Arxiu de la categoria: TRANSPORT PÚBLIC-AUTOBÚS

CONSELLERIA TORNARÀ A FER-SE CÀRREC DE L’AUTOBÚS ESCOLAR PER A ROCA I CUIPER


Imatge de la notícia al Levante de juliol de 2012.

Imatge de la notícia al Levante de juliol de 2012.

La Conselleria d’Educació, Investigació, Cultura i Esport del nou govern valencià (PSPV-Compromís) ha eliminat el límit de 3 km en línia recta per a accedir al transport escolar. Recordem que la exconsellera Maria José Català (PP) va suprimir el transport escolar als alumnes de Roca i Cuiper i que d’eixe servici hagueren de fer-se càrrec els ajuntaments. Vos adjuntem l’enllaç a la notícia que publicàrem en juliol de 2012 (Aprovada una moció del Bloc sobre el transport escolar amb l’abstenció del PP)  i una altra més recent, de Nadal passat, en que informàrem de la visita de l’exconsellera a Roca (La consellera que ens llevà l’autobús escolar ens visita per Nadal).

Educación quita el límite de 3 km en línea recta para acceder al transporte escolar

La medida, vigente desde el curso 2011, dejó fuera de las ayudas a miles de alumnos e incentivó los calendarios de protesta

22.08.2015 | 01:49

J. SIERRA | VALENCIA La Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte ha eliminado de la resolución que regula el acceso a las ayudas al transporte escolar el requisito de vivir al menos a tres kilómetros «en línea recta» del centro escolar en el que esté escolarizado el alumno.

Dos sentencias del Tribunal Superior de Justicia, las recomendaciones, entre otros, del Sindic de Greuges y la protesta masiva de de las federaciones de padres y madres de alumnos y comunidades educativas, no fueron en su momento suficientes para que la Generalitat formalizara un cambio de criterio frente a esta polémica medida, que provocó la aparición de populosos calendarios protagonizados por madres que con semidesnudos querían sufragar con su venta el transporte de sus hijos al colegio.

Según fuentes de la conselleria, la desaparición del requisito de residir al menos a tres kilómetros beneficiará a cerca de 4.000 alumnos que vivan en un tramo comprendido entre los 2,5 y los 3 kilómetros de distancia de su centro educativo.

«Además, la nueva regulación facilita que más familias valencianas se puedan beneficiar de esas ayudas al incluir a los alumnos de Educación Primaria y Secundaria que residen a una distancia igual o superior a tres kilómetros siguiendo la trayectoria de menor distancia accesible y segura y no en línea recta, como estaba establecido hasta ahora», recuerda la conselleria.

Con anterioridad, el TSJCV acordó en dos ocasiones eliminar el término «linea recta» tal como solicitaban los abogados y la acusación.

Según datos oficiales facilitados por la conselleria dirigida entonces por María José Català, durante el curso 2014-2015, Educación destinó en torno a 60 millones de euros a pagar ayudas vinculadas al transporte escolar, tanto las que financian el servicio de autobuses como las que van dirigidas directamente a las familias „becas„cuando no existen rutas compartidas. Con estas ayudas se benefician, según esta fuente, «más de 50.000 alumnos que cursan enseñanzas obligatorias escolarizados en un municipio distinto, «a lo que se suman 3.000 alumnos autorizados excepcionalmente al uso de este transporte».

Sobre el número de afectados por la anterior resolución y que pueden ahora acogerse a las ayudas o usar el transporte escolar, la anterior administración aseguró que su impacto era «muy reducido» mientras la confederación autonómica de ampas Gonzalo Anaya atribuía la pérdida de este derecho « a miles de alumnos».

Según la conselleria de Educació, Investigación, Cultura y Deportes, de este modo, «se revierte un trato discriminatorio entre el alumnado, sustituyendo la medición en línea recta por una serie de requisitos mucho más ajustados a la realidad de la entorno a los centros educativos y de las localidades donde residen los alumnos, sobre todo en cuanto a las comunicaciones», subrayan las mismas fuentes.

La resolución publicada ayer en el Diario Oficial de la Comunitat Valenciana llega a pocos días del inicio del curso escolar, que se planificó al terminar el periodo de matrícula de acuerdo a la normativa del anterior Consell, lo que obliga a los padres a presentar contra reloj sus solicitudes y a la conselleria, probablemente, a modificar y ampliar rutas y horarios.

