Arxiu de la categoria: VIA PARC NORD

LA VIA PARC NORD NO ES FARÀ


ave-i-parc-nordUna bona notícia. La Via Parc Nord, antic Corredor Comarcal, no es farà. El nou govern de la Generalitat l’ha descartat. Per tant, els veïns de Cuiper ja no tindran una autovia que els passe pel costat. 

En canvi si la nova consellera vol impulsar l’Anell Verd, una via peatonal i ciclista que unirà tota l’Horta i que permetrà connectar el carril bici amb Montcada, Torrent, Pinedo i la Punta.

Molt bones notícies!

LEVANTE-EMV, 04/11/2015

La Vía Parc Nord no se hará pero proyectarla ya ha costado 3 millones

La nueva consellera descarta el corredor entre la Ronda Norte y la V-21 pero ha de presupuestar 190.620 euros para acabar de pagar su diseño La carretera es incompatible con el PAT de la huerta

V. CONTRERAS | VALENCIA Allá por el año 2006, en aquellos tiempos en los que la huerta de Valencia no dejaba de ser un terreno en el que esbozar grandes infraestructuras, el anterior gobierno autonómico del PP presentó un proyecto de carretera de 50 metros de ancho y 13 kilómetros de largo que uniría la Ronda Norte de Valencia con la autovía V-21 a través de Burjassot, Godella, Rocafort, Massarrojos, Moncada, Alfara, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells.

Aquella gran infraestructura „proyecto cuyo coste se valoró inicialmente en 100 millones de euros y en cuya redacción el gobierno autonómico ya ha gastado cerca de 3 millones de euros, según revelaron ayer fuentes de la Conselleria de Vivienda y Obras Públicas„ contó con el apoyo de los alcaldes y de la mayoría de los concejales populares de l’Horta Nord y el rechazo de la entonces oposición (PSPV, Compromís y EUPV principalmente), además de asociaciones y colectivos ecologistas.

Pese a todo, y tal como recogía ayer este periódico, el nuevo Consell PSPV-Compromís ha incluido en el proyecto de presupuestos de 2016 una partida de 190.620 euros para esta infraestructuras presentada en 2005 y de la que nunca se ha puesto la primera piedra. Aparentemente, la inclusión de esta partida contrasta con las intenciones mostradas recientemente por la consellera María José Salvador de resucitar el Plan de Acción Territorial de la Huerta de Valencia (Pathv), un proyecto también de la época del PP pero totalmente incompatible con la Via Parc Nord ya que protege muchas de las huertas que la carretera destruiría.

¿Existe, pues, una contradicción o conflicto de intereses? No, al menos tal como señalaron ayer fuentes de la conselleria: los 190.620 euros presupuestados se destinaran a acabar de pagar la redacción del proyecto de la infraestructura que el PP les ha dejado en el «debe» de la conselleria. «En los planes de la Generalitat no entra poner en marcha este proyecto», subrayaron las fuentes del departamento.

Las mismas fuentes añadieron que 80 % de la inversión en infraestructuras para el próximo año se destina a pagar obras ya hechas o, como en este caso, la redacción de proyectos. «Sólo en hacer el proyecto de la Vía Parc Nord la conselleria ya ha gastado cerca de tres millones de euros», aseguraron.

Reunión hoy con los alcaldes

En cambio, la conselleria de Vivienda y Obras Públicas no ha descartado el Anillo Verde Metropolitano, aunque „a diferencia de lo que hizo el PP en el anterior presupuesto„ ha incluido este proyecto de carril bici y peatonal para unir Valencia y l’Horta en una partida genérica de 15,1 millones (4 de ellos para gastar en 2016) para este tipo de infraestructuras en toda la Comunitat Valenciana.

De hecho, y tal como adelantaron ayer las fuentes de la conselleria, el estudio de planeamiento ya está aprobado y esta tarde está previsto que el Director de Obras Públicas, Carlos Domingo, se lo presente a los alcaldes y representantes municipales de Valencia, Alfafar, Sedaví, Paiporta, Torrent y Picanya. En próximas jornadas se reunirá con el resto de regidores de los municipios incluidos en este proyecto.

Tal como lo presentó la Generalitat en su día, el Anillo Verde Metropolitano es un itinerario para peatones y ciclistas de más de 40 kilómetros y un coste aproximado de 8 millones que va de la Punta a Meliana, y de allí a Moncada, Godella, Paterna, Quart y Torrent hasta terminar en la pedanía valenciana de Pinedo.

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Anuncis

LA V-21 MILLORA DE PUÇOL FINS A SAPLAYA


Obres anunciades que mai comencen, mai acaben o que acaben mal . Pels voltants de Roca i Cuiper en tenim unes quantes (AVE, V-21, Via Parc Nord, carril-bici Meliana-Roca-Platja, clavegueram…).

Després de 6 anys d’obres que han costat molt de fer de tan lentes com anaven, han inaugurat l’ampliació a tres carrils de l’autovia V-21 des de Puçol a Port-Saplaya, al terme d’Alboraia. O siga, que d’Alboraia que és on els de Roca i Cuiper entrem a l’autovia a València seguix amb dos carrils. Això provoca uns tapons impressionants i també més d’un accident. Sort que han fet una nova rodona a Saplaya que alleugerix l’eixida, si bé no han tingut prou diners per a ficar la indicació a Roca i Cuiper i a Meliana a la rodona existent.

