Arxius mensuals: Abril de 2012

TERCER CARRIL, FIL O RAIL, AVE, CORREDOR… TOT EN UN BOLIC


La visita de la ministra Ana Pastor ha tingut una gran repercussió a la premsa valenciana. Ara els del PP venen la burra que van a fer el corredor mediterrani quan plantegen un tercer carril per les víes actuals (no sabem si nou o adaptant una de les dos vies actuals). Tan exigents que eren els Camps, Rita i Fabra amb Zapatero i ara no ossen obrir la boca. Els de la patronal si que han tret les dentetes i ha atacat la postura del PP en este tema, denunciant la marginació dels successius governs espanyols cap als valencians. Però per a el No-Docanal 9 és “una mostra del compromís del govern de Mariano Rajoy amb la Comunitat Valenciana”.

 Respecte de l’AVE a Castelló el liciten per tercera vegada però al pressupost només hi han 30 milions (un 4% del que costa). Algú entén alguna cosa?

 I a l’Horta Nord, la promesa de traure vies de dins de Roca i Puçol s’esfuma mentre els alcaldes estan quetets mirant-les passar i cobrant bons sous que no mereixen en molts casos. Seria el cas del de Meliana, Blas Devís (PP) que sembla passar d’este tema.

DOCUMENT PDF ESTUDI TERCER CARRIL (GENERALITAT VALENCIANA)

LAS PROVINCIAS, 22/04/2012: ProAVE pide que los recortes no frenen el tercer carril

23/04/2012: Fabra llama a los empresarios a respaldar el corredor

La intensa agenda de Ana Pastor en su primera visita como ministra a Valencia

Ximo Puig pide a Pastor que rectifique y apoye al Corredor Mediterráneo

24/04/2012: La ministra se compromete a licitar el tercer carril del corredor el próximo año

Los empresarios exigen que el proyecto sea “el primer paso y no la solución definitiva”

Fomento reactiva el AVE a Castellón pero sin finar plazos y con sólo el 4% del presupuesto

25/04/2012:

EL PAÍS-SV, 22/04/2012: ProAVE pide el tercer carril y el desbloqueo de Tarragona

23/04/2012: Los socialistas esperan que Ana Pastor garantice hoy el corredor mediterráneo

24/04/2012: El futuro del eje mediterráneo queda en manos del sector privado

Rover Alcisa lidera un grupo interesado en financiar el corredor

Un pulso entre patronales

26/04/2012: El tercer raíl es diez veces más barato que un corredor nuevo

LEVANTE-EMV, 22/04/2012: La gira de la ministra en Valencia

23/04/2012: El PSPV no acude al acto del Palau para no “certificar la muerte del eje mediterráneo” 

24/04/2012: El tercer carril se licitará en 2013 y el AVE Valencia-Castelló, en mayo

Rover Alcisa lidera un grupo con inversores del Golfo Pérsico para financiar el corredor

Félix a la ministra: “El pueblo valenciano está harto de falsas promesas y agravios”

Moliner y Bataller confían en que el AVE llegue en 2015 hasta Castelló 

El PSPV rechaza el tercer carril y exige al Gobierno que defienda el corredor

Editorial: Del corredor al “tercer carril”

25/04/2012: Bonig aplaude la “apuesta clara”

EL MUNDO-CV, 24/04/2012: Fomento promete fondos del Estado para el tercer carril ferroviario en 2013 

VALENCIAPLAZA.COM, 24/04/2012: Fomento anuncia una nueva licitación para el AVE Valencia-Castellón con el fin  de iniciar las obras este año

La ministra de Fomento aplaza los primeros plazos del Corredor Mediterráneo hasta 2013

El PSPV rechaza el tercer carril y exige al Gobierno de España que defienda el Corredor Mediterráneo

Editorial: Un saco de promesas que no ayudan la economía valenciana

ARA ANUNCIEN 1.200 MILIONS PER AL TERCER CARRIL


Ara va i és que sí que hi ha pressupost per al tercer carril quan fa poc més d’una setmana en els pressupostos dien que no. S’aclariran? A tot açò, si és una solució temporal, caldrà fer tant de mal per a després fer-ne més?

LEVANTE-EMV, 12/04/2012:

El Gobierno anuncia 1.200 millones para el tercer carril del corredor mediterráneo

El contrato será de colaboración público-privada y se pondrá en marcha “en los próximos meses”, según Pastor

M. LÓPEZ/L. BALLESTER MADRID/VALENCIA
La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer en Madrid una inversión de 1.200 millones para implantar el tercer carril en el corredor mediterráneo, lo que permitiría a los trenes de ancho europeo circular por las actuales vías ferroviarias, cuando se instale la nueva dotación. Pastor también añadió la novedad de que esta nueva inversión se licitará por la fórmula de la colaboración público-privada. Desde el Ministerio de Fomento declinaron ofrecer más detalles sobre esta inversión ya que será la propia ministra la que los desvele, en la visita que realizará a Valencia en dos semanas.
El anuncio fue bien recibido por el presidente de Pro-AVE, Federico Félix, quien defiende que “se trata de una magnífica noticia tanto para el Puerto de Valencia como para la factoría Ford de Almussafes”. No obstante, en el sector de la construcción la información fue recibida con cierto pesimismo ya que temen que la instalación del tercer carril retrase la ejecución del nuevo corredor entre Valencia y Tarragona, como ya han manifestado en las últimas semanas algunos empresarios. “Tendremos un carril bici en lugar de un corredor mediterráneo”, definían ayer gráficamente. También queda la incógnita en este proyecto de cómo se conectarán las mercancías a partir de Vandellós, donde aún existe un tramo de vía única. Pastor defendió que el tercer carril del corredor mediterráneo se realice a través del modelo de colaboración público-privada, ya que lo considera un modo eficiente de poder llevar a cabo las inversiones en obra pública. Pastor anunció la creación de una unidad específica en el ministerio, dedicada a la captación de participación de capital tanto español como internacional. Y puso como ejemplo la reciente licitación del último tramo de Autovía de la Vía de la Plata entre Zamora y Benavente (dentro del eje Gijón-Sevilla), resuelta recientemente a favor de la unión de dos empresas españolas (Cintra y Acciona) junto a una filial de Credit Agricole, lo que significa financiación con fondos franceses de la citada obra, adjudicada por 900 millones de euros. La ministra defendió el sistema que se potenciará por parte de su departamento como fórmula para generar obra pública.
Y esta será la fórmula utilizada también en el corredor mediterráneo, obra a la que se invitará tanto a inversores nacionales e internacionales con el fin de que “España deje de estar a la cola de Europa” en el transporte de mercancías por ferrocarril y convertir en vía competitiva hasta Port Bou una infraestructura valorada en 1.200 millones de euros. La ministra afirmó que la iniciativa se pondrá en marcha “en los próximos meses”. El modelo público privado supone duras exigencias de financiación a las constructoras, pero evita al Estado aumentar deuda.

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LAS PROVINCIAS, 12/04/2012: 

Fomento vincula la construcción del tercer carril para mercancías a la inversión privada

La ministra anuncia el inicio de las obras en los próximos meses por valor de 1.200 millones aunque reclama capital español y extranjero
12.04.12 – 01:40 –

B. LLEDÓ/E. PÉREZ | VALENCIA.

a ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer la construcción del tercer carril para mercancías que permitirá conectar la Comunitat con la frontera francesa en ancho internacional. No obstante, vinculó la infraestructura a la inversión privada, tanto de capital español como extranjero.

