Arxius mensuals: Març de 2013

UNA FITA APÒCRIFA: LA RUTA AZUL


 

Volien convertir el nostre litoral en quilòmetres d'apartaments

Volien convertir el nostre litoral en quilòmetres d’apartaments

Recordeu quan volien fer la Ruta Azul? Volien desplaçar l’autovia junt a l’AVE i urbanitzar la platja des de València fins a Sagunt. Sort que no ho feren, perquè vos imagineu ara milers i milers d’apartaments que haurien destrossat el nostre paisatge i damunt ara molts d’ells estarien per vendre? Projectes i projectes que ens amenacen durant molt de temps (Via Parc Nord, AVE, Ruta Azul, CV-300…) i que, creuem els dits, no arriben a executar-se. Però no ens podem confiar, si bé ara amb la crisi moltes coses estan canviant.

EL PAÍS-CV, 31/03/2013:

La Valencia de los hitos apócrifos

Los años de la abundancia fueron prolíficos en proyectos que nunca se llevaron a cabo

MIQUEL ALBEROLA / FERRAN BONO Valencia 30 MAR 2013

La actualidad judicial ha rescatado el proyecto Valencia Olímpica, un puerto para la Albufera, presentado en 2006 a la empresa pública Vaersa por parte del Instituto Nóos y la Fundación Metrópoli, para convertir parte del parque natural en una villa con 2.500 residencias y puerto olímpico. Este ambicioso plan de Iñaki Urdangarin para Valencia, que era subsede olímpica de los hipotéticos juegos de Madrid 2016, no sólo transformaba el sur de la ciudad, que unía con un monorraíl y una suerte de tren bala, sino el norte, por donde transcurría “el corredor de la innovación”. Valencia era tierra de promisión en esos años de la abundancia para todo aquel que tuviera un proyecto que ofrecer a una Administración mostraba una gran receptividad a ellos por considerarlos el motor del progreso.

El plan de Urdangarin cayó en saco roto, pero no fue el único. Otros proyectos, con compromiso de ejecución, incluso presupuestados y pagados, también se han evaporado, aunque han dejado dibujada en nuestro imaginario una Valencia tan fantasmal como ilusoria que metaforiza la desproporción que rigió en las instituciones públicas durante aquellos años. Quedan para la memoria visual las fotografías de políticos, arquitectos, artistas y promotores celebrando una espectacular maqueta o simulación o un irresistible anuncio de nuevas dichas icónicas.

Uno de los que más vueltas ha dado es el de la esfera armilar, un instrumento astronómico de 92 metros de alto y 90 de ancho. El proyecto, de Rafael Trénor y José Antonio Fernández Ordóñez, ya había recorrido un trayecto gafado. Se había ideado para la Expo de Sevilla de 1992, luego pasó a la cooperativa de viviendas de Madrid IGS, del sindicato UGT, y de ahí sonó como alternativa a la torre de comunicaciones que Santiago Calatrava había diseñado para la Ciudad de las Artes y las Ciencias y que el PP paró a su llegada al Palau de la Generalitat en 1995. En 1999, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, asumió el proyecto (entonces valía 6.000 millones de pesetas) para el Parque de Cabecera. Al final, no cuajó. Cuando ya estaba olvidado, el entonces presidente de la Generalitat, Francisco Camps, lo rescató y fue saltando por diversas posibles ubicaciones como la zona portuaria o el Parque Central. Nunca más se supo.

Tampoco ha llegado a girar la noria gigante que debía sustituir la esfera armilar en el Parque de Cabecera. “Será una noria de entre 60 y 100 metros de diámetro y se situará en uno de los puntos más altos de la ciudad”, anunció el vicealcalde de Valencia, Alfonso Grau. Corría el año 2006 y la mano derecha de Barberá comparó el proyecto con las Würstel-Prater de Viena o la London Eye de Londres. Iba a costar 12 millones de euros, con implicación de la iniciativa privada. Debía estar girando desde hace cuatro años sobre las cabezas de los animales del agradable Bioparc.