En fi, que inauguren una obra inacabada i que ha costat Déu i ajuda de fer. Però la foto que no falte, amb l’alcaldessa de València, el delegat del govern, la consellera i altres alcaldes, tots del PP excepte un, el d’Alboraia que és socialista (bé, els nostres no, sols va anar per part de Meliana la tinent d’alcalde Marisol Tadeo i Foios no va apareixer). No tenen vergonya de fer inauguracions quan tant ha costat de parir eixa obra, tantes molèsties ha causat i encara no s’ha acabat?

tercer carril V-21

La V-21 se libra de las obras tras 8 años de trabajos y 28 millones

Fomento presume de haber inaugurado «32 km» de autovías en 3 años pero no garantiza más inversión

LAURA BALLESTER | EL PUIG Una de las obras prometidas por el Gobierno socialista en el Protocolo de Carreteras 2005-2010 para la edición de 2007 de la Copa del América, que se inició en 2008, se inauguró ayer oficialmente tras ocho años de trabajos, que han puesto a prueba la paciencia y pericia de muchos conductores. Se trata de las obras de mejora de la V-21, la carretera litoral hacia Barcelona, que han consistido en dotar de un tercer carril a la autovía y mejorar los enlaces con cinco poblaciones: Alboraia, Massalfassar, la Pobla de Farnals, El Puig y Puçol, tras una inversión total de 28,5 millones de euros (incluidas las expropiaciones, iluminación de algunos tramos y cinco tramos de pantallas antirruidos). La ejecución de las obras ha ascendido a 24,48 millones, aunque el presupuesto de adjudicación inicial fue de 23,8 millones de euros.
Los trabajos han tenido que superar todo tipo de dificultades como el concurso de acreedores de la primera empresa constructora, Sedesa Obras y Servicios, S. A. (la de la familia Cotino), por lo que los trabajos los ha tenido que finalizar la unión temporal de empresas formada por Urbamed y Eiffage Infraestructuras, bajo la dirección de obras de MS Ingenieros. O la obligación de que las obras se ejecutaran siempre en horario nocturno, de 22 a 7 horas, para entorpecer el tráfico lo menos posible, y sin cortar la circulación.

La inauguración de la mejora de la autovía estuvo ayer «presidida» por el director general de Carreteras, Jorge Urrecho, que estuvo acompañado por más de medio centenar de todo tipo de cargos públicos: la consellera de Infraestructuras (Isabel Bonig), algunos de los alcaldes de los 11 municipios beneficiados por la actuación, el delegado del Gobierno (Serafín Castellano) y una nutrida representación de diputados valencianos populares.

El alto cargo de Fomento visitó Valencia prevenido y con la lección aprendida. «En esta legislatura hemos puesto en servicio 32 kilómetros de carreteras con una inversión de 104 millones», aseguró antes de que ningún periodista le preguntara por las reivindicaciones empresariales ante la baja inversión en infraestructuras y la infrafinanciación en la Comunitat Valenciana. Sobre esto último, Urrecho sólo pudo responder que «intentaremos tener el máximo presupuesto posible, porque tenemos una relación cordial con la C. Valenciana». Bonig también salió al rescate del director general: «El compromiso de Fomento es acabar las obras empezadas, aunque esta es la legislatura del ferrocarril» (por las obras del tercer carril en el corredor mediterráneo).

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HORTANOTICIAS, 15/07/2014

Entra en funcionamiento el tercer carril de la V-21 para mejorar la seguridad de sus 77.000 vehículos diarios

El Ministerio de Fomento ha puesto hoy en servicio las obras de ampliación del tercer carril de la autovíaV-21 en el tramo comprendido entre Puçol y el Carraixet (el nuevo acceso al Puerto de Valencia), en la ciudad de Valencia. Con esta ampliación a tres carriles en la V-21 se consigue una mejora en la seguridad, comodidad y rapidez del tránsito de los 77.000 vehículos diarios que circulan por esta autovía.

En la ejecución de estas obras se han invertido 24,48 millones de euros. Sumando a esta cantidad el coste de la redacción del proyecto, la asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras y el importe estimado de las expropiaciones, la inversión total asciende a 28,43 millones de euros.
Características Técnicas

La autovía V-21 estaba constituida inicialmente por dos calzadas separadas por mediana de 12 metros y disponía de dos carriles por sentido de circulación. El tramo afectado por esta actuación incluía cinco enlaces (Puçol, El Puig de Santa María, La Pobla de Farnals, Massalfassar y Alboraya), con movimientos incompletos.

La actuación que se ha llevado a cabo discurre por los términos municipales de Puçol, El Puig de Santa María, La Pobla de Farnals, Massamagrell, Albuixech, Albalat dels Sorells, Foios, Meliana, Alboraya y Valencia. Actualmente, la autovía dispone de tres carriles por sentido de circulación con mediana ajardinada y un cuarto carril (exterior) entre los enlaces de Massalfassar y La Pobla de Farnals.

Estos se han remodelado mediante enlaces tipo ‘pesas’ en El Puig de Santa María y La Pobla de Farnals. Además, se ha construido la glorieta Este del enlace de Alboraya y se han mejorado los ramales de acceso a los enlaces de Puçol y Massalfassar.

Integración ambiental

Desde el Ministerio han destacado que, como medidas más relevantes de integración ambiental, la obra incluye la restauración paisajística, incluyendo siembras y plantaciones, riego en la mediana y la realización de medidas ambientales en la Marjal de Rafalell y Vistabella. Además, se ha instalado protección acústica con la ejecución de 2.643 metros cuadrados de pantallas antirruido en cinco ubicaciones a lo largo de la carretera.

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ACABARAN EL CARRIL BICI AMB EL PROJECTE “ANELL VERD”?


La Conselleria d’Infraestructures, Territori i Medi Ambient  ha presentat de nou un projecte anomenat Anell Verd que pretén envoltar la ciutat de València amb un carril bici. Així diu que connectaran Meliana amb la Punta i Pinedo per la mar i amb Montcada, Godella i Paterna per l’oest. El cas és que no apareix cap mapa en cap lloc i es podia pensar que es referixen al carril bici previst a la Via Parc Nord, que també està paralitzada per falta de diners.

A principis de 2012 Diputació anava a executar la millora de la CV-313 que inclou l’acabament del carril bici entre Roca i Meliana de forma immediata i estem en agost de 2013 i res de res! Clar, que la mateixa Conselleria en juliol de 2010 ja parlava d’este Anell Verd… En fi, que han tret del calaix un projecte de fa 3 anys i no ens mostren mapes, per tant no sabem si l’acabaran o no. En tot cas, veiem que són reiterades promeses que mai no es materialitzen.

