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PRESSUPOSTOS: NI AVE, NI CORREDOR, NI TERCER RAÏL, NI DESDOBLAMENT DE VIES, NOMÉS V-21


La realitat dels pressupostos és que no hi han diners per a estes infraestructures. Tant d’anunci, tanta reivindicació, tanta política per a res. Fins i tot no agraden a l’alcalde de Castelló, Alfonso Bataller (PP). Un descans per als veïns de Roca i Cúiper, però caldrà estar alerta i ser exigents en el futur. La moció que recentment ha presentat l’Associació de Veïns sembla anar en eixa línia.

EL PAÍS-CV, 05/04/2012:

Un presupuesto ‘maquillado’

El Gobierno mete en el eje mediterráneo inversiones que no son para mercancías

  • El eje mediterráneo pone a prueba la influencia política de Fabra
CRISTINA VÁZQUEZ / SANTIAGO NAVARRO / LORENA ORTEGA Valencia / Alicante / Castellón 5 ABR 2012 – 20:13 CET

El Gobierno de Mariano Rajoy ha emborronado en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) recién presentados, la inversión dedicada al corredor mediterráneo de mercancías, un proyecto vital para las economías del este de España. En los cuadros del Ministerio de Fomento, el mediterráneo aparece como el corredor español ferroviario que más presupuesto absorbe; 1.342 millones de euros. Del total, 322 millones se destinan a tramos previstos en el territorio valenciano.

Este presupuesto estéticamente positivo para este gran eje ferroviario,catalogado por Bruselas como prioritario, no resiste, sin embargo, un análisis más concienzudo. “Se está dando la denominación de corredor mediterráneo a algo que no es tal”, explica el profesor de la Universitat de València Gregorio Martín. “¿La llegada del AVE Albacete-Alicante es corredor? Pues es muy relativo”, añade el académico.

Y es que el proyecto de PGE presentado el martes por el ministro Cristóbal Montoro al Congreso coloca bajo el paraguas de esta infraestructura tramos de las líneas de alta velocidad cuanto menos discutibles, en opinión de los expertos. El esperado AVE Valencia-Castellón se considera eje mediterráneo pero de pasajeros, no de mercancías. En cualquier caso, la línea recibe este año 30 millones de euros, cuando su coste total es de 720 millones, con lo que aparca el proyecto.

Los 194 millones de euros asignados al corredor en Alicante se refieren al tramo desde Albacete, que debe estar listo en la primavera de 2013. Y en cuanto a Valencia, el tramo de alta velocidad entre el nudo de La Encina-Xàtiva-Valencia, aparece dentro de este eje ferroviario cuando es más que discutible. “Lo único que se puede considerar al 100% corredor de mercancías es el presupuesto dedicado al estudio del tercer raíl”, llamado a conectar los tres grandes puertos valencianos con el corredor en Cataluña, detalla Martín.

El geógrafo, también de la Universitat de València, Josep Vicent Boira opina de manera similar. “Veo poco reflejado el corredor en los PGE y me parece preocupante”, dice. “Se atribuyen al eje mediterráneo partidas que son lógicas de otros corredores”, añade refiriéndose al AVE Madrid-Comunidad Valenciana. Hay que fijarse en los tramos esenciales, propone Boira. “Por ejemplo, el tramo entre Valencia y Tarragona, uno de los cuellos de botella más importantes, no tiene reflejo presupuestario”, agrega preocupado.

Según Boira, el tercer raíl es una solución de urgencia. “El corredor tiene que ver más con la necesidad de reindustrializar los territorios del arco que con la ingeniería”, reflexiona. A lo que Martín añade: “Los PGE son importantes pero hace falta participación público-privada antes de 2014, porque de lo contrario la Comisión Europea lo dejará caer. Y, de momento, no la hay”.

Otro mal presagio, que se añade al desaire que la ministra de Fomento, Ana Pastor, hizo hace unas semanas en el Consejo de Ministros de la UE al corredor mediterráneo, cuando votó en contra porque no aparecía la travesía central.

Los expertos reconocen que los retrasos en la construcción de estas infraestructuras tienen un coste. Enrique Domínguez, economista y exjefe de estudios económicos de la Cámara de Comercio de Castellón, explica que los resultados del AVE se debían ver en 2014 —fecha en la que estaba prevista su puesta en marcha— y los del corredor de mercancías más a medio plazo. “El aplazamiento de estas infraestructuras pospone la llegada de Castellón a Europa”. Pero opina que lo peor de los PGE para Castellón no es que se olvide un año más del AVE o del corredor, sino de los fondos para fomentar la competitividad de las empresas.

En Alicante se ha cuantificado en dinero el retraso en la llegada del AVE, prevista en principio para 2012 y postergada por el PP a 2013. Tendrá un impacto económico negativo de unos 50 millones de euros. Es la estimación de Joaquín Melgarejo, catedrático de Historia de la Economía de la Universidad de Alicante y director del Instituto de Estudios Económicos de la Provincia de Alicante (Ineca).

El catedrático asevera que otro efecto del recorte de los PGE en Alicante será la ralentización del turismo y otros servicios. “El presupuesto es plomo en las alas del turismo”, añade.

Melgarejo justifica el dato del impacto por el retraso del AVE en el informe realizado por Ineca en 2009 sobre la expectativa de la llegada de la alta velocidad a Alicante. “Entonces calculamos que la llegada de AVE tendría un impacto económico en la provincia de unos 100 millones al año”, afirma. “Tenemos que seguir instando a la Administración nacional para que siga adelante con el corredor mediterráneo, no ya por su impacto económico, industrial y de generación de empleo, sino por su vertiente quizás menos conocida pero también relevante, su positivo impacto medioambiental”, explica.

“Es difícil estimar la repercusión del presupuesto en el plano del empleo, pero evidentemente que la tendrá, ya que los mayores recortes se han producido en infraestructuras y es sabido que la obra pública es un generador de empleo”, argumenta el catedrático. “Pero esto se desprende de la propia filosofía del presupuesto, que no es anticíclico, sino para combatir un escenario de auténtica crisis, y cuya prioridad es reducir el déficit público”, añade.

Clemente Hernández, profesor de Economía de la Universidad de Alicante, resalta el negativo impacto del presupuesto en la generación de empleo. “Es algo inherente a la cantidad de inversiones que se quedan en el cajón”. “El abandono en que se quedan el turismo y los servicios tampoco será positivo para reactivar la demanda industrial”, explica. Hernández considera “una temeridad para el crecimiento económico” la apuesta del Ejecutivo por reducir el déficit. “Yo creo más en la teoría de los socialistas franceses que no sólo abogan por alargar los plazos para el objetivo del déficit, sino por aumentar el gasto público mediante los impuestos a las grandes fortunas”, asevera.

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Ciscar da la cara para defender las cuentas

JOAQUÍN FERRANDIS

El vicepresidente de la Generalitat y portavoz del Consell, José Ciscar, asumió este jueves la defensa de la inversión del Estado prevista en la Comunidad Valenciana en los Presupuestos Generales del Estado de 2012. Unas cuentas que reducen la inversión estatal en un 34% respecto a las cuentas de 2011 del último Gobierno socialista.

Con todo en contra, Ciscar intentó defender las cuentas. “Son unos presupuestos excepcionales. Rajoy dijo que el objetivo es crear empleo y todo lo demás es accesorio”, argumentó el vicepresidente, que responsabilizó a los socialistas del alcance del recorte. “Los presupuestos serían mejores si el Gobierno socialista hubiese cumplido con el déficit previsto del 6%”.

Sin embargo, el también portavoz del Consell tuvo serias dificultades para rebatir las críticas. Así, Ciscar defendió que no se pueden comparar los presupuestos de 2011 con los de 2012. “Tendremos que coger la liquidación del presupuesto de 2011 y compararla con el presupuesto de 2012, pero eso hasta el próximo mes de junio no va a poder ser”, insistió Ciscar, que aseguró que la ministra de Fomento visitará Valencia a mediados de mes y dará explicaciones sobre la inversión prevista en el corredor mediterráneo. Una oportunidad en la que podrá explicar también por qué votó en contra de la propuesta de la Unión Europea que ha incluido el corredor mediterráneo como prioritario.

