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UN ANY MÉS, BANDERA NEGRA PER A LA PLATJA


Està molt bé que la platja tinga socorristes i parking i personal que el vigile, però ningú se’n recorda de la qualitat de l’aigua? A Roca continuem vertint aigües residuals a les séquies que desemboquen a la mar i el clavegueram per fer. La platja ha de tindre servicis però igual o més important és que estiga neta.

EL PAÍS-CV, 15/08/2014:

Ecologistas en Acción otorga su ‘bandera negra’ a 30 playas

Un estudio recoge los puntos del litoral que superan el límite legal de contaminación

10396287_303b96b-3c663Hasta 30 playas de la Comunidad Valenciana son no aptas para el baño, la mayoría en la provincia de Valencia, según la asociación Ecologistas en Acción. En el último informe publicado por la organización, hasta una treintena de playas tienen niveles de contaminación en sus aguas por encima del límite legal de la calidad, sobre todo en lo que respecta a la cantidad de desechos orgánicos vertidos.

El informe, elaborado este año por la agrupación ecologista se ha centrado en el seguimiento de la contaminación orgánica en las costas de la Comunidad, tanto con la presencia directa de voluntarios en las playas como con los datos ofrecidos por el Ministerio de Medio Ambiente. Y los datos no coinciden con los de la Consejería de Medio Ambiente, según se advierte en el estudio de Ecologistas en Acción.

Algunas de las playas condecoradas con las banderas negras son El Clot, Les Fonts, El Arenal, Masbó, Santa Elvira, Port Saplaya, Motilla,Bellreguard, El Postiguet o Arenales del Sol, entre otras.Valencia se lleva el mayor número de banderas negras (20), detrás de Alicante (6) y Castellón (4).

Las ‘banderas negras’

Alicante:

Playa dels Molins y playa Punta del Raset (Dénia) / Playa del Postiguet (Alicante) / Playa de Arenals del sol (Elche) / Playa Roqueta y playa Vivers (Guardamar del Segura)

Castellón:

Playa del Clot (Vinarós) / Playa de Les Fonts (A. de Xivert) / Playa El Arenal (Burriana) / Playa Masnó (Moncofa)

Valencia:

Playa de Plans, playa del barri de pescadors, playa Medicalla, playa Santa Elvira-Torreta, playa de la Pobla de Farnals (Puig) / Playa de Massamagrell (Massamagrell) / Playa de Meliana (Meliana) / Port Saplaya (Alboraia) / Playa de l’Arbre del Gos (Valencia) / Playa de Motilla y playa Mareny de Barraquetes (Sueca) / Cap Blanc y playa del Far (Cullera) / Playa de les Marenys de Rafalcaid (Gandia) / Playa de Daimús (Daimús) / Playa de Guardamar (Guardamar de la Safor) / Playa de Bellreguard (Bellreguard) / Playa Aigua Blanca, playa Devesses y playa Pau-pi (Oliva)

El proyecto Castor y la isla de Tabarca

Ecologistas en Acción también ha otorgado banderas negras a grandes proyectos o amenazas sobre la costa, como el proyecto Castor, la modificación de la ley de costas, las prospecciones petroleras o los impactos sobre espacios naturales protegidos.

Además de los niveles de contaminación orgánica del litoral valenciano, el informe analiza una muestra del funcionamiento de las instalaciones depuradoras de agua repartidas por toda la Comunitat, de la que se desprende que sólo el 5 % de estas aguas tratadas no sería aptas para el consumo humano.

Por otra parte, como ejemplo esta asociación ha concedido una bandera verde por la positiva actuación de limpieza de escombros efectuada en la isla de Tabarca (Alicante) por un grupo de voluntarios de Ecologistas en Acción.

Cliqueu la notícia: Ecologistas en Acción otorga su “bandera negra” a 30 playas

Enllaç a Ecologistes en Acció: Banderas negras del País Valenciano 

Anuncis

ACABARAN EL CARRIL BICI AMB EL PROJECTE “ANELL VERD”?


La Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient  ha presentat de nou un projecte anomenat Anell Verd que pretén envoltar la ciutat de València amb un carril bici. Així diu que connectaran Meliana amb la Punta i Pinedo per la mar i amb Montcada, Godella i Paterna per l’oest. El cas és que no apareix cap mapa en cap lloc i es podia pensar que es referixen al carril bici previst a la Via Parc Nord, que també està paralitzada per falta de diners.

A principis de 2012 Diputació anava a executar la millora de la CV-313 que inclou l’acabament del carril bici entre Roca i Meliana de forma immediata i estem en agost de 2013 i res de res! Clar, que la mateixa Conselleria en juliol de 2010 ja parlava d’este Anell Verd… En fi, que han tret del calaix un projecte de fa 3 anys i no ens mostren mapes, per tant no sabem si l’acabaran o no. En tot cas, veiem que són reiterades promeses que mai no es materialitzen.

LAS PROVINCIAS, 29/07/2013

Un nuevo carril para peatones y bicicletas unirá varios municipios de l’Horta

Desde La Punta a Meliana y desde aquí hasta Moncada y Godella, para seguir por Paterna, Quart de Poblet, Torrent y Pinedo

29.07.13 – 15:37 -EFE | VALENCIA
Ciclistes per la ciutat de València.

Ciclistes per la ciutat de València.

La Conselleria de Infraestructuras trabaja en la ejecución de un “anillo verde” para bicicletas y peatones de más de 40 kilómetros en el área metropolitana de Valencia, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

El director general de Obras Públicas, Proyectos Urbanos y Vivienda, Vicente Dómine, ha realizado este anuncio en Alboraya, donde ha visitado el carril-bici que une las playas de la Patacona y Port-Saplaya y que completa el itinerario ciclista-peatonal del frente litoral entre Alboraya y el norte de Valencia .

Según ha explicado Dómine, “se trata de un carril-bici de nueva construcción de tres metros de ancho y un kilómetro de longitud que la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha ejecutado por un importe de 90.000 euros”.

Asimismo, el director general ha añadido que con esta vía para ciclistas y peatones no sólo se potencia el ocio y el deporte sino que, además, se proporciona a Port Saplaya un nuevo acceso.