LAS PROVINCIAS, 29/07/2013

Un nuevo carril para peatones y bicicletas unirá varios municipios de l’Horta

Desde La Punta a Meliana y desde aquí hasta Moncada y Godella, para seguir por Paterna, Quart de Poblet, Torrent y Pinedo

29.07.13 – 15:37 -EFE | VALENCIA
Ciclistes per la ciutat de València.

Ciclistes per la ciutat de València.

La Conselleria de Infraestructuras trabaja en la ejecución de un “anillo verde” para bicicletas y peatones de más de 40 kilómetros en el área metropolitana de Valencia, según ha informado la Generalitat en un comunicado.

El director general de Obras Públicas, Proyectos Urbanos y Vivienda, Vicente Dómine, ha realizado este anuncio en Alboraya, donde ha visitado el carril-bici que une las playas de la Patacona y Port-Saplaya y que completa el itinerario ciclista-peatonal del frente litoral entre Alboraya y el norte de Valencia .

Según ha explicado Dómine, “se trata de un carril-bici de nueva construcción de tres metros de ancho y un kilómetro de longitud que la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente ha ejecutado por un importe de 90.000 euros”.

Asimismo, el director general ha añadido que con esta vía para ciclistas y peatones no sólo se potencia el ocio y el deporte sino que, además, se proporciona a Port Saplaya un nuevo acceso.

Para la ejecución de este carril bici, la Conselleria ha recuperado un tramo de la vía del ferrocarril que unía la cantera “La Pedrera” de El Puig y el puerto de Valencia, una de las primeras líneas de España en funcionar a mitad del siglo XIX.

Este itinerario forma parte del futuro Anillo Verde, que circunvalará el área metropolitana de Valencia, cuyo objetivo es crear un corredor ciclista peatonal de más de 40 kilómetros de longitud que permita la movilidad sostenible y facilite la cohesión entre los diversos municipios de l’Horta, acercando y realzando los valores ambientales, patrimoniales y culturales de la comarca.

El Anillo Verde servirá también para conectar entre sí los carriles-bici y caminos naturales de la comarca, posibilitando el desarrollo de una malla peatonal-ciclista metropolitana que alcance un ámbito territorial más amplio y establezca un nuevo modelo de comunicación entre municipios, según las mismas fuentes.

Así, el proyecto es unir el frente marítimo de Valencia desde La Punta a Meliana y desde aquí hasta Moncada y Godella, para seguir por Paterna, Quart de Poblet y Torrent y finalizar en Pinedo.

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LAS PROVINCIAS, 05/08/2013

La ciudad de las bicicletas

05.08.13 – 00:13 –

ISABEL DOMINGO | VALENCIA.

– El uso de las dos ruedas en Valencia duplica ya al de capitales como Sevilla

– El ayuntamiento ultima el proyecto para ejecutar en otoño el carril bici en la ronda interior, una de las reivindicaciones de los colectivos ciclistas

Las bicicletas ya forman parte del paisaje urbano de Valencia (vídeo). Es una observación que podría realizar cualquier peatón pero que, en este caso, está avalada por varios datos. Entre ellos, el crecimiento de los kilómetros de carril bici en la ciudad, que han pasado de ser sólo 10 en 1982 (coincidiendo con el Mundial de fútbol y las obras que se ejecutaron en la avenida de Aragón) a los 165 kilómetros existentes en la actualidad.

Sólo los usuarios de Valenbisi se han encargado de realizar 27 millones de desplazamientos en este medio de transporte en los tres años que tiene este servicio en la capital del Turia. Aterrizó con una primera estación en la calle Yecla en junio de 2010 y ya ha pasado a tener 2.750 bicicletas repartidas en 275 paradas por prácticamente toda la ciudad. Una de las últimas, por ejemplo, fue la incorporada a la Marina Real.

Este espacio, considerado el nuevo barrio de la ciudad, ya tiene en su cartera de peticiones lograr nuevas paradas de Valenbisi, según detalló este viernes el director general del Consorcio Valencia 2007, Pablo Landecho. En concreto, tres, que irían en la parte final de la Marina sur, junto a los tinglados 4 y 5 y en las proximidades del puente móvil de la dársena. Es sólo un ejemplo del tirón que tienen las dos ruedas ecológicas entre los valencianos. Y también entre los turistas.

Porque la transformación turística de Valencia no sólo ha traído cruceristas sino que ha impulsado que se vean más bicis en las calles. Lo apunta, por ejemplo, el portavoz de la entidad Valencia en Bici, Fernando Mafé: «Hace cinco años empezó a notarse el cambio, con más presencia de bicicletas. La expansión fue con Valenbisi y con los turistas internacionales, que sí que están acostumbrados a moverse así por las ciudades que visitan». La presencia de varias empresas dedicadas al alquiler de estos vehículos en las proximidades de los llamados ‘youth hostels’ o, incluso, en el interior de los nuevos ‘hostels’ (el Ding Dong Telas es un ejemplo reciente) sirven para constatar este auge. Los turistas son también los compradores habituales de los bonos semanales de Valenbisi.

Plan de movilidad

Hay otras cifras que sirven para confirmar el ‘boom’ ciclista en Valencia. Así, la ciudad duplica el uso de este vehículo frente a otras localidades españolas que tuvieron el servicio público de alquiler de bicicletas mucho antes. Si Valenbisi cuenta actualmente con 99.800 abonados, Sevilla (2007) tiene 46.400 o Santander (2008) suma 49.560, según los datos facilitados por la Concejalía de Circulación y Transporte.

El área que coordina el concejal Alberto Mendoza trabaja actualmente en el Plan de Movilidad, un documento de planificación estratégica que recoge cómo se desplazan los ciudadanos y qué medidas hay que implantar para conseguir que estos desplazamientos se realicen de manera más sostenible.