El consejero de Hacienda, José Manuel Vela, que acompañó a Ciscar en la comparecencia posterior al pleno del Consell insistió en que, dada la situación económica, el propio Ejecutivo tendrá “que revisar semanalmente” las cuentas de la Generalitat para cumplir con el objetivo del 1,5% de déficit respecto al PIB previsto por el Gobierno.

En este contexto, la diputada socialista Cristina Moreno alertó de que la Comunidad Valenciana “puede perder las inversiones que le corresponderían, según la reforma del Estatut aprobada por las Cortes Valencianas, por el miedo del presidente de la Generalitat a defender a los valencianos ante Mariano Rajoy”.

“El PP no ha designado en las Cortes a los parlamentarios que deben defender la reforma del Estatut en el Congreso de los Diputados, una estratagema que muestra la sumisión de Fabra a los intereses de su partido”, manifestó Moreno.

La diputada criticó que Rajoy deje a los valencianos con una inversión de 201 euros por habitante cuando la media estatal es de 323 euros.

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EL PAÍS-CV, 08/04/2012:

El PP rechaza reclamar a Rajoy más inversión en el corredor mediterráneo

Los diputados nacionales rechazan enmendar el presupuesto por “lealtad a España”

Piñero: “El PP tira por la borda el trabajo por el eje mediterráneo”

MIGUEL OLIVARES / SANTIAGO NAVARRO / LORENA ORTEGA Valencia / Alicante / Castellón 7 ABR 2012 – 19:30 CET

Tres diputados nacionales del PP coincidieron el sábado en dar por buenos para la Comunidad Valenciana los presupuestos elaborados por el Gobierno de Mariano Rajoy que recortan un 34% la inversión pública y que reducen a la mínima expresión el gasto previsto para impulsar el corredor mediterráneo de mercancías por vía férrea, una infraestructura que la Unión Europea considera prioritaria.

Marta Torrado, en Valencia, y Gerardo Camps, en Alicante, se aferraron a la cifra de 322 millones de euros de inversión en redes ferroviarias en la Comunidad Valenciana para defender la supuesta apuesta del Gobierno central por el corredor mediterráneo. Pero ambos concedieron que el grueso de ese gasto está destinado a las obras para culminar las obras de la línea de alta velocidad entre Albacete y Alicante, una inversión que difícilmente se puede vincular al eje de transporte de mercancías que apadrina la Unión Europea.

Manuel Cervera, diputado nacional por Castellón, compareció junto a Carlos Fabra, presidente provincial del PP, para sentenciar con sinceridad: “No ha habido más remedio que sacar unos presupuestos que no nos gustan a nadie”. Unas previsiones de gasto que destinan 30 millones de euros de inversión para redes ferroviarias en Castellón, que también van destinadas a las obras en la línea de alta velocidad, y que representan una cantidad irrisoria para ejecutar una infraestructura cuyo coste estimado ronda los 720 millones de euros.

Carlos Fabra, que siempre se ha mostrado muy reivindicativo respecto a las inversiones en Castellón, atribuyó los recortes de gasto del presupuesto estatal a las exigencias de la Unión Europea y concedió que se limitará a constatar que “cuando las circunstancias lo permitan, se puedan llevar adelante” proyectos que la provincia reclama después de “ocho años de trámites”. Cervera, a su lado, asumió que cualquier enmienda que formule a las cuentas públicas se inspirará en la “lealtad con España”.

Marta Torrado, en términos parecidos, defendió que “no es momento de mirarse el ombligo, es momento de mirar por España” antes de reclamar al Gobierno y aprovechó la ocasión para cargar contra “el anterior Gobierno socialista que ha dejado una situación de bancarrota”.

Camps también apuntó retrasos en los pagos del Gobierno del PSOE para justificar la caída de inversiones y auguró que las reformas en Educación o Sanidad anticipadas por el ministro de Economía, Luis de Guindos, “no serán recortes”.

“Condenan a muerte al corredor”

Alejandro Soler, portavoz socialista en la Diputación de Alicante, sentenció el sábado que los presupuestos del Estado elaborados por el Gobierno de Mariano Rajoy “condenan a muerte” las obras del corredor mediterráneo de transporte de mercancías por vía férrea, que “sufren un recorte de 280 millones de euros. Soler deslizó que Rajoy “ha tapado la boca” a los cargos del PP que habían hecho bandera de la importancia del corredor mediterráneo durante la pasada legislatura.

Francesc Signes, diputado autonómico y portavoz de Infraestructuras del PSPV, también denunció que las cuentas del Estado condenan al abandono “infraestructuras vitales para el desarrollo de la Comunidad Valenciana como el corredor mediterráneo”.

Signes apuntó que los primeros presupuestos del Gobierno central del PP “son completamente injustos e ineficaces para salir de la crisis económica” y auguró que las prioridades de gasto “van a perjudicar a muchos sectores que, en lugar de encontrar soluciones a su difícil situación, han descubierto que el PP solo les pone más trabas”.

Signes ha recordado que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) destinó 1.240 millones a la Comunidad Valenciana en 2011 mientras que las cuentas para 2012 prevén un gasto de apenas 340 millones. “No confío en que el PP retrase un año la llegada del AVE a Alicante”, comentó el diputado autonómico, “sabiendo que no es una prioridad para el Gobierno su llegada puede tardar un año o una década”. Respecto a la conexión de alta velocidad con Castellón, también apuntó que los 30 millones de euros consignados en 2012 suponen un recorte de 400 millones respecto a las cuentas de 2011.

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LEVANTE-EMV, 05/04/2012:

El Gobierno destina al tercer raíl 200.000 euros de los 1.600 millones que reclama Ferrmed

La inversión en accesos ferroviarios a los puertos se queda en 3,4 millones para el muelle de Castelló y 28.000 euros para Valencia