Pastor apuntó que las obras comenzarán en los próximos meses y que tendrán un coste superior a los 1.200 millones de euros por lo que animó a los empresarios a participar en la misma. El Gobierno central quiere acometer el tercer carril a través de un contrato de colaboración público-privada, un sistema por el que el capital privado adelanta el grueso de la inversión necesaria para llevar a cabo el proyecto y recuperarla cuando se ponga en marcha mediante el cobro de un canon o tasa anual a la administración.
La ministra de Fomento, que anunció las obras durante un coloquio, insistió en la apuesta de su departamento por este tipo de financiación. Como ejemplo, recordó la reciente adjudicación a un consorcio formado por dos empresas españolas y un fondo francés de las obras de la A-66 entre Zamora y Benavente. Pastor insistió en que su departamento tiene un campo «muy amplio» para trabajar el modelo de participación privada, no sólo con grandes empresas sino también «con la inmensa mayoría de las pymes».
El impulso del capital privado para poner en marcha obras como el tercer carril permitirían compensar el descenso del presupuesto público. De hecho, los Presupuestos Generales del Estado presentados la semana pasada sólo especifican 200.000 euros para el tercer raíl de la línea ferroviaria en las provincias de Valencia y Castellón.
La propuesta de la construcción de un tercer raíl de ancho europeo para transportar mercancías comenzó a gestarse en una reunión en Madrid celebrada a mediados de marzo entre Pastor, la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, y el tejido empresarial valenciano. La titular autonómica presentó entonces un avance de un proyecto sobre el tercer carril elaborado por los técnicos, en colaboración con la Dirección General de Transportes, la Universitat Politècnica y las autoridades portuarias de la Comunitat.
La consellera aseguró ayer que esta infraestructura resulta «más económica» que el corredor mediterráneo y destacó que es «jurídicamente posible porque no supone la expropiación de terrenos». Explicó que el tercer carril «posibilitará que la Comunitat sea más competitiva en breve periodo de tiempo ya que los puertos de la Comunitat estarán conectados en ancho estándar en 2016». Esta solución permitirá a los trenes españoles pasar a Francia evitando los complejos cambios de vía actuales para adaptarse al ancho europeo.
La ministra resaltó ayer que la conversión de la vía del Mediterráneo en el ancho internacional hará posible «que nuestras mercancías lleguen al centro de Europa a través de Francia». Por ello, calificó esta obra de «clave» dado que España se sitúa a la cola de Europa, ya que sólo transporta el 4% de mercancías por ferrocarril. Este porcentaje contrasta con el existente en países como Alemania, donde este transporte representa cerca del 20%.
La forma en que se ha anunciado el proyecto, una semana después de la presentación de los Presupuestos Generales, levanta las sospechas de la patronal de Valencia. Temen que sea una solución de urgencia para satisfacer parte de las reivindicaciones de la Comunitat y que se retrase o, en el peor de los casos, se olvide el proyecto completo. El presidente de la CEV, Salvador Navarro, pidió más seriedad a los responsables políticos, sobre todo cuando se trata de infraestructuras, como esta, básica para el desarrollo de los territorios y porque las decisiones que se toman pueden afectar a muchos años de planificación futura.
Navarro cree que, siendo pragmáticos, la construcción de un tercer carril en el corredor mediterráneo es una buena noticia, pero sólo si tiene carácter temporal. Incide en que, según los criterios de la UE, sólo se considera corredor aquel que dé libre circulación para mercancías, y que estas no queden supeditadas al tráfico de pasajeros. El presidente de la patronal de Valencia añade que es básico que la línea se desdoble, además de que se habiliten by-pass específicos que rodeen los núcleos urbanos y aparcaderos de 750 metros en cada estación, entre otras infraestructuras.
Por su parte, el presidente de la Fundación Pro-AVE, Federico Félix, consideró «muy buena noticia» la construcción del tercer carril. El también miembro de AVE aseguró que, no por ello, van a dejar de exigir que se complete la infraestructura como plataforma independiente del eje ferroviario para pasajeros.
Félix subrayó que, aunque no es la «solución ideal», sí es «buena» dado el contexto económico actual. Añadió que, si se tuviera que esperar ese ideal, pasarían «cinco o siete años que nadie puede aguantar», ni Ford, ni el puerto de Valencia, ni los exportadores valencianos. Para el presidente de Pro-AVE, hablar del horizonte de 2015 para que el tercer carril llegue a Valencia «era uno de los principales objetivos».
En cuanto a la fórmula de colaboración público-privada, aseguró que, al ser una línea rentable, no cree que haya ningún problema para que la iniciativa privada aporte parte de los fondos. La organización AVE recibirá el próximo 23 de abril la visita de la ministra Pastor, y confían en que facilite más detalles sobre el proyecto.
Ferrmed, otra de las organizaciones que han reclamado la construcción del corredor mediterráneo, aseguró ayer que es la noticia que estaban esperando. «Ahora lo que hace falta es que se vea en los presupuestos», subrayó su secretario general, Joan Amorós. No obstante, aseguró que es «perfectamente factible» que la iniciativa privada, incluso extranjera, financie parte del proyecto, que dijo «es un gran negocio». Cree que los plazos que plantea el ministerio para la llegada a la Comunitat supone «retrasar un poco la infraestructura». Ferrmed estima que lo ideal sería que en 2014 la Alta Velocidad llegara a Alicante, y en 2015 a Cartagena.
EUROPA PRESS, 12/04/2012: 

Cierval insiste en que el tercer carril es una “solución temporal” y que la Comunitat necesita el Corredor Mediterráneo

Dice que le gustaría que, al igual que en la UE, la infraestructura “se declarara igualmente prioritaria por el Estado español”

VALENCIA, 12 Abr. (EUROPA PRESS) –

El vicepresidente de Cierval, Salvador Navarro, ha señalado este jueves que el proyecto del tercer carril “está muy bien siempre que sea una solución temporal”, pero ha insistido en que la Comunitat Valenciana “necesita” por el puerto y por las empresas que tiene la ejecución del Corredor Mediterráneo.

Así se ha pronunciado Navarro en declaraciones a los medios tras inaugurar una jornada sobre la ‘Economía tunecina tras el cambio político’ en la sede de Cierval, en la que también ha estado presente el presidente del Consejo de Cámaras, José Vicente Morata.

Al ser preguntado por la inversión contemplada para el Corredor Mediterráneo en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2012, Navarro ha señalado que desde Cierval aún se están analizando las cuentas y que, en todo caso, la cifra básica es “un 34% a la baja” en la inversión destinada a la Comunitat. En el caso del Corredor Mediterráneo, ha señalado que la cifra no es individual, sino que está mezclada con el AVE.

En este sentido, ha recordado que el Corredor Mediterráneo “es una infraestructura declarada por la Unión Europea como prioritaria”. “Me gustaría con más firmeza que se declarara igualmente prioritaria desde el Estado español”, ha apostillado.

A su juicio, los planteamientos que se están haciendo sobre el tercer carril están “muy bien” siempre que se trate de una solución temporal hasta la ejecución del Corredor, aunque ha destacado el hecho de que una semana después de aprobarse los PGE, la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunciara este miércoles una inversión público privada de 1.200 millones para este tercer carril.

“Los 1.200 millones no salen de la noche a la mañana así como así, los PGE son bastante serios como para no cambiarlos ni modificarlos en una semana”, ha subrayado.

LA COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADA, “HERRAMIENTA BÁSICA”

En cualquier caso, se ha mostrado de acuerdo en que “si hay inversiones, que las tiene que haber en tema de infraestructuras, una herramienta básica es la inversión público privada” y, respecto al Corredor Mediterráneo, ha destacado que la rentabilidad en cuanto a la inversión privada “está fijada en dos dígitos”.

“Se dan todas las características para que esa infraestructura se lleve a cabo, pero textualmente como Corredor Mediterráneo; y Corredor Mediterráneo la UE dice que es todo aquel corredor en que tienen libertad de movimientos las mercancías y que no se supeditan al tráfico de viajeros”, ha apuntado.

Ha explicado que “en el famoso tercer carril se mezclan viajeros y mercancías”, algo que “puede ser una solución temporal”. “Pero esta comunidad necesita, por el puerto y por las empresas que tiene, el Corredor Mediterráneo”, ha concluido.