Educación abrirá el 22 de agosto y hasta 4 de septiembre un término extraordinario de presentación de solicitudes de transporte escolar, dirigido a aquellos alumnos que no hayan podido pedir las ayudas en el término ordinario y que puedan ser beneficiarios por el cambio de los requisitos.

Cliqueu a la notícia: Educación quita el límite de 3 km en línea recta para acceder al transporte escolar

EL MUNDO-CV, 21/08/2015: Educación modifica los requisitos para las ayudas al transporte escolar.

Anuncis

LA CONSELLERA QUE ENS LLEVÀ L’AUTOBÚS ESCOLAR ENS VISITÀ PER NADAL


rocaEl segon dia de Nadal, els veïns observaren com els voltants del Betlem de Roca l’ocupaven molts policíes. El motiu, va vindre la consellera d’Educació, Cultura i Esport, Mª José Català. Segons l’Ajuntament de Meliana va vindre en visita privada. Si venia en visita privada, com és que vingueren tants policíes? Amb un escorta o dos no hi havia prou? O és que Roca ara és zona d’alt risc terrorista? MaríaJoséCatalá I si venia en visita privada, com és que va signar en el llibre d’honors de l’Ajuntament?

Per cert, una consellera que suprimix el transport escolar entre Roca i Cuiper amb Meliana i obliga als ajuntaments de Meliana i Foios, mereix signar en el llibre d’honors?

D’això al nostre poble en diuen fer el cul gros o llepar-la. Moniatos i desvergonyits governants que tenim!

Com ha escrit Josep Riera a un article, la consellera Català no mereix tant de Meliana.

Enllaç a l’article d’opinió de Josep Riera: La consellera Català no mereix tant de Meliana

APROVADA UNA MOCIÓ DEL BLOC SOBRE EL TRANSPORT ESCOLAR AMB L’ABSTENCIÓ DEL PP


El tema del transport escolar és molt important per a Roca i Cúiper, per això no entenem la por del PP de votar favorablement a una moció que el defensava. El gest de votar abstenció va permetre aprovar la moció, però millor hauria estat que haguera eixit aprovada per unanimitat, Per damunt dels partits estan els interessos del poble, del municipi, dels ciutadans, i Roca a dia de hui pertany al municipi de Meliana, no? Mal fa el PP de votar pels interessos del partit abans que dels del poble. Mireu el video i constateu-ho.

EL PERIÓDICO DE AQUÍ, 26/07/2012:

L’Ajuntament de Meliana defensarà el transport escolar des de Roca i les beques de menjador

També es demana el desdoblament de 3r d’infantil

REDACCIÓN

L’Ajuntament de Meliana, en la sessió plenària ordinària de juliol, ha aprovat, amb els vots a favor de BLOC-Compromís (4) i el PSOE (3), i l’abstenció del PP (9), la moció presentada per BLOC-Compromís que insta la Generalitat a solucionar diferents problemes d’escolarització per al curs 2012-2013 al municipi.

 Com diu Josep Riera, portaveu de BLOC-Compromís, “l’acord pretén que la Generalitat i l’Ajuntament garantisquen, com fins ara, el servici de transport i les beques de menjador per als alumnes i les alumnes del nucli de Roca escolaritzats a Meliana”. Cal indicar que, amb les noves ordres publicades per la Conselleria d’Educació, ara se’ls exclou, fet que suposa un greuge comparatiu per als habitants d’este nucli urbà enclavat enmig de l’horta, que han de fer ús de la majoria de servicis i dotacions públiques i privades desplaçant-se al nucli urbà de Meliana, una distància pròxima als 3 km. El manteniment del servici de transport suposaria l’adjudicació directa de les beques de menjador per a estos alumnes.

 D’altra banda, en la moció també es demana el desdoblament d’un grup de 3r d’infantil al CP El Crist de Meliana per tal de respectar la ràtio d’un màxim de 25 alumnes per aula, tal com establix el RDL 132/2010, que regula els requisits mínims dels centres de segon cicle d’educació infantil, educació primària i secundària; i també per a garantir l’opció lingüística escollida per les famílies. Segons afirma el regidor valencianista, “Ara mateix, amb la resolució definifiva de les sol·licituds de matriculació presentades a Meliana, la Conselleria està incomplint la legislació pel que fa als dos aspectes ja que totes les unitats de 3r d’infantil tindran 30 alumnes i, a més, 15 famílies no tindran garantida l’opció de l’educació en valencià per als seus fills i filles”. Això ha motivat les reclamacions dels pares i les mares afectades, de les AMPES, i també dels consells escolars dels centres de Meliana i de la Comissió d’Escolarització del municipi.