RAFEL MONTANER VALENCIA La conexión por ferrocarril de la economía valenciana con Europa a través del Corredor Mediterráneo sigue en vía muerta. Los 322,3 millones de euros que prevé invertir el Gobierno en este eje a su paso por la Comunitat Valenciana durante este año, se circunscriben a las Líneas de Alta Velocidad (LAV) ya en construcción (Madrid-Alicante) o aún por licitar (Valencia-Castelló).
El presidente grupo de presión empresarial Ferrmed que impulsa el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril, Joan Amorós, destacó ayer que los 1.342,26 millones que el Ministerio de Fomento ha presupuestado para esta infraestructura “son todos para LAV, mientras que las inversiones en la red convencional se limitan a 367,4 millones para toda España, y de esa cantidad no sabemos cuánto llegará al Corredor Mediterráneo”.El pasado diciembre este “lobby” compuesto unas empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, firmó en el edificio del Reloj del muelle del Cap i Casal la llamada Declaración de Valencia. En este memorando se reclama al Gobierno de Mariano Rajoy que destine 3.000 millones de euros en cuatro años (2012-2015) para adaptar las línea de tren convencional entre Portbou y Cartagena al ancho internacional (1.435 mm) mediante el tendido de un tercer raíl interior en las vías de ancho ibérico (1.668 mm).Para la instalación de este tercer carril, que permitiría transportar convoyes de mercancías hacia Europa sin necesidad de cambiar de tren al llegar a Francia, Ferrmed reclama una inversión de 1.600 millones de euros. Sin embargo, Fomento sólo destinará al tercer raíl 200.000 euros para estudios y proyectos en toda España, una partida en la que según la Delegación de Gobierno en la C. Valenciana habrá una dotación para las provincias de Valencia y Castelló.Los 1.400 millones restantes que pide Ferrmed se reparten a partes iguales entre la conexión de los puertos a la red del ferrocarril y la construcción de plataformas logísticas así como apeaderos que permitan estacionar a los convoyes de mercancías de 750 metros para permitir el paso de otros trenes.Nada para el puerto de Sagunt
Las inversiones previstas por Fomento para este año en los enlaces ferroviarios de los puertos de la C. Valenciana se limitan a 3,4 millones para el acceso sur al muelle de Castelló además de 28.000 euros para estudios del acceso por ferrocarril al puerto de Valencia, mientras que la conexión del puerto de Sagunt se queda sin consignación.
Amorós echa en falta “más inversión en las líneas convencionales” y critica que la dotación para la Alta Velocidad en el Corredor Mediterráneo “casi se equipare con la del Corredor Noroeste (AVE Madrid-Galicia), que es un callejón sin salida, ya que no comunica la economía española con Europa y se podía haber hecho poco a poco”. El presidente de Ferrmed opina que el AVE a Galicia “es muy poco rentable” si se compara con el Corredor Mediterráneo.Rita Barberá: “Yo no voy a protestar, ya exigiré cuando sea el momento”
La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, consideró ayer que los presupuestos del Estado para 2012 son unas cuentas “realmente responsables” hechas “en clave de necesidad” para “una España enferma”- Así, ha mostrado su “lealtad como alcaldesa de todos los valencianos” a estos presupuestos y ha dicho que ya exigirá en otro momento.
“Mi tierra, mi comunidad, mi ciudad es leal con España, yo no voy a protestar”, sentenció. A renglón seguido, añadió: “Ofrezco mi lealtad como alcaldesa de todos los valencianos para estabilizar la situación de nuestro país, de España. Y ya exigiré cuando sea el momento”. “Los presupuestos no han sido hechos para los campanarios de cada tierra, sino para toda España, esa España que nos ha dejado enferma el Gobierno Socialista”, sentenció.El PP, a “arrimar el hombro”
La delegada del Gobierno en la C. Valenciana, Paula Sánchez de León, criticó que el Gobierno socialista haya dejado las arcas del Estado en “alarma histórica”, porque “optó por gastar más de lo que tenía”. Finalmente, el secretario gene?ral del PP valenciano, Antonio Clemente, aseguró que el Consell continuará reivindicando “las grandes cuestiones valencianas”, aunque considera que ahora, “ante la grave situación que ocultó el PSOE, debemos de arrimar el hombro”.

La Generalitat aplaza su reivindicación del AVE entre Valencia y Castelló

R. M. VALENCIA El AVE Valencia-Castelló se ha convertido en una quimera después del baño de realidad de los presupuestos del Gobierno de Mariano Rajoy. Tras la nonata licitación de las obras a través de la fórmula público-privada anunciada por el anterior Ejecutivo socialista por más de 1.300 millones de euros, el actual Ministerio de Fomento ha eliminado la partida específica en los presupuestos de esta línea de 61,6 km. Ahora está englobada bajo el amplio título de Corredor Mediterráneo.

Desde Delegación de Gobierno y el ministerio aseguran que los 30 millones que se han presupuestado este año para el Corredor Mediterráneo en Castelló son para esta Línea de Alta Velocidad (LAV) así como buena parte de los 97,8 millones destinados para este eje en la provincia de Valencia. En ambas demarcaciones Fomento desplaza el grueso de la inversión a 2015 -156 millones en Valencia y 60 en Castelló- con lo que la fecha de ejecución para 2014 se desvanece totalmente, máxime cuando en Castelló no está previsto que acaben las obras hasta 2016.
Ante este panorama, la consellera de infraestructuras, Isabel Bonig, hizo de la necesidad virtud al dar por sentado que este tramo seguirá siendo una línea en el mapa durante mucho tiempo: “No vamos a renunciar al AVE a Castelló, pero lo principal es acabar obras como el tramo a Alicante -para el que este año se han presupuestado 194,5 millones más otros 14,9 para estaciones- y después ya nos centraremos en Castelló”. 

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LAS PROVINCIAS, 04/04/2012:

Fomento hincha el presupuesto del corredor con las obras del AVE

El Gobierno apenas asigna fondos para infraestructuras que potencien el tráfico de mercancías en la Comunitat Valenciana El tercer carril sólo recibirá 200.000 euros

INVERSIÓN REAL 34% es la reducción de la inversión real del Estado en la Comunitat comparado con 2011

APORTACIÓN DEL ESTADO PARA 2012 1.008 millones €

MEDITERRÁNEO CORREDOR 322,3 millones € presupuestados para el eje mediterráneo

APORTACIÓN  DEL ESTADO PARA 2012: 194,5 millones € del total se destinarán al AVE Madrid-alicante

Los Presupuestos Generales del Estado vuelven a castigar al corredor mediterráneo. Y es que pese a que la ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró ayer que esta infraestructura será la que más dinero se lleve de las cuentas del Ministerio, lo cierto es que se han incluido por primera vez las obras del AVE a Alicante como corredor mediterráneo, hinchando de esta forma el gasto en un hipotético eje de mercancías para el que únicamente se especifica en las cuentas un total de 200.000 euros. Además, la inversión en la Comunitat Valenciana ha bajado un 34%, que representa una caída mayor que la media. Los presupuestos sacrifican gasto social e inversiones para pagar intereses de la deuda.

VALENCIA. 2012 va a ser un año perdido para el corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana, y todo ello pese a que la ministra de Fomento, Ana Pastor, destacó ayer que será la infraestructura que más dinero se lleve del presupuesto, unos 1.200 millones de euros. El problema es que el Ministerio ha incluido, por primera vez, las obras del AVE a Alicante como corredor mediterráneo, engordando las cifras de un hipótetico corredor de mercancías del que sólo se especifican 200.000 euros para el tercer carril de la línea ferrovaria en las provincias de Valencia y Castellón, según los datos extraídos del proyecto de Presupuestos Generales del Estado presentado ayer. Los empresarios calculaban que debían invertirse al menos 500 millones de euros al año hasta 2015 para que el tercer carril pudiera llevar hasta Cataluña las mercancías desde el puerto de Valencia.

En total, Fomento habla de 321 millones de euros para el corredor mediterráneo en la Comunitat Valenciana, aunque la partida más importante, casi 200 millones, van destinados a la finalización de las obras del AVE Madrid-alicante. En los presupuestos anteriores también constaba como AVE MadridComunitat Valenciana los trabajos que se llevan a cabo entre La Encina y Xàtiva, y que permitirán conectar en Alta Velocidad, en un futuro, las ciudades de Valencia y Alicante.

De los 322 millones de euros, solo 30 millones se van a invertir en la provincia de Castellón, donde debían ejecutarse las obras de la línea de Alta Velocidad –ha desaparecido el AVE Valencia-Castellón de los presupuestos–, así como el tercer carril. Según la documentación facilitada por la Delegación de Gobierno, el presupuesto más importante para ferrocarriles va destinado a las obras que están ya en marcha, es decir, los tramos de AVE en las provincias de Alicante y Valencia. En cuanto al corredor mediterráneo de mercancías, nada aparece de este proyecto, ni de las conexiones a puertos. Lo único que aseguran es que en el proceso de cambio de ancho (de vía) «se analizarán las actuaciones de acceso a los puertos de Valencia y Sagunto, actuaciones que potenciarán el tráfico de mercancías por ferrocarril». Sin presupuesto.

Tampoco se hace referencia a los apartaderos para hacer posible que puedan circular trenes de 750 metros de longitud. «A primera vista, las inversiones que dedica el Gobierno al corredor mediterráneo parecen ridículas», aseguró ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, en una primera valoración. Tampoco aparecen por ningún lado inversiones para la nueva estación de Valencia, ni para las obras del túnel pasante, que permitirían dar salida a los trenes de viajeros en dirección a Castellón. Según la Delegación de Gobierno, Fomento continúa «con la redacción del estudio de la integración del ferrocarril en Valencia, con el objeto de hacer viable la operación tal y como estaba contemplada en el convenio con el Ayuntamiento y la Generalitat. Es decir, de momento no hay dinero.