La ciudad era tierra de promisión para todo aquel que tuviera un boceto

En el otro lado de la ciudad, junto a la Marina Real, también hizo aguas otro ambicioso plan, de diseño futurista, que bebía del entusiasmo generado por la designación de Valencia como sede de la Copa del América, las Piscinas del Balcón al Mar. Se presupuestaron en 27 millones de euros y se llegó pagar 1,1 millones por la redacción del proyecto al arquitecto José María Tomás por encargo del Consistorio. Hace tres años que pasaron a mejor vida. Hoy, las parcelas son ocupadas por los coches y por los carts de un circuito. A unos pocos metros, se encuentran las instalaciones de la prestigiosa competición náutica. Estas sí que se llegaron a realizar, con una fuerte inversión pública, pero tampoco han tenido mucha suerte. Duermen un letargo de salitre de cuatro años a la espera de que se les dote de contenido. El blanco edificio vacío de Veles e Vents, diseñado por Chipperfield y Vázquez, es el epítome de la situación.

Al calor de los proyectos emblemáticos y de los llamados eventos como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la Fórmula 1 o la Copa del América, que convirtieron Valencia en un referente en el mundo, como gustaba repetir a los representantes políticos, se presentaron múltiples proyectos buscando un lugar en el sol institucional. Algunos eran muy llamativos, como el teleférico de 13 kilómetros que debía recorrer toda la ciudad tomando el cauce del río como eje, y que debía costar 100 millones de euros. Este no entró en la agenda municipal o autonómica, como lo hizo, por ejemplo, La Ruta Azul.

Este plan de urbanizar el litoral norte de Valencia, desplazar la autovía A-7 al interior y trasladar el aeropuerto de Manises a Sagunto fue asumido por el expresidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana. Pretendía liberar las playas urbanas para atraer el flujo de turistas y residentes. Fue diseñado por el urbanista Alfonso Vegara, que también participó en el proyecto de Urdangarin en L’Albufera a través de la fundación Metrópoli. La Ruta Azul, fue decayendo de los compromisos que asumió el sucesor de Zaplana. Francisco Camps tenía sus propias ideas.

La puesta en marcha de este plan litoral, además, hubiera hecho inviable el acceso norte al puerto, un caballo de batalla de la propia autoridad portuaria al que se subió la Generalitat, aunque sin aportar financiación, y ahora sólo pervive en algunas descoloridas vallas publicitarias. Más diligencia se mostró a la hora de expropiar a 300 vecinos de La Punta y destruir 70 hectáreas de huerta para contentar a la Autoridad Portuaria de Valencia y otra de sus peticiones, la Zona de Actividades Logísticas.

Esa Valencia ilusoria metaforiza la desproporción de las instituciones

Eran otros tiempos, la palabra crisis no forma parte del campo semántico cotidiano. 12 años después, la ZAL es un páramo y las empresas que se iban a instalar brillan por su ausencia.

Tampoco las parcelas donde se iba a construir Sociópolis presentan un aspecto mucho mejor. De las 2.800 viviendas previstas, solo se han acabado en la pedanía de La Torre algo más de 430 pisos y 30 de los 300 huertos urbanos previstos. Las grandes firmas de arquitectos se las llevó el viento de un proyecto que fue presentado en una edición de la Bienal de Valencia que, a pesar de tener más visitantes que la centenaria de Venecia, según su director Luigi Settembrini, fue fulminada por el propio PP.

La plana mayor de los populares valencianos, con Camps y Barberá a la cabeza, presentó en 2004 con la rimbombancia característica de este tipo de eventos la construcción de tres rascacielos verticales (y un cuarto bloque poligonal) que debían tocar el cielo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Ni se han erigido ni, lo más probable, se levantarán, a tenor de las acuciantes dificultades económicas y de su elevado coste, aunque el proyecto y la maqueta sí que fueron abonados al arquitecto estrella Santiago Calatrava, 15 millones de euros. Hoy, las instituciones despachan el asunto recordando que el proyecto forma parte del patrimonio de la Generalitat.

Más alta aún hubiera sido la Torre de la Música, una mole diseñada por Antonio García Abril, de 100 metros de altura y 100 millones de coste que iba a sufragar la Fundación Autor de la SGAE también fue anunciada a bombo y platillo, incluso con música de jazz. El Ayuntamiento aprobó su construcción y cesión del terreno dos años después. Hoy, la sede europea de la Berklee College of Music de Boston ocupa los bajos del Palau de les Arts y la Torre de la Música no es más que otra maqueta.