Clic a la notícia: L’Ajuntament de Meliana defensarà el transpòrt escolar des de Roca i les beques de menjador

Vídeo sobre el punt de la moció al Youtube del Bloc de Meliana

LEVANTE-EMV, 27/07/2012:

UN NOU METROBÚS QUE CONTRASTA AMB EL METROBÚS QUE HAVIA D’ARRIBAR A ROCA I CÚIPER


El que no han aconseguit els alcaldes de Meliana i Foios, ho han aconseguit els d’Albuixech, Massalfassar, Emperador i Museros. Ací l’autobús no és viable entre Montcada-Alfara-Vinalesa-Meliana-Roca i Cúiper- platja (inclús Port Saplaya/Alcampo). Això connectaria 2 linies de metro amb el rodalia de Renfe i la platja. En canvi, acaba d’obrir-se la línia Museros-Emperador-Albuixech-Massalfassar, que unix una línia de metro i el rodalia de Renfe. Perquè allí es possible i ací no? Raons polítiques? A Montcada, Foios i Meliana governa el PP, com a Museros i Massalfassar, però a Albuixech i Emperador, potser els pobles que més es beneficien del nou autobús governa el PSPV-PSOE. Aleshores no seran raons polítiques, sinò més bé falta d’interés dels nostres alcaldes, que amb esta nova línia han quedat en evidència. I les declaracions del director de Transports, el vell conegut que ens va clavar per ací l’AVE Vicente Dómine, es veu que no valen per a tots els pobles i ciutadans.

HORTANOTÍCIAS, 14/03/2010.

Un nuevo autobús une la estación de tren de Albuixech con la parada de Metro de Museros a través de Emperador y Massalfassar

Els representants de Museros, Emperador, Albuixech i Massalfassar, contents pel nou servici de bus.

El nuevo Metrobus Nord, que ha comenzado a rodar el lunes 14 de marzo, unirá por primera vez la estación de tren de la línea C-3 de Albuixech con la parada de Metrovalencia de Museros a través de los municipios de Massalfassar y Emperador. Con este servicio, la Conselleria pretende fomentar la conexión entre estos municipios de l’Horta Nord y la de sus vecinos con la capital.

El director general de Transporte y Logística de la Conselleria de Infraestructuras, Vicente Dómine, ha participado en el recorrido inaugural junto a representantes municipales de los cuatro municipios que disfrutarán de este nuevo servicio, de momento, experimental.

Según ha explicado Dómine, este servicio de autobús se probará durante tres meses para comprobar la demanda del servicio y las posibles mejoras que se pueden introducir en cuanto a itinerario u horarios. De momento, la línea cubre alrededor de 7,5 kilómetros y dispone de siete paradas: una en Emperador, dos en Albuixech, otras dos en Massalfassar y dos más en Museros.

El tiempo estimado del recorrido circular es de veinte minutos aunque, de momento, la frecuencia de paso será de media hora salvo a primera hora de la mañana. El Metrobús estará operativo desde las 7.00 horas, aproximadamente, hasta las 14.30 y desde las 17.15 hasta las 18.46 horas. En principio, el precio del billete sencillo es de 1,20 euros y, para jubilados, de 0,85. Además, se ha dispuesto un Bono-10 por 6 euros y el autobús está integrado en los abonos transportes mensuales de la Agencia Valenciana de Movilidad que incluyen también Metrovalencia y la EMT.

Dómine ha explicado que este servicio, a pesar de resultar barato, ofrece un gran beneficio ya que cumple varios objetivos como el de dotar de transporte público a pueblos que hasta ahora no disponían de ninguno como Massalfassar pero, además, permite que los 7.500 vecinos que suman este municipio y el de Albuixech puedan utilizar la Línea 3 de Metro que tiene parada en Museros sin necesidad de coger el coche y llegar a la capital en pocos minutos.