Según la ministra de Fomento, el corredor mediterráneo se lleva el presupuesto más importante de España, con esos 1.342 millones de euros, por delante del AVE a Galicia, al que se destinan 1.217 millones, aunque las cifras hechas públicas por la ministra en rueda de prensa no coinciden con las que aparecían en el documento de presupuestos de su departamento. Habló la ministra de que se iban a invertir «626 millones de euros en el corredor mediterráneo en Levante», duplicando el importe de 320 millones para la Comunitat. Según la Delegación de Gobienro, se sumaron a este presupuesto las obras del AVE a Alicante que se desarrollan en Albacete y otras partidas interterritoriales.

7,9% del total

En general, la Comunitat Valenciana sale más perjudicada que otras autonomías al estudiar detenidamente los Presupuestos Generales del Estado para 2012. Así como en el cómputo global del Estado español las inversiones en todos los ministerios descienden un 25% respecto a 2011, en el caso de la Comunitat Valenciana la reducción alcanza el 34,5%, una cifra que representa el 7,9% del total nacional, y muy lejos de ese 10% que habitualmente le podría corresponder a la autonomía por población y territorio.

Son Galicia y el País Vasco las regiones más beneficiadas, donde las inversiones no solo se mantienen, sino que incluso mejoran las cifras de 2011. De esta forma, la comunidad de donde procede Rajoy y Pastor, Galicia, recibirá una inyección de más de 1.700 millones de euros. En el otro extremo está Cataluña, que pierde un 44% de la inversión del año anterior, lo que afecta además directamente a la ejecución del corredor mediterráneo. En esta Comunitat se invierte, sobre todo, en el AVE en obras entre Barcelona y la frontera francesa. Tras Cataluña, las comunidades más per judicadas con los presupuestos son Navarra, La Rioja, Andalucía y la Comunitat Valenciana, que se lleva 1.008 millones de euros.

Podría consolarse Valencia obser vando los datos del fondo de compensación territorial, ya que es la segunda autonomía que más recibe en este concepto. Sin embargo, la partida, 82,5 millones de euros, es apenas testimonial, y desciende respecto al ejercicio anterior un 5%. A nivel nacional, las transferencias del Estado a las comunidades autónomas sí se verán incrementadas, un 9,7%, hasta superar los 27.700 millones de euros. No se conoce qué partida llegará por este concepto a la Comunitat.

Cantábrico-mediterráneo

En cuanto a otros corredores, como el Cantábrico-mediterráneo, que la Unión Europea también incluyó como un ramal prioritario para el movimiento de mercancías por ferrocarril en territorio nacional, tiene una partida para continuar con el estudio informativo en el tramo entre Teruel y Sagunto de 75.000 euros. Otros 152.000 euros se destinarán a terminar el estudio de la línea de Alta Velocidad entre Castellón y Tarragona, una partida que posteriormente ya no cuenta con presupuesto para la obra.

La dotación para el Plan de Cercanías es meramente testimonial. 47.000 euros están incluidos en una partida donde quedan relegadas las obras para la mejora de la línea entre Xàtiva y Alcoy, que se deja en estudio, así como la línea entre Gancia y Dénia. En cuanto a carreteras, los presupuestos continúan con las obras del tercer carril en las autovías A-3 y V-21. Queda en estudio el segundo by-pass, o el tercer carril de la V-30, donde se van a destinar 83.000 euros para la mejora de la capacidad de la autovía.

En la provincia de Alicante se continúa con las obras de la variante de Benidorm y la ronda sur de Elche, mientras que en Castellón seguirán los trabajos de la variante Benicarló-vinaròs, mientras que el resto de los proyectos quedan en estudio.

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LAS PROVINCIAS, 05/04/2012: Bataller rechaza los presupuestos porque no ayudan a Castellón

LEVANTE-EMV, 04/04/2012:

El Gobierno destina 179 millones menos al Corredor Mediterráneo que en 2011

El AVE entre Valencia y Castelló desaparece de los presupuestos después de que Zapatero proyectara invertir 10 millones de euros este año – La inversión total de Fomento en infraestructuras en la C. Valenciana cae un 22,5 % al pasar de 1.014 a 786 millones

RAFEL MONTANER VALENCIA
La apuesta del Gobierno del PP por el Corredor Mediterráneo de transporte de mercancías por ferrocarril se ha concretado en los presupuestos generales del Estado para este 2012 en una previsión de 322,33 millones de inversión en la Comunitat Valenciana. Esta cantidad es de 179 millones menos de los 501 millones presupuestados por el Ejecutivo socialista en 2011. La inversión total en infraestructuras de transporte planeada para la C. Valenciana por el Ministerio de Fomento y las diferentes empresas y sociedades estatales rondará los 786 millones, 228 menos que los 1.014 millones que incluían los últimos presupuestos del Ejecutivo socialista. En términos relativos la inversión de Fomento en tierras valencianas cae un 22,5%.
En el capítulo dedicado al ferrocarril, los presupuestos de 2012 contemplan una inversión de 342,3 millones, de los cuales 322,3 corresponden al Corredor Mediterráneo. Si se compara esta cifra con los 753,3 millones del ejercicio de 2011, la bajada de la inversión ronda el 55%. Desde la Delegación de Gobierno en la Comunitat Valenciana imputan parte de este importante descenso, que cifran en un -36% para la provincia de Valencia, “al coste del AVE”.
En cuanto a las Líneas de Alta Velocidad (LAV) de la Comunitat Valenciana sorprende la desaparición del presupuesto del AVE Valencia a Castelló, que en la previsión de inversión para este 2012 hecha por el anterior gabinete socialista se fijaban 10 millones de euros. Una portavoz de Delegación de Gobierno aseguró ayer a Levante-EMV, que este tramo de AVE ha pasado a estar incluido bajo el epígrafe “Corredor Mediterráneo”, aunque no supo especificar las cantidades destinadas a la Alta Velocidad y las que se invertirán en la línea convencional.
El estudio inicial de la LAV Castelló-Tarragona -fundamental para el Corredor Mediterráneo, al igual que el AVE Castelló-Valencia, para liberar del tráfico de pasajeros la línea convencional- también sufre una merma al caer de los 417.000 euros de 2011 a 153.000. El Plan de Infraestructuras de Cercanías para la C. Valenciana experimenta otro importante retroceso al pasar de medio millón de euros a apenas 47.000 este año.
La inversión en carreteras de la red estatal en la Comunitat Valenciana tampoco escapa a los recortes presupuestarios al caer un 17% con respecto a 2011. El departamento que dirige la ministra Ana Pastor prevé invertir en la red viaria valenciana 71 millones mientras que su antecesor al timón de Fomento, José Blanco, presupuestó 85,5 millones el año pasado. A esta muesca hay que añadir la disminución de un 23% en la aportación del Fondo de Compensación Interterritorial. Este año, vía fondos de Compensación, las carreteras valencianas recibirán 42 millones de euros, 9,8 millones menos que el anterior ejercicio.
Si se comparan las previsiones de inversión en carreteras para 2012 presentadas ayer por el Gobierno de Mariano Rajoy con las que planificaba el último gabinete de Zapatero para este ejercicio, la diferencia es de 37,3 millones, un 34,5% menos. La obra más perjudicada por los recortes del nuevo Ejecutivo popular es la variante Cullera-Favara (N-332), que de los 35,5 millones de euros previstos por Zapatero se ha quedado en 2,9 millones.
Otra de las infraestructuras que más va a sufrir los recortes es el aeropuerto de Manises que este año recibirá inversiones por valor de 54,5 millones de euros, 42,2 millones menos(un -44%) que los 96,7 millones que preveía el Gobierno socialista para este año. Aún así, la inversión en la ampliación y mejora del aeródromo valenciano sube en 1,4 millones con respecto a la de 2011.
No obstante, desde Delegación de Gobierno matizaron ayer la caída del 22,5% en la inversión total en infraestructuras de la C. Valencian al argumentar que la ejecución del presupuesto de 2011 “ha sido de 980 millones”. Por tanto, si se compara está cifra con la inversión de 786 millones prevista para 2012, la caída es de 194 millones, “un 19,8% menos”. Además, añaden que Zapatero “ha dejado expropiaciones de terrenos pendientes de pago por valor de 32,5 millones, la mayoría de ellas correspondientes a carreteras y al aeropuerto del Altet”.