Para la ejecución de este carril bici, la Conselleria ha recuperado un tramo de la vía del ferrocarril que unía la cantera “La Pedrera” de El Puig y el puerto de Valencia, una de las primeras líneas de España en funcionar a mitad del siglo XIX.

Este itinerario forma parte del futuro Anillo Verde, que circunvalará el área metropolitana de Valencia, cuyo objetivo es crear un corredor ciclista peatonal de más de 40 kilómetros de longitud que permita la movilidad sostenible y facilite la cohesión entre los diversos municipios de l’Horta, acercando y realzando los valores ambientales, patrimoniales y culturales de la comarca.

El Anillo Verde servirá también para conectar entre sí los carriles-bici y caminos naturales de la comarca, posibilitando el desarrollo de una malla peatonal-ciclista metropolitana que alcance un ámbito territorial más amplio y establezca un nuevo modelo de comunicación entre municipios, según las mismas fuentes.

Así, el proyecto es unir el frente marítimo de Valencia desde La Punta a Meliana y desde aquí hasta Moncada y Godella, para seguir por Paterna, Quart de Poblet y Torrent y finalizar en Pinedo.

Clic a la notícia: Un nuevo carril para peatones y ciclistas unirá varios municipios de l’Horta

LAS PROVINCIAS, 05/08/2013

La ciudad de las bicicletas

05.08.13 – 00:13 –

ISABEL DOMINGO | VALENCIA.

– El uso de las dos ruedas en Valencia duplica ya al de capitales como Sevilla

– El ayuntamiento ultima el proyecto para ejecutar en otoño el carril bici en la ronda interior, una de las reivindicaciones de los colectivos ciclistas

Las bicicletas ya forman parte del paisaje urbano de Valencia (vídeo). Es una observación que podría realizar cualquier peatón pero que, en este caso, está avalada por varios datos. Entre ellos, el crecimiento de los kilómetros de carril bici en la ciudad, que han pasado de ser sólo 10 en 1982 (coincidiendo con el Mundial de fútbol y las obras que se ejecutaron en la avenida de Aragón) a los 165 kilómetros existentes en la actualidad.

Sólo los usuarios de Valenbisi se han encargado de realizar 27 millones de desplazamientos en este medio de transporte en los tres años que tiene este servicio en la capital del Turia. Aterrizó con una primera estación en la calle Yecla en junio de 2010 y ya ha pasado a tener 2.750 bicicletas repartidas en 275 paradas por prácticamente toda la ciudad. Una de las últimas, por ejemplo, fue la incorporada a la Marina Real.

Este espacio, considerado el nuevo barrio de la ciudad, ya tiene en su cartera de peticiones lograr nuevas paradas de Valenbisi, según detalló este viernes el director general del Consorcio Valencia 2007, Pablo Landecho. En concreto, tres, que irían en la parte final de la Marina sur, junto a los tinglados 4 y 5 y en las proximidades del puente móvil de la dársena. Es sólo un ejemplo del tirón que tienen las dos ruedas ecológicas entre los valencianos. Y también entre los turistas.

Porque la transformación turística de Valencia no sólo ha traído cruceristas sino que ha impulsado que se vean más bicis en las calles. Lo apunta, por ejemplo, el portavoz de la entidad Valencia en Bici, Fernando Mafé: «Hace cinco años empezó a notarse el cambio, con más presencia de bicicletas. La expansión fue con Valenbisi y con los turistas internacionales, que sí que están acostumbrados a moverse así por las ciudades que visitan». La presencia de varias empresas dedicadas al alquiler de estos vehículos en las proximidades de los llamados ‘youth hostels’ o, incluso, en el interior de los nuevos ‘hostels’ (el Ding Dong Telas es un ejemplo reciente) sirven para constatar este auge. Los turistas son también los compradores habituales de los bonos semanales de Valenbisi.

Plan de movilidad

Hay otras cifras que sirven para confirmar el ‘boom’ ciclista en Valencia. Así, la ciudad duplica el uso de este vehículo frente a otras localidades españolas que tuvieron el servicio público de alquiler de bicicletas mucho antes. Si Valenbisi cuenta actualmente con 99.800 abonados, Sevilla (2007) tiene 46.400 o Santander (2008) suma 49.560, según los datos facilitados por la Concejalía de Circulación y Transporte.

El área que coordina el concejal Alberto Mendoza trabaja actualmente en el Plan de Movilidad, un documento de planificación estratégica que recoge cómo se desplazan los ciudadanos y qué medidas hay que implantar para conseguir que estos desplazamientos se realicen de manera más sostenible.

Aunque será en septiembre cuando se someta a información pública este documento, el concejal avanzó en el último pleno municipal que el 76% de los valencianos se desplaza por la ciudad en medios sostenibles, es decir, andando, en bicicleta o en transporte público.

Por ejemplo, respecto al uso de la bicicleta, Alberto Mendoza detalló que al día se realizan 75.500 desplazamientos, tanto en el sistema de alquiler público como en alquiler de otras empresas o en bicicleta privada. Por sexos, el 66,27% de las mujeres que emplean este vehículo no contaminante circulan con su propia bici mientras que el 33,73% lo hace con la de Valenbisi. En el caso de los hombres, el 60,3% se mueven en la propia y el 39,7% en pública. Lo que da una idea del tirón de las dos ruedas en Valencia, que se ha consolidado como medio de transporte alternativo al coche y la moto e, incluso, a la EMT, que vio como las cifras de Valenbisi se traducían en descenso de pasajeros en los autobuses.

Por zonas de la ciudad, y según los datos facilitados por la Concejalía de Transportes, las avenidas Blasco Ibáñez, Aragón y del Puerto son las que concentran mayor afluencia de ciclistas con 2.489, 2.890 y 1.784 bicis al día, respectivamente.

Le siguen el puente de Aragón, con 1.576; la avenida de Francia con la calle Menorca, con 1.342; o Peris y Valero y Reino de Valencia, con 1.252. La ronda norte, cuyo carril bus entre la avenida Alfahuir y la avenida Cataluña se transformó en itinerario reservado para bicicletas tras las peticiones de diversos colectivos, es transitada por 780 vehículos de este tipo al día.