El servicio interurbano permite, además, conectar estos cuatro municipios entre sí, un facto también importante porque, según ha recordado el director general, “la vida de muchos vecinos gravita alrededor de estas localidades: su trabajo, su familia…”. Por último, ha destacado el uso que muchos vecinos de esta zona darán al servicio para llegar hasta la línea de cercanías C-3 que para en Albuixech ya que, “mucha gente necesita ir a Sagunto, Castellón o Villarreal”.

Durante estos tres meses, los ayuntamientos y la AVM tienen la obligación de dar a conocer el servicio a los vecinos para fomentar su uso y dar viabilidad a la línea. De momento, los ayuntamientos disponen de tarjetas que pueden entregar gratis o con descuento a sus vecinos para que utilicen el nuevo autobús.

EL PERIÒDIC.COM, 14/03/2011.

Dómine: “El nuevo servicio de Metrobus favorecerá la intermodalidad en los municipios de L’Horta Nord”

  • En la puesta en servicio del nuevo autobús interurbano Metrobus Nord
  • La Generalitat fomenta el uso del transporte público en el área metropolitana de Valencia para atender a las necesidades de movilidad

El director general de Transporte y Logística, Vicente Dómine ha asistido a la puesta en marcha del nuevo servicio interurbano Metrobus Nord que conectará los municipios de Albuixech, Emperador, Massalfassar y Museros donde ha señalado que “el objetivo es potenciar la intermodalidad en todos los municipios del área metropolitana y que tengan un transporte público de calidad”.

Dómine ha añadido que desde la Generalitat hay un interés por fomentar el uso del transporte público en el área metropolitana de Valencia, para atender a las necesidades de movilidad detectadas. Este servicio de transporte público interurbano estará en marcha de manera provisional durante tres meses, y cuya continuidad quedará ligada a la respuesta que finalmente obtenga de los usuarios potenciales.

“Este nuevo servicio conectará las poblaciones destacadas anteriormente con el objetivo de unir los núcleos urbanos de estos 4 municipios entre sí, ofreciéndose además un nuevo título multiviaje adicional, para que sea más atractiva su utilización” ha destacado el director general de Transporte y Logística.

Además, Dómine ha señalado que “la nueva línea circular no solo permitirá mejorar sustancialmente la accesibilidad de los ciudadanos a Albuixech, Emperador, Massalfassar y Museros, si no que permitirá la conexión directa con la estación de RENFE en Albuixech y la Línea 3 de Metrovalencia en Museros”

Características del servicio

Teniendo en cuenta las características del recorrido, el servicio se realizará con un vehículo con capacidad de 10 a 20 plazas, de una longitud aproximada de 7 metros.

Las ventas del nuevo título multiviaje: un bono-10, de uso exclusivo en esta línea se podrá adquirir directamente en la red de venta de la Agencia Valenciana de Movilidad Metropolitana (aVM).

// //

MOLT D’AVE PERÒ POCA MOBILITAT COMARCAL


 

Mapa dels pobles de l'Horta Nord que inclou Roca-Cuiper

 

El següent article posa de manifest com l’àrea metropolitana de València, que engloba les dos hortes, l’Horta Sud i l’Horta Nord, té una xarxa de comunicacions que dista molt de considerar-se bona o òptima. A l’article es cita l’exemple de com de complicat és anar en transport públic d’Albuixec a Massamagrell si no és a peu o amb cotxe, a no ser que es vullga donar una volta gran i perdre un temps considerable… Ben bé podria haver-se citat el cas de Roca i Cuiper per a anar a fer tràmits als seus ajuntaments, o el cas de Roca i Cuiper (i també els de Meliana i en major mesura de Foios) a l’hora d’anar a la delegació d’Hisenda o als jutjats de Montcada. Arrere queden les promeses de l’autobús que havia d’arribar però que ens quedàrem esperant-lo (rellegiu la notícia “L’autobús que havia d’arribar a Roca-Cuiper reduïx freqüències entre Meliana i Montcada“) o del metro que en esta legislatura, que ja acaba ,anava a arribar a tots els pobles de l’Horta, segons el Molt Honorable President de la Generalitat, Sr. Camps (pregunteu als veïns de Tavernes, Bonrepòs o Vinalesa per les seues estacions de metro).