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EL PAÍS-CV, 04/04/2012: El Gobierno de Rajoy recorta un 34% las inversiones del Estado

HORTANOTICIAS.COM, 04/04/2012:

Última actualización 05/04/2012@03:19:33 GMT+1
El proyecto de Presupuestos Generales del Estado recoge, en las inversiones del Ministerio de Fomento, varias actuaciones correspondientes a infraestructuras de carreteras y ferroviarias en la comarca de l’Horta aunque se trata de la continuidad de proyectos ya iniciados en años anteriores.
Respecto a inversiones ferroviarias, Fomento continuará con los estudios para la electrificación y mejora de la línea C-3 de Cercanías, incluidas las correspondientes a la integración urbana de la vía en Aldaia, Xirivella y Alaquàs, proyecto al que se comprometió el anterior Gobierno.Asimismo, también se seguirá con los estudios para la integración urbana entre Silla y Valencia y el estudio informativo para adosar la línea convencional a la línea de alta velocidad entre Valencia y El Puig, incluida la zona de Puçol. Proyecto este que también lleva años en su fase previa buscando una solución que contente, si no a todos, a la mayor parte de los implicados.En las inversiones en carreteras, el presupuesto incluye la continuidad de actuaciones como la ampliación de capacidad en accesos a Valencia con el tercer carril en la A-3 y en la V-21 siguiendo el calendario previsto en ejercicios anteriores. También la ejecución de otras mejoras en la red de carreteras del Estado como los estudios y proyectos para la mejora de la capacidad de la V-21, V-30, V-31 y la circunvalación exterior de Valencia.Así, se insistirá en los estudios previos para la conexión entre la V-30 y el aeropuerto de Manises. Fomento también prevé, en este 2012, seguir con el proyecto de la autovía de circunvalación y el tercer carril con el cierre del distribuidor sur (en Torrent) y su enlace con la AP-7 y A-7 en Silla.
MOCIÓ DE L’AVIC:
Anuncis

COMPROMÍS PREGUNTA PER L’AMPLIACIÓ DE LA V-21


Tots podem vore les línies grogues a l’autovia València-Puçol, des d’Alboraia fins a la Pobla de Farnals, també als nostres termes. Però, i els obrers? I les màquines? On estan? Joan Baldoví (Compromís) ho ha preguntat al govern.
EUROPA PRESS, 08/01/2011

Compromís pregunta al Gobierno por el retraso en la ampliación de la V-21

DEBÍA ESTAR FINALIZADA EN 2011
El diputado de Compromís en el Congreso, Joan Baldoví, ha preguntado al Gobierno por el retraso en las obras de ampliación de la autovía V-21 desde Puçol hasta Valencia, una actuación que comenzó en 2004 y que continúa provocando “retenciones y accidentes” cada día.

En un comunicado, Baldoví ha destacado que esta carretera “es transitada por miles de conductores al día, es una de las conexiones más importantes de la ciudad de Valencia con l’Horta Nord, el Camp de Morvedre, Castellón y Barcelona” y se encuentra en estos momentos “en un estado lamentable, con señalización de obra, carriles estrechos y muros de hormigón que son un peligro para los conductores”.

Ha recordado que el proyecto de construcción del tercer carril de la V-21 y la mejora de los accesos comenzó en 2004, aunque la inversión estatal “ha venido con cuentagotas, muy poco a poco”, lo que ha impedido que las obras hayan concluido en 2011, cuando estava previsto.

“No son tantos kilómetros de los que estamos hablando, son menos de 20, y en algunos tramos sí que están los tres carriles acabados; por eso, pedimos al Estado la inversión necesaria para finalizar en 2012 esa ampliación”, ha concluido el diputado.

TINDREM FINS A 5 VIES O MÉS DE TREN?


Per si no en teniem prou amb les vies del rodalia i les de l’AVE, ara pressionen per a que es faça una via de mercaderies. De moment, AVE i esta via semblen en espera de la decisió del nou govern de Rajoy. Esperem que esta llarga espera aprofite per a alguna cosa i es replantegen tot el traçat de l’AVE i d’altres possibles vies pel mig de l’horta.

LEVANTE-EMV, 16/12/2011;

Ferrmed exigirá a Rajoy el tercer raíl entre Portbou y Cartagena para antes de 2015

 El grupo de presión reclama al Ejecutivo 4.000 millones para adaptar el Corredor Mediterráneo al ancho internacional Remitirá a la Moncloa y al Elíseo la Declaracción de Valencia para que se comprometan a concluir el eje ferroviario entre Lyon y Algeciras en 2020

RAFEL MONTANER VALENCIA

Ens posaran un mar de vies al costat de Roca i Cúiper?

El grupo de presión empresarial Ferrmed que impulsa el Corredor Mediterráneo aprobó ayer en el Edificio del Reloj del puerto del “Cap i casal” la llamada Declaración de Valencia. Se trata de un documento de 9 páginas que fija el calendario de las obras que deben llevarse a cabo en este eje de transporte de mercancías por ferrocarril desde Lyon hasta Algeciras entre 2012 y 2020. Una carta que se remitirá a los Gobiernos de Francia y España para que se comprometan a “que esas actuaciones se hagan a tiempo”, explicó ayer el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós.
El portavoz de este “lobby” compuesto unas 150 empresas y organizaciones, entre ellas grandes multinacionales como la Ford o la patronal autonómica valenciana, Cierval, y las cámaras de comercio de las tres provincias, explicó ayer que lo primero que van a hacer es “pedir una reunión con el nuevo ministro de Fomento” que designe Mariano Rajoy una vez asuma la presidencia.

Accesos a puertos y polígonos
El plan de actuaciones establece como objetivo prioritario el adaptar la línea convencional al ancho internacional antes de 2015. Para ello Ferrmed reclama la introducción de un tercer raíl “en todo el recorrido desde la frontera francesa hasta Cartagena, que es donde hasta ahora llega el Corredor Mediterráneo”, apunta Amorós. En segundo lugar, también durante los próximos tres años, se exige la construcción de los accesos ferroviarios a puertos, terminales y grandes polígonos industriales.
Amorós estima que estas dos actuaciones urgentes supondrán una inversión del Gobierno “del orden de 3.500 o 4.000 millones de euros, de los cuales no llegan a 1.000 serían para el tercer carril -entre Portbou y Cartagena – y el resto para los accesos”. “Todo esto tiene que estar acabado antes de 2015, pues no podemos admitir más dilaciones”, resalta. La economía española, continúa, “está perdiendo oportunidades por la falta de conexión a la red europea de transporte de mercancías por ferrocarril, por eso necesitamos un calendario”.
Además de estos dos primeros pasos, en el caso de la conexión de la Comunitat Valenciana con Europa, la Declaración de Valencia exige el desdoblamiento de la vía única entre Vandellós y Tarragona para 2013, y un impulso de las líneas de Alta Velocidad desde Alicante a Valencia (2014), Valencia a Castelló (2015) -un año más tarde de la fecha que reclamaba la Generalitat al Gobierno de Zapatero-, y Castelló a Tarragona (2018), para favorecer el tráfico de mercancías por la red convencional.
Ferrmed también pedirá al nuevo Gobierno de Rajoy que incluya “las circunvalaciones de las ciudades de Barcelona, Valencia (2018) y Murcia (2015) para trenes de mercancías”.