Aunque será en septiembre cuando se someta a información pública este documento, el concejal avanzó en el último pleno municipal que el 76% de los valencianos se desplaza por la ciudad en medios sostenibles, es decir, andando, en bicicleta o en transporte público.

Por ejemplo, respecto al uso de la bicicleta, Alberto Mendoza detalló que al día se realizan 75.500 desplazamientos, tanto en el sistema de alquiler público como en alquiler de otras empresas o en bicicleta privada. Por sexos, el 66,27% de las mujeres que emplean este vehículo no contaminante circulan con su propia bici mientras que el 33,73% lo hace con la de Valenbisi. En el caso de los hombres, el 60,3% se mueven en la propia y el 39,7% en pública. Lo que da una idea del tirón de las dos ruedas en Valencia, que se ha consolidado como medio de transporte alternativo al coche y la moto e, incluso, a la EMT, que vio como las cifras de Valenbisi se traducían en descenso de pasajeros en los autobuses.

Por zonas de la ciudad, y según los datos facilitados por la Concejalía de Transportes, las avenidas Blasco Ibáñez, Aragón y del Puerto son las que concentran mayor afluencia de ciclistas con 2.489, 2.890 y 1.784 bicis al día, respectivamente.

Le siguen el puente de Aragón, con 1.576; la avenida de Francia con la calle Menorca, con 1.342; o Peris y Valero y Reino de Valencia, con 1.252. La ronda norte, cuyo carril bus entre la avenida Alfahuir y la avenida Cataluña se transformó en itinerario reservado para bicicletas tras las peticiones de diversos colectivos, es transitada por 780 vehículos de este tipo al día.

Con la puesta en marcha de este nuevo tramo se completó un itinerario que llega desde Benicalap hasta el resto de la ciudad por la ronda norte. Tras el verano llegarán otras novedades al carril bici pues el consistorio iniciará las obras para crear este itinerario especial en los puentes del Real, les Arts y Ángel Custodio. Según el concejal Mendoza, se conseguirá «unir las dos partes de la ciudad separadas por el antiguo cauce del río Turia». La fórmula empleada será la misma que en la ronda norte, es decir, carril segregado en la calzada. «Hay que ir bajando las bicicletas a la calzada», dijo.

Dos anillos

El concejal de Circulación y Transporte también anunció que en septiembre se tramitará la petición de presupuesto para la ejecución del carril bici por la ronda interior de Valencia, que abarcará las calles Colón, Xàtiva, Guillem de Castro, Blanquerías o Ciudadela, en un recorrido similar al de la línea 5 de la EMT.

El proyecto estaba acabado y valorado en 1,1 millones pero había quedado aparcado por motivos económicos. Mendoza se ha marcado como prioridad impulsar una de las reivindicaciones de los colectivos ciclistas. «Había dificultades por los vados y algún parking ubicado en el recorrido pero el proyecto está listo y vamos a intentar llevarlo adelante», confirmó.

La ejecución de este anillo interior se sumará a otro, el anillo verde, presentado esta semana por la Conselleria de Infraestructuras y que aspira a rodear toda el área metropolitana. Es un corredor ciclista y peatonal de 40 kilómetros que irá desde la Punta a Meliana, desde aquí a Moncada y Godella para seguir por Paterna, Quart de Poblet y Torrent y finalizar en Pinedo.

Clic a la notícia: La ciudad de las bicicletas

EL PERIÒDIC.COM, 30/07/2010: Flores: “El Anillo Verde del área metropolitana dará a Valencia un perímetro ciclista de 45,8 km”

NI UN EURO PER A LA VIA PARC NORD


El projecte de Via Parc Nord (antic Corredor o Distribuïdor Comarcal) no tindrà dotació pressupostàira en 2013. Tot i els anuncis repetitius de tant en tant de que açò ja va, la crisi està paralitzant estos projectes que, com l’AVE, amenacen els nostre entorn. Ara bé, això no vol dir que es replantegen res, no ho fan perquè no tenen ni un gallet. En les entrades de l’apartat Via Parc Nord podeu trobar les anades i vingudes que ha tingut este projecte.

HORTANOTICIAS, 02/11/2012:

Los Presupuestos de la Generalitat contemplan inversiones en l’Horta por valor de 11 millones de euros

La comarca de l’Horta recibirá alrededor de 11 millones de euros de la inversión que la Generalitat ha previsto realizar en 2013 según los datos recogidos por Hortanoticias.com del proyecto de Presupuestos para el próximo año que fue aprobado por el pleno del Consell el 30 de octubre. A esos 11 millones se suman más de 6,2 que se destinarán a la conservación, reparación y adecuación de las carreteras del Área Metropolitana de Valencia.

Uno de los proyectos con mayor dotación económica es la inegración urbana de la línea férrea en el término municipal de Beniparrell que cuenta con un presupuesto total de 1.834.560 euros de los que 1.663.230 se invertirán en 2013 y, 171.330, en 2014. La obra consiste en la urbanización y permeabilización peatonal de la zona.

En cuanto a la Conselleria de Infraestructuras y Transportes, también destaca la inversion de 3.523.000 euros en el tramo del Carraixet a la UPV del Acceso Norte al Puerto de Valencia. Obras que afectan a parte de la comarca de l’Horta Nord. Además, vuelve a aparecer en los presupuestos una partida para la Línea 8 de tranvía que pretende enlazar la Nueva Fe con Sedaví, un proyecto que lleva años en las cuentas de la Generalitat pero que, para 2013, solo se ha dotado con 135.700 euros.

Por último, del presupuesto de esta Conselleria se destinarán 150.000 euros para la red de alcantarillado de Torrent y otros 10.000 euros para la rehabilitación del Ayuntamiento de El Puig de Santa María.