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LEVANTE-EMV, 13/04/2012:

Los empresarios lamentan tener que asumir el coste del tercer carril

 La CEV recuerda que esta solución debe ser “temporal” porque “se necesita el eje desdoblado”
 L. BALLESTER/E. PRESS VALENCIA

El presidente de la patronal valenciana CEV y vicepresidente de la autonómica Cierval, Salvador Navarro, se mostró ayer sorprendido por el anuncio de que la inversión para el tercer carril del corredor mediterráneo, cifrada en 1.200 millones de euros, vaya a depender ahora de la financiación publico-privada. Hasta ahora esta inversión siempre estaba prevista con cargo a los presupuestos del Ministerio de Fomento. Navarro también aseguró ayer que el proyecto del tercer carril “está muy bien siempre que sea una solución temporal”, pero insistió en que la Comunitat Valenciana “necesita” por el puerto y por las empresas que tiene la ejecución del eje mediterráneo al completo.
Navarro realizó estas declaraciones tras inaugurar una jornada sobre la “Economía tunecina tras el cambio político” en la sede de Cierval, en la que también ha estado presente el presidente del Consejo de Cámaras, José Vicente Morata. Al ser preguntado por la inversión contemplada para el corredor mediterráneo en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2012, Navarro señaló que desde Cierval aún se están analizando las cuentas y que, en todo caso, la cifra básica es “un 34% a la baja” en la inversión destinada a la Comunitat Valenciana. En el caso del corredor mediterráneo, recordó que la cifra no es individual, sino que está mezclada con las inversiones de la alta velocidad. En este sentido, ha recordado que el corredor mediterráneo “es una infraestructura declarada por la Unión Europea como prioritaria. Me gustaría con más firmeza que se declarara igualmente prioritaria desde el Estado español”, apostilló. A su juicio, los planteamientos que se están haciendo sobre el tercer carril están “muy bien” siempre que se trate de una solución temporal hasta la ejecución del corredor desdoblado. A Navarro le resulta chocante el hecho de que una semana después de presentarse los PGE, la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunciara una inversión público-privada de 1.200 millones para el tercer carril en el eje mediterráneo. “Los 1.200 millones no salen de la noche a la mañana así como así, los PGE son bastante serios como para no cambiarlos ni modificarlos en una semana”, subrayó. En cualquier caso, se mostró de acuerdo en que “si hay inversiones, que las tiene que haber en tema de infraestructuras, una herramienta básica es la inversión público privada” y, respecto al corredor mediterráneo, destacó que la rentabilidad en cuanto a la inversión privada “está fijada en dos dígitos”.
“Se dan todas las características para que esa infraestructura se lleve a cabo, pero textualmente como corredor mediterráneo; y corredor mediterráneo la UE dice que es todo aquel corredor en que tienen libertad de movimientos las mercancías y que no se supeditan al tráfico de viajeros”, apuntó en referencia al hecho de que la construcción del tercer carril implica que circularán por las actuales vías ferroviarias trenes de mercancías y de viajeros tanto de larga como corta distancia. “En el famoso tercer carril se mezclan viajeros y mercancías, algo que puede ser una solución temporal. Pero la comunidad necesita, por el puerto y por las empresas, tener el corredor mediterráneo”, concluyó.

“No renunciamos al eje original”
La consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, defendió ayer que el anuncio de la ministra es “una buena noticia porque es la primera fase del corredor mediterráneo y no supone ninguna renuncia de la Generalitat al eje ferroviario original”, aseguró en respuesta “a quienes critican el proyecto” del tercer carril. Bonig justifica que se impulse esta actuación provisional porque el corredor mediterráneo desdoblado para pasajeros y mercancías puede tener una tramitación de ocho o diez años y los puertos de la Comunitat Valenciana necesitan antes de 2015 el ancho europeo”.
Bonig también admitió que la ministra ya les adelantó que el tercer carril se licitaría por la fórmula de colaboración público-privada -aunque no informó de este detalle tras la visita realizada hace varias semanas-. Y calcula que en 2012 se redactarán los proyectos del tercer carril para “poder empezar la construcción de 2013 en adelante”. Del resto de actuaciones de alta velocidad en la Comunitat Valenciana, la consellera admite que “no hay fecha” para el AVE a Castelló (ni siquiera habló de este asunto cuando visitó a la ministra) y del AVE a Alicante confirmó que se retrasará 6 u 8 meses (junio o agosto de 2013), aunque culpó al gobierno socialista por no adjudicar varios contratos del tramo Almansa-Caudete

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PRESSUPOSTOS: NI AVE, NI CORREDOR, NI TERCER RAÏL, NI DESDOBLAMENT DE VIES, NOMÉS V-21


La realitat dels pressupostos és que no hi han diners per a estes infraestructures. Tant d’anunci, tanta reivindicació, tanta política per a res. Fins i tot no agraden a l’alcalde de Castelló, Alfonso Bataller (PP). Un descans per als veïns de Roca i Cúiper, però caldrà estar alerta i ser exigents en el futur. La moció que recentment ha presentat l’Associació de Veïns sembla anar en eixa línia.

EL PAÍS-CV, 05/04/2012:

Un presupuesto ‘maquillado’

El Gobierno mete en el eje mediterráneo inversiones que no son para mercancías

  • El eje mediterráneo pone a prueba la influencia política de Fabra
CRISTINA VÁZQUEZ / SANTIAGO NAVARRO / LORENA ORTEGA Valencia / Alicante / Castellón 5 ABR 2012 – 20:13 CET

El Gobierno de Mariano Rajoy ha emborronado en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) recién presentados, la inversión dedicada al corredor mediterráneo de mercancías, un proyecto vital para las economías del este de España. En los cuadros del Ministerio de Fomento, el mediterráneo aparece como el corredor español ferroviario que más presupuesto absorbe; 1.342 millones de euros. Del total, 322 millones se destinan a tramos previstos en el territorio valenciano.

Este presupuesto estéticamente positivo para este gran eje ferroviario,catalogado por Bruselas como prioritario, no resiste, sin embargo, un análisis más concienzudo. “Se está dando la denominación de corredor mediterráneo a algo que no es tal”, explica el profesor de la Universitat de València Gregorio Martín. “¿La llegada del AVE Albacete-Alicante es corredor? Pues es muy relativo”, añade el académico.

Y es que el proyecto de PGE presentado el martes por el ministro Cristóbal Montoro al Congreso coloca bajo el paraguas de esta infraestructura tramos de las líneas de alta velocidad cuanto menos discutibles, en opinión de los expertos. El esperado AVE Valencia-Castellón se considera eje mediterráneo pero de pasajeros, no de mercancías. En cualquier caso, la línea recibe este año 30 millones de euros, cuando su coste total es de 720 millones, con lo que aparca el proyecto.

Los 194 millones de euros asignados al corredor en Alicante se refieren al tramo desde Albacete, que debe estar listo en la primavera de 2013. Y en cuanto a Valencia, el tramo de alta velocidad entre el nudo de La Encina-Xàtiva-Valencia, aparece dentro de este eje ferroviario cuando es más que discutible. “Lo único que se puede considerar al 100% corredor de mercancías es el presupuesto dedicado al estudio del tercer raíl”, llamado a conectar los tres grandes puertos valencianos con el corredor en Cataluña, detalla Martín.

El geógrafo, también de la Universitat de València, Josep Vicent Boira opina de manera similar. “Veo poco reflejado el corredor en los PGE y me parece preocupante”, dice. “Se atribuyen al eje mediterráneo partidas que son lógicas de otros corredores”, añade refiriéndose al AVE Madrid-Comunidad Valenciana. Hay que fijarse en los tramos esenciales, propone Boira. “Por ejemplo, el tramo entre Valencia y Tarragona, uno de los cuellos de botella más importantes, no tiene reflejo presupuestario”, agrega preocupado.

Según Boira, el tercer raíl es una solución de urgencia. “El corredor tiene que ver más con la necesidad de reindustrializar los territorios del arco que con la ingeniería”, reflexiona. A lo que Martín añade: “Los PGE son importantes pero hace falta participación público-privada antes de 2014, porque de lo contrario la Comisión Europea lo dejará caer. Y, de momento, no la hay”.

Otro mal presagio, que se añade al desaire que la ministra de Fomento, Ana Pastor, hizo hace unas semanas en el Consejo de Ministros de la UE al corredor mediterráneo, cuando votó en contra porque no aparecía la travesía central.