Con la puesta en marcha de este nuevo tramo se completó un itinerario que llega desde Benicalap hasta el resto de la ciudad por la ronda norte. Tras el verano llegarán otras novedades al carril bici pues el consistorio iniciará las obras para crear este itinerario especial en los puentes del Real, les Arts y Ángel Custodio. Según el concejal Mendoza, se conseguirá «unir las dos partes de la ciudad separadas por el antiguo cauce del río Turia». La fórmula empleada será la misma que en la ronda norte, es decir, carril segregado en la calzada. «Hay que ir bajando las bicicletas a la calzada», dijo.

Dos anillos

El concejal de Circulación y Transporte también anunció que en septiembre se tramitará la petición de presupuesto para la ejecución del carril bici por la ronda interior de Valencia, que abarcará las calles Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, Blanquerías o Ciudadela, en un recorrido similar al de la línea 5 de la EMT.

El proyecto estaba acabado y valorado en 1,1 millones pero había quedado aparcado por motivos económicos. Mendoza se ha marcado como prioridad impulsar una de las reivindicaciones de los colectivos ciclistas. «Había dificultades por los vados y algún parking ubicado en el recorrido pero el proyecto está listo y vamos a intentar llevarlo adelante», confirmó.

La ejecución de este anillo interior se sumará a otro, el anillo verde, presentado esta semana por la Conselleria de Infraestructuras y que aspira a rodear toda el área metropolitana. Es un corredor ciclista y peatonal de 40 kilómetros que irá desde la Punta a Meliana, desde aquí a Moncada y Godella para seguir por Paterna, Quart de Poblet y Torrent y finalizar en Pinedo.

Clic a la notícia: La ciudad de las bicicletas

EL PERIÒDIC.COM, 30/07/2010: Flores: “El Anillo Verde del área metropolitana dará a Valencia un perímetro ciclista de 45,8 km”

UNA FITA APÒCRIFA: LA RUTA AZUL


 

Volien convertir el nostre litoral en quilòmetres d'apartaments

Volien convertir el nostre litoral en quilòmetres d’apartaments

Recordeu quan volien fer la Ruta Azul? Volien desplaçar l’autovia junt a l’AVE i urbanitzar la platja des de València fins a Sagunt. Sort que no ho feren, perquè vos imagineu ara milers i milers d’apartaments que haurien destrossat el nostre paisatge i damunt ara molts d’ells estarien per vendre? Projectes i projectes que ens amenacen durant molt de temps (Via Parc Nord, AVE, Ruta Azul, CV-300…) i que, creuem els dits, no arriben a executar-se. Però no ens podem confiar, si bé ara amb la crisi moltes coses estan canviant.

EL PAÍS-CV, 31/03/2013:

La Valencia de los hitos apócrifos

Los años de la abundancia fueron prolíficos en proyectos que nunca se llevaron a cabo

MIQUEL ALBEROLA / FERRAN BONO Valencia 30 MAR 2013

La actualidad judicial ha rescatado el proyecto Valencia Olímpica, un puerto para la Albufera, presentado en 2006 a la empresa pública Vaersa por parte del Instituto Nóos y la Fundación Metrópoli, para convertir parte del parque natural en una villa con 2.500 residencias y puerto olímpico. Este ambicioso plan de Iñaki Urdangarin para Valencia, que era subsede olímpica de los hipotéticos juegos de Madrid 2016, no sólo transformaba el sur de la ciudad, que unía con un monorraíl y una suerte de tren bala, sino el norte, por donde transcurría “el corredor de la innovación”. Valencia era tierra de promisión en esos años de la abundancia para todo aquel que tuviera un proyecto que ofrecer a una Administración mostraba una gran receptividad a ellos por considerarlos el motor del progreso.

El plan de Urdangarin cayó en saco roto, pero no fue el único. Otros proyectos, con compromiso de ejecución, incluso presupuestados y pagados, también se han evaporado, aunque han dejado dibujada en nuestro imaginario una Valencia tan fantasmal como ilusoria que metaforiza la desproporción que rigió en las instituciones públicas durante aquellos años. Quedan para la memoria visual las fotografías de políticos, arquitectos, artistas y promotores celebrando una espectacular maqueta o simulación o un irresistible anuncio de nuevas dichas icónicas.

Uno de los que más vueltas ha dado es el de la esfera armilar, un instrumento astronómico de 92 metros de alto y 90 de ancho. El proyecto, de Rafael Trénor y José Antonio Fernández Ordóñez, ya había recorrido un trayecto gafado. Se había ideado para la Expo de Sevilla de 1992, luego pasó a la cooperativa de viviendas de Madrid IGS, del sindicato UGT, y de ahí sonó como alternativa a la torre de comunicaciones que Santiago Calatrava había diseñado para la Ciudad de las Artes y las Ciencias y que el PP paró a su llegada al Palau de la Generalitat en 1995. En 1999, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, asumió el proyecto (entonces valía 6.000 millones de pesetas) para el Parque de Cabecera. Al final, no cuajó. Cuando ya estaba olvidado, el entonces presidente de la Generalitat, Francisco Camps, lo rescató y fue saltando por diversas posibles ubicaciones como la zona portuaria o el Parque Central. Nunca más se supo.

Tampoco ha llegado a girar la noria gigante que debía sustituir la esfera armilar en el Parque de Cabecera. “Será una noria de entre 60 y 100 metros de diámetro y se situará en uno de los puntos más altos de la ciudad”, anunció el vicealcalde de Valencia, Alfonso Grau. Corría el año 2006 y la mano derecha de Barberá comparó el proyecto con las Würstel-Prater de Viena o la London Eye de Londres. Iba a costar 12 millones de euros, con implicación de la iniciativa privada. Debía estar girando desde hace cuatro años sobre las cabezas de los animales del agradable Bioparc.