El otro grueso de inversión en la comarca proviene de la Conselleria de Agricultura, Pesca, Alimentación y Agua. De esta última secretaría autonómica saldrán 1.117.500 euros para nuevas infraestructuras de encauzamiento de ramblas y barrancos en el término municipal de Puçol y una partida de 734.310 euros para una red de pluviales en Silla.

Además, se destinarán 295.880 euros para el proyecto de reutilización de agues depuradas de la Edar de Pinedo Ravixanxo-Puerto de Catarroja. Por otra parte, se han reservado 373.060 euros para la construcción del Centro de Investigación Agraria que está previsto ubicar en Alcàsser y que ya apareció en los Presupuestos de 2012.

De la Conselleria de Justicia y Bienestar Social, el proyecto de presupuestos reserva 397.660 euros para la Residencia Francisco Ramón Pastor y Congregación San José de la Montaña de Catarroja y 489.910 euros más para la residencia de mayores de Rafelbunyol. También se destinarán 20.000 euros para el Centro de Día para personas con discapacidad de Picassent.

La comarca de l’Horta recibirá también fondos de la Conselleria de Educación como los 218.191 euros para financiar el convencio de construcción de centros escolares de Secundaria en Alcàsser o una ayuda de 11.643 euros para una infraestructura de primer ciclo (de 0 a 3 años) en Albuixech.

Las escuelas de adultos de Burjassot, Catarroja, Alfafar y Paiporta recibirán 138.000 euros cada una mientras que la Mancomunitat de l’Horta Sud recibirá 674.683,92 euros en concepto de ayudas al alumnado con necesidades educativas especiales.

Por último, de la Conselleria de Turismo, Cultura y Deporte, Catarroja recibirá una partida de 328.640 euros para la promoción cultural y Silla, 71.275 euros para infraestructuras deportivas.

Ausencias destacadas

En estos presupuestos “austeros” y marcados por los recortes, la Generalitat ha dejado fuera proyectos que se habían presupuestado en años anteriores pero que no acababan de arrancar como la Vía Parque Norte, que en 2012 se presupuestó con 533.000 euros y que, para el próximo año, no recibirá dotación presupuestaria.

Otros proyectos iniciados en años anteriores y paralizados en los primeros años de crisis siguen sin retomarse como el soterramiento del Metro en Torrent o la prolongación de la Línea 3 hasta Tavernes Blanques. Además, tampoco se contempla partida alguna para el soterramiento de las vías en Burjassot aunque en 2012 se contemplaron más de 5 millones de euros para esta actuación.

Siguen desaparecidos otros proyectos como el el desdoblamiento de la CV-32 entre Museros y Massamagrell o la ampliación del Puerto Deportivo de La Pobla de Farnals. En el capítulo de Sanidad, tampoco se concreta presupuesto alguno para actuaciones pendientes como la ampliación del Centro de Salud de Xirivella. ©Celia Dubal/ Hortanoticias

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DESAPAREIXERÀ EL NOSTRE PAISATGE?


Interessant article d’El País-edició valenciana sobre el valor de l’Horta. Realment, l’apreciem com caldria? Per cert, entre els llocs per a menjar recomana Ca Pepico, però el situa a Meliana sense dir res de Roca… Li ho passarem al periodista, va!

EL PAÍS, 03/08/2012.

Paisaje en trance de desaparición

Modestas iniciativas ponen en valor el paisaje valenciano que admiraba Machado desde Rocafort

JUAN MANUEL JÁTIVA Valencia

Valencia no tiene Hyde Park, pero tiene huerta. Una huerta metropolitana de futuro incierto. Por eso lo mejor es apreciarla aquí y ahora. Como la apreciaba Antonio Machado cuando residía en Villa Amparo, un palacete de Rocafort ahora dedicado a banquetes, flanqueado por un largo muro de grafittis que lo separa de la acequia de Montcada, donde está inscrita parte del comentario que Machado hizo al poeta alicantino Pascual Pla y Beltrán. “Esto es como un poco de paraíso. Sobre las huertas flamean todos los verdes, todos los amarillos, todos los rojos, el agua roja de esas venas surca graciosamente y abastece el cuerpo de esta tierra”. Luego exclamó: “¡Cuánto ha debido laborar el hombre para conseguir esto!”. Al lado se ve un dibujo de Ramon Gaya para la revista Hora de España, donde supuestamente pasa el poeta por un pontón sobre la acequia.

Machado tenía ante sí una fuente de riqueza y de conflictos primordial de esta tierra: agua, regadíos, infraestructuras hidráulicas. Un paisaje en cambio constante desde el diseño y construcción inicial del periodo musulmán o las reparticiones de tierras de Jaume I, hasta las grandes transformaciones del siglo pasado y el oscuro horizonte que se divisa en el presente. Desde la villa podía ver naranjos, pero no tantos como hay ahora en la zona alta de la acequia de Montcada, porque la generalización citrícola arranca en los años cincuenta y sesenta. Como escribía el geógrafo Enric Guinot, hoy son las zonas de Benimaclet a Alboraia, Meliana y hasta Albuixec, con el entorno de los caminos de Montcada en Borbotó y Carpesa y el Camí Vell de Godella unos de “los pocos ámbitos donde se mantiene esa imagen de campos abiertos”.

Estamos en L’Horta Nord, la mejor conservada. Juanjo Hernández, arquitecto residente en una alquería de Benifaraig, recorre casi a diario un buen trecho que va desde el enclave machadiano hasta, a veces, la zona limítrofe con la playa. “Con ese recorrido tienes una visión de conjunto de L’Horta Nord”, explica. Siguiendo el Arco de Moncada y el camino del Barranc del Carraixet, “ves cómo el paisaje de naranjos se despeja para dar paso a las hortalizas y después a los campos de chufa, al mismo tiempo que”, resume, “visualizas al otro lado las poblaciones que marcan los límites del regadío”. Es decir, Godella, Rocafort, Massarojos, Montcada, Alfara y Vinalesa, donde confluyen los barrancos del Palmaret y El Carraixet. Después el paisaje se allana en Bonrepòs i Mirambell, Almàssera, Alboraia y es más fácil orientarse. El itinerario más sencillo discurre entre museos. Va desde El Machistre, alquería del siglo XI que aloja el Museu de l’Orxata, en Alboraia, hasta el Museu de L’Horta en Almàssera, donde, entre alquerías y barracas, reina la chufa. También puede uno dejarse guiar por expertos, como el veterano Toni Montolíu, que desde 2004 ofrece la posibilidad de conocer mejor una comarca en cuyo seno surgen nuevas iniciativas, aunque la oferta turística es incipiente.