Això sí, d’AVE en tenim tots els dies,  fins a avorrir-nos, com es pot seguir en este bloc i en la segona notícia d’esta entrada, amb les declaracions de dirigents del PP de la Comunitat, no per a felicitar-se perquè per fi arriba a València, sinó per a demanar que es faça ja el de Castelló. I sense propostes de cap dels dos partits majoritaris – PSOE i PP- de modificar el traçat al seu pas per l’Horta Nord. No semblen disposats a aprofitar esta oportunitat que la crisi ens ha brindat.

LEVANTE-EMV, 03/10/2010.

Trayectos cortos, distancias largas

Roca i Cuiper estan comunicades amb transport públic directe amb València, Albuixec, Massamfassar, el Puig, Puçol i també amb Castelló, Sagunt o Vila´real, però no amb Foios ni Meliana, ni tampoc amb Montcada on estan servicis com l’Agència Tributària, el Registre de la Propietat o els Jutjats.

Problemas de conexión en l’Horta. L’Horta Nord y l’Horta Sud suman 43 municipios y un montón de carreteras, caminos y veredas. A pesar de ello, el planteamiento de las infraestructuras de transportes públicos ha provocado una desconexión entre localidades que en ocasiones resulta absurda. Municipios separados por apenas 15 minutos de coche casi se convierten en antípodas si se intenta ir en autobús o metro.

Voro Contreras torrent En la relación entre el espacio y el tiempo, las administraciones públicas pueden jugar un papel fundamental. Un ejemplo: aseguran que cuando a finales de este año se ponga en marcha el AVE entre Madrid y Valencia, un viajero podrá recorrer en sólo hora y media los 352 kilómetros que separan ambas ciudades. Si el mismo viajero quiere ir en transporte público desde Silla a Torrent, a 12 kilómetros de distancia una localidad de la otra, tardará una hora y veinte minutos utilizando una combinación entre autobús y metro. Hace unos días, y a través de este mismo periódico, la presidenta de la Mancomunitat de l’Horta Sud y alcaldesa de Aldaia, Empar Navarro, recordaba que los 20 municipios de la comarca están conectados con el “cap i casal” a través de 13 líneas de autobús y tres de ferrocarril; pero los 11 pueblos del Camí Reial no tienen ninguna línea de comunicación con los 9 del Pla de Quart. Navarro criticaba así la política de la Generalitat en infraestructuras de comunicación en la comarca después de que el conseller Mario Flores presentara el Estudio de Movilidad en el Área Metropolitana de Valencia y se marcara como objetivo para 2020 crecer en el trasporte público para que represente el 40% de los viajes (ahora es el 30%) y reducir un 12% el número de desplazamientos en coche, es decir, quitar unos 200.000 viajes al día. El ejemplo de mala conexión que representa Silla y Torrent no es, por lo tanto, el único pero sí uno de los más evidentes. Es necesario recomendar el uso del autobús y el metro para mejorar el medio ambiente, la movilidad y la calidad de vida urbana; pero casos como éste sólo ayudan a ser escéptico. Así, si uno coge el coche para ir de la Rambla de Silla a la Avenida del País Valencià de Torrent -a través la V-31, la CV-33 y la CV-36-, apenas tardará unos 16 minutos, y habrá gastado menos de dos euros en combustible. Si en cambio -ya sea por conciencia sostenible o porque no tiene carnet de conducir- el viajero quiere utilizar el transporte público, la cosa se complica, pues quiera o no, tendrá que pasar antes por Valencia. Puede ir en tren de cercanías, saliendo de la estación de Silla hasta la del Nord, trayecto que no suele superar los 20 minutos. Después deberá caminar hasta la estación de Colón, y esperar a la llegada del Metro que le dejará en Torrent en otros 20 minutos. Entre unas cosas y otras, unos 50 minutos de trayecto con un desembolso -sin tarjetas ni descuentos- de alrededor de 4,90 euros. La otra opción es intentando combinar autobús y metro. Así la cosa es aún más complicada. El viajero saldrá de la avenida de Alicante, en Silla, cuidando de no llegar tarde ya que el autobús sólo sale una vez cada hora. Pasará por Beniparrell, Albal, Catarroja, Massanassa, Alfafar y Benetússer. Media hora de camino hasta el término de Valencia, y una vez en la ciudad, 20 minutos hasta la plaza de España. Allí bajará del autobús, caminará hasta la estación del metro, cogerá el primero que salga hacia Torrent y llegará a la capital de l’Horta Sud tras pasar por Paiporta y Picanya. Habrá tardado una hora y veinte minutos y se habrá gastado 4,10 euros. Si en vez de querer ir a Torrent quiere ir, por ejemplo, a Alaquàs, tardará 1 hora y 26 minutos, y si es a Aldaia 1 hora y 30 minutos. En coche o andando En l’Horta Nord la situación no es mucho mejor. También aquí el transporte público se ha planificado de forma radial y no transversal. La línea 5 del metro y la 110 del autobús unen los municipios atravesados por la antigua carretera de Barcelona. La 1 del metro conecta los municipios entre Moncada y Paterna en un máximo de 45 minutos. Pero, por ejemplo, para ir de la capital comarcal a Alboraia, se tarda 15 minutos en coche y 45 en transporte público, por descontado a través de Valencia. Y de Burjassot a Bonrepòs, los menos de 20 minutos que durá un trayecto en carretera, se convierten en 56 combinando tranvía y autobús. De Massamagrell a Albuixech, seis minutos de coche se convierten en 46… pero andando, ya que no hay ninguna conexión pública entre ambos municipios. Municipios aislados y proyectos que se repiten en el tiempo ctualmente, uno de los puntos más débiles de la red de transportes públicos de l’Horta Sud lo constituye el eje que forma la línea de ferrocarril C-3 entre Xirivella, Alaquàs y Aldaia. Históricamente, los vecinos y ayuntamientos de estos tres municipios han denunciado la escasa frecuencia de paso de los trenes, y en el caso de Xirivella con mayor razón ya que el municipio ni siquiera dispone de conexión en metro. Ahora la línea está cortada por las obras del AVE. Eso sí, el Plan de Cercanías proyecta la modernización duplicando y electrificando su recorrido hasta Buñol, pero no su soterramiento, como pedían los vecinos. Otro ejemplo de aislamiento es Alcàsser, donde el ayuntamiento se vio obligado a fletar un minibús para que sus vecinos pudiesen ir hasta Silla, y de allí dirigirse al resto del mundo. La conselleria de Infraestructuras presentó el pasado mes de mayo el Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010-2020, que incluye algunos proyectos con los que la desconexión entre los municipios de l’Horta quedaría más o menos solucionada. Por ejemplo, una red de plataformas para autobuses de circulación rápida y, sobre todo, el Tranvía Orbital y el Metro Ligero de l’Horta Sud. El problema es que estos proyectos ya fueron incluidos en otros planes estratégicos y se anunciaron hace años (en los dos últimos casos, hace casi una década) y aún no se han ejecutado a pesar de lo necesarios que son.

