredor Mediterráneo para hacer rentable la inversión ferroviaria y generar un gran impulso económico”, añadió el máximo responsable de la fundación, quien recordó que casi la mitad de las exportaciones de España proceden del arco mediterráneo, por lo que si no se mejoran las conexiones con Europa “se corre el serio riesgo de perder competitividad y mercados”.
Según resaltó, el actual Gobierno central “está dando muestras de sensatez y valor para afrontar los serios problemas económicos que sufre el país” y “sería de lamentar que por presiones políticas dejara de lado la razón económica a la hora de seleccionar el corredor ferroviario de mayor impacto”.

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LAS PROVINCIAS, 05/03/2012:

El corredor mediterráneo generará un millar de empleos anuales

Un estudio ha detectado que el retraso en la construcción más allá de 2015 incrementará los costes del transporte de las empresas valencianas casi un 37%
05.03.12 – 13:15 -M.J. CARCHANO | VALENCIA
Un estudio encargado por la asociación de empresarios AVE, en la que han participado cuatro universidades españolas, ha detectado que el retraso en la construcción del corredor mediterráneo más allá de 2015 incrementará los costes del transporte de las empresas valencianas casi un 37%, aunque si la demora es mayor, a partir de 2020, los costes se multiplicarían un 56%. Además, si el eje ferroviario entrara en servicio en 2015 los efectos sobre las exportaciones, el comercio exterior o la tasa de desempleo serían muy importantes. A partir de esta fecha, las empresas españolas comenzarían a perder competitividad.
Según el coordinador del estudio, el doctor en Ciencias Económicas y Empresariales César Camisón, el corredor permitiría crear casi 18.000 empleos, es decir, un millar de puestos de trabajo al año, aunque cualquier retraso en la obra suavizaría estas cifras y en el caso de que el eje ferroviario se demorara hasta 2020 la reducción de la tasa de desempleo por efecto de la infraestructura sería inexistente.
César Camisón ha asegurado en una rueda de prensa en la que han estado presentes el presidente de AVE, Vicente Boluda, el de ProAVE, Federico Félix, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Rafael Aznar, que para cumplir los objetivos y el corredor mediterráneo esté terminado en 2015 el Gobierno debe invertir unos 2.000 millones de euros al año en los próximos tres ejercicios. De momento, ha dejado claro que las cifras que ha dado la ministra de Fomento, Ana Pastor, hasta el momento, son escasas para que el corredor esté ejecutado cuanto antes.
En este sentido, Federico Félix ha criticado la “tibieza” del Gobierno valenciano y ha puesto de manifiesto que harán “lo que haga falta” para que el eje ferroviario esté terminado en 2015, incluidas movilizaciones. De momento, el estudio encargado por AVE estará “mañana mismo” en la mesa de la ministra y del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy.

LA MINISTRA VOL EL CENTRAL, EL MINISTRE VOL EL MEDITERRANI


Sembla que els ministres de Rajoy no estan massa d’acord. Ana Pastor, de Foment, vol el central; Garcia-Margallo, vol el mediterrani. I en un context de crisi no hi ha diners per a tots. En fi, a Roca i Cúiper continuem amb  la incertesa sobre l’AVE a Castelló i ja portem així des de 2000.

LEVANTE-EMV, 01/03/2012:

Margallo da prioridad al Corredor Mediterráneo

El ministro de Exteriores ha respaldado este eje ferroviario ante la UE porque tiene “todo el sentido geopolítico”
EFE | MADRID El ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación, José Manuel García-Margallo, ha afirmado hoy que siempre ha defendido, y lo seguirá haciendo, que se dé prioridad al Corredor ferroviario Mediterráneo, aunque ha advertido de que será necesaria buscar financiación privada para su ejecución.

García-Margallo ha respaldado este eje ferroviario en su comparecencia en el Congreso ante la Comisión Mixta para la UE, en la que ha expuesto las líneas principales de su política europea.

“No tiene que convencerme del Corredor Mediterráneo. Soy diputado valenciano. He defendido el Corredor Mediterráneo y lo seguiré defendiendo en su versión actual”, ha dejado claro el ministro en respuesta a los parlamentarios de CiU Jordi Xuclá y Eva Parera.

García-Margallo ha asegurado que esta conexión tiene “todo el sentido geopolítico del mundo” con el fin de impulsar el comercio a través del Mediterráneo.

En su opinión, a medida que el Pacífico vaya cobrando importancia, el tráfico de mercancías se incrementará por el Canal de Suez y eso favorecerá la plataforma mediterránea.

También ha recordado que la mitad del PIB de España se concentra en este área, al igual que la mayoría de las exportaciones.

No obstante, ha hecho hincapié en la dificultad de la financiación para llevarlo a cabo, en especial, en un contexto de crisis como el actual.