Los expertos reconocen que los retrasos en la construcción de estas infraestructuras tienen un coste. Enrique Domínguez, economista y exjefe de estudios económicos de la Cámara de Comercio de Castellón, explica que los resultados del AVE se debían ver en 2014 —fecha en la que estaba prevista su puesta en marcha— y los del corredor de mercancías más a medio plazo. “El aplazamiento de estas infraestructuras pospone la llegada de Castellón a Europa”. Pero opina que lo peor de los PGE para Castellón no es que se olvide un año más del AVE o del corredor, sino de los fondos para fomentar la competitividad de las empresas.

En Alicante se ha cuantificado en dinero el retraso en la llegada del AVE, prevista en principio para 2012 y postergada por el PP a 2013. Tendrá un impacto económico negativo de unos 50 millones de euros. Es la estimación de Joaquín Melgarejo, catedrático de Historia de la Economía de la Universidad de Alicante y director del Instituto de Estudios Económicos de la Provincia de Alicante (Ineca).

El catedrático asevera que otro efecto del recorte de los PGE en Alicante será la ralentización del turismo y otros servicios. “El presupuesto es plomo en las alas del turismo”, añade.

Melgarejo justifica el dato del impacto por el retraso del AVE en el informe realizado por Ineca en 2009 sobre la expectativa de la llegada de la alta velocidad a Alicante. “Entonces calculamos que la llegada de AVE tendría un impacto económico en la provincia de unos 100 millones al año”, afirma. “Tenemos que seguir instando a la Administración nacional para que siga adelante con el corredor mediterráneo, no ya por su impacto económico, industrial y de generación de empleo, sino por su vertiente quizás menos conocida pero también relevante, su positivo impacto medioambiental”, explica.

“Es difícil estimar la repercusión del presupuesto en el plano del empleo, pero evidentemente que la tendrá, ya que los mayores recortes se han producido en infraestructuras y es sabido que la obra pública es un generador de empleo”, argumenta el catedrático. “Pero esto se desprende de la propia filosofía del presupuesto, que no es anticíclico, sino para combatir un escenario de auténtica crisis, y cuya prioridad es reducir el déficit público”, añade.

Clemente Hernández, profesor de Economía de la Universidad de Alicante, resalta el negativo impacto del presupuesto en la generación de empleo. “Es algo inherente a la cantidad de inversiones que se quedan en el cajón”. “El abandono en que se quedan el turismo y los servicios tampoco será positivo para reactivar la demanda industrial”, explica. Hernández considera “una temeridad para el crecimiento económico” la apuesta del Ejecutivo por reducir el déficit. “Yo creo más en la teoría de los socialistas franceses que no sólo abogan por alargar los plazos para el objetivo del déficit, sino por aumentar el gasto público mediante los impuestos a las grandes fortunas”, asevera.

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Ciscar da la cara para defender las cuentas

JOAQUÍN FERRANDIS

El vicepresidente de la Generalitat y portavoz del Consell, José Ciscar, asumió este jueves la defensa de la inversión del Estado prevista en la Comunidad Valenciana en los Presupuestos Generales del Estado de 2012. Unas cuentas que reducen la inversión estatal en un 34% respecto a las cuentas de 2011 del último Gobierno socialista.

Con todo en contra, Ciscar intentó defender las cuentas. “Son unos presupuestos excepcionales. Rajoy dijo que el objetivo es crear empleo y todo lo demás es accesorio”, argumentó el vicepresidente, que responsabilizó a los socialistas del alcance del recorte. “Los presupuestos serían mejores si el Gobierno socialista hubiese cumplido con el déficit previsto del 6%”.

Sin embargo, el también portavoz del Consell tuvo serias dificultades para rebatir las críticas. Así, Ciscar defendió que no se pueden comparar los presupuestos de 2011 con los de 2012. “Tendremos que coger la liquidación del presupuesto de 2011 y compararla con el presupuesto de 2012, pero eso hasta el próximo mes de junio no va a poder ser”, insistió Ciscar, que aseguró que la ministra de Fomento visitará Valencia a mediados de mes y dará explicaciones sobre la inversión prevista en el corredor mediterráneo. Una oportunidad en la que podrá explicar también por qué votó en contra de la propuesta de la Unión Europea que ha incluido el corredor mediterráneo como prioritario.

El consejero de Hacienda, José Manuel Vela, que acompañó a Ciscar en la comparecencia posterior al pleno del Consell insistió en que, dada la situación económica, el propio Ejecutivo tendrá “que revisar semanalmente” las cuentas de la Generalitat para cumplir con el objetivo del 1,5% de déficit respecto al PIB previsto por el Gobierno.

En este contexto, la diputada socialista Cristina Moreno alertó de que la Comunidad Valenciana “puede perder las inversiones que le corresponderían, según la reforma del Estatut aprobada por las Cortes Valencianas, por el miedo del presidente de la Generalitat a defender a los valencianos ante Mariano Rajoy”.

“El PP no ha designado en las Cortes a los parlamentarios que deben defender la reforma del Estatut en el Congreso de los Diputados, una estratagema que muestra la sumisión de Fabra a los intereses de su partido”, manifestó Moreno.

La diputada criticó que Rajoy deje a los valencianos con una inversión de 201 euros por habitante cuando la media estatal es de 323 euros.

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EL PAÍS-CV, 08/04/2012:

El PP rechaza reclamar a Rajoy más inversión en el corredor mediterráneo

Los diputados nacionales rechazan enmendar el presupuesto por “lealtad a España”

Piñero: “El PP tira por la borda el trabajo por el eje mediterráneo”

MIGUEL OLIVARES / SANTIAGO NAVARRO / LORENA ORTEGA Valencia / Alicante / Castellón 7 ABR 2012 – 19:30 CET

Tres diputados nacionales del PP coincidieron el sábado en dar por buenos para la Comunidad Valenciana los presupuestos elaborados por el Gobierno de Mariano Rajoy que recortan un 34% la inversión pública y que reducen a la mínima expresión el gasto previsto para impulsar el corredor mediterráneo de mercancías por vía férrea, una infraestructura que la Unión Europea considera prioritaria.

Marta Torrado, en Valencia, y Gerardo Camps, en Alicante, se aferraron a la cifra de 322 millones de euros de inversión en redes ferroviarias en la Comunidad Valenciana para defender la supuesta apuesta del Gobierno central por el corredor mediterráneo. Pero ambos concedieron que el grueso de ese gasto está destinado a las obras para culminar las obras de la línea de alta velocidad entre Albacete y Alicante, una inversión que difícilmente se puede vincular al eje de transporte de mercancías que apadrina la Unión Europea.

Manuel Cervera, diputado nacional por Castellón, compareció junto a Carlos Fabra, presidente provincial del PP, para sentenciar con sinceridad: “No ha habido más remedio que sacar unos presupuestos que no nos gustan a nadie”. Unas previsiones de gasto que destinan 30 millones de euros de inversión para redes ferroviarias en Castellón, que también van destinadas a las obras en la línea de alta velocidad, y que representan una cantidad irrisoria para ejecutar una infraestructura cuyo coste estimado ronda los 720 millones de euros.

Carlos Fabra, que siempre se ha mostrado muy reivindicativo respecto a las inversiones en Castellón, atribuyó los recortes de gasto del presupuesto estatal a las exigencias de la Unión Europea y concedió que se limitará a constatar que “cuando las circunstancias lo permitan, se puedan llevar adelante” proyectos que la provincia reclama después de “ocho años de trámites”. Cervera, a su lado, asumió que cualquier enmienda que formule a las cuentas públicas se inspirará en la “lealtad con España”.

Marta Torrado, en términos parecidos, defendió que “no es momento de mirarse el ombligo, es momento de mirar por España” antes de reclamar al Gobierno y aprovechó la ocasión para cargar contra “el anterior Gobierno socialista que ha dejado una situación de bancarrota”.

Camps también apuntó retrasos en los pagos del Gobierno del PSOE para justificar la caída de inversiones y auguró que las reformas en Educación o Sanidad anticipadas por el ministro de Economía, Luis de Guindos, “no serán recortes”.