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LAS PROVINCIAS, 16/12/2011:

Ferrmed exigirá al nuevo Gobierno que el carril para mercancías esté en 2015

Los empresarios publican un calendario de fechas límite para que el eje mediterráneo se inaugure en 2020, como prometió el ministro Blanco

El día 19 de octubre, Europa aceptó la propuesta del Gobierno español e incorporó a la red prioritaria el corredor mediterráneo. Fue el final de un periplo de varios años capitaneado por el lobby Ferrmed con el objetivo de que el eje de mercancías se incluyera en el mapa de prioridades ferroviarias. Para Ferrmed ahora comienza «una segunda etapa, si cabe todavía más complicada», sobre todo por la situación económica, como ayer destacó su secretario general, Joan Amorós, tras celebrar en Valencia la asamblea general, donde se aprobó la Declaración de Valencia. En este documento se ha recogido un calendario de actuaciones concretas y sus fechas límite para que el corredor mediterráneo «llegue a tiempo y no se pierdan oportunidades de negocio».

Este calendario contempla, por ejemplo, que en 2014 debe estar terminado el tercer carril para mercancías entre la frontera francesa y Valencia, que debería continuar hasta Cartagena y los accesos a los puertos y polígonos industriales en 2015. Será el documento que se presente ante el nuevo ministro de Fomento que se nombre en las próximas semanas. El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, destacó ayer que en el momento en que se sepa el nombre de la persona que ocupe este cargo «pediremos una reunión y le presentaremos este calendario para que se puedan cumplir los plazos».
Consciente de la situación económica, Amorós recordó que el corredor mediterráneo es rentable, y que las actuaciones se pueden ejecutar con la colaboración privada. Incluso aceptó que las fechas marcadas en esta declaración puedan ser flexibles, aunque priorizó, por encima de todo, el tercer carril para mercancías de norte a sur que en una primera fase no superarían los mil millones de euros, mientras que la conexión a los puertos supondría alcanzar una cifra de entre 3.500 y 4.000 millones de euros.
En una segunda fase, Amorós destacó ayer la ejecución de una circunvalación ferroviaria en Valencia, que permitiera sortear el túnel del Cabanyal, único paso de las mercancías -ahora también de pasajeros-, y que según Ferrmed, quedará saturado en 2018. La construcción del túnel pasante, que debe conectar la futura estación Central de Valencia, con el norte de la ciudad, acogerá solamente los tráficos de pasajeros. Los empresarios esperan que sea, por tanto, en esa fecha, cuando la circunvalación oeste esté terminada, a pesar de que todavía no hay proyectos sobre esta infraestructura.
En el calendario planteado por Ferrmed, por ejemplo, dejan para 2015 la llegada de la Alta Velocidad a Castellón, conscientes quizás de que, a pesar de que se licitaron las obras pocos días antes de las elecciones generales, la decisión del PP de que no se avance en los proyectos en tramitación puede retrasar todavía más una línea que debía estar en obras en todos sus tramos en el año 2010, antes de que la crisis dejara sin efecto incluso la adjudicación de algunos tramos.
Precisamente, el director general de Transportes y Logística de la Generalitat Valenciana, Carlos Eleno, explicó que hay que «planificar la implantación del corredor lo más pronto posible», aunque dejó claro que la situación económica actual «obliga a adaptarse a una nueva realidad». Eleno, presente en la rueda de prensa posterior a la asamblea general de Ferrmed, estuvo acompañado además del director general del Puerto de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, quien aseguró que los exhaustivos estudios realizados por el lobby Ferrmed sobre el corredor mediterráneo «demuestran su valor para la economía europea», aunque advirtió que «luego cada tramo deberá demostrar su rentabilidad». De momento, Ferrmed seguirá luchando en Europa para que en el año que falta para que se apruebe definitivamente la red prioritaria de ferrocarril, se modifiquen algunos tramos, y que transcurra por la costa andaluza.

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EL PAÍS, 16/12/2011:

Ferrmed urge el carril exclusivo de mercancías por el Mediterráneo

También reclama la conexión del corredor con los puertos antes de 2015

EL PAÍS – Alicante – 16/12/2011

El proyecto es antiguo, pero los pasos van lentos y los empresarios urgen su concreción. Valencia acogió ayer un encuentro en el que urgió a construir un carril ferroviario entre el norte de Europa y el Mediterráneo español exclusivo para mercancías y que, además, conecte los puertos antes de que termine 2015.

El secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, presentó ayer la Declaración de Valencia, un documento que establece un plan de actuaciones sobre el corredor mediterráneo y que se marca como objetivos más urgentes la construcción de un tercer carril ferroviario con el ancho europeo, para toda la línea del corredor mediterráneo a su paso por España, así como sus accesos a puertos, terminales y polígonos industriales, y el refuerzo de algunas circunvalaciones como la de Valencia.

“No podemos demorarlo más tiempo”, remarcó Amorós. Por ello instó a “concluir” estas dos primeras fases del corredor del Mediterráneo “antes de 2015”, con una inversión global que calcula entre los 3.500 millones y los 4.000 millones de euros, de los cuales algo menos de 1.000 millones serían para el tercer carril y entre 2.500 y 2.700 millones, para accesos y circunvalaciones. Una inversión que, además, debe ir “de norte a sur”.

A su entender, tras el “éxito” que ha supuesto que la Comisión Europea lo haya incluido dentro de su red de transportes prioritaria, “ahora hay que lograr que las inversiones se hagan a tiempo. No podemos encontrarnos otra vez perdiendo oportunidades” de tráfico comercial, advirtió.

Precisamente para asegurarse de que “los plazos se cumplan” la asociación empresarial va a solicitar formalmente que se le incorpore en el seguimiento de la Core Network europea. De hecho, hay tramos en la parte sur del corredor que no le “acaban de agradar” y va a “intentar modificarlos” durante el proceso de debate que se iniciará ahora en el seno de Europa y que calcula que durará alrededor de un año. “Estamos a tiempo de introducir alguna modificación en el trazado e incluso introducir líneas complementarias en Francia y España”, ha insistido.

Amorós, que presentó la Declaración de Valencia junto al director general de la Autoridad Portuaria de Valencia, Ramón Gómez-Ferrer, y el director general de Transporte y Logística, Carlos Eleno, admitió que en la asamblea general que ha celebrado Ferrmed para aprobarla no se ha tocado el tema de la financiación. Pero recordó que en el estudio que hicieron en 2009 cifraron la rentabilidad de invertir en el corredor en más de un 11%, cosa que “permite que se puedan hacer consorcios público-privados”. “Creo que esta es la opción que el Gobierno español va a tener en cuenta”, añadió. Durante el acto los presentes admitieron el impacto que la crisis puede tener en esta infraestructura.

EL SALVAMENT DE DOS BANYISTES EVIDENCIA LA FALTA DE SEGURETAT A LA PLATJA


Com diu la crònica de successos al Levante, dissabte es va fregar la tragèdia a la platja, Un pare i un fill van estar apunt d’ofegar-se. La mar estava molt marejada i la seua imprudència quasi els costa la vida, Però al diari es fan ressó de les males condicions de la nostra platja: no hi ha socorristes, ni banderes que indiquen l’estat de la mar, i això que és una platja molt concorreguda. Estaria bé que l’Ajuntament de Meliana es plantejara implantar eixe servei perquè és molt necessari. Sort que en este cas, altres banyistes evitaren la tragèdia, perquè alguns denuncien que Protecció Civil d’Alboraia i Policia Local van arribar tard.

I damunt el diari també conta com les goles vesen aigües contaminades de les séquies, on van a parar, no ho oblidem, les aigües residuals de Roca i Cúiper (en el cas de Roca tot indica que això no està previst paliar-ho, en el de Cúiper ja tenen clavegueram i esperem que prompte es vesen ja les aigües depurades). 