Miquel Minguet, hijo de labradores y pedagogo de formación, que impulsó hace tres años el proyecto L’Horta Viva, cree que “dar a conocer el territorio y la cultura viva de la huerta contribuye a darle un futuro” y para ello ofrece rutas organizadas, catas de productos autóctonos, talleres y visitas a centros agroalimentarios. Reconoce que lo que más éxito tiene es lo relativo a la chufa y la horchata; un mundo que se revela dinámico, como demuestra Món Orxata con sus iniciativas y carritos de venta directa; las nuevas firmas que hacen cervezas, aceites o harinas de chufa; o el único hotel instalado en el mismo corazón de L’Horta Nord, en una alquería, por los propietarios de Fartons Polo, marca de bollería ligada a la horchata, en el que llegó a hacer noche Bernie Ecclestone.

La huerta vive y es parte de la identidad valenciana, ya en 1999 el geógrafo Joan Romero y el historiador Thomas Glick alertaban sobre su desaparición. El Tribunal de las Aguas, declarado Patrimonio Inmaterial de la Humanidad en 2009, no es nada sin el patrimonio material que le da sentido: los verdes, rojos y amarillos con que gozaba Machado en Villa Amparo, la huerta y sus acequias tradicionales.

Pistas

Para mirar. Bar Terraza la Parra. Plaza de Santa Magdalena Sofía, 3, Godella. Una terraza desde donde mirar la huerta. Se puede llegar por el Camino Viejo de Godella desde la Ronda Nord. También línea 1 del Metro, Burjassot-Godella.

Para saber. Museu de L’Horta de Almàssera. Camí de la Mar 961853750 / 610284131, previa cita. En Valencia, vale la pena visitar la exposición permanente sobre las huertas y marjales valencianos que ofrece el Museu Valencià d’Etnologia (Corona, 36). La Alquería del Machistre en Alboraia ( tlf 655570761, cita previa) está cerrada hasta el primer fin de semana de septiembre.

Para orientarse. Contactando con L’Horta Viva para hacer diferenets rutas (www.hortaviva.net, tlf. 691093721), o La Barraca de Toni Montoliu (Partida de l’Ermita, tlf. 629689805, Meliana, abierto solo el primer y el último fin de semana de agosto).

Para degustar. En plena huerta de Alboraia, Orxateria Sequer Lo Blanch (Camino Alboraia-Patacona, 630 200 667, abierta desde las 16.00). En Almàssera, Les Tendes (Camino del Mar, 59, 961851802). En Meliana, Ca Pepico (Mediterráneo, 1, 961491346).

Para alojarse. Convent de Moncada (Salvador Giner, 1, Moncada, 961394859), ubicado en un convento del siglo XIX. Hotel La Mozaira. (Camino El Magistre, 50, Alboraya, 961850924). Ca’ls Mestres edificio de finales del XIX de Albuixec, con casas rurales, una oferta escasa en la zona. (C/Sant Antoni, 13-15, 676380657).

EL CAMÍ DE FOIOS, PUNT NEGRE


El camí que unix Cúiper amb Foios (camí de Foios per als cuiperans i camí de la Mar o de Cúiper per als foiers) apareix con un dels punts negres de la comarca de l’Horta Nord en una relació que fa el diari Levante. Potser Foios mai ha invertit res en este camí perquè sempre han apostat pel corredor comarcal o ara Via Parc Nord… 

LEVANTE-EMV, 29/03/2012:

Alerta, carreteras con puntos negros

 Las cifras de muertos en las carreteras valencianas descienden cada año. Sin embargo, los puntos negros que registran más accidentes siguen existiendo.
El Xarco, cruïlla entre els camins a Tauladella, Meliana, Foios i Cúiper

El Xarco, cruïlla entre els camins a Tauladella, Meliana, Foios i Cúiper

LEVANTE-EMV VALENCIA Con las vacaciones a la vuelta de la esquina, y con ellas millones de desplazamientos de vehículos, los conductores deben saber que hay determinados puntos kilométricos que concentran un mayor número de accidentes. Los puntos negros se reparten de norte a sur de la C. Valenciana. La reducción de percances depende de las mejoras en los viales y de la precaución de los coches. La carretera avisa, comarca a comarca.

La Ribera
La A-38 entre Sueca y Cullera
En poco más de tres años desde la apertura de la autovía, el tramo final de la circunvalación de Sueca en dirección a Cullera se ha convertido en una trampa mortal para los conductores. El kilómetro 253 de la antigua carretera nacional 332, actual autovía A-38, acumula ya cuatro accidentes mortales desde su inauguración, según fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT). El último se registró hace dos semanas cuando fallecieron dos personas al chocar frontalmente un coche con un camión.
La elevada siniestralidad ha obligado a la DGT a incluir la variante de Sueca como un punto negro en sus registros. Según los datos del organismo dependiente del Ministerio del Interior, el punto exacto donde el jueves fallecieron dos personas y donde confluyen los términos de Sueca y Cullera, es, desde su apertura, el de mayor conflictividad de toda la antigua N-332, sólo igualado por los cien metros de la salida de Oliva en dirección a Alicante, que también ha registrado cuatro accidentes mortales desde 2008.
La A-38 la inauguró el 23 de julio de 2008 la entonces ministra de Fomento Magdalena Álvarez y su apertura puso fin, paradójicamente, al punto negro que suponía para el tráfico el embudo de Sueca y también la peligrosa N-332 en dirección a Cullera, que también se ha cobrado numerosas muertes. Informa Carlos Alós.