La ciudad era tierra de promisión para todo aquel que tuviera un boceto

En el otro lado de la ciudad, junto a la Marina Real, también hizo aguas otro ambicioso plan, de diseño futurista, que bebía del entusiasmo generado por la designación de Valencia como sede de la Copa del América, las Piscinas del Balcón al Mar. Se presupuestaron en 27 millones de euros y se llegó pagar 1,1 millones por la redacción del proyecto al arquitecto José María Tomás por encargo del Consistorio. Hace tres años que pasaron a mejor vida. Hoy, las parcelas son ocupadas por los coches y por los carts de un circuito. A unos pocos metros, se encuentran las instalaciones de la prestigiosa competición náutica. Estas sí que se llegaron a realizar, con una fuerte inversión pública, pero tampoco han tenido mucha suerte. Duermen un letargo de salitre de cuatro años a la espera de que se les dote de contenido. El blanco edificio vacío de Veles e Vents, diseñado por Chipperfield y Vázquez, es el epítome de la situación.

Al calor de los proyectos emblemáticos y de los llamados eventos como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la Fórmula 1 o la Copa del América, que convirtieron Valencia en un referente en el mundo, como gustaba repetir a los representantes políticos, se presentaron múltiples proyectos buscando un lugar en el sol institucional. Algunos eran muy llamativos, como el teleférico de 13 kilómetros que debía recorrer toda la ciudad tomando el cauce del río como eje, y que debía costar 100 millones de euros. Este no entró en la agenda municipal o autonómica, como lo hizo, por ejemplo, La Ruta Azul.

Este plan de urbanizar el litoral norte de Valencia, desplazar la autovía A-7 al interior y trasladar el aeropuerto de Manises a Sagunto fue asumido por el expresidente de la Generalitat, Eduardo Zaplana. Pretendía liberar las playas urbanas para atraer el flujo de turistas y residentes. Fue diseñado por el urbanista Alfonso Vegara, que también participó en el proyecto de Urdangarin en L’Albufera a través de la fundación Metrópoli. La Ruta Azul, fue decayendo de los compromisos que asumió el sucesor de Zaplana. Francisco Camps tenía sus propias ideas.

La puesta en marcha de este plan litoral, además, hubiera hecho inviable el acceso norte al puerto, un caballo de batalla de la propia autoridad portuaria al que se subió la Generalitat, aunque sin aportar financiación, y ahora sólo pervive en algunas descoloridas vallas publicitarias. Más diligencia se mostró a la hora de expropiar a 300 vecinos de La Punta y destruir 70 hectáreas de huerta para contentar a la Autoridad Portuaria de Valencia y otra de sus peticiones, la Zona de Actividades Logísticas.

Esa Valencia ilusoria metaforiza la desproporción de las instituciones

Eran otros tiempos, la palabra crisis no forma parte del campo semántico cotidiano. 12 años después, la ZAL es un páramo y las empresas que se iban a instalar brillan por su ausencia.

Tampoco las parcelas donde se iba a construir Sociópolis presentan un aspecto mucho mejor. De las 2.800 viviendas previstas, solo se han acabado en la pedanía de La Torre algo más de 430 pisos y 30 de los 300 huertos urbanos previstos. Las grandes firmas de arquitectos se las llevó el viento de un proyecto que fue presentado en una edición de la Bienal de Valencia que, a pesar de tener más visitantes que la centenaria de Venecia, según su director Luigi Settembrini, fue fulminada por el propio PP.

La plana mayor de los populares valencianos, con Camps y Barberá a la cabeza, presentó en 2004 con la rimbombancia característica de este tipo de eventos la construcción de tres rascacielos verticales (y un cuarto bloque poligonal) que debían tocar el cielo de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Ni se han erigido ni, lo más probable, se levantarán, a tenor de las acuciantes dificultades económicas y de su elevado coste, aunque el proyecto y la maqueta sí que fueron abonados al arquitecto estrella Santiago Calatrava, 15 millones de euros. Hoy, las instituciones despachan el asunto recordando que el proyecto forma parte del patrimonio de la Generalitat.

Más alta aún hubiera sido la Torre de la Música, una mole diseñada por Antonio García Abril, de 100 metros de altura y 100 millones de coste que iba a sufragar la Fundación Autor de la SGAE también fue anunciada a bombo y platillo, incluso con música de jazz. El Ayuntamiento aprobó su construcción y cesión del terreno dos años después. Hoy, la sede europea de la Berklee College of Music de Boston ocupa los bajos del Palau de les Arts y la Torre de la Música no es más que otra maqueta.

Como lo es también la piel metálica traslúcida de 30 metros que iba a cubrir el IVAM en su ampliación. Se encargó en 2002 a los arquitectos Kazuyo Sejima y Ryue Nishizawa, que forman el grupo Sanaa, aunque la Consejería de Cultura ya contaba con un proyecto propio. Se pagaron 3,5 millones por el diseño de estos prestigiosos profesionales que ganaron hace tres años el premio Pritzker (el llamado Nobel de arquitectura). Iba a costar 45 millones de euros y se montó una instalación para exhibirlo en la explanada del museo. Hoy no queda ni lacasita de Sanaa ni las viviendas adosadas al IVAM que fueron desalojadas y demolidas para su ampliación; sólo queda un enorme solar como metáfora de aquella Valencia que tenía horror al vacío.

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TORNEN A PARLAR DE L’AVE PER MANISES


Joan Amorós (Ferrmed= reunit amb Ximo Puig (PSPV)

Joan Amorós (Ferrmed= reunit amb Ximo Puig (PSPV)

L’aposta del Govern de Rajoy pel corredor central en contra del corredor mediterrani fa que continue la incertessa i que el projecte es retarde anys i anys. Ferrmed monta un acte per a pressionar a la Unió Europea i el govern central no va acudir. Molt significatiu. El cas és que el lobby denuncia que València serà una altra vegada el semàfor d’Europa, ara ferroviari, i que si no es fa el tunel passant per baix la ciutat hauria de fer-se la circumvalació per l’oest, o siga, la proposta que al seu dia presentà l’Ajuntament de Meliana d’AVE per l’aeroport de Manises i que assumiren els ajuntaments de la comarca. Però fa anys que els ajuntaments de Meliana, Foios i la resta de pobles de l’Horta Nord s’han oblidat d’este tema quan podrien estar fent valdre eixa proposta enmig de tantes modificacions en el projecte. Fa mesos que es parla del tercer fil, que és una solució provisional que es convertirà en definitiva molt danyina per a la comarca i ningú ha dit esta boca és meua! LLuny queda quan els alcaldes de l’Horta Nord de diferents partits s’unien per a defensar la comarca o quan en campanya electoral el PP de la comarca, amb el seu candidat Esteban Gonzàlez Pons, prometien traure les vies de Roca i Puçol (mireu al final les fotos de la reunió d’alcaldes el 2006 a Roca i la notícia  i la foto de l’acte electoral(ista) del PP de 2008 i la seua nota de premsa).