Como lo es también la piel metálica traslúcida de 30 metros que iba a cubrir el IVAM en su ampliación. Se encargó en 2002 a los arquitectos Kazuyo Sejima y Ryue Nishizawa, que forman el grupo Sanaa, aunque la Consejería de Cultura ya contaba con un proyecto propio. Se pagaron 3,5 millones por el diseño de estos prestigiosos profesionales que ganaron hace tres años el premio Pritzker (el llamado Nobel de arquitectura). Iba a costar 45 millones de euros y se montó una instalación para exhibirlo en la explanada del museo. Hoy no queda ni lacasita de Sanaa ni las viviendas adosadas al IVAM que fueron desalojadas y demolidas para su ampliación; sólo queda un enorme solar como metáfora de aquella Valencia que tenía horror al vacío.

Clic a la notícia: La Valencia de los hitos apócrifos

Anuncis

TORNEN A PARLAR DE L’AVE PER MANISES


Joan Amorós (Ferrmed= reunit amb Ximo Puig (PSPV)

Joan Amorós (Ferrmed= reunit amb Ximo Puig (PSPV)

L’aposta del Govern de Rajoy pel corredor central en contra del corredor mediterrani fa que continue la incertessa i que el projecte es retarde anys i anys. Ferrmed monta un acte per a pressionar a la Unió Europea i el govern central no va acudir. Molt significatiu. El cas és que el lobby denuncia que València serà una altra vegada el semàfor d’Europa, ara ferroviari, i que si no es fa el tunel passant per baix la ciutat hauria de fer-se la circumvalació per l’oest, o siga, la proposta que al seu dia presentà l’Ajuntament de Meliana d’AVE per l’aeroport de Manises i que assumiren els ajuntaments de la comarca. Però fa anys que els ajuntaments de Meliana, Foios i la resta de pobles de l’Horta Nord s’han oblidat d’este tema quan podrien estar fent valdre eixa proposta enmig de tantes modificacions en el projecte. Fa mesos que es parla del tercer fil, que és una solució provisional que es convertirà en definitiva molt danyina per a la comarca i ningú ha dit esta boca és meua! LLuny queda quan els alcaldes de l’Horta Nord de diferents partits s’unien per a defensar la comarca o quan en campanya electoral el PP de la comarca, amb el seu candidat Esteban Gonzàlez Pons, prometien traure les vies de Roca i Puçol (mireu al final les fotos de la reunió d’alcaldes el 2006 a Roca i la notícia  i la foto de l’acte electoral(ista) del PP de 2008 i la seua nota de premsa).

LEVANTE-EMV, 07/03/2013:

Fomento planta a Ferrmed en un acto del eje mediterráneo en Bruselas

El ministerio declina asistir a un acto del “lobby” con representantes de la UE y gestores ferroviarios

07.03.2013 | 02:09

SERGI PITARCH | BRUSELAS ENVIADO ESPECIAL El Gobierno hizo ayer otro feo al corredor mediterráneo ferroviario. Esta vez en Bruselas y ante miembros del Parlamento, la Comisión Europea y operadores de toda Europa, que sí que acudieron al acto montado por el grupo de presión Ferrmed. La Generalitat Valenciana sí que estuvo presente en el encuentro técnico en el que se abordó el futuro de la red ferroviario europea. Ni un representante de Adif, Renfe o el Ministerio de Fomento que dirige Ana Pastor estuvieron presentes, y eso que fueron invitados en reiteradas ocasiones, según confirmó el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós. Quienes sí acudieron son los gestores ferroviarios de Francia, Italia o Polonia. Hasta operadores rusos y representantes del Transiberiano estuvieron presentes en la reunión técnica con representantes de la Comisión Europea y del Parlamento. Por parte de la Generalitat estuvo presente el director general de Transportes y Logística, Carlos Eleno, quien defendió la necesidad de una red de transporte ferroviario de mercancías gobernada por la Unión Europea.

A la reunión técnica acudieron 44 personas, entre ellas empresarios y directivos de los puertos de Valencia, Barcelona, Marsella o Amberes. También miembros de los Gobiernos de las comunidades autónomas implicadas.

Amorós explicó que se reunió con representantes del Ministerio de Fomento en diciembre del pasado año para invitarles al encuentro de ayer en Bruselas. “Me recibieron hasta doce personas y nos trataron muy bien, pero parece ser que no les interesa este encuentro”, explicó el secretario general de Ferrmed, quien lamentó que “la zona que necesita más este proyecto es la que menos participa”.