Ha apuntado que en “el mejor de los casos”, la UE aportaría el 20 por ciento de la inversión, por lo que habría que recurrir a fuentes de financiación alternativas.

“Tendremos que buscar el partenariado privado si queremos que eso salga adelante”, ha avisado.

García-Margallo ha defendido el eje mediterráneo como red prioritaria de la UE, en sintonía con Cataluña y la Comunidad Valenciana, después de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, asegurara ayer, martes, que todos los corredores son compatibles entre sí -el Central, el Atlántico y el Mediterráneo- y que uno no excluía a otro.

Pastor trasladó este mensaje a los presidentes de Aragón, Luisa Fernanda Rudi; Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal; Extremadura, José Antonio Monago, y Madrid, Esperanza Aguirre, todos del PP y partidarios de potenciar el corredor Central ferroviario.

Xuclá se ha felicitado por el respaldo de García-Margallo a la conexión mediterránea frente a la postura de Pastor de “mantener la igualdad” entre esta y la Central.

“Ha defendido y argumentado tan bien el punto de vista de CiU que le pido que con la misma pasión y acierto, defienda en el seno del Consejo de Ministros esta posición”, ha declarado el diputado por Girona.

En su comparecencia, García-Margallo también se ha comprometido a seguir apoyando el catalán como lengua de uso para aquellos ciudadanos que quieran dirigir sus escritos a instituciones como el Parlamento Europeo.

“La posición del Gobierno no ha cambiado respecto a la del anterior (del PSOE)”, ha subrayado.

El ministro ha puntualizado que será difícil ir “mucho más lejos” de lo alcanzado hasta ahora y conseguir la plena oficialidad del catalán.

Lo ha justificado en que ya hay 23 lenguas oficiales en la UE y la mitad del presupuesto de la Eurocámara va dirigida a asuntos lingüísticos.

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Signes (PSPV): ´Fabra es incapaz de defender el eje mediterráneo´

 El diputado lamenta que el presidente de la Generalitat no haga nada frente a los barones del eje central
LEVANTE-EMV VALENCIA

El diputado socialista y portavoz de Infraestructuras en las Corts, Francesc Signes, lamenta que el presidente de la Generalitat, “Alberto Fabra sólo se está ocupando de los problemas internos del PP y está siendo incapaz de defender en Madrid el corredor mediterráneo, un proyecto vital para el futuro de los valencianos y las valencianas”. Signes critica que “el Gobierno de Rajoy haya traicionado a la C. Valenciana anulando la apuesta que hizo el anterior ejecutivo socialista por el corredor mediterráneo”.
El representante socialista subraya que “mientras ayer Fabra se encerraba con Rajoy para solucionar los numerosos problemas internos del PPCV, intentar recolocar a Camps y apaciguar el malestar de Rita Barberá y Alfonso Rus, otros presidentes autonómicos estaban logrando importantes avances para su proyecto de corredor con un encuentro con la ministra de Fomento, Ana Pastor, contrario a los intereses de los valencianos”.
Asimismo, critica que “Fomento esté estrechando lazos con Portugal creando grupos de trabajo para la conexión entre ambos países con el corredor atlántico y central, en detrimento del mediterráneo, sin que el jefe del Consell haga nada. Mientras otros presidentes autonómicos luchan por las infraestructuras que más benefician a su comunidad, el presidente de la Generalitat asiste impasible al descarte del corredor mediterráneo por parte del Gobierno central”.
Signes señala que “la prueba más evidente de que Fabra pierde la batalla es que lo único que consiguió de su encuentro con Rajoy fue una cumbre de presidentes autonómicos en Valencia, para reforzarlo frente a sus adversarios en la región y garantizarse su futuro ante el próximo congreso regional del PPCV”, lamenta el diputado.

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LEVANTE-EMV, 27/02/2012:

Fomento agiliza con Portugal el corredor central

 La ministra Pastor crea con el Gobierno luso grupos de trabajo sobre los ejes que compiten con el mediterráneo
 S. G. BOLBAITE