LEVANTE-EMV, 07/03/2013:

Fomento planta a Ferrmed en un acto del eje mediterráneo en Bruselas

El ministerio declina asistir a un acto del “lobby” con representantes de la UE y gestores ferroviarios

07.03.2013 | 02:09

SERGI PITARCH | BRUSELAS ENVIADO ESPECIAL El Gobierno hizo ayer otro feo al corredor mediterráneo ferroviario. Esta vez en Bruselas y ante miembros del Parlamento, la Comisión Europea y operadores de toda Europa, que sí que acudieron al acto montado por el grupo de presión Ferrmed. La Generalitat Valenciana sí que estuvo presente en el encuentro técnico en el que se abordó el futuro de la red ferroviario europea. Ni un representante de Adif, Renfe o el Ministerio de Fomento que dirige Ana Pastor estuvieron presentes, y eso que fueron invitados en reiteradas ocasiones, según confirmó el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós. Quienes sí acudieron son los gestores ferroviarios de Francia, Italia o Polonia. Hasta operadores rusos y representantes del Transiberiano estuvieron presentes en la reunión técnica con representantes de la Comisión Europea y del Parlamento. Por parte de la Generalitat estuvo presente el director general de Transportes y Logística, Carlos Eleno, quien defendió la necesidad de una red de transporte ferroviario de mercancías gobernada por la Unión Europea.

A la reunión técnica acudieron 44 personas, entre ellas empresarios y directivos de los puertos de Valencia, Barcelona, Marsella o Amberes. También miembros de los Gobiernos de las comunidades autónomas implicadas.

Amorós explicó que se reunió con representantes del Ministerio de Fomento en diciembre del pasado año para invitarles al encuentro de ayer en Bruselas. “Me recibieron hasta doce personas y nos trataron muy bien, pero parece ser que no les interesa este encuentro”, explicó el secretario general de Ferrmed, quien lamentó que “la zona que necesita más este proyecto es la que menos participa”.

Amorós volvió a hacer una defensa encendida del corredor mediterráneo frente al central, “que no pasa por los puertos”, y en el que se ha empecinado el Ministerio de Fomento. “La única posibilidad que tienen España de salir de la crisis es el eje mediterráneo”, apuntó.

El secretario general de Ferrmed criticó que Fomento haya descartado el túnel pasante y que todo el tráfico de trenes tenga que pasar por Serrería. “En el futuro esta infraestructura se colapsará” y Valencia volverá a albergar el semáforo de Europa, explicó Amorós, que dijo que en caso de no acometer las obras por debajo de la ciudad “habría que hacer un by-pass ferroviario el Oeste de Valencia”. Amorós volvió a pedir el entendimiento entre Cataluña, la Comunitat Valenciana, Murcia y Andalucía porque “la zona mediterránea tiene unas posibilidades formidables”.

El eurodiputado del PSOE Andrés Perelló, que sí estará en la reunión de esta tarde, criticó la actitud del Ejecutivo de Mariano Rajoy. “Al Gobierno y la ministra no les interesa el corredor porque lo consideran una cuestión periférica”, denunció.

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LAS PROVINCIAS, 07/03/2013: Ferrmed presiona a la UE para que centre su inversión en el corredor mediterráneo

EL PAÍS-CV, 07/03/2013: Puig se opone a “más retrasos” en el eje mediterráneo 

VALENCIAPLAZA.COM, 07/03/2013: Ferrmed carga contra Fomento por ignorar el tunel pasante por Valencia y alerta del bloqueo de la ciudad en 2020

EL PERIÓDICO MEDITERRÁNEO, 07/03/2013: Puig pide en Bruselas el Corredor para ser una Comunitat “avanzada”

DIARIO INFORMACIÓN, 07/03/2013: El Gobierno se ausenta de una cumbre en Bruselas en defensa del corredor mediterráneo

LEVANTE-EMV, 12/03/2012: Pastor firma en Bruselas el pacto que impulsa el Corredor Mediterráneo

EL MUNDO-CV, 12/03/2013: Pastor: “El Corredor Mediterráneo es la gran prioridad en este momento”

I si mirem que passava fa un anys:

EL PAÍS-CV, 07/11/2006:

L’Horta Nord se une contra el trazado del AVE porque rompe la comarca

12 municipios de distinto signo político marcan acciones conjuntas para frenar el proyecto

MARIA ALTIMIRA / ROSA BIOT 7 NOV 2006
Reunió d'alcaldes a Roca en 2006.

Reunió d’alcaldes a Roca en 2006.

Los alcaldes de l’Horta Nord han decidido, finalmente, hacer un frente común contra el trazado del tren de alta velocidad (AVE) entre Valencia y Castellón a su paso por la comarca. La unión, que sólo ha sido posible ahora que el trazado está aprobado, llevó ayer a 12 alcaldes de todos los signos políticos a marcar el inicio de acciones conjuntas. El objetivo es “que la iniciativa no sea una realidad”, dijo Vicent Ahuir, alcalde de Meliana, uno de los pueblos que ha liderado la oposición al proyecto y que promovió una alternativa que ahora piden se tome como punto de partida.

La alternativa alejaba el trazado y lo desplazaba hacia el oeste

Salvar una parte de la huerta y evitar la desvertebración de la comarca es el objetivo de los 12 alcaldes que ayer se reunieron en el barrio de Roca-Cuper de Meliana, uno de los núcleos urbanos más afectado por el trazado del AVE. El trazado afecta a nueve municipios -Alboraia, Meliana, Foios, Albalat dels Sorells, Albuixec, Massamagrell, Pobla de Farnals, El Puig y Puçol- y recorre serpenteante la comarca. El trazado supondrá la construcción de un muro que alcanzará en poblaciones como Albuixec y Puçol casi 10 metros de altura. Los alcaldes rechazan estos planes y sostienen que aísla los núcleos urbanos del mar, y genera barreras arquitectónicas negativas en términos paisajísticos y que incrementan el riesgo de inundaciones. A la reunión de ayer acudieron también cuatro municipios que no están afectados. Otros, como Almàssera, faltaron.