EUROPA PRESS, 05/10/2010.

El PP exige a Fomento que acelere la ejecución a Castellón para “cumplir la promesa” de que llegue en 2014

PRESENTA UNA INICIATIVA EN CORTS

VALENCIA, 5 Oct. (EUROPA PRESS) –

El portavoz popular en las Corts y conseller de Solidaridad y Ciudadanía, Rafael Blasco, ha anunciado que ha registrado en nombre de su grupo parlamentario una iniciativa para exigir al Ministerio de Fomento que acelere la ejecución del AVE a Castellón “para que se cumpla así la promesa de que la Alta Velocidad llegue a la capital de la Plana en 2014”.

Blasco ha recordado, a través de un comunicado, que la llegada del AVE a la Comunitat Valenciana es “clave para el desarrollo y mejor comunicación de la región”, y ha señalado que si bien está confirmado que la Alta Velocidad a Valencia estará en marcha a finales de este año, “la llegada a Castellón no está cien por cien garantizada para la fecha prevista tras los recortes de Fomento”.

Blasco ha añadido que en julio de 2009 el ministro de Fomento se comprometió con el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, a que en el primer semestre de 2010 toda la línea de alta velocidad entre Valencia y Castellón estaría en obras. “Sin embargo mucho han cambiado las cosas desde entonces y la realidad hoy es que no sabemos cuándo llegará el AVE a Castellón”, ha manifestado. Asimismo, ha señalado que en enero de 2009 “se decía que adelantarían la fecha de llegada y estaría en 2013, luego pasamos a 2014 y ahora no sabemos si Fomento cumplirá con su compromiso”.