Amorós volvió a hacer una defensa encendida del corredor mediterráneo frente al central, “que no pasa por los puertos”, y en el que se ha empecinado el Ministerio de Fomento. “La única posibilidad que tienen España de salir de la crisis es el eje mediterráneo”, apuntó.

El secretario general de Ferrmed criticó que Fomento haya descartado el túnel pasante y que todo el tráfico de trenes tenga que pasar por Serrería. “En el futuro esta infraestructura se colapsará” y Valencia volverá a albergar el semáforo de Europa, explicó Amorós, que dijo que en caso de no acometer las obras por debajo de la ciudad “habría que hacer un by-pass ferroviario el Oeste de Valencia”. Amorós volvió a pedir el entendimiento entre Cataluña, la Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía porque “la zona mediterránea tiene unas posibilidades formidables”.

El eurodiputado del PSOE Andrés Perelló, que sí estará en la reunión de esta tarde, criticó la actitud del Ejecutivo de Mariano Rajoy. “Al Gobierno y la ministra no les interesa el corredor porque lo consideran una cuestión periférica”, denunció.

Clic a la notícia: Fomento planta a Ferrmed en un acto del eje mediterráneo en Bruselas

LAS PROVINCIAS, 07/03/2013: Ferrmed presiona a la UE para que centre su inversión en el corredor mediterráneo

EL PAÍS-CV, 07/03/2013: Puig se opone a “más retrasos” en el eje mediterráneo 

VALENCIAPLAZA.COM, 07/03/2013: Ferrmed carga contra Fomento por ignorar el tunel pasante por Valencia y alerta del bloqueo de la ciudad en 2020

EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 07/03/2013: Puig pide en Bruselas el Corredor para ser una Comunitat “avanzada”

DIARIO INFORMACIÓN, 07/03/2013: El Gobierno se ausenta de una cumbre en Bruselas en defensa del corredor mediterráneo

LEVANTE-EMV, 12/03/2012: Pastor firma en Bruselas el pacto que impulsa el Corredor Mediterráneo

EL MUNDO-CV, 12/03/2013: Pastor: “El Corredor Mediterráneo es la gran prioridad en este momento”

I si mirem que passava fa un anys:

EL PAÍS-CV, 07/11/2006:

L’Horta Nord se une contra el trazado del AVE porque rompe la comarca

12 municipios de distinto signo político marcan acciones conjuntas para frenar el proyecto

MARIA ALTIMIRA / ROSA BIOT 7 NOV 2006
Reunió d'alcaldes a Roca en 2006.

Reunió d’alcaldes a Roca en 2006.

Los alcaldes de l’Horta Nord han decidido, finalmente, hacer un frente común contra el trazado del tren de alta velocidad (AVE) entre Valencia y Castellón a su paso por la comarca. La unión, que sólo ha sido posible ahora que el trazado está aprobado, llevó ayer a 12 alcaldes de todos los signos políticos a marcar el inicio de acciones conjuntas. El objetivo es “que la iniciativa no sea una realidad”, dijo Vicent Ahuir, alcalde de Meliana, uno de los pueblos que ha liderado la oposición al proyecto y que promovió una alternativa que ahora piden se tome como punto de partida.

La alternativa alejaba el trazado y lo desplazaba hacia el oeste

Salvar una parte de la huerta y evitar la desvertebración de la comarca es el objetivo de los 12 alcaldes que ayer se reunieron en el barrio de Roca-Cuper de Meliana, uno de los núcleos urbanos más afectado por el trazado del AVE. El trazado afecta a nueve municipios -Alboraia, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells, Albuixec, Massamagrell, Pobla de Farnals, El Puig y Puçol- y recorre serpenteante la comarca. El trazado supondrá la construcción de un muro que alcanzará en poblaciones como Albuixec y Puçol casi 10 metros de altura. Los alcaldes rechazan estos planes y sostienen que aísla los núcleos urbanos del mar, y genera barreras arquitectónicas negativas en términos paisajísticos y que incrementan el riesgo de inundaciones. A la reunión de ayer acudieron también cuatro municipios que no están afectados. Otros, como Almàssera, faltaron.