La unión se produce ahora, aunque el proyecto no es nuevo. Contrariamente a lo ocurrido en l’Horta Sud, donde el proyecto de AVE despertó una oposición temprana, en esta comarca la postura ha tardado en ser común. Meliana encabezó la oposición, desde 2002, contra los planes y llegó a presentar con Foios y Alboraia un trazado alternativo como alegación al estudio informativo del Ministerio de Fomento, entonces en fase de exposición pública. La alternativa alejaba el trazado de estos municipios y lo desplazaba hacia el oeste. En el tramo Valencia-Castellón, el AVE partiría de una estación intermodal junto al aeropuerto de Manises y a partir de ahí planteaba dos posibilidades: la primera conectar con el by-pass y seguir por Paterna hasta enlazar con el trazado oeste de la línea. La segunda discurría por el oeste de l’Eliana y desembocaba en el mismo punto. La alternativa no fue considerada y está pendiente de una sentencia del Tribunal Supremo. Mientras, el 3 de julio de este año se aprobó definitivamente el trazado, lo que obliga a los municipios afectados a plantear otro tipo de medidas.

Los alcaldes de l’Horta Nord -entre los que había representantes del PP, del PSPV-PSOE, de EU y del Bloc- han empezado casi de cero. Ayer mantuvieron la primera reunión de la que salieron varios compromisos. Mañana, los alcaldes de Meliana, Alboraia, Foios y Puçol se reunirán en representación de los demás con el delegado del Gobierno, Antoni Bernabé, y solicitarán reuniones con la Generalitat y el Ministerio de Fomento. Foios y Meliana, por su parte, ya han decidido presentar un recurso contencioso-administrativo contra el trazado, un paso que los restantes ayuntamientos plantearán antes de diciembre, cuando acaba el plazo legal. En el caso de Alboraia, el trazado aún está en periodo de alegaciones. Los ayuntamientos quieren una alternativa a este proyecto y aunque saben que la opción defendida por Meliana no se puede aplicar por completo “porque en cuatro años la situación orográfica ha cambiado”, afirma Vicent Ahuir, podría atenderse con modificaciones. Ahuir insistió en que la alternativa es más económica y menos agresiva. De no considerarse, los alcaldes buscarán todas las mejoras posibles.

El acceso sur del AVE entre Madrid y Valencia, cuyo trazado fue aprobado en 2001 por Fomento, creó uno de los movimientos asociativos más activos de l’Horta Sud. En 2003, un total de 482 entidades de la zona rechazaron un AVE en superficie y se adhirieron a la lucha que 20 instituciones habían emprendido años atrás. La firme oposición ciudadana culminó con las concesiones que el ministerio aprobó en la negociación que mantuvo con una delegación socialista valenciana. Aunque no se modificó el trazado original, los cambios pactados redujeron el impacto. La altura de la vía se rebajó cinco metros y se acordó crear un pasillo verde paralelo al tramo.

EL AVE POR L’HORTA NORD

– El trazado del AVE entre Valencia y Castellón afecta directamente a 9 municipios de l’Horta Nord

– El proyecto plantea la construcción de un muro que alcanza en algunos puntos 10 metros de altura

– Los ayuntamientos de la comarca rechazan la variante aprobada el 3 de julio y reclaman una alternativa

Clic a la notícia: L’Horta Nord se une contra el trazado del AVE porque rompe la comarca

González Pons amb els alcaldes del PP en la campanya electoral de 2008

González Pons amb els alcaldes del PP en la campanya electoral de 2008

L'alcalde de Meliana i Esteban Pons en 2008

L’alcalde de Meliana i Esteban Gonzàlez Pons en 2008, prometent traure les vies del tren de dins de Roca.

La nota de premsa del PP en campanya electoral de 2008:

” González Pons consensúa un trazado para el AVE con alcaldes de l’Horta

Se compromete a que el AVE por Alcàsser pase en viaducto, que no cruce la huerta norte de Valencia, que no atraviese el Parque Natural del Túria, que no cruce el casco urbano de Puçol y asume proyectos como la variante de Meliana y el salto del Carnero. 
Si el PP gana las próximas elecciones, asegura que hará del proyecto Ruta Azul “un compromiso del Gobierno Central para que así todos los ayuntamientos de L’Horta Nord recuperen la mejor playa del Mediterráneo y que está desaprovechada”.

Clica la nota de premsa (al Flickr PPValencia)

I tot s’ha quedat en el tercer rail… S’agafa abans un mentider que un coix. 

DESAPAREIXERÀ EL NOSTRE PAISATGE?


Interessant article d’El País-edició valenciana sobre el valor de l’Horta. Realment, l’apreciem com caldria? Per cert, entre els llocs per a menjar recomana Ca Pepico, però el situa a Meliana sense dir res de Roca… Li ho passarem al periodista, va!

EL PAÍS, 03/08/2012.

Paisaje en trance de desaparición

Modestas iniciativas ponen en valor el paisaje valenciano que admiraba Machado desde Rocafort

JUAN MANUEL JÁTIVA Valencia

Valencia no tiene Hyde Park, pero tiene huerta. Una huerta metropolitana de futuro incierto. Por eso lo mejor es apreciarla aquí y ahora. Como la apreciaba Antonio Machado cuando residía en Villa Amparo, un palacete de Rocafort ahora dedicado a banquetes, flanqueado por un largo muro de grafittis que lo separa de la acequia de Montcada, donde está inscrita parte del comentario que Machado hizo al poeta alicantino Pascual Pla y Beltrán. “Esto es como un poco de paraíso. Sobre las huertas flamean todos los verdes, todos los amarillos, todos los rojos, el agua roja de esas venas surca graciosamente y abastece el cuerpo de esta tierra”. Luego exclamó: “¡Cuánto ha debido laborar el hombre para conseguir esto!”. Al lado se ve un dibujo de Ramon Gaya para la revista Hora de España, donde supuestamente pasa el poeta por un pontón sobre la acequia.