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la constitución de un nuevo grupo de trabajo que agilice los trabajos para la conexión transfronteriza por ferrocarril entre ambos países, especialmente en materia de mercancías a través de los corredores Atlántico y Central, de manera que ningún país dé “un paso” sin que el otro esté al corriente. Esta iniciativa choca frontalmente con los intereses valencianos ya que estos dos ejes compiten directamente con el mediterráneo tanto en prioridades como en financiación europea.
Pastor y el ministro de Economía y Obras Publicas, Álvaro Santos Pereira, se emplazaron a continuar los trabajos de forma “permanente” para encontrar una “solución” a la entrada de productos en Europa. Según explicaron, se constituirá un grupo de trabajo en la que se estudiarán “los dos corredores”, esto es, el Atlántico y el Corredor Central o Eje 16, y la posibilidad de “tráfico mixto”, entre pasajeros y mercancías, con el fin de que “haya interoperabilidad entre la red de Portugal y de España”.
Eludiendo dar más detalles sobre cuál será en concreto la apuesta que defiendan España y Portugal, ambos mandatarios insistieron en la importancia de “reforzar lazos” ante Europa y, sobre todo, ante Francia, para conectar “lo antes posible” la Península Ibérica con el centro de Europa.
“La reunión es una muestra mas de la excelente relación de los gobiernos de ambos países y que un buen ejemplo de ello es esta reunión, que tendrá mucho que ver con el futuro de las infraestructuras en Portugal y España”, afirmó Ana Pastor. La ministra explicó que dicho grupo de trabajo, que será presidido por los secretarios de Estado de ambos países, asegurará que los proyectos “estén coordinados”.

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Pastor prefiere su corredor

Julio Monreal

¡Al suelo, que vienen los nuestros! Horas antes de que el presidente Fabra se reúna hoy con Rajoy en la Moncloa para hablar de la atención a los intereses valencianos, la ministra de Fomento, Ana Pastor, sellaba con su homólogo portugués una alianza para fomentar los corredores ferroviarios Central (Madrid-Zaragoza…) y Atlántico (localidad natal de la ministra, cornisa cantábrica, etc). Está por ver si el presidente del Gobierno de España, natural de Santiago de Compostela y registrador con plaza en Santa Pola, respalda un eje, otro, los dos, los tres o ninguno, dada la circunstancia de que ninguno de esos proyectos para mercancías, viajeros, etc., estará en condiciones de entrar en servicio antes de 15 o 20 años. Para la polémica local queda si era más importante el AVE Valencia-Madrid o el corredor por el que ahora todos beben los vientos. Como si no fuera un escándalo que en el siglo XXI arda una poda de naranjo y se corte la línea entre Alicante y Barcelona.

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LAS PROVINCIAS, 27/02/2012: 

España crea un grupo de trabajo con Portugal para impulsar el corredor central

28.02.12 – 00:39 – EP | LISBOA.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la constitución de un grupo de trabajo que agilice los trabajos para la conexión transfronteriza por ferrocarril entre ambos países, especialmente en materia de mercancías a través de los corredores atlántico y central, eje que compite con el mediterráneo.

En rueda de prensa en Lisboa junto al ministro de Economía y Obras Publicas, Alvaro Santos Pereira, ambos mandatarios se emplazaron a continuar los trabajos de forma «permanente» para encontrar una «solución» a la entrada de productos en Europa. Insistieron además en la importancia de «reforzar lazos» con Francia, para conectar «lo antes posible» la Península Ibérica con el centro de Europa.

El PSPV pide una cumbre «urgente» de alcaldes para pedir el corredor

Los socialistas solicitan al PP que reivindique «de manera clara» esta infraestructura, que podría generar «más de 22.000 empleos»
28.02.12 – 00:36 – REDACCIÓN | CASTELLÓN.
El PSPV exigió ayer la «urgente» celebración de una cumbre de alcaldes de la provincia después de que la ministra de Fomento, Ana Pastor, manifestara su intención de anterponer otros corredores al mediterráneo.
Así lo reclamaba ayer la vicesecretaria provincial del PSPV, María José Salvador, que compareció junto a la diputada en el Congreso Susana Ros y el senador Enrique Navarro. Salvador cree que el PP debe reivindicar «de manera clara y alta» esta infraestructura, por lo que le insta a dejar claro al presidente del Gobierno que el «corredor es absolutamente prioritario y no se puede demorar más tiempo».
«Queremos que el Partido Popular convoque a todos los alcaldes de la provincia, así como a los de Girona y Cádiz, para reclamar el corredor, que es el camino más rápido para llegar al corazón de Europa», reivindicó Salvador.
Por su parte, Susana Ros habló de los beneficios que traería a Castellón dicha plataforma ferroviaria. Así, detalló que el proyecto «supondría una inversión de 5.000 millones de euros y supondría la creación de más de 22.000 puestos de trabajo durante los cuatro años que tardaría su construcción».
Para la diputada, es necesario recordar que el corredor mediterráneo significaría una «fuente generadora de empleo impresionante».
Por su parte Navarro denunció que el PP criticó en su día la llegada de la infraestructura a la provincia en 2014, mientras que ahora el tramo de ferrocarril «puede que llegue en 2024».
Hay que recordar que en septiembre del año pasado ya se celebró una cumbre de alcaldes, celebrada por el Ayuntamiento de Castellón, en la que solicitaba a Fomento que se priorizara el trazado meditarráneo en favor de otros, como el central.