Requena-Utiel-Buñol
Diferentes enclaves de la A-3
A pesar de la reducción de la siniestralidad en las carreteras de las comarcas de Requena-Utiel, La Hoya y el Valle. Todavía siguen existiendo puntos negros en la red viaria, todos en la autovía A-3 donde hay señalizados hasta tres tramos declarados como de acumulación de accidentes. El primero en el kilómetro 292, en Requena, el segundo comprendido entre los puntos kilométricos 306,5 y 315, en los términos de Siete Aguas y Buñol, y el tercero en el kilómetro 319, en el viaducto de Buñol.En el primer punto negro el principal peligro era una curva, que con la calzada mojada, provocaba numerosas salidas de vía, sobre todo de camiones. Actualmente la velocidad está limitada a 100 kilómetros/hora. En el término municipal está el tramo más largo, casi 11 kilómetros, con puntos más conflictivos en los kilómetros 306,5, 310 y 315, ahora tiene limitada la velocidad a 100 kilómetros. En el viaducto de Buñol se ha construido un tercer carril, colocado un radar y reducido la velocidad para evitar los siniestros provocados por coches averiados o accidentados que anteriormente reducían la circulación a un sólo carril. Informa José Ferrer.

L´Horta
La A-3 y la V-30
En la comarca de l´Horta, han desaparecido en la última década muchos de los históricos puntos negros a raíz de intervenciones de las diferentes administraciones, como es el caso del Camí de Sant Onofre entre Aldaia y Quart de Poblet, la carretera Pla del Pou que conecta Paterna con la Canyada o los accesos a Godella desde el corredor comarcal —la obra más reciente—.
No obstante, se mantienen algunos puntos negros que registran un largo historial de accidentes y fallecimientos como la llamada «curva de los peones camineros» de la carretera que une Torrent con Montserrat. Otro de los puntos graves se sitúa en Xirivella, cuyo término municipal hace de enlace entre la autovía A-3 y la V-30, que no tienen todavía un acceso directo. Por ello, hasta hace pocos meses, camiones de gran tonelaje atravesaban una plaza del casco urbano con el consiguiente peligro y ahora que se ha cerrado este paso, usan una ronda que les obliga a hacer un cambio de sentido en una rotonda urbana y se producen vuelcos. En 2011 se registraron 10 vuelcos.

Camí de Foios des de la revolta cap alpont de Cúiper

Camí de Foios des de la revolta cap al pont de Cúiper

En l´Horta Nord, algunos de los puntos que se mantienen son por el uso de vías pecuarias o caminos rurales para ir de un municipio a otro. Así, en el Camí a la Mar que une Foios con el barrio Roca-Cuiper, sin iluminación y apenas señalización, las acequias están invadiendo la calzada y en ocasiones, los vehículos caen al cauce. En el Camí del Cementeri de Foios a Vinalesa hay una curva peligrosa que también provoca vuelcos de los vehículos. Y las colisiones son frecuentes en el atasco de la CV-300 —la antigua carretera de Barcelona— entre Tavernes y Almàssera. Informan L. S. y S. Ros

El Camp de Morvedre
Dirección al mar y a la montaña
Los puntos negros se han visto reducidos considerablemente en El Camp de Morvedre con la construcción de rotondas tanto dentro como fuera de los cascos urbanos. Sin embargo, persisten dos en carreteras de acceso a zonas de playa o de montaña que suman víctimas año tras año, así como otros dos en sendos tramos de autovía: Uno en la prolongación del by-pass a la altura del antiguo peaje de Puçol en dirección Valencia y otro en la V-23, en término de Algímia d´Alfara, en sentido Sagunt.
En la red comarcal, es conveniente extremar las precauciones en toda la carretera de curvas que une Sagunt con Canet d´ En Berenguer y la zona de playa. Son cuatro kilómetros sinuosos, sin arcén, con problemas de visibilidad y un ancho de calzada ajustado que impide margen para la maniobra. Por esta vía circulan diariamente casi 1.000 vehículos, un cifra que se cuadruplica durante los meses de verano, dado que es una de las carreteras más transitadas para ir a las playas, tanto de Sagunt como a la de Canet. En los últimos 10 años se han contabilizad más de 40 accidentes de tráfico, con un balance trágico de cuatro muertos, según datos de la Guardería Rural de Sagunt. Otro lugar problemático es el cruce de la carretera de Petrés con el camino Viejo de Teruel, una vía ya de por sí peligrosa, dados los continuos accidentes que hay a causa de sus cambios de rasante, sus curvas y su escasa visibilidad.
Esta carretera es elegida tanto por los vecinos de localidades como Petrés y Albalat dels Tarongers, como por aquellos que tienen sus residencias de verano en la zona de montaña, aunque ya son muchos los que viven por allí durante todo el año. Al día circulan 1.400 coches y casi 3.000 en verano, pero en la última década se han contabilizado tres muertos en accidente de tráfico.
El acceso a la carretera de Les Valls o la entrada a algunos polígonos industriales como Sepes eran considerados hasta hace unos años puntos negros, pero gracias a las rotondas han dejado de serlos.

La Costera
N-344. La Font de la Figuera
La carretera nacional 344 a su paso por la Font de la Figuera sigue siendo uno de los puntos kilométricos que mayor número de siniestros registra y a la espera de que se concluya la autovía A-33 a Cieza. Los accidentes se producen en las inmediaciones del núcleo urbano cuando confluyen los vehículos que buscan entrar en la provincia de Valencia, los que van hacia Almansa (Albacete) dirección Madrid y los que buscan las comarcas del Vinalopó, l’Alacantí y Murcia. Un nudo de densidad de tráfico que es difícil esquivar.