Machado tenía ante sí una fuente de riqueza y de conflictos primordial de esta tierra: agua, regadíos, infraestructuras hidráulicas. Un paisaje en cambio constante desde el diseño y construcción inicial del periodo musulmán o las reparticiones de tierras de Jaume I, hasta las grandes transformaciones del siglo pasado y el oscuro horizonte que se divisa en el presente. Desde la villa podía ver naranjos, pero no tantos como hay ahora en la zona alta de la acequia de Montcada, porque la generalización citrícola arranca en los años cincuenta y sesenta. Como escribía el geógrafo Enric Guinot, hoy son las zonas de Benimaclet a Alboraia, Meliana y hasta Albuixec, con el entorno de los caminos de Montcada en Borbotó y Carpesa y el Camí Vell de Godella unos de “los pocos ámbitos donde se mantiene esa imagen de campos abiertos”.

Estamos en L’Horta Nord, la mejor conservada. Juanjo Hernández, arquitecto residente en una alquería de Benifaraig, recorre casi a diario un buen trecho que va desde el enclave machadiano hasta, a veces, la zona limítrofe con la playa. “Con ese recorrido tienes una visión de conjunto de L’Horta Nord”, explica. Siguiendo el Arco de Moncada y el camino del Barranc del Carraixet, “ves cómo el paisaje de naranjos se despeja para dar paso a las hortalizas y después a los campos de chufa, al mismo tiempo que”, resume, “visualizas al otro lado las poblaciones que marcan los límites del regadío”. Es decir, Godella, Rocafort, Massarojos, Montcada, Alfara y Vinalesa, donde confluyen los barrancos del Palmaret y El Carraixet. Después el paisaje se allana en Bonrepòs i Mirambell, Almàssera, Alboraia y es más fácil orientarse. El itinerario más sencillo discurre entre museos. Va desde El Machistre, alquería del siglo XI que aloja el Museu de l’Orxata, en Alboraia, hasta el Museu de L’Horta en Almàssera, donde, entre alquerías y barracas, reina la chufa. También puede uno dejarse guiar por expertos, como el veterano Toni Montolíu, que desde 2004 ofrece la posibilidad de conocer mejor una comarca en cuyo seno surgen nuevas iniciativas, aunque la oferta turística es incipiente.

Miquel Minguet, hijo de labradores y pedagogo de formación, que impulsó hace tres años el proyecto L’Horta Viva, cree que “dar a conocer el territorio y la cultura viva de la huerta contribuye a darle un futuro” y para ello ofrece rutas organizadas, catas de productos autóctonos, talleres y visitas a centros agroalimentarios. Reconoce que lo que más éxito tiene es lo relativo a la chufa y la horchata; un mundo que se revela dinámico, como demuestra Món Orxata con sus iniciativas y carritos de venta directa; las nuevas firmas que hacen cervezas, aceites o harinas de chufa; o el único hotel instalado en el mismo corazón de L’Horta Nord, en una alquería, por los propietarios de Fartons Polo, marca de bollería ligada a la horchata, en el que llegó a hacer noche Bernie Ecclestone.

La huerta vive y es parte de la identidad valenciana, ya en 1999 el geógrafo Joan Romero y el historiador Thomas Glick alertaban sobre su desaparición. El Tribunal de las Aguas, declarado Patrimonio Inmaterial de la Humanidad en 2009, no es nada sin el patrimonio material que le da sentido: los verdes, rojos y amarillos con que gozaba Machado en Villa Amparo, la huerta y sus acequias tradicionales.

Pistas

Para mirar. Bar Terraza la Parra. Plaza de Santa Magdalena Sofía, 3, Godella. Una terraza desde donde mirar la huerta. Se puede llegar por el Camino Viejo de Godella desde la Ronda Nord. También línea 1 del Metro, Burjassot-Godella.

Para saber. Museu de L’Horta de Almàssera. Camí de la Mar 961853750 / 610284131, previa cita. En Valencia, vale la pena visitar la exposición permanente sobre las huertas y marjales valencianos que ofrece el Museu Valencià d’Etnologia (Corona, 36). La Alquería del Machistre en Alboraia ( tlf 655570761, cita previa) está cerrada hasta el primer fin de semana de septiembre.

Para orientarse. Contactando con L’Horta Viva para hacer diferenets rutas (www.hortaviva.net, tlf. 691093721), o La Barraca de Toni Montoliu (Partida de l’Ermita, tlf. 629689805, Meliana, abierto solo el primer y el último fin de semana de agosto).

Para degustar. En plena huerta de Alboraia, Orxateria Sequer Lo Blanch (Camino Alboraia-Patacona, 630 200 667, abierta desde las 16.00). En Almàssera, Les Tendes (Camino del Mar, 59, 961851802). En Meliana, Ca Pepico (Mediterráneo, 1, 961491346).

Para alojarse. Convent de Moncada (Salvador Giner, 1, Moncada, 961394859), ubicado en un convento del siglo XIX. Hotel La Mozaira. (Camino El Magistre, 50, Alboraya, 961850924). Ca’ls Mestres edificio de finales del XIX de Albuixec, con casas rurales, una oferta escasa en la zona. (C/Sant Antoni, 13-15, 676380657).

BANDERA NEGRA PER A LA NOSTRA PLATJA PELS VESSAMENTS


De nou la platja obté bandera negra a causa dels vessaments que fan les séquies i que aboquen les aigües residuals dels veIns de Roca i l’horta. A Cúiper ja funciona la minidepuradora del parc, que ocasiona problemes de males olors, però que ja evita l’abocament d’aigües residuals a les séquies. Fins quan tindrem pendent a Roca el tema del clavegueram que no tenim però que sí paguem en la taxa als rebuts? Quan ho solucionarà l’Ajuntament de Meliana? Des d’este bloc ja portem temps denunciant-ho, com mostra l’entrada Què passa amb la separació d’aigües de Roca  en febrer de 2009 o Platges brutes i sense condicions en setembre de 2010. Vergonyós!