LEVANTE-EMV, 17/07/2011.

Bañistas y pescadores salvan a un hombre y su hijo de morir ahogados en Meliana

Los hechos tuvieron lugar ayer al mediodía, en una zona de baño libre sin control alguno

Zona de la platja on va produïr-se el succés

L'espigó del qual va caure el xiquet

L'espigó del qual va caure el xiquet

J. L. GARCÍA LLAGÜES VALENCIA Perteneciente a Meliana y muy cercana a Alboraia y Port Saplaya, la zona donde ayer casi mueren dos personas incumple varias de las recomendaciones lanzadas por Cruz Roja para un baño seguro. A la ausencia de especialistas y banderas -varios son los carteles que anuncian que no hay vigilancia-, ayer se unió la peligrosidad del terreno del espigón -lleno de rocas- y la fuerza del mar, ilustrada en olas de gran tamaño muy persistentes. Además, todo apunta a que padre e hijo desconocían las características del territorio y que el pequeño aprovechó un despiste de su progenitor.

La tragedia planeó ayer sobre Meliana durante el mediodía. Un grupo de pescadores y bañistas que se encontraban en el espigón localizado más al norte de la playa de la localidad -en una zona casi limítrofe con el término municipal de Foios- tuvieron que actuar para salvar a un padre y su hijo de seis años de edad de morir ahogados.
Los hechos ocurrieron sobre las 15.30 horas. Todos los indicios apuntan a que el niño se despistó y se lanzó al agua en una zona llena de rocas, que es utilizada por los pescadores de forma habitual. La fuerza del mar hizo el resto.
Al ver que su hijo tenía problemas para regresar a tierra, el progenitor -de origen sudamericano- no dudó a la hora de acudir a su rescate. Al no lograr su objetivo, los pescadores y bañistas presentes en la zona decidieron actuar y salvar a la pareja. Una vez fuera del agua, el grupo de héroes anónimos realizó la pertinente llamada al 112.

Protección Civil y Policía Local
Hasta el lugar de los hechos se trasladaron una patrulla de la Policía Local de Meliana y un contingente en zodiac de Protección Civil de Alboraia. Al llegar, confirmaron que el pequeño se encontraba ileso. Sin embargo, el padre presentaba un cuadro de neumonía por aspiración -había tragado mucha agua y sufría una saturación de oxígeno- y fue trasladado hasta el Hospital Clínico de Valencia. Su hijo fue acompañado por los agentes de la Policía Local hasta su casa, donde fue recibido por su madre.
Desde Policía Local y Protección Civil apuntaron que se trata de un territorio conflictivo para el baño, sin vigilancia. Además, en la zona desembocan varios conductos de residuos líquidos -golas- de los términos municipales cercanos, por lo que las aguas son insalubres.

PARÀLISI EN L’AVE I LA V-21 PER LA CRISI.


La crisi ens està lliurant, i de quina manera, de les agressions i les amenaces sobre el nostre territori.

LAS PROVINCIAS, 04/07/2011.

El AVE que no vuela

04.07.11 – 00:07 –

A. VARGAS | CASTELLÓN.

El Gobierno sigue sin encontrar financiación para crear el tramo de alta velocidad hasta la provincia de Castellón.

Las administraciones de la provincia están en pie de guerra contra Blanco por un nuevo, y previsible, retraso en la infraestructura.

Construcció de l'AVE al terme de Set Aigües

Érase una vez, un ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos (PP), anunció la llegada de la Alta Velocidad Española (el conocido AVE) a la provincia de Castellón. Desde entonces la historia de esta infraestructura se ha convertido en el ‘Cuento de nunca acabar’… o en el de ‘Pedro y el Lobo’, según se mire.

Porque la cronología de este proyecto está llena de altibajos que no parecen tener una buena solución a corto plazo. Y es que, tras postergarse la fecha de llegada del tren hasta en cuatro ocasiones, parece que se avecina un nuevo aplazamiento a la entrada de la alta velocidad en tierras castellonenses, que el alcalde la capital de La Plana, Alberto Fabra, fecha ya en 2020.
El mes de junio termina sin haber licitado, tal y como prometió el actual ministro de Fomento, José Blanco, el tramo entre Valencia y Castellón porque no ha encontrado financiación para llevarlo a cabo, un extremo que admitió el subdelegado del Gobierno en la provincia, Antonio Lorenzo, aludiendo a la difícil situación económica del país y asumiendo que «no podemos embarcarnos en obras que luego no podamos pagar».
Las reacciones a la noticia no se hicieron esperar y las administraciones de la provincia, ya mosqueadas por otros desplantes como el del aeropuerto, el corredor mediterráneo o las carreteras todavía pendientes, volvieron a ponerse en pie de guerra contra el Ejecutivo en general y contra Blanco en particular, con el que exigen una reunión inmediata «porque Castellón está harta de que se rían de ella», afirmaba un Fabra tajante.
Aunque la respuesta del ministro es previsible: no hay dinero. La misma que esgrimió cuando eliminó la infraestructura de los presupuestos de 2010 y cuando anunció el último de los retrasos (hasta este), que alargaba la espera hasta 2014.
Una manida excusa que no se ha aplicado a otros puntos de España, como Galicia o Santander. A esta lista se suma también Castilla La Mancha, en donde el fracaso de la planificación de la red de alta velocidad se ha convertido en un sonoro fracaso al tener que dar el primer paso atrás en el desarrollo ferroviario español con la eliminación del tramo Toledo-Cuenca-Albacete, un tren que sólo usaban nueve viajeros al día.
A pesar de que ésta conexión no suponía un gasto adicional al tener que construirse de todos modos para unir Valencia y Madrid, sí sorprende que se prioridades la puesta en marcha de un servicio que no demandaba casi nadie, sobre otros proyectos como el de Castellón.
En la provincia, a la espera del tren, se aferran al clavo ardiente enviado, en compensación, por el Gobierno central: el Alvia. Un premio de consolación por tardar un poco más en llegar a (o de) Madrid, que lejos de dar malos resultados ha multiplicado, por dos, el número de personas que han realizado este trayecto desde la inauguración, en diciembre, del nuevo tren.
Así, en seis meses, el Alvia ha duplicado el número de viajeros que utilizaron el Alaris en el mismo periodo del año 2010, llegando a una media de 110 pasajeros por día, lo que supone la ocupación de la mitad de los asientos en cada uno de los trenes que circulan entre Castellón y Madrid. Una vez más, Castellón tendrá que esperar.

Las obras de ampliación de la V-21 vuelven a abandonarse por problemas financieros

Los recortes de Fomento y las dificultades de la firma, tras la paralización de unos trabajos que llevan años de retraso
04.07.11 – 00:07 –

M. J. CARCHANO | VALENCIA.

Señales de tráfico por el suelo, sacos de cemento tirados, vallas por todas partes y ni un alma por la carretera desde hace, al menos, unas dos semanas. Las obras de ampliación de la V-21, uno de los principales accesos a Valencia, vuelven a paralizarse por los problemas financieros, agravados, según algunas fuentes, después de que la empresa adjudicataria, Sedesa, que compró Ezentis a Vicente Cotino hace un año, haya entrado en preconcurso de acreedores. En realidad, el tercer carril desde Puçol hasta Alboraya debía estar terminado en 2007, para la celebración de la Copa América, pero cuatro años después todavía no se ve luz al final de las obras. Primero, porque la adjudicación de la obra se retrasó. Segundo, porque desde que el Ministerio de Fomento cerró el grifo de la financiación, el pasado mes de agosto, los trabajos no levantan cabeza. Los problemas financieros de la firma se suman a la falta de presupuesto del Ministerio para seguir con las obras.