Castelló
Cuatro puntos en la N-340
La red viaria de la provincia de Castelló acumula siete puntos negros, de los que cuatro se concentran en la Nacional 340, según el último informe de la Dirección General de Tráfico. El tramo que más accidentes mortales ha registrado en los últimos cinco años es el punto kilométricos 1043,8 de la N-340 en Benicarló, donde han perdido la vida nueve personas. A continuación se encuentran el km 969 de la N-340 en Vila-real, con ocho muertos, el 1051 en Vinaròs, con cinco fallecidos, y el 1.049 en la misma localidad vinarocense, con cuatro.
Al respecto, el Ministerio de Fomento ejecuta en estos momentos las obras de la nueva variante de la N340 entre Benicarló-Vinaròs, con un coste de 49 millones. Se trata de una vieja reivindicación de los dos ayuntamientos para poner fin a la peligrosidad existente en la actual Nacional. Sin embargo, mantiene paralizada el desdoblamiento de la N-340 de Castelló, suspendido desde 2009 por las diferencias entre el Gobierno y el Ayuntamiento de Castelló sobre el trazado a realizar. Fomento paralizó esta actuación por la oposición de los munícipes populares a un tramo que, cabe recordar, avalaron en 2003.
La provincia cuenta con otros tramos de concentración de accidentes en la CV-189 Castelló-Ribesalbes, CV-180 desde Almassora a la playa de la misma localidad, y la CV-2280 entre Xilxes y su poblado marítimo. Uno de los puntos más conflictivos de la Plana Alta en cuanto a accidentes mortales es el tramo de la N-340 que une Orpesa y la Ribera de Cabanes. El kilómetro 996 fue escenario en julio del 2008 de un accidente que causó la muerte de cinco personas al colisionar dos turismos frontalmente. Dos kilómetros más al norte, en el 998, fallecieron en diciembre de 2009 los ocupantes de un camión y una furgoneta.
El vial de poco más de 6 kilómetros que une Càlig con Sant Jordi supone un punto de alta peligrosidad en el que son frecuentes los accidentes graves e incluso mortales. Los más recientes ocurrieron en 2009, cuando un accidente entre dos vehículos se saldó con un choque frontal en el que pereció una persona y otras dos resultaron heridas graves. Este punto negro –señalizado así por los propios vecinos con un spray sobre un viejo panel- se halla a tan solo 100 metros del casco urbano. Informan Álvaro Sales, J. Maura y Juan José Benito.

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LA GENERALITAT CONTINUA SENSE DINERS PER A LA VIA PARC NORD


Com fa just un any, sense diners (fa un any, el 03/11/2010, publicavem en este bloc La Generalitat no te diners per a la Via Parc Nord La Generalitat no pot executar les infraestructures que promet a tort i a dret.

Així, la Via Parc Nord, anunciada a bombo i plateret en plena precampanya electoral de les eleccions municipals i autonòmiques  i tan ansiada per alcaldes populars de la comarca  com Juan José Medina (Montcada) o el  mateix Héctor Bueno (Foios), tè en el  pressupost de la Generalitat de 2012 només 533.000 euros. Xé, que no hi ha ni per a pipes! Ens lliurem per tant, de moment, d’esta forta agressió que si res no canvia, algun dia passarà pel costaet de Cúiper.

Sobre la visita del director general a Cúiper i la pressió de l’alcalde de Montcada podeu vore l’entrada del 17/02/2011: El Parc de Cúiper i la Via Parc Nord en el mateix sac  

Ací ja es va criticar que el Sr. director triara precissament Cúiper per a fer eixe anunci que als pocs dies  es reafirmava, i tot en plena precampanya electoral, concretament el 03/03/2011: Les obres de la Via Parc Nord podrien ser imminents 

Ara tornem a estar en campanya, ara de les generals,  però la realitat és tan crua que els del PP, allà on governen, com ací, no poden amagar com de mal han gestionat i com han tirat els diners per a no poder fer res de res. 

HORTANOTICIAS, 04/10/2011:

Los presupuestos de 2012 en Infraestructuras recuperan la inversión para el soterramiento de las vías en Burjassot

La crisi ens ha salvat de moment de totes les agressions previstes, però el perill continua

La crisi ens ha salvat de moment de totes les agressions previstes, però el perill continua

En los presupuestos de 2011, enmarcados en la grave situación de las cuentas autonómicas, la Generalitat abandonó proyectos que, según las previsiones para 2010, debían de tener continuidad en 2011. Ahora se presentan las cuentas para el próximo ejercicio y no aparece ninguno de esos proyectos ‘aparcados’ salvo el soterramiento del Metro en Burjassot para lo que se ha presupuestado más de 5 millones de euros.

2012 no será el momento para recuperar proyectos como el desdoblamiento de la CV-32 entre Museros y Massamagrell, la prolongación de la Línea 3 de Metro hasta Tavernes Blanques o el soterramiento de las vías de Metro en Torrent. Según el proyecto de presupuestos que ha presentado el Gobierno valenciano, la inversión en la comarca se limitará a dar un fuerte impulso al proyecto de Burjassot y a concluir el acceso norte al Puerto de Valencia con una inversión superior a los 9 millones de euros.Otras actuaciones que estaba previsto que recibieran más dotación presupuestaria en 2012 parece que se prolongarán en el tiempo dado las partidas que finalmente se destinarán. Por ejemplo, la Vía Parque Norte recibirá 533.100 euros el próximo año a pesar de estar previsto que se invirtieran en 2012 más de 2,4 millones de euros a este proyecto.La ampliación del Puerto Deportivo de la Pobla de Farnals recibirá 43.260 euros en lugar de los más de 173.000 que estaba previsto y el proyecto de la Línea 8 de Metro entre la nueva Fe y Sedaví contará este año con un presupuesto de 85.200 euros aunque no apareció en los presupuestos de 2011.En el capítulo de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, la Generalitat tiene previsto invertir más de 5,7 millones de euros en el mantenimiento, adecuación y reparación de carreteras del área metropolitana y 62.720 más para la integración urbana de la línea ferroviaria de Beniparrell.