“Condenan a muerte al corredor”

Alejandro Soler, portavoz socialista en la Diputación de Alicante, sentenció el sábado que los presupuestos del Estado elaborados por el Gobierno de Mariano Rajoy “condenan a muerte” las obras del corredor mediterráneo de transporte de mercancías por vía férrea, que “sufren un recorte de 280 millones de euros. Soler deslizó que Rajoy “ha tapado la boca” a los cargos del PP que habían hecho bandera de la importancia del corredor mediterráneo durante la pasada legislatura.

Francesc Signes, diputado autonómico y portavoz de Infraestructuras del PSPV, también denunció que las cuentas del Estado condenan al abandono “infraestructuras vitales para el desarrollo de la Comunidad Valenciana como el corredor mediterráneo”.

Signes apuntó que los primeros presupuestos del Gobierno central del PP “son completamente injustos e ineficaces para salir de la crisis económica” y auguró que las prioridades de gasto “van a perjudicar a muchos sectores que, en lugar de encontrar soluciones a su difícil situación, han descubierto que el PP solo les pone más trabas”.

Signes ha recordado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) destinó 1.240 millones a la Comunidad Valenciana en 2011 mientras que las cuentas para 2012 prevén un gasto de apenas 340 millones. “No confío en que el PP retrase un año la llegada del AVE a Alicante”, comentó el diputado autonómico, “sabiendo que no es una prioridad para el Gobierno su llegada puede tardar un año o una década”. Respecto a la conexión de alta velocidad con Castellón, también apuntó que los 30 millones de euros consignados en 2012 suponen un recorte de 400 millones respecto a las cuentas de 2011.

Clic a la notícia: El PP rechaza reclamar a Rajoy más inversión en el corredor mediterráneo

LEVANTE-EMV, 05/04/2012:

El Gobierno destina al tercer raíl 200.000 euros de los 1.600 millones que reclama Ferrmed

La inversión en accesos ferroviarios a los puertos se queda en 3,4 millones para el muelle de Castelló y 28.000 euros para Valencia

RAFEL MONTANER VALENCIA La conexión por ferrocarril de la economía valenciana con Europa a través del Corredor Mediterráneo sigue en vía muerta. Los 322,3 millones de euros que prevé invertir el Gobierno en este eje a su paso por la Comunitat Valenciana durante este año, se circunscriben a las Líneas de Alta Velocidad (LAV) ya en construcción (Madrid-Alicante) o aún por licitar (Valencia-Castelló).
El presidente grupo de presión empresarial Ferrmed que impulsa el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril, Joan Amorós, destacó ayer que los 1.342,26 millones que el Ministerio de Fomento ha presupuestado para esta infraestructura “son todos para LAV, mientras que las inversiones en la red convencional se limitan a 367,4 millones para toda España, y de esa cantidad no sabemos cuánto llegará al Corredor Mediterráneo”.El pasado diciembre este “lobby” compuesto unas empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, firmó en el edificio del Reloj del muelle del Cap i Casal la llamada Declaración de Valencia. En este memorando se reclama al Gobierno de Mariano Rajoy que destine 3.000 millones de euros en cuatro años (2012-2015) para adaptar las línea de tren convencional entre Portbou y Cartagena al ancho internacional (1.435 mm) mediante el tendido de un tercer raíl interior en las vías de ancho ibérico (1.668 mm).Para la instalación de este tercer carril, que permitiría transportar convoyes de mercancías hacia Europa sin necesidad de cambiar de tren al llegar a Francia, Ferrmed reclama una inversión de 1.600 millones de euros. Sin embargo, Fomento sólo destinará al tercer raíl 200.000 euros para estudios y proyectos en toda España, una partida en la que según la Delegación de Gobierno en la C. Valenciana habrá una dotación para las provincias de Valencia y Castelló.Los 1.400 millones restantes que pide Ferrmed se reparten a partes iguales entre la conexión de los puertos a la red del ferrocarril y la construcción de plataformas logísticas así como apeaderos que permitan estacionar a los convoyes de mercancías de 750 metros para permitir el paso de otros trenes.Nada para el puerto de Sagunt
Las inversiones previstas por Fomento para este año en los enlaces ferroviarios de los puertos de la C. Valenciana se limitan a 3,4 millones para el acceso sur al muelle de Castelló además de 28.000 euros para estudios del acceso por ferrocarril al puerto de Valencia, mientras que la conexión del puerto de Sagunt se queda sin consignación.
Amorós echa en falta “más inversión en las líneas convencionales” y critica que la dotación para la Alta Velocidad en el Corredor Mediterráneo “casi se equipare con la del Corredor Noroeste (AVE Madrid-Galicia), que es un callejón sin salida, ya que no comunica la economía española con Europa y se podía haber hecho poco a poco”. El presidente de Ferrmed opina que el AVE a Galicia “es muy poco rentable” si se compara con el Corredor Mediterráneo.Rita Barberá: “Yo no voy a protestar, ya exigiré cuando sea el momento”
La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, consideró ayer que los presupuestos del Estado para 2012 son unas cuentas “realmente responsables” hechas “en clave de necesidad” para “una España enferma”- Así, ha mostrado su “lealtad como alcaldesa de todos los valencianos” a estos presupuestos y ha dicho que ya exigirá en otro momento.
“Mi tierra, mi comunidad, mi ciudad es leal con España, yo no voy a protestar”, sentenció. A renglón seguido, añadió: “Ofrezco mi lealtad como alcaldesa de todos los valencianos para estabilizar la situación de nuestro país, de España. Y ya exigiré cuando sea el momento”. “Los presupuestos no han sido hechos para los campanarios de cada tierra, sino para toda España, esa España que nos ha dejado enferma el Gobierno Socialista”, sentenció.El PP, a “arrimar el hombro”
La delegada del Gobierno en la C. Valenciana, Paula Sánchez de León, criticó que el Gobierno socialista haya dejado las arcas del Estado en “alarma histórica”, porque “optó por gastar más de lo que tenía”. Finalmente, el secretario gene?ral del PP valenciano, Antonio Clemente, aseguró que el Consell continuará reivindicando “las grandes cuestiones valencianas”, aunque considera que ahora, “ante la grave situación que ocultó el PSOE, debemos de arrimar el hombro”.

La Generalitat aplaza su reivindicación del AVE entre Valencia y Castelló

R. M. VALENCIA El AVE Valencia-Castelló se ha convertido en una quimera después del baño de realidad de los presupuestos del Gobierno de Mariano Rajoy. Tras la nonata licitación de las obras a través de la fórmula público-privada anunciada por el anterior Ejecutivo socialista por más de 1.300 millones de euros, el actual Ministerio de Fomento ha eliminado la partida específica en los presupuestos de esta línea de 61,6 km. Ahora está englobada bajo el amplio título de Corredor Mediterráneo.

Desde Delegación de Gobierno y el ministerio aseguran que los 30 millones que se han presupuestado este año para el Corredor Mediterráneo en Castelló son para esta Línea de Alta Velocidad (LAV) así como buena parte de los 97,8 millones destinados para este eje en la provincia de Valencia. En ambas demarcaciones Fomento desplaza el grueso de la inversión a 2015 -156 millones en Valencia y 60 en Castelló- con lo que la fecha de ejecución para 2014 se desvanece totalmente, máxime cuando en Castelló no está previsto que acaben las obras hasta 2016.
Ante este panorama, la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, hizo de la necesidad virtud al dar por sentado que este tramo seguirá siendo una línea en el mapa durante mucho tiempo: “No vamos a renunciar al AVE a Castelló, pero lo principal es acabar obras como el tramo a Alicante -para el que este año se han presupuestado 194,5 millones más otros 14,9 para estaciones- y después ya nos centraremos en Castelló”. 