LEVANTE-EMV, 27/07/2012:

Ecologistas en Acción clava 14 banderas negras en el litoral valenciano por vertidos y obras

 Entre las playas señaladas están Port Saplaya, Patacona, cinco de Cullera, tres de Sueca y siete de la Safor
P. V. VALENCIA

Vista àeria de la platja amb Roca i Cúiper al fons

La organización Ecologistas en Acción ha otorgado 79 banderas negras al litoral español. Un total de 14 de esas banderas han recaído en la costa valenciana.
En el informe se distinguen razones urbanísticas, de vertidos y por “restos de la burbuja inmobiliaria” como meritorias de una bandera. Las playas de la ciudad de Valencia se llevan una bandera negra con motivo del “evento de la Fórmula 1”. Menciones negativas por vertidos reciben las playas de Port Saplaya y Patacona, Meliana, cinco de Cullera y tres de Sueca. Por su parte las playas de La Safor se llevan dos banderas, una por la masiva urbanización de sus playas y la otra por la ejecución de obras, como paseos peatonales, que están afectando a las dunas, con menciones por vertidos a Daimús, tres de Gandia, dos de Oliva, Xeraco y Guardamar. Además, los ecologistas no se olvidan de l’Albufera, a la que condecoran con una de sus banderas por vertidos contaminantes en la zona.
Más allá de los tres galardones que se lleva Valencia, la provincia de Castellón acoge seis banderas negras. El Baix Maestrat y Benicàssim se la llevan por las obras cerca de la costa, mientras que la costa desde Benicarló a Alcalá de Chivert repite bandera por los vertidos que llegan a sus playas, algo parecido a lo que ocurre con Almassora y la costa que va desde Canet d’En Berenguer a Almenara, que se han llevado una bandera. Cabe destacar que la comarca del Baix Maestrat es la única zona que también se lleva una bandera negra por el urbanismo incontrolado en el litoral, y completa así el ciclo de las tres banderas negras.
En Alicante han recaído cuatro banderas negras. Dos de ellas han sido para la ciudad de Alicante y la comarca de la Marina Alta por el gran volumen de vertidos que llegan al mar, sobre todo por los emisarios submarinos. Además, la Vila Joiosa recibe una bandera por la construcción en zonas costeras y la comarca del Bajo Segura, por adentrarse en zona costera durante la urbanización de zonas cercanas al litoral.
Más allá del terreno estrictamente ecológico, destaca la bandera otorgada a l’Albufera, ya que se detalla que también es por la “relación con la corrupción política”, en referencia al caso Emarsa y la depuradora de Pinedo.

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Informe d’Ecologistas en Acción

L’ACCÉS NORD AL PORT, PARALITZAT


Fa un any eren eleccions i els del PP inauguraven el que fera falta. Només estava acabada l’eixida de València i prometien que l’entrada seria una realitat prompte, en 8 mesos estaria, però un any després res de res. Una entrada que començaria al terme de Meliana, poc abans del Camí del Magistre. Un cartell gegant  de la Conselleria ho anunciava. Però com que no hi ha un gallet… Tant que gastaven i ara com han de retallar!

LAS PROVINCIAS, 21/05/2012:

Las obras del acceso norte al puerto, paralizadas desde hace un año

Infraestructuras sólo ha abierto la carretera en un sentido, pendiente de una modificación de proyecto para incluir pantallas acústicas
21.05.12 – 00:13 –

M. J. CARCHANO | VALENCIA

Se dieron mucha prisa en la Conselleria de Infraestructuras en abrir al tráfico un tramo de carretera que debía conectar Port Saplaya con la Patacona y el barrio de la Malvarrosa de Valencia. Fue justo antes de las elecciones municipales y autonómicas, en mayo de 2011, pero la obra no estaba terminada. Ya cumplido el año desde su puesta en servicio, la realidad es que esta carretera solo permite la circulación en un sentido, con el resto de la obra paralizada y sin visos de que vaya a retomarse en breve. Las líneas amarillas del asfalto dan fe de que los trabajos están por finalizar.

Según fuentes de la conselleria, el motivo de que la obra esté parada es que se está haciendo un modificado del proyecto, conjuntamente con el Ministerio de Fomento, para incorporar las pantallas acústicas que permitan mitigar el ruido de los vehículos que circulan por esta carretera y también por la V-21, a su paso por la urbanización Port Saplaya. Estas mismas fuentes hablaron de «suspensión temporal», y aseguraron que había problemas con el enlace entre las dos vías a la altura de Alboraya.
De momento, la carretera tiene muy poco tráfico, ya que solamente se puede circular en sentido a Puçol desde la calle General Fausto Elio de Valencia hasta Port Saplaya, pasando por la playa de Patacona. Unir los dos núcleos costeros de Alboraya era una de las reivindicaciones de los vecinos, que iba a solucionar una carretera que de momento solamente conecta Patacona con Port Saplaya y no al revés.
Además, esta carretera tenía como objetivo descongestionar la entrada desde la V-21 por el túnel de la avenida de Cataluña, absorbiendo un 30% del tráfico que circula por el principal acceso desde el norte de la provincia.
La paralización de la obra coincide además con la ralentización de los trabajos del tercer carril de la V-21, que en este caso están encomendados por el Ministerio de Fomento. Ya está a punto de finalizar el tramo entre el enlace de Massalfassar y La Pobla de Farnals con El Puig, pero todavía está muy retrasado hasta Alboraya, víctima de los recortes presupuestarios en Fomento desde el año 2010.
Tampoco está muy claro el futuro de la segunda fase de este acceso norte al puerto, que permitiría a través de un túnel llegar a las infraestructuras portuarias de Valencia sin tener que dar un rodeo por la V-30. Sin embargo, el alto coste de esta obra, valorada en 800 millones de euros, hacen inviable, de momento, que pueda ejecutarse.
Para los vecinos de la Patacona y Port Saplaya, sin embargo, la paralización de este proyecto es una oportunidad de replantearse la obra que ha quedado a medias, para convertir una vía rápida en un bulevar que permita la circulación de peatones y bicicletas.
Mireu el que diem fa un any (25/05/2011): Nou accés a València en 8 mesos