Carril inutilizado
Desde Puçol hasta la salida de El Puig, un tercer carril aparece terminado, pero inutilizado por unos conos porque les falta rematarlo con los últimos detalles, como la pintura. Continuando hasta Massalfassar, los carriles son más estrechos, se desvían, ahora a la izquierda, después a la derecha, y las líneas se confunden entre amarillas y blancas, medio camufladas sin éxito para marear todavía más a los conductores. Pasada la salida de La Pobla de Farnals, camino de Valencia, las líneas amarillas esperan unos trabajos que todavía no han comenzado. Se pintaron después de conocer que iba a haber menos dinero en el presupuesto, así que los conductores, una vez llegado a este punto, necesitan poner cinco sentidos para saber por dónde hay que circular.
En el tramo que sí estaba en obras ahora no hay ni máquinas excavadoras ni empleados. Los últimos meses han estado trabajando en la mediana los operarios de la empresa Sedesa. De momento se ha dejado terminada la canalización de aguas, a la espera de la urbanización posterior, que todavía no se sabe cuándo reanudará.
Ayer mismo, centenares de conductores quedaron atrapados en la autovía, debido a las largas retenciones que los viernes y domingos ocupan buena parte de una de las principales vías de entrada a la capital, sobre todo durante cuando llega el verano. Las playas de Alboraya, La Pobla de Farnals, El Puig, Puçol, Sagunto o Canet reciben miles de valencianos que se escapan el fin de semana para disfrutar del sol. Las retenciones, además, se han incrementado debido a que los carriles, con las obras, son más estrechos y se hace más complicado circular por ellos. «Ahora es más peligroso conducir por la V-21», decía ayer un usuario de la vía, parado a la altura de Massalfassar, que se distrae mirando los montones de tierra que han quedado abandonados donde ahora debía estar el tercer carril que hubiera eliminado el atasco.
Acceso norte
La paralización de la obra de la V-21 contrasta con el ritmo de los trabajos en la primera fase del acceso norte al puerto, que construye la Conselleria de Infraestructuras. Hace unas semanas se puso en servicio el tramo en sentido norte que conecta la Patacona con Port Saplaya, permitiendo así conectar las dos urbanizaciones costeras del municipio de Alboraya. Ahora se está trabajando en su prolongación hacia Valencia, donde debe circular en paralelo a las vías de tren para desembocar, finalmente, en la calle General Elio, que eliminarán una tercera parte del tráfico de la V-21.
Las obras se retomaron justo cuatro meses después de paralizarse, en el mes de enero de este mismo año. Han estado en marcha, a intervalos, durante estos últimos meses, y ha permitido poner en servicio un pequeño tramo, el que sirve de conexión con la V-23 de Sagunto. El resto tendrá que esperar.
Los presupuestos generales del Estado de 2011 dotaron a la obra de 4,7 millones para este año, otros 10 millones para 2012 y 6 millones para 2013, ejercicio en que se prevé que finalicen las obras, si las obras se reanudan cuanto antes y no hay más paralizaciones. Así que los conductores todavía tendrán que esperar para circular con comodidad por esta carretera, que desde que está en obras ha incrementado de forma preocupante su peligrosidad. Ya se han registrado varios accidentes en estos tramos con dos carriles que prácticamente hay que adivinar y donde lo más probable es, sobre todo de noche, chocar contra una de las vallas.
Fuentes de la Demarcación de Carreteras de la Provincia de Valencia, dependiente del Ministerio de Fomento, admitieron hace ahora medio año que las obras que se habían reanudado continuarían a ritmo lento. No dijeron nada de que los trabajos iban a paralizarse, pero según fuentes empresariales, los problemas de la firma y las modificaciones del proyecto han tenido mucho que ver en la ralentización de una obra de la que los conductores están ya hartos.

EL BLOC CRITICA UN ANY MÉS LA FALTA D’ATENCIÓ A L’ESTAT DE LA PLATJA


HORTANOTICIAS, 22/06/2011.

El Bloc critica un any més la falta d’atenció a l’estat de la platja de Meliana 

Bloc-Compromís de Meliana ha denunciat la “deficiència del servici” de la platja en plena temporada d’estiu. Una crítica que es repetix any darrere any perquè, assenyala Compromís, “el govern del Partit Popular no resol” la problemàtica de la platja. Segons el portaveu del Bloc, Josep Riera, “hi ha deficiències importants de neteja, sobretot després del cap de setmana, i, un any més, els rentapeus, un element bàsic a la platja de Meliana, estan sense aigua”. No és la primera volta que els valencianistes denuncien esta situació. Des del 2009, el manteniment dels elements de la platja li correspon a l’Ajuntament, després que l’Agència Valenciana de Turisme se n’ha desentés i ha traspassat eixa competència als ajuntaments. Un traspàs que, a més, ha suposat també una reducció dràstica pel que fa a l’aportació econòmica de la Generalitat, que ha passat de 17.000 € al 2009, a només 6.000 per a la temporada d’estiu del 2011. Per al responsable valencianista, “esta situació demostra molt poca diligència per part del regidor popular d’Obres i Servicis, Pedro Cuesta, ja que a primer de maig ja es va tractar este tema en el ple municipal”. Bloc-Compromís també lamenta el poc suport econòmic de la Generalitat a una platja molt ben valorada per la ciutadania de la comarca.

LA NETEJA DE LA PLATJA, NOMÉS EN ESTIU.


Arriba l’estiu i s’enrecorden de la platja. Si des de l’estiu passat la platja ha estat bruta i indecent, ara estarà millor, però nou us feu il·lussions, només un poquet i solament la sorra. L’aigua, com sempre, continuarà bruta, entre altes coses perquè les obres de sanejament de Roca no estan fetes i les de Cúiper que si ho estan encara no estan operatives. Passa el temps i la platja, ja no és que no tinga bandera blava, és que quasi no és apta per al bany. Un fet que afecta a tota l’Horta Nord i fa que si volem l’aigua neta ens veiem obligats a anar-nos-en més amunt, a Canet, o més avall del Saler. No obstant, la Diputació es dóna autobombo.

HORTANOTICIAS. 10/06/2011.

Las playas de Puçol, La Pobla, Massalfassar, Meliana y Massamagrell, listas para el verano

Las playas de la provincia de Valencia ya están a punto para la llegada del verano. El Servicio de Limpieza de Playas de la Diputación trabaja diariamente en 13 municipios costeros, con el fin de preparar la arena del litoral valenciano para el uso y disfrute tanto de turistas como de vecinos de la provincia. Entre ellas, las playas de Puçol, La Pobla de Farnals, Massalfassar, Meliana y Massamagrell.
Un equipo profesional de 15 personas se encarga desde el pasado mes de marzo de realizar un mínimo de 22 pasadas de limpieza completas, es decir, a toda la superficie, en cada una de las playas a pesar de que, en algunas de ellas, no está recomendado el baño como en Massamagrell.Los técnicos de la Diputación trabajan con un equipo mecánico compuesto por diez tractores, diez máquinas limpia playas, tres furgonetas y dos camiones, que trabajan todos los días de la semana, excepto los domingos.El procedimiento de limpieza de playas atiende a criterios higiénicos y medioambientales, con especial cuidado del medio ambiente y las dunas, procurando mejorar en lo posible el ecosistema de la costa. Trata de realizar una labor eficaz, que busca la calidad además de respetar la flora y fauna propias del litoral valenciano.Los trabajos se refuerzan con otras 30 pasadas de limpieza en cada una de las franjas costeras más próximas al mar (orillas de las playas), al ser las zonas que más se ensucian debido a los efectos de arrastre del mar y por ser los puntos más frecuentados por los usuarios.La superficie total de playas que la Diputación de Valencia limpiará este año asciende a 587.100 metros cuadrados, lo que tendrá un coste de 202.100 euros.La Campaña provincial de Limpieza de Playas finalizará a finales de septiembre y se completará con cinco o seis recorridos más por playa en otoño, tras las lluvias propias de la estación, que provocan el arrastre del mar a la orilla de numerosos residuos.