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LAS PROVINCIAS, 04/04/2012:

Fomento hincha el presupuesto del corredor con las obras del AVE

El Gobierno apenas asigna fondos para infraestructuras que potencien el tráfico de mercancías en la Comunitat Valenciana El tercer carril sólo recibirá 200.000 euros

INVERSIÓN REAL 34% es la reducción de la inversión real del Estado en la Comunitat comparado con 2011

APORTACIÓN DEL ESTADO PARA 2012 1.008 millones €

MEDITERRÁNEO CORREDOR 322,3 millones € presupuestados para el eje mediterráneo

APORTACIÓN  DEL ESTADO PARA 2012: 194,5 millones € del total se destinarán al AVE Madrid-alicante

Los Presupuestos Generales del Estado vuelven a castigar al corredor mediterráneo. Y es que pese a que la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer que esta infraestructura será la que más dinero se lleve de las cuentas del Ministerio, lo cierto es que se han incluido por primera vez las obras del AVE a Alicante como corredor mediterráneo, hinchando de esta forma el gasto en un hipotético eje de mercancías para el que únicamente se especifica en las cuentas un total de 200.000 euros. Además, la inversión en la Comunitat Valenciana ha bajado un 34%, que representa una caída mayor que la media. Los presupuestos sacrifican gasto social e inversiones para pagar intereses de la deuda.

VALENCIA. 2012 va a ser un año perdido para el corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana, y todo ello pese a que la ministra de Fomento, Ana Pastor, destacó ayer que será la infraestructura que más dinero se lleve del presupuesto, unos 1.200 millones de euros. El problema es que el Ministerio ha incluido, por primera vez, las obras del AVE a Alicante como corredor mediterráneo, engordando las cifras de un hipótetico corredor de mercancías del que sólo se especifican 200.000 euros para el tercer carril de la línea ferrovaria en las provincias de Valencia y Castellón, según los datos extraídos del proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado ayer. Los empresarios calculaban que debían invertirse al menos 500 millones de euros al año hasta 2015 para que el tercer carril pudiera llevar hasta Cataluña las mercancías desde el puerto de Valencia.

En total, Fomento habla de 321 millones de euros para el corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana, aunque la partida más importante, casi 200 millones, van destinados a la finalización de las obras del AVE Madrid-alicante. En los presupuestos anteriores también constaba como AVE MadridComunitat Valenciana los trabajos que se llevan a cabo entre La Encina y Xàtiva, y que permitirán conectar en Alta Velocidad, en un futuro, las ciudades de Valencia y Alicante.

De los 322 millones de euros, solo 30 millones se van a invertir en la provincia de Castellón, donde debían ejecutarse las obras de la línea de Alta Velocidad –ha desaparecido el AVE Valencia-Castellón de los presupuestos–, así como el tercer carril. Según la documentación facilitada por la Delegación de Gobierno, el presupuesto más importante para ferrocarriles va destinado a las obras que están ya en marcha, es decir, los tramos de AVE en las provincias de Alicante y Valencia. En cuanto al corredor mediterráneo de mercancías, nada aparece de este proyecto, ni de las conexiones a puertos. Lo único que aseguran es que en el proceso de cambio de ancho (de vía) «se analizarán las actuaciones de acceso a los puertos de Valencia y Sagunto, actuaciones que potenciarán el tráfico de mercancías por ferrocarril». Sin presupuesto.

Tampoco se hace referencia a los apartaderos para hacer posible que puedan circular trenes de 750 metros de longitud. «A primera vista, las inversiones que dedica el Gobierno al corredor mediterráneo parecen ridículas», aseguró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, en una primera valoración. Tampoco aparecen por ningún lado inversiones para la nueva estación de Valencia, ni para las obras del túnel pasante, que permitirían dar salida a los trenes de viajeros en dirección a Castellón. Según la Delegación de Gobierno, Fomento continúa «con la redacción del estudio de la integración del ferrocarril en Valencia, con el objeto de hacer viable la operación tal y como estaba contemplada en el convenio con el Ayuntamiento y la Generalitat. Es decir, de momento no hay dinero.

Según la ministra de Fomento, el corredor mediterráneo se lleva el presupuesto más importante de España, con esos 1.342 millones de euros, por delante del AVE a Galicia, al que se destinan 1.217 millones, aunque las cifras hechas públicas por la ministra en rueda de prensa no coinciden con las que aparecían en el documento de presupuestos de su departamento. Habló la ministra de que se iban a invertir «626 millones de euros en el corredor mediterráneo en Levante», duplicando el importe de 320 millones para la Comunitat. Según la Delegación de Gobienro, se sumaron a este presupuesto las obras del AVE a Alicante que se desarrollan en Albacete y otras partidas interterritoriales.

7,9% del total

En general, la Comunitat Valenciana sale más perjudicada que otras autonomías al estudiar detenidamente los Presupuestos Generales del Estado para 2012. Así como en el cómputo global del Estado español las inversiones en todos los ministerios descienden un 25% respecto a 2011, en el caso de la Comunitat Valenciana la reducción alcanza el 34,5%, una cifra que representa el 7,9% del total nacional, y muy lejos de ese 10% que habitualmente le podría corresponder a la autonomía por población y territorio.

Son Galicia y el País Vasco las regiones más beneficiadas, donde las inversiones no solo se mantienen, sino que incluso mejoran las cifras de 2011. De esta forma, la comunidad de donde procede Rajoy y Pastor, Galicia, recibirá una inyección de más de 1.700 millones de euros. En el otro extremo está Cataluña, que pierde un 44% de la inversión del año anterior, lo que afecta además directamente a la ejecución del corredor mediterráneo. En esta Comunitat se invierte, sobre todo, en el AVE en obras entre Barcelona y la frontera francesa. Tras Cataluña, las comunidades más per judicadas con los presupuestos son Navarra, La Rioja, Andalucía y la Comunitat Valenciana, que se lleva 1.008 millones de euros.

Podría consolarse Valencia obser vando los datos del fondo de compensación territorial, ya que es la segunda autonomía que más recibe en este concepto. Sin embargo, la partida, 82,5 millones de euros, es apenas testimonial, y desciende respecto al ejercicio anterior un 5%. A nivel nacional, las transferencias del Estado a las comunidades autónomas sí se verán incrementadas, un 9,7%, hasta superar los 27.700 millones de euros. No se conoce qué partida llegará por este concepto a la Comunitat.

Cantábrico-mediterráneo

En cuanto a otros corredores, como el Cantábrico-mediterráneo, que la Unión Europea también incluyó como un ramal prioritario para el movimiento de mercancías por ferrocarril en territorio nacional, tiene una partida para continuar con el estudio informativo en el tramo entre Teruel y Sagunto de 75.000 euros. Otros 152.000 euros se destinarán a terminar el estudio de la línea de Alta Velocidad entre Castellón y Tarragona, una partida que posteriormente ya no cuenta con presupuesto para la obra.

La dotación para el Plan de Cercanías es meramente testimonial. 47.000 euros están incluidos en una partida donde quedan relegadas las obras para la mejora de la línea entre Xàtiva y Alcoy, que se deja en estudio, así como la línea entre Gancia y Dénia. En cuanto a carreteras, los presupuestos continúan con las obras del tercer carril en las autovías A-3 y V-21. Queda en estudio el segundo by-pass, o el tercer carril de la V-30, donde se van a destinar 83.000 euros para la mejora de la capacidad de la autovía.

En la provincia de Alicante se continúa con las obras de la variante de Benidorm y la ronda sur de Elche, mientras que en Castellón seguirán los trabajos de la variante Benicarló-vinaròs, mientras que el resto de los proyectos quedan en estudio.