La unión se produce ahora, aunque el proyecto no es nuevo. Contrariamente a lo ocurrido en l’Horta Sud, donde el proyecto de AVE despertó una oposición temprana, en esta comarca la postura ha tardado en ser común. Meliana encabezó la oposición, desde 2002, contra los planes y llegó a presentar con Foios y Alboraia un trazado alternativo como alegación al estudio informativo del Ministerio de Fomento, entonces en fase de exposición pública. La alternativa alejaba el trazado de estos municipios y lo desplazaba hacia el oeste. En el tramo Valencia-Castellón, el AVE partiría de una estación intermodal junto al aeropuerto de Manises y a partir de ahí planteaba dos posibilidades: la primera conectar con el by-pass y seguir por Paterna hasta enlazar con el trazado oeste de la línea. La segunda discurría por el oeste de l’Eliana y desembocaba en el mismo punto. La alternativa no fue considerada y está pendiente de una sentencia del Tribunal Supremo. Mientras, el 3 de julio de este año se aprobó definitivamente el trazado, lo que obliga a los municipios afectados a plantear otro tipo de medidas.

Los alcaldes de l’Horta Nord -entre los que había representantes del PP, del PSPV-PSOE, de EU y del Bloc- han empezado casi de cero. Ayer mantuvieron la primera reunión de la que salieron varios compromisos. Mañana, los alcaldes de Meliana, Alboraia, Foios y Puçol se reunirán en representación de los demás con el delegado del Gobierno, Antoni Bernabé, y solicitarán reuniones con la Generalitat y el Ministerio de Fomento. Foios y Meliana, por su parte, ya han decidido presentar un recurso contencioso-administrativo contra el trazado, un paso que los restantes ayuntamientos plantearán antes de diciembre, cuando acaba el plazo legal. En el caso de Alboraia, el trazado aún está en periodo de alegaciones. Los ayuntamientos quieren una alternativa a este proyecto y aunque saben que la opción defendida por Meliana no se puede aplicar por completo “porque en cuatro años la situación orográfica ha cambiado”, afirma Vicent Ahuir, podría atenderse con modificaciones. Ahuir insistió en que la alternativa es más económica y menos agresiva. De no considerarse, los alcaldes buscarán todas las mejoras posibles.

El acceso sur del AVE entre Madrid y Valencia, cuyo trazado fue aprobado en 2001 por Fomento, creó uno de los movimientos asociativos más activos de l’Horta Sud. En 2003, un total de 482 entidades de la zona rechazaron un AVE en superficie y se adhirieron a la lucha que 20 instituciones habían emprendido años atrás. La firme oposición ciudadana culminó con las concesiones que el ministerio aprobó en la negociación que mantuvo con una delegación socialista valenciana. Aunque no se modificó el trazado original, los cambios pactados redujeron el impacto. La altura de la vía se rebajó cinco metros y se acordó crear un pasillo verde paralelo al tramo.

EL AVE POR L’HORTA NORD

– El trazado del AVE entre Valencia y Castellón afecta directamente a 9 municipios de l’Horta Nord

– El proyecto plantea la construcción de un muro que alcanza en algunos puntos 10 metros de altura

– Los ayuntamientos de la comarca rechazan la variante aprobada el 3 de julio y reclaman una alternativa

Clic a la notícia: L’Horta Nord se une contra el trazado del AVE porque rompe la comarca

González Pons amb els alcaldes del PP en la campanya electoral de 2008

González Pons amb els alcaldes del PP en la campanya electoral de 2008

L'alcalde de Meliana i Esteban Pons en 2008

L’alcalde de Meliana i Esteban Gonzàlez Pons en 2008, prometent traure les vies del tren de dins de Roca.

La nota de premsa del PP en campanya electoral de 2008:

” González Pons consensúa un trazado para el AVE con alcaldes de l’Horta

Se compromete a que el AVE por Alcàsser pase en viaducto, que no cruce la huerta norte de Valencia, que no atraviese el Parque Natural del Túria, que no cruce el casco urbano de Puçol y asume proyectos como la variante de Meliana y el salto del Carnero. 
Si el PP gana las próximas elecciones, asegura que hará del proyecto Ruta Azul “un compromiso del Gobierno Central para que así todos los ayuntamientos de L’Horta Nord recuperen la mejor playa del Mediterráneo y que está desaprovechada”.

Clica la nota de premsa (al Flickr PPValencia)

I tot s’ha quedat en el tercer rail… S’agafa abans un mentider que un coix.