El ‘síndic’ popular ha indicado que 2010 ha sido un año “plagado de malas noticias para los castellonenses, que han visto cómo desde el Ministerio de Fomento que dirige José Blanco se han anunciado retrasos (en mayo de 2010) de en torno a un año en la ejecución, la paralización sin fecha de continuación de la apertura de las proposiciones económicas de obras ferroviarias (junio 2010) o la rescisión de varios contratos de obra (julio 2010)”.

Blasco ha especificado que en entre los contratos rescindidos figuran dos tramos que afectan a la línea AVE Valencia-Castellón: los tramos de Acceso Puerto de Sagunto-Sagunt y Almassora-Castellón, si bien se habló de que estaba en previsión licitarlos de nuevo a través de la fórmula de colaboración público-privada. “Es una fórmula con la que estamos de acuerdo, pero para hacerla realidad hay que poner en marcha los mecanismos adecuados, ya que si no se elaboran los pliegos de condiciones y se licita en los próximos meses va a ser técnicamente imposible cumplir con 2014”, ha manifestado.

Por último, el portavoz popular en las Corts ha señalado que “si bien la crisis económica ha obligado a todas las administraciones a apretarse el cinturón, es injusto que sean de nuevo los valencianos, y en este caso los castellonenses, los paganos, ya que hoy por hoy Castellón es la única capital de provincia de España que tiene el AVE en al aire”.

 

L’AVE, L’AUTOBÚS I EL SANEJAMENT, ENTRE LES PROPOSTES DEL BLOC AL PATH


El Bloc porta temps reclamant una planificació que protegisca més l'Horta

El 30 de setembre finalitza el període d’exposició pública de l’Estratègia Territorial de la Comunitat Valenciana elaborat per la Conselleria de Media Ambient, Aigua, Urbanisme i Habitatge. Un document que recull 25 objectius estratègics als quals el Bloc de Meliana ha presentat diferents propostes d’al•legacions davant l’Ajuntament perquè siguen aprovades.

Com exposa el seu portaveu, Josep Riera, “hem aportat al document el que ha sigut el nostre posicionament, i en molts casos el del mateix Ajuntament, en diferents aspectes com ara l’AVE i el corredor mediterrani, l’alliberament del peatge de l’AP-7, la modernització de la línia 3 del metro, la protecció i el futur de l’horta, i el sanejament i la depuració de les aigües, entre d’altres”.

Així, pel que fa als objectius de la logística, la connectivitat i les infraestructures, el Bloc insistix en l’oportunitat històrica de potenciar el corredor mediterrani, tant per a mercaderies com per al transport de viatgers. En este sentit, es resalten els aspectes estratègics de la ubicació d’una estació intermodal a l’aeroport de Manises i la construcció d’un by-pass ferroviari per a l’àrea metropolitana de València, com proposa l’associació empresarial multisectorial europea FERRMED.

També proposa modernitzar la Línia 3 del metro amb la doble via, el soterrament de les vies pels nuclis urbans i la remodelació de les estacions, per tal de millorar les comunicacions i la mobilitat amb València i la comarca, tot completant-ho amb la connexió, amb autobús, de les línies 1 i 3 del metro i la C-6 de rodalies de Renfe, entre Montcada i el nucli de Roca (Meliana).

Segons exposa el responsable valencianista, “el by-pass ferroviari permetria salvar l’horta i potenciar econòmicament este espai agrícola, com s’ha fet tradicionalment, però també s’orbri un potencial important en els àmbits turístic i comercial”. Per això, i d’acord també amb el que es planteja en el Pla d’Acció Territorial de Protecció de l’Horta de València (PATPHV), es fan diverses propostes als objectius del patrimoni ambiental, el litoral, el turisme i el paisatge.

Pel que fa a un tema sensible com l’aigua, es proposa la reutilització de les aigües tractades a les depuradores d’Alboraia i la Pobla de Farnals i el compromís de la Generalitat a executar la xarxa de clavegueram de Meliana, d’acord amb el projecte de l’Entitat de Sanejament d’Aigües (EPSAR).

Finalment, en l’objectiu de València, que inclou Meliana, el document fa la proposta estratègica del clúster de la música i de les arts escèniques. És en este punt que, com diu Riera, “el BLOC proposa definir un mapa d’escoles i conservatoris de música i dansa i que la Generalitat en garantisca la viabilitat efectiva”, especialment ara que s’han reduït considerablement les subvencions, fet que posa en perill la continuïtat de molts centres, i ha generat el malestar en l’associacionisme musical de la Comunitat Valenciana.