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LAS PROVINCIAS, 05/04/2012: Bataller rechaza los presupuestos porque no ayudan a Castellón

LEVANTE-EMV, 04/04/2012:

El Gobierno destina 179 millones menos al Corredor Mediterráneo que en 2011

El AVE entre Valencia y Castelló desaparece de los presupuestos después de que Zapatero proyectara invertir 10 millones de euros este año – La inversión total de Fomento en infraestructuras en la C. Valenciana cae un 22,5 % al pasar de 1.014 a 786 millones

RAFEL MONTANER VALENCIA
La apuesta del Gobierno del PP por el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril se ha concretado en los presupuestos generales del Estado para este 2012 en una previsión de 322,33 millones de inversión en la Comunitat Valenciana. Esta cantidad es de 179 millones menos de los 501 millones presupuestados por el Ejecutivo socialista en 2011. La inversión total en infraestructuras de transporte planeada para la C. Valenciana por el Ministerio de Fomento y las diferentes empresas y sociedades estatales rondará los 786 millones, 228 menos que los 1.014 millones que incluían los últimos presupuestos del Ejecutivo socialista. En términos relativos la inversión de Fomento en tierras valencianas cae un 22,5%.
En el capítulo dedicado al ferrocarril, los presupuestos de 2012 contemplan una inversión de 342,3 millones, de los cuales 322,3 corresponden al Corredor Mediterráneo. Si se compara esta cifra con los 753,3 millones del ejercicio de 2011, la bajada de la inversión ronda el 55%. Desde la Delegación de Gobierno en la Comunitat Valenciana imputan parte de este importante descenso, que cifran en un -36% para la provincia de Valencia, “al coste del AVE”.
En cuanto a las Líneas de Alta Velocidad (LAV) de la Comunitat Valenciana sorprende la desaparición del presupuesto del AVE Valencia a Castelló, que en la previsión de inversión para este 2012 hecha por el anterior gabinete socialista se fijaban 10 millones de euros. Una portavoz de Delegación de Gobierno aseguró ayer a Levante-EMV, que este tramo de AVE ha pasado a estar incluido bajo el epígrafe “Corredor Mediterráneo”, aunque no supo especificar las cantidades destinadas a la Alta Velocidad y las que se invertirán en la línea convencional.
El estudio inicial de la LAV Castelló-Tarragona -fundamental para el Corredor Mediterráneo, al igual que el AVE Castelló-Valencia, para liberar del tráfico de pasajeros la línea convencional- también sufre una merma al caer de los 417.000 euros de 2011 a 153.000. El Plan de Infraestructuras de Cercanías para la C. Valenciana experimenta otro importante retroceso al pasar de medio millón de euros a apenas 47.000 este año.
La inversión en carreteras de la red estatal en la Comunitat Valenciana tampoco escapa a los recortes presupuestarios al caer un 17% con respecto a 2011. El departamento que dirige la ministra Ana Pastor prevé invertir en la red viaria valenciana 71 millones mientras que su antecesor al timón de Fomento, José Blanco, presupuestó 85,5 millones el año pasado. A esta muesca hay que añadir la disminución de un 23% en la aportación del Fondo de Compensación Interterritorial. Este año, vía fondos de Compensación, las carreteras valencianas recibirán 42 millones de euros, 9,8 millones menos que el anterior ejercicio.
Si se comparan las previsiones de inversión en carreteras para 2012 presentadas ayer por el Gobierno de Mariano Rajoy con las que planificaba el último gabinete de Zapatero para este ejercicio, la diferencia es de 37,3 millones, un 34,5% menos. La obra más perjudicada por los recortes del nuevo Ejecutivo popular es la variante Cullera-Favara (N-332), que de los 35,5 millones de euros previstos por Zapatero se ha quedado en 2,9 millones.
Otra de las infraestructuras que más va a sufrir los recortes es el aeropuerto de Manises que este año recibirá inversiones por valor de 54,5 millones de euros, 42,2 millones menos(un -44%) que los 96,7 millones que preveía el Gobierno socialista para este año. Aún así, la inversión en la ampliación y mejora del aeródromo valenciano sube en 1,4 millones con respecto a la de 2011.
No obstante, desde Delegación de Gobierno matizaron ayer la caída del 22,5% en la inversión total en infraestructuras de la C. Valencian al argumentar que la ejecución del presupuesto de 2011 “ha sido de 980 millones”. Por tanto, si se compara está cifra con la inversión de 786 millones prevista para 2012, la caída es de 194 millones, “un 19,8% menos”. Además, añaden que Zapatero “ha dejado expropiaciones de terrenos pendientes de pago por valor de 32,5 millones, la mayoría de ellas correspondientes a carreteras y al aeropuerto del Altet”.

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EL PAÍS-CV, 04/04/2012: El Gobierno de Rajoy recorta un 34% las inversiones del Estado

HORTANOTICIAS.COM, 04/04/2012:

Última actualización 05/04/2012@03:19:33 GMT+1
El proyecto de Presupuestos Generales del Estado recoge, en las inversiones del Ministerio de Fomento, varias actuaciones correspondientes a infraestructuras de carreteras y ferroviarias en la comarca de l’Horta aunque se trata de la continuidad de proyectos ya iniciados en años anteriores.
Respecto a inversiones ferroviarias, Fomento continuará con los estudios para la electrificación y mejora de la línea C-3 de Cercanías, incluidas las correspondientes a la integración urbana de la vía en Aldaia, Xirivella y Alaquàs, proyecto al que se comprometió el anterior Gobierno.Asimismo, también se seguirá con los estudios para la integración urbana entre Silla y Valencia y el estudio informativo para adosar la línea convencional a la línea de alta velocidad entre Valencia y El Puig, incluida la zona de Puçol. Proyecto este que también lleva años en su fase previa buscando una solución que contente, si no a todos, a la mayor parte de los implicados.En las inversiones en carreteras, el presupuesto incluye la continuidad de actuaciones como la ampliación de capacidad en accesos a Valencia con el tercer carril en la A-3 y en la V-21 siguiendo el calendario previsto en ejercicios anteriores. También la ejecución de otras mejoras en la red de carreteras del Estado como los estudios y proyectos para la mejora de la capacidad de la V-21, V-30, V-31 y la circunvalación exterior de Valencia.Así, se insistirá en los estudios previos para la conexión entre la V-30 y el aeropuerto de Manises. Fomento también prevé, en este 2012, seguir con el proyecto de la autovía de circunvalación y el tercer carril con el cierre del distribuidor sur (en Torrent) y su enlace con la AP-7 y A-7 en Silla.
MOCIÓ DE L’AVIC:

EL CAMÍ DE FOIOS, PUNT NEGRE


El camí que unix Cúiper amb Foios (camí de Foios per als cuiperans i camí de la Mar o de Cúiper per als foiers) apareix con un dels punts negres de la comarca de l’Horta Nord en una relació que fa el diari Levante. Potser Foios mai ha invertit res en este camí perquè sempre han apostat pel corredor comarcal o ara Via Parc Nord… 

LEVANTE-EMV, 29/03/2012:

Alerta, carreteras con puntos negros

 Las cifras de muertos en las carreteras valencianas descienden cada año. Sin embargo, los puntos negros que registran más accidentes siguen existiendo.
El Xarco, cruïlla entre els camins a Tauladella, Meliana, Foios i Cúiper

El Xarco, cruïlla entre els camins a Tauladella, Meliana, Foios i Cúiper

LEVANTE-EMV VALENCIA Con las vacaciones a la vuelta de la esquina, y con ellas millones de desplazamientos de vehículos, los conductores deben saber que hay determinados puntos kilométricos que concentran un mayor número de accidentes. Los puntos negros se reparten de norte a sur de la C. Valenciana. La reducción de percances depende de las mejoras en los viales y de la precaución de los coches. La carretera avisa, comarca a comarca.

La Ribera
La A-38 entre Sueca y Cullera
En poco más de tres años desde la apertura de la autovía, el tramo final de la circunvalación de Sueca en dirección a Cullera se ha convertido en una trampa mortal para los conductores. El kilómetro 253 de la antigua carretera nacional 332, actual autovía A-38, acumula ya cuatro accidentes mortales desde su inauguración, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT). El último se registró hace dos semanas cuando fallecieron dos personas al chocar frontalmente un coche con un camión.
La elevada siniestralidad ha obligado a la DGT a incluir la variante de Sueca como un punto negro en sus registros. Según los datos del organismo dependiente del Ministerio del Interior, el punto exacto donde el jueves fallecieron dos personas y donde confluyen los términos de Sueca y Cullera, es, desde su apertura, el de mayor conflictividad de toda la antigua N-332, sólo igualado por los cien metros de la salida de Oliva en dirección a Alicante, que también ha registrado cuatro accidentes mortales desde 2008.
La A-38 la inauguró el 23 de julio de 2008 la entonces ministra de Fomento Magdalena Álvarez y su apertura puso fin, paradójicamente, al punto negro que suponía para el tráfico el embudo de Sueca y también la peligrosa N-332 en dirección a Cullera, que también se ha cobrado numerosas muertes. Informa Carlos Alós.

Requena-Utiel-Buñol
Diferentes enclaves de la A-3
A pesar de la reducción de la siniestralidad en las carreteras de las comarcas de Requena-Utiel, La Hoya y el Valle. Todavía siguen existiendo puntos negros en la red viaria, todos en la autovía A-3 donde hay señalizados hasta tres tramos declarados como de acumulación de accidentes. El primero en el kilómetro 292, en Requena, el segundo comprendido entre los puntos kilométricos 306,5 y 315, en los términos de Siete Aguas y Buñol, y el tercero en el kilómetro 319, en el viaducto de Buñol.En el primer punto negro el principal peligro era una curva, que con la calzada mojada, provocaba numerosas salidas de vía, sobre todo de camiones. Actualmente la velocidad está limitada a 100 kilómetros/hora. En el término municipal está el tramo más largo, casi 11 kilómetros, con puntos más conflictivos en los kilómetros 306,5, 310 y 315, ahora tiene limitada la velocidad a 100 kilómetros. En el viaducto de Buñol se ha construido un tercer carril, colocado un radar y reducido la velocidad para evitar los siniestros provocados por coches averiados o accidentados que anteriormente reducían la circulación a un sólo carril. Informa José Ferrer.

L´Horta
La A-3 y la V-30
En la comarca de l´Horta, han desaparecido en la última década muchos de los históricos puntos negros a raíz de intervenciones de las diferentes administraciones, como es el caso del Camí de Sant Onofre entre Aldaia y Quart de Poblet, la carretera Pla del Pou que conecta Paterna con la Canyada o los accesos a Godella desde el corredor comarcal —la obra más reciente—.
No obstante, se mantienen algunos puntos negros que registran un largo historial de accidentes y fallecimientos como la llamada «curva de los peones camineros» de la carretera que une Torrent con Montserrat. Otro de los puntos graves se sitúa en Xirivella, cuyo término municipal hace de enlace entre la autovía A-3 y la V-30, que no tienen todavía un acceso directo. Por ello, hasta hace pocos meses, camiones de gran tonelaje atravesaban una plaza del casco urbano con el consiguiente peligro y ahora que se ha cerrado este paso, usan una ronda que les obliga a hacer un cambio de sentido en una rotonda urbana y se producen vuelcos. En 2011 se registraron 10 vuelcos.

Camí de Foios des de la revolta cap alpont de Cúiper

Camí de Foios des de la revolta cap al pont de Cúiper

En l´Horta Nord, algunos de los puntos que se mantienen son por el uso de vías pecuarias o caminos rurales para ir de un municipio a otro. Así, en el Camí a la Mar que une Foios con el barrio Roca-Cuiper, sin iluminación y apenas señalización, las acequias están invadiendo la calzada y en ocasiones, los vehículos caen al cauce. En el Camí del Cementeri de Foios a Vinalesa hay una curva peligrosa que también provoca vuelcos de los vehículos. Y las colisiones son frecuentes en el atasco de la CV-300 —la antigua carretera de Barcelona— entre Tavernes y Almàssera. Informan L. S. y S. Ros

El Camp de Morvedre
Dirección al mar y a la montaña
Los puntos negros se han visto reducidos considerablemente en El Camp de Morvedre con la construcción de rotondas tanto dentro como fuera de los cascos urbanos. Sin embargo, persisten dos en carreteras de acceso a zonas de playa o de montaña que suman víctimas año tras año, así como otros dos en sendos tramos de autovía: Uno en la prolongación del by-pass a la altura del antiguo peaje de Puçol en dirección Valencia y otro en la V-23, en término de Algímia d´Alfara, en sentido Sagunt.
En la red comarcal, es conveniente extremar las precauciones en toda la carretera de curvas que une Sagunt con Canet d´ En Berenguer y la zona de playa. Son cuatro kilómetros sinuosos, sin arcén, con problemas de visibilidad y un ancho de calzada ajustado que impide margen para la maniobra. Por esta vía circulan diariamente casi 1.000 vehículos, un cifra que se cuadruplica durante los meses de verano, dado que es una de las carreteras más transitadas para ir a las playas, tanto de Sagunt como a la de Canet. En los últimos 10 años se han contabilizad más de 40 accidentes de tráfico, con un balance trágico de cuatro muertos, según datos de la Guardería Rural de Sagunt. Otro lugar problemático es el cruce de la carretera de Petrés con el camino Viejo de Teruel, una vía ya de por sí peligrosa, dados los continuos accidentes que hay a causa de sus cambios de rasante, sus curvas y su escasa visibilidad.
Esta carretera es elegida tanto por los vecinos de localidades como Petrés y Albalat dels Tarongers, como por aquellos que tienen sus residencias de verano en la zona de montaña, aunque ya son muchos los que viven por allí durante todo el año. Al día circulan 1.400 coches y casi 3.000 en verano, pero en la última década se han contabilizado tres muertos en accidente de tráfico.
El acceso a la carretera de Les Valls o la entrada a algunos polígonos industriales como Sepes eran considerados hasta hace unos años puntos negros, pero gracias a las rotondas han dejado de serlos.

La Costera
N-344. La Font de la Figuera
La carretera nacional 344 a su paso por la Font de la Figuera sigue siendo uno de los puntos kilométricos que mayor número de siniestros registra y a la espera de que se concluya la autovía A-33 a Cieza. Los accidentes se producen en las inmediaciones del núcleo urbano cuando confluyen los vehículos que buscan entrar en la provincia de Valencia, los que van hacia Almansa (Albacete) dirección Madrid y los que buscan las comarcas del Vinalopó, l’Alacantí y Murcia. Un nudo de densidad de tráfico que es difícil esquivar.

Castelló
Cuatro puntos en la N-340
La red viaria de la provincia de Castelló acumula siete puntos negros, de los que cuatro se concentran en la Nacional 340, según el último informe de la Dirección General de Tráfico. El tramo que más accidentes mortales ha registrado en los últimos cinco años es el punto kilométricos 1043,8 de la N-340 en Benicarló, donde han perdido la vida nueve personas. A continuación se encuentran el km 969 de la N-340 en Vila-real, con ocho muertos, el 1051 en Vinaròs, con cinco fallecidos, y el 1.049 en la misma localidad vinarocense, con cuatro.
Al respecto, el Ministerio de Fomento ejecuta en estos momentos las obras de la nueva variante de la N340 entre Benicarló-Vinaròs, con un coste de 49 millones. Se trata de una vieja reivindicación de los dos ayuntamientos para poner fin a la peligrosidad existente en la actual Nacional. Sin embargo, mantiene paralizada el desdoblamiento de la N-340 de Castelló, suspendido desde 2009 por las diferencias entre el Gobierno y el Ayuntamiento de Castelló sobre el trazado a realizar. Fomento paralizó esta actuación por la oposición de los munícipes populares a un tramo que, cabe recordar, avalaron en 2003.
La provincia cuenta con otros tramos de concentración de accidentes en la CV-189 Castelló-Ribesalbes, CV-180 desde Almassora a la playa de la misma localidad, y la CV-2280 entre Xilxes y su poblado marítimo. Uno de los puntos más conflictivos de la Plana Alta en cuanto a accidentes mortales es el tramo de la N-340 que une Orpesa y la Ribera de Cabanes. El kilómetro 996 fue escenario en julio del 2008 de un accidente que causó la muerte de cinco personas al colisionar dos turismos frontalmente. Dos kilómetros más al norte, en el 998, fallecieron en diciembre de 2009 los ocupantes de un camión y una furgoneta.
El vial de poco más de 6 kilómetros que une Càlig con Sant Jordi supone un punto de alta peligrosidad en el que son frecuentes los accidentes graves e incluso mortales. Los más recientes ocurrieron en 2009, cuando un accidente entre dos vehículos se saldó con un choque frontal en el que pereció una persona y otras dos resultaron heridas graves. Este punto negro –señalizado así por los propios vecinos con un spray sobre un viejo panel- se halla a tan solo 100 metros del casco urbano. Informan Álvaro Sales, J. Maura y Juan José Benito.

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